12年来，金门大桥正式开放！金门大桥在工程史上是一个非常重要的存在，因为它可以帮助人们旅行得很好，并且可以吸引很多游客参观。
金门大桥已正式开放交通，这座桥已经建造了12年。公共建筑在工程史上非常重要。今年，一座连接金门和大门的桥梁，中国和日本共同历史状态的最终变化可能会引起广泛关注，许多人可能会去相关地方建设交通在这个历史性的时刻见证了这一点。此外，正式桥梁的开通可以给人们的生活带来舒适，吸引许多游客参观这座城市，以实现整体经济效益，并在各个层面上有效取得突破。改善，江门地区在安全地区促进医疗发展是一个非常重要的立场，可以让人们真正了解和平的概念。
桥梁建设可以正式开放交通，各种交通问题都可以有效解决和突破。他表示希望双方尽快开放各种物流联系，以增加双方之间的交流和发展，从而加强两岸经贸交流，双方之间的产业转移，只有这样才能促进国家的长期发展，还可以给国家带来更多的经济利益，鼓励台海两岸人民进行贸易之旅，促进国家发展旅游条约的发展。总的来说，这次正式开放在历史政治中也非常重要，在很大程度上，它可以为人们了解相关重要经济举措的作用带来更多舒适，因此，这次正式开放是这也是表现出自豪感和自豪感的一个非常重要的因素。
开放江门地区的相关官方交通是一年中非常重要的一步，也会引起人们日常生活的广泛关注，便捷的交通可能会产生深远的影响。
琼州大桥的详细地址是位于琼山市和海口市之间，西起国兴大道，东至白驹大道。如果不知道怎么去，可以通过地图软件进行搜索，了解景点的位置和交通信息。
其他信息参考游玩时间：02小时 - 03小时。
开放时间：全天开放。
韩国天使大桥于2019年建成通车，全长约726千米，是韩国第一座在同一桥梁上设置斜拉桥和悬索桥两种桥型的桥梁。大桥因其采用了PPWS主缆（抗拉强度为1960 兆帕)、FCM墩台锚固和高性能钢材，以及优异的抗风稳定性入围了2020年度IABSE杰出结构大奖。
韩国天使大桥
韩国的西南海岸以其美丽的多岛屿而闻名。尤其是由木浦海岸线上1004座岛屿组成的新安郡，因为天使大桥的建成通车而 旅游 价值激增。天使大桥连接了Amtae岛和Apae岛，由一座斜拉桥、一座多跨悬索桥和多联梁桥组成。其中斜拉桥长1004米，三塔悬索桥长1750米，本文将重点介绍这座横跨主航道的多塔悬索桥。
设计上的选择
为了确保海上运输的安全，并且能够抵抗强风，天使大桥必须以独特的形状进行设计建造。按照招标文件和相关机构的通航要求，并通过韩国海事海洋大学进行的3D全桥模拟和海上交通安全评估，确定了两个650米的主跨布置方案。同时，为了与景观环境相协调，区别于周围地区的木浦大桥、珍岛大桥等斜拉桥桥型，选择多塔悬索桥是一种更优的方案。
图1 桥梁总体布置图
主缆
通过采用最新的1960MPa高强钢绞线，利用预制平行索股法（PPWS）架设主缆，提高了可施工性和经济性。考虑到主缆架设时的安全性及稳定性，将垂度比设为1/8。主缆的重量和直径分别为1900吨和3094毫米。
在主缆的设计中，对3项技术进行了改进。首先，与现有的镀锌钢绞线相比，锌+铝涂层可以使疲劳寿命延长14倍，耐腐蚀性提高4倍。而且，这种涂层还可以提高除湿系统的使用寿命。其次，在防腐系统中引入橡胶包裹法，不再需要缠绕包裹线。通常S形的缠绕线有被腐蚀的风险，并且在定期喷涂方面始终存在耐久性和养护问题。橡胶包裹法既不需要单独的金属丝，也不需要定期上漆，与除湿系统一起使用时，可以确保最佳的耐久性。第三，塔顶鞍座的主体部分采用了混凝土材料，而不是悬索桥中常用的铸铁或结构钢。仅鞍座的槽是由钢材制成的。由于混凝土是现场浇筑的，因此不需要大规模的临时支架即可起吊鞍座，而且鞍槽也可以很容易地随塔式起重机安装。
图2 混凝土塔顶鞍座
主梁
