起亚最强轿跑入华韩系豪车在中国还有多少机会？

起亚最强轿跑入华，但韩系豪车在中国还有多少机会。

0-100km/h：51s，说来你未必信，这会是一辆韩国车跑出的成绩。

具体来说，这是一辆33T V6 引擎、前置后/ 全驱的大型四门轿跑，起亚Stinger。

韩国人的豪车梦做了有些年头，眼看日本海对岸的老冤家有了雷克萨斯，有了英菲尼迪，有了讴歌。“既然日本人可以，为什么我们不行？”

从2003 年的Opirus（欧菲莱斯）开始，起亚在旗舰车型的车头挂上了全新设计的专属logo，之后是08 年问世的Borrego（霸锐）。现代汽车的步子迈得更野，从1999 年开始的Equus（雅科仕），到后来又有了Genesis（捷恩斯，国内曾名Rohens 劳恩斯）。两家韩国兄弟，前前后后光是车标和名字，就用了不下四个五个。

（现代Genesis） 以上这些名字几乎都踏足过大陆，但除了一个现代劳恩斯，只怕资深车迷也记不住几个。如果和几十年前的日本同行们比，韩国人毫无疑问是失败的。 即便在现代起亚最渴望获得认可的美国市场，这些“高端品牌” 们也面临着有口碑有销量、却偏偏撑不起场子的尴尬。动辄对标5 系E 级的它们，常常是靠低价高配和超长质保来夺得生存空间。

事情到2011 年前后有了转机，现代拿出了所谓“流体雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新设计语言，起亚请来的设计大师彼得· 希瑞尔，在“虎啸式” 前脸发展成熟的新作K5 上奠定了风格。 “索八K5 迈锐宝”，这句非车迷都耳熟能详的段子中，第8 代索纳塔加上起亚K5，韩系兄弟占了三中有二（至于前半句就先不考虑了）。

好的设计带来了立竿见影的市场业绩，但不论是现代还是起亚都没能利用好这个机会，真正将品牌地位和溢价能力提升去。 后面几年里，起亚推出了首款后驱旗舰K9，结果却是却曲高和寡。现代则在“索八” 的辉煌过后回归平庸，第9 代索纳塔泯然众人。而当去年开始发酵至今的“萨德” 事件闹得沸沸扬扬，现代起亚的上半年国内销量跌落近半，甚至今年夏秋之际两现停产风波。

韩系车，或者基本就是现代起亚两家，在2017 所遭遇的窘境大抵如此，那么这款顶着“毒刺”（stinger）之名的韩系四门轿跑呢。 起亚Stinger 于今年年初北美车展首发，虽说大半年过去，也仍算新鲜血液。

从尺寸上看，长超48 米的Stinger，确是奔着奔驰CLS、奥迪A7 这类大型四门轿跑来的，只是价格和定位相差甚远。

Stinger 是起亚第一款真正能在性能层面，同德日对手抗衡的作品。370 马力33T V6、8 速自动变速箱、后驱平台可选四轮驱动，51 秒破百，极速267km/h，不辱车型定位中的那个“跑” 字。

更重要的是，这次韩国人请来了前宝马M 部门副总裁Albert Biermann，作为高性能部门总监一手驯驭Stinger 的370 马力和510 牛· 米。

澳大利亚的motoring 这样评价它的赛道表现： “Stinger 在赛道上还算不上手术刀级的精确。车身晃动是常态，表现为对角线方向倾斜，伴随着油门造成的车尾下蹲；但即使碾过锯齿状的路肩，伴随着车身框架反应的，依然是平顺而线性的动作、可控级别的转向过度、以及令人钦佩的镇定。”

换句话讲，指望起亚用这么一款车逼平德系高性能阵营，自然是不切实际的，但控制住370 马力级别的动力倒也没什么问题。 但是在国内市场，我们只会见到搭载265 马力20T 直四引擎、更大众化的起亚Stinger（0-100km/h: 6s）。遗憾之余，细想便不难理解，33T 车型高达25% 的排量税率，对KIA 车标来讲太过高昂。当38L 排量的K9 售价直冲到了60 万区间，其市场表现已经可想而知。

Stinger 将会在下个周末，11 月17 日的广州车展上市。

这里的直接对手包括别克君威GS，大众CC 的继任者Arteon。起亚拥有后驱平台所赋予的更多可能性，Stinger 由彼得· 希瑞尔操刀的内外设计也焕然一新，但无论是品牌还是影响力，它都要逊色一筹。

在刚刚过去的2020上半年，北京现代十分低调地完成了216万台的总销量，在国内合资品牌销量中排名第六，这样的表现对于疫情之后的韩系品牌来说，已经是非常让人满意的表现了。与此同时，我们并不难发现现代之所以有这样的表现，大多是靠一些性价比十足的低端车型撑起的市场，这对于一个合资品牌来说，多少是一件“丢面儿”的事情。于是，为了摆脱这样的现状，北京现代发布了一款全新进口中大型SUV——帕里斯帝。

