阿斯顿·马丁快闪魔都时尚新地标

上周末，阿斯顿·马丁为庆祝品牌110周年，在上海百年文化地标张园打造了一条“阿斯顿•马丁大道”（ASTON MARTIN AVENUE）。在售全系车型均亮相现场，全新F1 AMR23赛车也首次出现在“街头”。四万大叔有幸亲历活动现场，感受属于阿斯顿·马丁的氛围。

不得不说阿斯顿·马丁非常会选活动地址，“张园”俗称“张家花园”，是目前上海规模最大、保存最完整、建筑形式最丰富的历史建筑群，张园地处上海最重要与核心的位置，在现如今的城市功能大格局中，它承担着重要的角色。静安区将以历史保护建筑的活化利用为核心，使张园重历史文化与强沉浸体验的项目特质成为上海未来城市更新的名片。

张园对外开放后，一度成为上海市民当时最大的公共活动场所，被誉为“海上第一名园”：百年来，这里见证了沪上第一盏公共电灯点亮，第一次自行车比赛，第一个室外照相馆亮相……孙中山、蔡元培、章太炎、马相伯等都曾在张园发表演讲，拳王擂台赛、赈灾义演、筹款园会、时髦展览等在张园举办。

而为庆祝阿斯顿·马丁110周年，这是其在上海举办入华以来规模最大的活动。根据官方的描述：“阿斯顿·马丁的非凡设计与百年历史名园相辉映，共同以超然姿态演绎永恒魅力。”作为百年英伦品牌，阿斯顿•马丁与百年张园结合，穿过时空大门，追溯阿斯顿•马丁110年来的动容时刻。

1913年，莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)共同创立班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd）。1923年莱昂内尔·马丁驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山举行的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利，随后他把公司改名为阿斯顿·马丁。后来阿斯顿·马丁逐渐在各大赛事中展露头角，1950年阿斯顿·马丁推出了DB2，这款车型采用了来自Lagonda的发动机，在1951年的勒芒24小时比赛中DB2包揽了30L比赛的前三名。

1956年，阿斯顿·马丁DBR1面世，它可以说是阿斯顿马丁·赛车史上最成功赛车之一。在之后的几年时间里，算得上是所向睥睨。1957年温泉运动汽车赛冠军、1958年古德伍德旅游杯冠军、1959年斯特林莫斯杰克赛亚军，最著名的则是1959年在勒芒举办的世界赛车锦标赛中DBR1夺得冠军。

至于阿斯顿·马丁的现代赛车，2005年，阿斯顿·马丁带着他的全新GT跑车——DBR9重返赛场，参加勒芒24小时耐力赛。2007年，DBR9在勒芒24小时耐力赛中的GT1赛事中胜出，这是自1959年来阿斯顿·马丁在勒芒的首次加冕。同年，阿斯顿·马丁Aston Martin V8 Vantage N24在银石赛道赢得Nurburgring、斯帕和银石的24小时耐力赛大满贯胜利。

2015年，阿斯顿·马丁一举夺得WEC 世界耐力锦标赛2016赛季GTE PRO组别总冠军。2016年，荣获FIA WEC世界耐力锦标赛，GTE PRO车队与车手双料年度总冠军。2017年，Vantage GTE斩获勒芒24小时世界耐力锦标赛GTE PRO组别冠军。

2021年3月3日，阿斯顿·马丁高知特F1车队宣布，其将成为2021年国际汽联一级方程式（F1）世界冠军的争夺者，这意味着阿斯顿·马丁正式返回全球赛车运动的巅峰。近年来，阿斯顿马丁一直作为红牛车队的冠名赞助商出现，而2021赛季是他们首次作为一个完整的车队重返F1。

此次，在上海的阿斯顿•马丁大道集结了最强阵容。在车队头阵的，是今年F1赛道三大战车——性能卓越的AMR23，新赛季官方医疗车的最强动力超豪华SUV DBX 707，以及肩负安全车使命的Vantage。

