苏霍伊公司把米格公司收购了吗？

2009年新年前一天的一纸任命，将俄罗斯苏霍伊公司（下称“苏霍伊”）和米格飞机制造公司（下称“米格”）这两大著名飞机制造公司的命运紧紧联系在一起。 苏霍伊总裁波戈相，将兼任米格总经理一职。同时，他还保留着俄罗斯联合航空建设集团第一副总裁的职位。 舆论认为，俄政府之所以决定将所有权力集于波格相一身，不可否认与米格当前陷入内忧外患的处境有关。其目的是想借苏霍伊之力来拯救濒临破产的米格，更重要的是，要趁机整合俄罗斯航空制造业的有利资源，加速第五代战机的研发进程，以期能与美国的先进战机相抗衡。 波戈相也认为，这种联合有利于俄罗斯战斗机实力的发展。 “波戈相的主要任务实际上有两个：一是帮助米格完成出口合同，同印度的合同已经签到了2015年，米格现在根本无力完成；其次是腾出时间来完善米-31战机，因为这种独一无二的飞机对俄罗斯国防有相当的意义。”俄罗斯《机关报》等媒体分析说。 米格的无奈 其实，米格近年来一直艰难度日。缺少国防订单，国外市场又频频失守。 据悉，米格目前已经陷入财务绝境，债务高达446亿卢布。波戈相在前不久召开的米格公司扩大会议上还郑重承诺：借苏霍伊的资金、资源和设备优势，帮米格摆脱当前困境。波戈相的到来似乎给绝望的米格吃了一颗定心丸。 俄政府也向米格伸出援手。俄罗斯国防部日前宣布，俄空军今年将接收34架阿尔及利亚退回的米格-29SMT和米格-29UBT战斗机。 阿尔及利亚与俄罗斯于2006年签署了提供34架新型米格-29战机、总价值128亿美元的合同。但阿方后来确认新的战斗机零部件是二手货或质量低劣，因此将其中15架战机退回俄罗斯。但俄罗斯试飞后证明这些飞机的战斗性能非常好，认为阿尔及利亚方面采取的步骤是出于政治原因。 不过，有一个事实证明阿尔及利亚可能并未撒谎。俄罗斯最后一批米格战机1998年出厂，而且从那时起，米格就不再有新飞机下线。有专家因此挖苦说，米格最近15年来不过是在靠“吃老本”生存，现在已经吃光了。 尽管这批战机最后被俄罗斯国防部接收，但米格公司仍为此欠下32亿美元的债务。再加上金融危机的冲击，本来就境况不佳的米格陷入空前的资金危机。 整合飞机制造业迫在眉睫 没有人能够忘记俄罗斯战机米格的辉煌，米格系列战机曾称雄世界半个世纪之久。但苏联的解体令包括米格在内的俄航空工业遭到重创，很多军工企业失去了国家财政支持，陷入沉重的危机之中——不但完整的飞机研制生产体系被破坏，而且设备普遍老化，生产数字化和自动化程度极低，很多企业里最基本的生产设备，包括车床等早已达到报废年限。 但为了生存，许多军工企业只要能接到订单，什么条件都答应，而不管如何完成或者能否完成订单。结果，最后不是不能及时供货，就是因成本上涨而与买方“龃龉连连”。 专家们指出，米格的境况并非特例。实际上，目前俄罗斯军工企业中有25%接近破产边缘。 俄罗斯政治和军事分析研究所分析员赫拉姆奇恒指出，俄罗斯技术人才的不断外流，早已动摇了俄罗斯航空制造业的根基。不过，尽管普京在位期间加大了对军工企业的财政支持力度，并承诺重新装备军队，但实际上，他们只不过才获得了几架战机和数十辆坦克而已。 军工企业不仅仅是俄罗斯的经济支柱，更重要的是，如果没有现代化的军事工业，则现代化的国防建设便无从谈起。俄政府已经意识到问题的严重性。因此，梅德韦杰夫一继任便将军工领域现代化发展作为工作重点。 米格战机售后服务司负责人沙拉莫夫在自己提交的阐述俄罗斯航空制造业发展战略的报告中指出，当前的主要任务是质量和价格，长期规划是对飞机制造业进行整合。 有人分析称，波戈相接管米格便是这种整合的前奏。苏霍伊公司是俄罗斯最大战机出口供应商。其在军用飞机制造领域主要目标是，拟2015年前依靠生产新一代战斗机来加强世界市场地位，在世界前线航空兵战斗机生产上将份额提至10%～12%。 而且，根据英国《飞行》杂志两个月前开展的一项问卷调查，多数被访者都认为俄罗斯苏-30MKI多用途战斗机的性能不但优于美制F-15，而且还超过了其最新式的第五代战斗机F-22。从这点来看，俄罗斯把重振“米格”的希望寄托在波戈相身上毫不奇怪。