现代进口车业务回归，帕里斯帝或将成为突破口

我相信了解现代这个品牌的小伙伴，一定知道曾经有那么一款车叫做劳恩斯酷派，进口入门级后驱跑车的“先锋”，那时的现代拥有着非常丰富的产品线，合资车型和进口车型分别通过的不同的渠道进行销售，丰田86、斯巴鲁BRZ等车型尚在孕育之时，现代就已经看准了中国市场。

此次，帕里斯帝的引入能否再次掀起进口性价比神车的风潮，还得看其自身产品实力是否过硬。来自北美的它，搭载着一台35L大排量的V6发动机，不知为何，在面对同级别大众途昂、雪佛兰开拓者等一众20T车型的时候，大排量自吸发动机仿佛天生自带光环一般，底气十足。如果帕里斯帝再配合上极具性价比的售价，在面对同级20T车型的时候便会占据先天的优势，毕竟六缸发动机和四缸发动机的差距不是一颗涡轮可以弥补的。

帕里斯帝产品力如何？

霸气的外观，和极富肌肉感的整车轮廓，有着非常浓郁的美式风格。大尺寸的进气格栅，内部采用了点阵式镀铬装饰，分体式大灯再配以底部的银色护板，整体大气稳重的车头让人看着都不像是一台韩系车。

侧面造型看着异常敦实，所有的覆盖件都显得格外结实，C柱有一定角度的前倾，D柱采用了隐藏式设计但它们都有着一个共同的特点，就是粗壮。配合着4980/1975/1750mm的车身尺寸，以及2900mm的轴距，一台近5米的SUV气势十足。轮毂尺寸有18英寸和20英寸两种规格，提供6座和7座两种座椅布局，对于目前国内火热的SUV市场来说，不失为一个极有竞争力的选手。

整车尾部线条利落，同样呈现出硬朗大气的风格，竖状的LED尾灯组辨识度很高，银色的底部护板和车头形成呼应，帕里斯帝的整体设计风格非常符合国人对于SUV的审美。

当然，内饰方面的设计，帕里斯帝也丝毫不弱，皮质包裹和木纹饰板提升了整车内饰的质感。参考美版车型，新车将提供7英寸液晶仪表以及1025英寸中控大屏，中控台下方保留实体按键，看起来干净利落。现代帕里斯帝搭载了第二代智能网联系统，支持CarLife，另外还提供手机无线充电，科技感十足。

作为一台进口车，帕里斯帝的安全配置自然也不会低，全车配备了9个安全气囊并搭载了现代最新的智能安全系统SmartSense。其中包括BCA盲区防撞辅助（后方）、RCCA后方交叉防撞辅助、LKA车道保持辅助、FCA前碰撞预警制动系统等主动安全配置。

动力方面，引进国内市场的现代帕里斯帝将搭载35L V6自然吸气发动机，最大功率272Ps，峰值扭矩330N·m，传动系统匹配8速手自一体变速箱，同时除了入门级车型外，其余车型还将配备四驱系统。

写在最后

一直以来，现代在北美市场的表现都可圈可点，本次帕里斯帝的引入可见现代汽车对于中国市场的重视。此举也意在完善现代的产品序列，为将来更多的进口车型引入做好铺垫。现代帕里斯帝在国内SUV市场，究竟会有怎样的表现，只有等上市发布之后才有定论，但不论如何，现代帕里斯帝的引入，都让国内消费者有了更多的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

      韩系车近几年在国内销量萎靡不振，其主要原因是因为目前国内自主品牌对韩系车产生了很大的压力，韩系车的市场份额被性价比更高的国产车型不断压缩。除此之外，很多人觉得韩系车质量很差，但事实如此吗？

韩国车质量真的很差吗？

      韩国车的质量并不差，甚至在可靠性上韩国车高于美系车、英国车甚至是部分的日系车。韩国车在三大件上很少会出现严重故障的情况，同时我们也可以注意到，韩系车多作为出租车使用，而出租车最讲究的就是耐用性。

      韩国车的主要代表是现代和起亚，现代起亚在国际上是名列前茅的汽车厂商，拥有先进的技术和制造工艺。

为什么韩国车都不建议买

      影响韩国车销量的，除了国产车的进步之外。还有国家政治上的问题，自从几年前韩国执意要把萨德系统部署在星州基地后，韩国产品和企业在国内受到了很多人的抵制，其中最受影响的莫过于现代起亚了，销量直线下滑。同时在中保研碰撞测试中，现代菲斯塔A柱完全弯曲，这直接寒了中国人的心。

      仔细想想，起亚和现代两个品牌都是已经走向世界，在国外甚至还挺受欢迎。目前国产车还有很长的路要走，取长补短才能真正提升自己。

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都知道丰田有雷克萨斯、本田有讴歌、日产有英菲尼迪，但是有多少人知道，其实现代也有高端品牌，那就是Genesis捷尼赛思。作为现代的高端品牌，其旨意更高的瞄向了北美市场。而在过去了一年中，捷尼赛思凭借不俗的品质保障和较高的性价比，一度获得北美市场的认可，例如斩获“沃德十佳发动机”、荣获美国消费者报告颁发的Best Buy Awards以及IIHS最高安全等级TSP+，使得现代的市场拓展越发顺风顺水。