压轴车是阿斯顿•马丁首款中置引擎量产混动超跑Valhalla，全球限量999辆，预计今年将开始全球交付。动力方面，新车采用了一台中置40L V8发动机，发动机最大功率为750马力。此外，新车还配备了前、后双电机，系统综合最大功率达到了950马力，系统最大扭矩为1000牛·米，零百加速仅需25秒。

值得一提的是，“阿斯顿·马丁圣殿”首次亮相张园，公众可近距离了解阿斯顿·马丁前世今生，感受品牌传承与工艺。在现场公众可感受Configurator配置体验，从180 x 180多种选择里定制自己喜欢的阿斯顿·马丁座驾。

综上，在我看来，阿斯顿·马丁此次活动非常成功，甚至可以说应该早点这么做。让经销商、品牌挚友、粉丝、车主、潜在车主、媒体人、汽车爱好者、流量博主甚至普通市民都能和马丁的产品，马丁的文化及生活方式一起欢聚一堂，这才是一个百年品牌的“新”力量。

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 [汽车之家行业] 作为一个有着107年历史的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在光鲜的背后，有着不少不为人知的辛酸。你也许很难相信，销量下滑、亏损加大、现金流短缺、裁员、削减工资等正接连发生在阿斯顿·马丁身上。你也许会说，外部环境、疫情才是“罪魁祸首”，但当陪伴阿斯顿·马丁走过6年的全球总裁和集团CEO突然离职，这告诉人们一切并不是那么简单。阿斯顿·马丁急需冲破现阶段的经营困境，为此，一系列铁腕变革或将到来。

■6年“情断”

 2020年5月26日，阿斯顿·马丁拉共达董事会对外发布了一个消息：安迪·帕尔默和董事会达成合意，他将卸任全球总裁和集团CEO的职务。现年54岁的慕容涛（Tobias Moers）将接任他的职位，并于2020年8月1日履新。在此过渡期内，由公司副总裁兼首席生产运营官接手，支持执行主席劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）的业务工作。

『安迪·帕尔默』

 安迪·帕尔默，英国人，一位非常资深的职业经理人，他在汽车行业拥有长达40年的从业经历。1979年，时年16岁的他以学徒身份工作于英国汽车用品有限公司，1991年加入日产，24年后成为日产首席规划官。2014年10月1日，安迪帕尔默正式成为阿斯顿·马丁CEO，那一天，他向盖顿总部的全体员工致以问候、邀请他们共同合影并上传至社交网站。

 6年后，同样在社交网络上，安迪帕尔默公开了自己离开阿斯顿·马丁的消息，煽情配文“阿斯顿·马丁因你们的相信而存在”。阿斯顿·马丁官方转发了这一推特并配文：Thank you for everything Andy！（谢谢安迪所做的一切）。

 从牵手到“情断”，安迪帕尔默陪伴阿斯顿·马丁走了6个年头。这期间，他开启了阿斯顿·马丁“第二个百年”计划，并非常重视中国市场；认可电动化的未来趋势；建立了位于英国南威尔士的St Athan工厂；更新了阿斯顿·马丁核心跑车系列，包括DB11、Vantage和DBS Superleggera。最重要的，他推出了阿斯顿·马丁首款SUV产品——DBX。可以说，他进一步巩固、深化了阿斯顿·马丁的超豪华定位。正因如此，很多人担心安迪帕尔默走后，阿斯顿·马丁在产品质量和服务上将大打折扣。

 这种担忧构成了网友对安迪帕尔默离职的一派观点：即他对阿斯顿·马丁有着极大的感情和投入，离职的原因很可能有“被施压”的成分，他的离开对阿斯顿·马丁是一种损失。而另一派观点却认为，安迪帕尔默是阿斯顿·马丁当前困境的直接缔造者，他的离职，反而对阿斯顿·马丁是好事。

 第二种观点给出的一大证据是阿斯顿·马丁跌到谷底的股价。自2018年10月安迪帕尔默带领阿斯顿·马丁正式登陆伦敦交易所之后，阿斯顿·马丁的发展开始变得艰难，股价一路下跌，跌幅一度超过90%。加之亏损扩大、销量下滑，阿斯顿·马丁自2019年以来面临各项经营难题，急需融资输血。也正是在此时，劳伦斯·斯托尔及其财团进行了重大投资，完成了对阿斯顿·马丁拉共达的股权融资和重置，并成为了当前阿斯顿·马丁的最大boss。