主梁设计的首要任务是确保梁体的抗风稳定性及经济性。虽然通过减小主梁自重，可以保证经济性，但同时，过轻的梁体也更容易受到风荷载的影响。因此，需要在经济性和风稳定性之间保持适当的平衡。为了设计出最佳的主梁横截面，在参阅了各种文献研究后，选择了扁平的菱形钢箱梁截面。通过风洞测试发现，风嘴的上侧和下翼缘的夹角分别为30 和13 时，可以有效地控制主梁的颤动。为了减轻结构钢的重量，采用了50毫米的环氧沥青和支撑式横隔板，以及在主要构件中采用了最新研发的HSB500系列高性能钢，以提高钢桥的抗疲劳性能及经济性。
图3 加劲梁的横截面
桥塔
毫不夸张地说，在悬索桥中，桥塔的形状决定了整座桥梁的美观程度。而且，在多塔悬索桥中，主塔的稳定性和抗弯刚度也扮演着十分重要的角色。为了提高结构效率，有效抵抗由活荷载引起的纵向力，天使大桥的混凝土桥塔被设计成较为复杂的H形。主塔越坚固，当整体结构的刚度增加时，主梁的挠度就越小。但是，如果过度限制主塔的位移，则可能无法保持塔鞍和主缆之间的摩擦平衡力。为了让塔身保证足够的刚度，又不会对鞍座的滑移稳定性造成威胁，需要通过对塔身的刚度参数进行研究来确定最佳的截面刚度特性。考虑了主缆的滑移摩擦力和塔顶的挠曲变形，优化后的塔底截面的刚度比塔身截面的刚度高65倍。
锚碇
多塔悬索桥锚固点的水平力是由其中一个主跨度（650m）决定的，而不是整座桥的跨度。在设计时，将锚固点的水平力降低到了74200kN。这也是在韩国现有悬索桥中最小的水平力。因此，这一水平力的降低也有可能将锚碇体积降至最低，而锚碇通常占建筑成本的比例较大。锚固位置是在距海床10米以上的软黏土层，而距海平面下26米处则为基岩。如果在这种情况下使用沉箱基础，则有沉降和偏移的风险，解决方案可能非常棘手且成本高昂。经过多次研究，采用钻孔与沉箱结合使用的复合地基处理方案，通过压实打桩（SCP）法和深层水泥搅拌（DCM）法提高了基础结构的性能。
施工上的挑战
架设猫道
猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆线形的临时施工便道。它是施工人员进行施工作业的高空脚手架，是主缆系统乃至悬索桥整个上部结构的施工平台。施工人员在其上完成诸如索股牵引、调股、整形入鞍、紧缆、索夹及吊索安装、箱梁吊装及主缆缠丝、防护涂装等重要任务。
这座桥的猫道系统由六根钢丝绳支撑，每根钢丝绳直径为315毫米，形成一个横截面42米宽、675米高的工作区，总长度为2,065米。这些猫道绳在中塔处隔开。猫道上布置的支撑牵引系统的框架，框架间隔425米，主缆成型机（紧缆机）的间距也是425米。猫道位于主缆下方，主缆和猫道之间有13米的间隙。
安装塔鞍
在悬索桥中，塔鞍的安装是值得注意的过程之一，因为鞍座通常是缆索体系安装过程中最大、最重的构件。由于采用了混合式鞍座，鞍座底部基座为混凝土结构，上部为钢结构，塔式起重机需要吊起的构件重量仅为3吨，不需要为该作业过程调动任何的临时设备，在实用性和经济性方面有很大的优势。同时，混凝土材料良好的抗压特性成为了这种混合鞍座的另一个优点。在施工阶段，两侧桥塔上的鞍座必须向中心桥塔预偏，以保持缆索体系的初始平衡条件。为了方便，在鞍座下面安装了滑动板。
架设主缆
主缆总重量为1847吨，直径为53毫米，抗拉强度为1960兆帕。钢丝由韩国的Kiswire公司制造，这些高强钢丝在工厂按照预制平行钢丝索股法（PPWS）编成平行钢丝束、两端装上锚头，成为索股。将制成的索股卷在卷筒上，被驳船运输到施工现场。利用牵引设备沿猫道将索股端头从桥的一端锚碇拉向另一端锚碇，经就位、调股等工序后将其固定。主缆由21根索股组成，每股包含127根钢丝。主缆安装的总时间为40天。
桥面安装
根据设计，桥面被划分为85个节段，两个边跨和两个主跨需要同时起吊安装，一共需要6个龙门架，每个主跨有两个，每个边跨有一个。然而，只有4套起吊设备可用。由于没有足够的预算来支付另外两个龙门架的费用，因此必须对这一过程进行调整，使用合适且有限的设备。
图4 主跨区完成后在边跨进行桥面板安装
在修改后的施工工序中，首先起吊主跨部分的桥面构件，然后将龙门架从主跨移到相邻的边跨。在移动龙门架的期间，最靠近桥塔的桥面板和两端的桥面构件均由浮式起重机安装。