在此前，捷尼赛思旗下一直以轿车为主，车型比较单一，无疑也限制了它的整体竞争力。不过捷尼赛思并不是没有想法推出SUV车型，早在2017年就推出了自己的SUV概念车，近日，这款概念车终于实现量产走向了市场，名为捷尼赛思GV80。新车已于今年年初在韩国本土正式亮相，与奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7共同隶属于豪华品牌车型。

外观方面，GV80采用全镀铬网格进气格栅设计，内部采用了超高反射亮度镀铬装饰，在阳光下就像钻石一样闪耀。配上顶部的翅膀LOGO，相信90%的人都会联想到宾利添越。大灯设计是点睛之笔，其采用了分体式设计，并有着狭长的造型，在兼具未来感的同时又极大提升了前脸的辨识度。配合下方的不规则进气口，让前脸看起来更加精致豪华，同时也显得十分霸气。

车身侧面，捷尼赛思GV80采用了高挑的腰线设计，从车头一直贯穿至车尾，车身看起来极为修长，配合多处镀铬装饰条，看起来更加时尚运动。细节上，新车前翼子板处新增镀铬装饰不仅与前大灯造型形成呼应，还突出了其豪华属性。轮毂方面，22英寸的车轮尺寸非常大，视觉效果满分。

车尾部分，造型大气饱满且富有力量感。凹凸有致的多棱角设计，层次感十足。车顶配有扰流板，配合分体式后尾灯，有着极高的辨识度。后尾门中间标有捷尼赛思的英文字样，此外，带有高亮饰板修饰的下包围和双边共双出式排气布局，运动感十足。

内饰方面，GV80设计灵感源自极简主义理念，细长的出风口有效突出了车舱内的视觉宽度，整体氛围以豪华大气为主。另外，GV80使用时下流行的悬浮式屏幕+全液晶仪表的组合，两辐式方向盘、旋钮式换挡机构和多媒体控制区域均采用金属镀铬装饰，配合大面积皮质材料和木纹饰板，档次感十足，符合豪华SUV的定位。

动力方面，新车将提供25T发动机和35T V6两款发动机，其中25T涡轮增压发动机拥有304马力的最大输出功率和430牛米的最大扭矩。从静止到100 km/h达到69秒。35T涡轮车型的最大输出功率为380马力，最大扭矩为540牛米。百公里的加速时间为55秒。

不过，在韩国市场，GV80还将搭载30T V6柴油发动机，最大功率278马力，峰值扭矩588牛·米。传动系统部分，新车预计匹配8速自动变速箱。另外还具有后驱和带多地形系统、电控后轴限滑差速器的四驱系统可选。

目前捷尼赛思在商标局进行了信息注册，未来旗下车型均有望引入国内市场销售。综合来说，捷尼赛思GV80确实算得上一辆好车，可惜在国内只认BBA的前提下，现代引进国内市场未必就会好过。不过，从产品定调上来看，多少还能吸引一批小众人群，在不断的品牌宣传下万一火了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

也就正常吧，高速6，市区9-95（本人开车比较激进，所以现在换了后驱车）。新一代凯酷确实很好看，配置也高，比同级别的性价比高，喜欢就买，不要太在意别人怎么说，千金难买心头好！萨德问题 导致抵制韩国产品 除了中国 现代 起亚 全球都是超级销量大户 一年6 7百万销量 吉利 长城 长安等国产一线销量品牌加起来都没有现代起亚一年的销量高 不要看别人怎么说 是要自己看，表哥开赛拉图，小县城买菜车，开了五年之后这个车不会坏，但是它的内饰，以及车体某些部位链接开始松散，开起来感觉车子和很多东西在共振，充斥了各种东西碰撞的低频杂音。

020款k5颜值没得说，韩系车质量还是不错的，几年除了加油和保险不用花别的，刚上市太贵，后期优惠几万可以考虑，另外保值率很差，买了就开吧别合计卖了，现在的车都差不多，做的都不错，只要没买到保时泰这一类的样子货，一般都没啥打得通。现在的韩系车，抛开爱国这个原因，其实性价比也很高的，建议可以考虑，反正低端车这一块还不错的。

发动机噪音开始变大，空调制冷效果变差，果断卖了 ，买成14万多 ，卖了3万多点 ，换成国产VV7 ，感觉各方面好太多。我朋友和我一起买的K5，也存在上诉问题 ，现在也已置换成大众途岳，车身尺寸为498018601445毫米，轴距为2900毫米，就这个车身尺寸秒杀同级别的合资B级车，比如凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特、迈腾、阿特兹等，绝对是处于第一梯队的位置。新的2020款起亚K5我认为是非常值得选择的下面就这款车型的优缺点进行一下推荐。