『劳伦斯·斯托尔入主阿斯顿·马丁』

 因此，对安迪帕尔默突然离职的两派观点，似乎分别站到了安迪帕尔默和劳伦斯·斯托尔两边，泾渭分明且各执一词。那么对劳伦斯·斯托尔来说，是否同样认为阿斯顿·马丁危机四伏的现状与安迪帕尔默的管理风格有关？

■铁腕变革进行时

 阿斯顿·马丁正处于一个艰难时刻，数据显示，其2019年销量5819辆，同比下滑7%，受销量下滑等因素影响，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1043亿英镑，比2018年的亏损额进一步扩大。

 虽然完成了5亿英镑融资，但阿斯顿·马丁仍需要更多钱，劳伦斯斯托尔成为重要推动人和参与人。为了让这昂贵的投入快速见效，他力推变革。在阿斯顿·马丁首席财务官（CFO）马克·威尔逊（Mark Wilson）卸任后，安迪帕尔默也紧接着出局，从时间节点来看，不得不让人猜测这与劳伦斯斯托尔入主有关。

 经营理念上的差异或许是劳伦斯斯托尔铁腕“洗牌”的一大原因。据外媒报道，劳伦斯斯托尔并不认可安迪·帕默尔的某些经营方式，例如后者在一些“不重要”事务上的投入——游艇和房地产。安迪·帕默尔曾表示，对奢华品牌家族来说，阿斯顿·马丁所提供的不仅仅是一辆车，更多是一种体验。阿斯顿·马丁有一款叫AM37的游艇，用户可以开着AM37游艇，前往迈阿密的阿斯顿·马丁奢华公寓。你可以住在这个公寓里，也可以开DB11到海边，可以驾驶AM37游艇，可以穿着阿斯顿·马丁特有的服装……整个过程可以说是一个完整体验。然而务实派的劳伦斯斯托尔却认为，这并不是一个好的业务方向，阿斯顿·马丁急需在管理上注重经营效率和回报。

『AM37』

 那么阿斯顿·马丁的当家人劳伦斯斯托尔到底想要什么？从他青睐的新任CEO人选慕容涛（Tobias Moers）的履历和管理风格上可见一斑。资料显示，慕容涛是一位经验丰富的汽车人，曾在戴姆勒公司担任高层职位超过25年。自2013年10月至今，他一直担任梅赛德斯-AMG公司管理委员会主席兼CEO，并兼任代理首席技术官。

 在他的带领下，梅赛德斯-AMG有着清晰的扩张战略目标，提升了品牌价值和知名度，并实现了产品组合的翻倍增长，AMG销量增长了四倍，尤其在高性能领域实现动力系统电气化，确保了良好的发展前景。他对运营和生产效率的关注为企业带来了显著的利润增长和强劲的财务表现。而这些指标，对阿斯顿·马丁来说都非常重要。

 值得一提的是，由于戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁约5%的股份，并为其车型提供AMG发动机。因此，慕容涛的加入或让两家公司的关系变得更加紧密。

『慕容涛（Tobias Moers）』

 作为梅赛德斯-AMG幕后推手，慕容涛在技术、经营和管理等层面拥有多重战斗力，特别是运营管理层面的成熟经验。对于阿斯顿·马丁的投资人来说，也许他们等这一刻已经很久了。

 不过，一个潜在的问题在于，失去了英国人把控的阿斯顿·马丁是否还会坚定沿袭英伦血统。在加拿大富豪劳伦斯斯托尔和德系背景熏陶的慕容涛管理下，阿斯顿·马丁是否会更多吸取梅赛德斯-AMG的风格？这也是为什么，有网友评论，希望AML（Aston Martin Lagonda）不要变成AMG。