该施工方案中的关键问题是桥塔上不平衡的索力，这会导致索鞍滑移和塔底弯矩的产生。此外，主缆的几何形状变化较大，导致了主缆中产生二次应力。因此，对于每个安装步骤和每个阶段的模拟情况，都要检查包括桥塔应力，索鞍滑移、索内次应力等结构效应。
天使大桥作为地标性建筑进行设计，克服了复杂的海洋环境，节省了成本，并成为了当地人的骄傲。选择满足这些严格条件的多塔悬索桥方案，有望为同类型工程提供参考。考虑到多塔悬索桥在跨海桥梁中被认为是一种更优的桥型，天使大桥的建成为同类型桥梁技术的发展起到了推动作用，也使这种类型在世界桥梁市场上独领风骚。
本文刊载 / 《桥梁》杂志 2021年 第1期 总第99期
作者 / 孙允基（韩）等
资料来源 / Structural Engineering International 2020
麻浦大桥，在首尔的麻浦区与永登浦区之间跨越汉江的大桥。大桥为双向10车道，长16公里。此桥上游是元晓大桥，下游是西江大桥。
麻浦大桥开建于1968年2月，竣工于1970年5月，长1600米，高10米，竣工当时被命名为“汉城大桥”，1984年改名为“麻浦大桥”。
麻浦大桥在众多大桥中算是普通的，但是这里发生的事却不普通。麻浦大桥还被人称为“自杀大桥”，光听名称就知道是什么情况。大桥从2007年至2012年期间，有超过100人从这里跳下去结束生命。
为了改变这种情况，韩国政府对大桥进行改造，桥的两侧栏杆放置了许多励志短语，比如：“现在去看看你所爱的人吧”、“最光明的时刻就快到了”，希望通过这种方式来体现人文关怀。
麻浦大桥上还有表现安慰朋友的雕塑。
桥上还贴有诱人的美食，和一些美好事物，希望这些轻生的人看到这些照片能想起曾经的美好。
桥上装了生命热线，希望有轻生念头的人可以打这个电话寻求帮助，电话那头会提供心理咨询。
政府的这一举动曾引起了一片赞誉，但是让人没想到的是，在修整后的一年时间里，麻浦大桥的自杀人数非降反升。一年的时间里高达93人自杀，比前一年多了6倍。截至2017年年底，据不完全统计，4年来累计自杀人数已经超过300人。
有网友认为，大桥上的标语对一个常人来说是温暖的，但对于一个忧郁到想自杀的人来说，这些话就是讽刺。在众多的照片中，有许多是幸福温馨的家庭照片，但如果正好那个人家庭不幸呢？这对他简直就是致命一击。翻了数倍的自杀率令人心生疑虑：到底是什么让这座桥倍受自杀者青睐？
随着**《长津湖》和《水门桥》上下两部**的热播，这场在抗美援朝中爆发的惨烈战役重新被大众所熟知，七十多年前，这场战役到底有多惨烈呢？真实 历史 上的水门桥战役又是什么样子的呢？今天，让我们走进这段英雄的 历史 ，缅怀一下当年这场悲壮的战役！
1 950年冬，朝鲜半岛上迎来了罕见的寒冬，大雪纷飞下，气温一度降至零下二三十度；而就在这恶劣的环境里，中美两支王牌军在朝鲜长津湖地区展开了一场激战，这就是著名的长津湖战役。
此战，美军出动了大名鼎鼎的王牌部队—— 海军陆战队 第1师，也就是俗称的陆战一师，和第3、第7步兵师，以及韩国第1军团，约10万人；在美军投入朝鲜战争的9个步兵师里，陆战1师毫无疑问，是公认的第一王牌部队，这支部队 历史 悠久，曾经在1900年随着八国联军侵略过北京，二战时在太平洋战场上与日军屡次交战，无一败绩，是真正的百战雄狮。
而志愿军，是由第9兵团，20军、26军和27军三个军组成的，近15万人，司令员为宋时轮将军，他曾先后参加过长征、抗日暴动、孟良崮战役淮海战役等著名战役，率部解放了上海，是三野粟裕手下的得力大将。而第九兵团，更是继承了粟裕的大半个家底，可以说，是解放军的精锐部队。
整个战役从一开始就打的异常惨烈，中美两军在酷寒中，生死搏杀，志愿军通过迂回穿插，成功的将美军包围， 美陆战一师的 5 团和 7 团被包围在了柳潭里，1 团和师指挥部被包围在了下碣隅里，美步兵第 7 师则被包围在了新兴里，美军面临着全军覆没的重大危机！