 客观来说，如果没有安迪·帕尔默，就不会有今天的阿斯顿·马丁。然而这一次，业绩和经营逼迫阿斯顿·马丁从理想化的经营模式转向现实，可以确定的是，阿斯顿·马丁在经营与效率上将采取更多“铁腕”策略，实现效益最大化。

■最后的赌注

 压倒安迪·帕尔默在阿斯顿·马丁的最后一根稻草，也许就是疫情的突然而至，这不仅打乱了产品节奏，也让诸多经营问题凸显。

 当然了，其他超豪华品牌也经历艰难困境，如宾利也有裁员举措，疫情期间曾停产数周，每周损失高达上亿元；迈凯伦也有较大的资金压力，因疫情取消赛车比赛、中止生产和销售以及对技术需求的减少都对收入产生了影响，裁员成为了公司重组计划的一部分。此外，因英国政府此前拒绝了其申请的15亿英镑贷款，迈凯伦计划抵押总部大楼及其经典赛车，以获得275亿英镑资金渡过危机；法拉利也发行约713亿美元的债券，并下调了2020年核心收益预期，预计销量将比去年下降4%至15%。但相比之下，阿斯顿·马丁由于此前积累的问题较多而更加严重，其第一季度销量下滑了将近1/3后，第一季度亏损119亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1043亿英镑。

 而目前阿斯顿·马丁最大的希望，莫过于DBX车型。我们知道，这也是安迪·帕尔默在任期间的一大功绩，他还为今年的夏季交付作好了准备。作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV产品，DBX不仅传承了阿斯顿·马丁的精神，也是积极开拓创新的代表。据悉，阿斯顿·马丁DBX目标销量5000辆，几乎比肩阿斯顿·马丁在2019年的全年销量。

『阿斯顿·马丁DBX』

 虽然现金流拮据，工厂停工一度让DBX的进度宣告暂缓，但阿斯顿·马丁为了DBX倾注了巨大投入、不惜举债，最新消息显示，DBX将按计划于今年夏天交付，公司称订单仍在持续增加。不仅如此，基于大量的DBX订单，阿斯顿·马丁计划从2021年开始推出更多的衍生产品。除了七座车型外，可能还包括一款更像双门轿跑SUV风格的新产品。新车量产后将会比现在的DBX定位更加入门，价格也会比现在的DBX稍低，或将抢占保时捷Cayenne车型的市场。

 一位汽车行业分析师认为，从单车利润率来说，高端车无疑远远高于低端车；但从销售规模来看，如果中低端品牌能做到行业头部，往往具有庞大资金实力。这也是为什么，超豪华品牌的产品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些细分市场。SUV车型对于这些超跑品牌来说就是“摇钱树”，许多曾扬言不生产SUV车型的超豪华品牌也纷纷推出SUV，例如Levante、Urus、添越、库里南以及DBX，这些车型会为品牌带来持续、高额收益，有力支撑企业效益。

 全文总结：安迪·帕尔默曾承诺会带领阿斯顿马丁品牌进入全新发展纪元，但最后仍以未竟之心离开。但对于阿斯顿·马丁来说，变革后的路才刚刚开始。在激烈竞争的市场环境下，热情倾注于产品和情怀的领导者会遇到诸多现实难题，取而代之的，也许会是注重企业经营、平衡产品与收益的“铁腕”经理人。（资料参考：Autocar；文/汽车之家 才丽媛）

阿斯顿马丁将推出搭载V12发动机的终极版Vantage，计划生产333台硬顶版，以及249台敞篷版。阿斯顿马丁对于新车也没有藏着掖着，公布了新车的动力参数以及性能的期望，不过最近有外媒拍摄到，测试车的中控台上出现了迷样的“隆起”，很像是手动变速箱的挡把。

当然这也不是凭空猜想，在最新的预告图中，出现了复古的木质挡把以及三个踏板，这也几乎坐实了手动挡车型存在的事实。预告图中的信息量也足够丰富，可以看到配备了复古的木质排档杆，带有金属材质的三个踏板也足够诱人。

阿斯顿马丁早前发布的官图中，无论是硬顶版还是敞篷版，都配备的是按键式的排挡机构，大家也顺理成章地认为只提供8AT一个选择，而手动变速箱的加入，让那些只喜欢传统驾驶的“old money”有所追求。

阿斯顿马丁Vantage V12将拥有强悍的性能，V12 SPEEDSTER上的52T V12发动机可爆发700马力的最大功率，也拥有753N·m的最大扭矩。在搭配8速手自一体变速箱的情况下，官方给到的0-100km/h加速时间为35s，极速也将达到322km/h。

外观设计上，阿斯顿马丁Vantage V12并没有比普通版激进多少，前脸拥有更大的进气格栅，配合机盖上的进气设计，让更多的新鲜空气进入后方的V12机器中。保险杠也拥有更激进的空气动力学设计，两侧的风道以及更突出的碳纤维前唇，相比普通版的下压力提升更显著。

全新设计的21英寸多幅式轮毂非常漂亮，熏黑的配色也很酷，翼子板上的空气动力学设计也更明显，相信与保险杠上的气道拥有联动的效果。

尾部也进行了不少修改，最明显的变化是配备了固定式扰流板，下方的扩散器尺寸也进一步增大，原本的双边共四出排气改成尺寸更大的中置双出。

阿斯顿马丁Vantage V12的敞篷版会更优雅一些，首先是车尾的固定式尾翼被取消，让车身看上去更优雅。如果不特别留意细节，可能不会发觉这是一款搭载V12发动机的终极车款，个人的角度更欣赏这种车型。

小结

作为这一代Vantage车系的谢幕之作，阿斯顿马丁给到了足够的诚意，不但在性能上有所提升，手动挡的加入在电气化时代也是一种惊喜。虽然官方没有公布手动挡车型的数据，但几乎可以肯定的是，手动挡车型的性能表现将会逊色于8AT的版本，不过谁又会在意这种事情呢？通过三个踏板和排档杆操控V12的感觉，在20年前就已经越发珍贵，在这个发动机都可能是选配的年代，一款最终版的手动V12马丁，可以说全方位不会亏的选择。

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在 Vantage 车型发布两年后，阿斯顿·马丁官方正式发布 Vantage 敞篷版车型，基于硬顶版车型开发而来。新车将于 2020 年第二季度开始交付，英国市场售价为 126,950 英镑，德国售价为 157,300 欧元和美国市场售价为 161,000 美元。

相比 4 个月前发布的 Vantage Roadster 原型车，全新 Vantage 敞篷版在细节上做了变化。中网延续了 DB10 跑车的经典设计，内部采用了横条设计

Vantage 敞篷版的“Z 型”折叠软顶敞篷机构为全新设计，轻量化构造，在时速 50km/h 下可以打开和关闭，打开敞篷时间为 67s，关闭为 68s。也是所有敞篷跑车中时间最快的。

Vantage 敞篷版依旧搭载 40T V8 双涡轮增压发动机，510PS / 685Nm，匹配 8 速 ZF 自动变速箱，从 0-100km/h 的加速时间仅为 37s，比 Vantage 硬顶版慢 02s，极速为 306km/h，由于增加了敞篷机构，重量增加了 60kg。

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阿斯顿•马丁大中华区总裁 王芳女士

“今天，大中华区已成为阿斯顿·马丁品牌最重要的市场。相比于全球，中国的用户更年轻，他们富有品位，热爱艺术，忠于自我。”在不久前的阿斯顿·马丁DB12试驾会上，阿斯顿·马丁大中华区总裁王芳（Freda Wang）如是表示，“DB12将提供客户所期望的阿斯顿·马丁手工打造的奢华，以及细分市场的领先动力和独特的动态特性。我们相信DB12会受到中国用户的认可和喜爱。”

阿斯顿·马丁作为最悠久，最专注的GT跑车世家，它的DB系列是跑车史上最富传奇色彩的系列之一。2011年，阿斯顿·马丁正式进入中国市场以来，DB系列已经在中国拥有数以千计的用户。