经过交战，美军著名的“北极熊兵团”，美第7师31团，当晚被成建制消灭，象征荣誉的团
旗也被志愿军缴获。
这时候的美军，只有从柳潭里、新兴里、下碣隅里，撤退到古土里，才能摆脱志愿军的包围，获得一线生机！
而想撤退到古土里，必须经过一处咽喉要道——水门桥！
水门桥，地处古土里以南6公里，主体桥梁是架设在两座山之间。整个桥梁的跨度大概有88米，桥梁的下方则是悬崖，这是唯一一座可以通行人员车辆的桥梁，也是美军撤退的唯一路线。
志愿军一路上不停的狙击着撤退的美军， 在志愿军的猛烈阻击下，美军每小时只能前进500米，陆战1师称这条撤退路线为“魔鬼之行”。同时，志愿军早就 意识到水门桥的重要性，志愿军20军 第60师得到命令，将下碣隅里至真兴里的桥梁全部炸毁，尤其是最重要的咽喉之地水门桥！美军也意识到了水门桥的重要性，一个有着40辆坦克装配的坦克营，日夜严防死守水门桥，势必要保住仅存的退路。
12月1日，60师作战小分队，秘密潜入穿插到水门桥附近，成功将水门桥炸毁。然而没过多久，美军到达，花了两天时间便将其修复。
12月4日，60师作战分队再一次将 美军架好的大桥摧毁 ， 这次不仅仅炸了木桥，还把修筑桥梁的材料也给炸了。结果美军却利用残留的根部基座和携带的钢制材料，又马上修好了一座能让坦克、车辆通行的钢制结构桥梁，使水门桥恢复通行。
12月6日晚上，志愿军意识到了美军工兵的作战能力，于是数百名战士从多个方向向水门桥附近发起进攻，大量的炸药包接连在桥上爆炸；我们无法相信当年为了炸毁这座桥，志愿军战士们是如何冒着敌人坦克重炮的攻击，完成任务的，到底付出了多少惨重的代价。
这一次不仅桥被炸毁了，就连整个大桥的基座也被炸毁了。当时志愿军58师副师长拿着望远镜观察水门桥情况，看到水门桥基座被炸毁，水门桥被炸出8米多的大豁口，随后亲自打电话向宋时轮做了汇报，当时志愿军认为，美军就是用半年也修复不好。
宋时轮得到消息后长舒一口气，但是鉴于美军强大的实力，为防止意外，他 在水门桥以南20公里的10107高地上部署了两个连，打算伏击通过大桥的敌人！
三、天降大桥
志愿军三次不惜代价的将水门桥彻底炸毁， 美陆战1师真正地陷入了绝境。
消息传回了美国，引起了巨大的震惊，美国国内反战情绪日益高昂，一旦陆战一师这个王牌部队被消灭，美国当局决定不惜一切代价，一定要保住这支王牌部队。
美军后勤部门，紧急向日本三菱重工下定，要求制作8套标准钢制桥梁耗材，并在次日清晨通过运输机急速运送至水门桥附近。24小时后，美军再次搭建出了一座新的大桥。
12月8日，陆战1师一万多士兵和坦克通过了水门桥，在美3师的接应下，慌忙逃窜到兴南港。
而宋时轮事先埋伏好的两个连的战士，一枪未发，后来才发现，夜晚气温骤降，两个连的战士们一夜之间冻成了冰雕， 他们匍匐在凛冽的雪地上，手握钢枪，一动不动，整整一百多人的连队，全部冻死在高地，变成了永远凝固的丰碑！
后来，第9兵团司令员宋时轮向毛泽东报告战况，电报中写道：“战斗打响后，该连无一人站起，到打扫战场时发现，全连干部、战士呈战斗队形全部冻死在阵地上，细查尸体无任何伤痕与血迹。”
长津湖战役中，一个名叫宋阿毛的烈士写下这样的遗书：“我是一名光荣的志愿军战士，冰雪啊！我决不屈服于你，哪怕是冻死，我也要高傲地耸立在我的阵地上！”
至此，长津湖战役落下帷幕！
长津湖战役中，中国人民志愿军第9兵团3个军，在艰难困苦的条件下，与当时武器装备世界一流、战功显赫的美军第10军，进行了直接较量，创造了抗美援朝战争中全歼美军一个整团的纪录，迫使美军王牌部队经历了有史以来“路程最长的退却”。这次战役，收复了三八线以北的东部广大地区，一举扭转了战场态势，成为朝鲜战争的拐点。
多年后，回望过去的 历史 ，我们不禁感慨万千，一代人打了五代人的仗，先辈们抛头颅、洒热血，用生命和青春，才换来了如今的和平年代！
牢记 历史 ，向无数的先辈们致敬！
中国人民志愿军，永垂不朽！
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