如今，延续标志性“DB”血统的DB12进行了全方位的升级，带来更加令人振奋的性能、更加纯粹的动态体验、更加精湛的手工内饰升级以及全新的科技配置，为高性能和超豪华树立了标杆，定义了新一代SUPER GT跑车，确保成为这一细分市场的领导者地位。

去年，阿斯顿·马丁发布的全新品牌标识以及全新Slogan——“Intensity Driven”，是自2003年以来品牌徽标的首次重大更新，也是阿斯顿·马丁110年历史上第8次品牌徽标调整，从而与“大胆的新创意品牌战略和全球营销活动”相吻合。

在“Intensity Driven”的品牌新主张下，阿斯顿·马丁D12期待让更多消费者感受：此刻即动容。

DB血统升级，更具迷人色彩

无论是DB系列还是Vantage系列，阿斯顿•马丁的优雅都刻在了车迷心中。

在无数**中，阿斯顿·马丁DB系列都展现了最迷人的风采，DB这两个字母是DAVID BROWN爵士的缩写，同时，它也是阿斯顿·马丁家族中历史最为悠久的产品，它是“永恒、优雅”的代表，堪称跑车世界中的美学传奇。

1964年DB5在**《007：金手指》中的首次登场，也预示着DB系列将成为詹姆斯邦德最重要的座驾。之后DB系列陆续在《雷霆万钧》、《黄金眼》、《明日帝国》、《皇家赌场》、《大破天幕杀机》、《无暇赴死》等剧集中亮相，这也让阿斯顿·马丁成为007系列**中不可替代的符号，并随着影片的大火走向全球。如今，DB系列一直坚持着V8甚至V12的大排量发动机。

而对于DB12，在对标志性“DB”血统升级之后，让这款车更有迷人色彩。

驾驶、转向和操控一直是DB12的重点。消除隔离层和增加车身刚度提供了更强的反馈和控制，这也带来了更高的精确度，同时新的减震系统保持了驾驶品质和控制。引入后电子差速器Ediff智能管理整个后轴的扭矩，以确保稳定性和控制力。同级别领先的40升双涡轮V8发动机也是这套动态系统的关键，可产生680PS的动力，使DB12在每个弯道中脱颖而出。

设计宗旨上，DB12依旧传承75年的DB血统。全新DB12外观设计大胆而自信，融合了DB系列黄金分割视觉比例，完美演绎力量和美的结合。整个座舱内饰设计理念更符合人体工程学，最先进的信息娱乐系统强化各种感官享受，并将尖端触屏技术和直观模拟控制功能相融合；手工缝制工艺遍布每个角落，尽显极致奢华，将“驾驶者为中心”的理念做到了极致。

除了高性能、超豪华的特质之外，不断引进新技术以适应市场需求。全新DB12在向智能化座舱方向不断演进，包括自主开发的信息娱乐系统；全新的人机交互系统，融合语音控制功能；全新的阿斯顿·马丁智慧互联与手机应用等。

今天，大中华区已成为阿斯顿·马丁品牌最重要的市场。相比于全球，中国的用户更年轻，他们富有品位，热爱艺术，忠于自我。“DB12将提供客户所期望的阿斯顿·马丁手工打造的奢华，以及细分市场的领先动力和独特的动态特性。我们相信DB12会受到中国用户的认可和喜爱。”王芳如是说。

在最年轻的市场上蓬勃发展

伴随着在中国市场的飞速发展，阿斯顿·马丁已经成为了中国市场上表现最强劲的豪华品牌。

在中国，阿斯顿·马丁拥有全世界最年轻的豪华车用户群体——平均年龄只有35岁。不仅如此，在持续推出全新产品的背景之下，阿斯顿·马丁的客户群体也更加丰富。

“很多人一开始认为阿斯顿·马丁是小众品牌，客户群体很窄，以前从产品布局上只是专注在GT超跑。但我们与其它超跑品牌不一样——阿斯顿·马丁更注重设计与美，以及长距离驾乘的舒适感。”此前，王芳曾如是讲到产品的不同之处，而如今，在中国市场上被越来越多消费者喜爱的阿斯顿·马丁走上了快车道。

阿斯顿·马丁在品牌及团队建设上持续投入，强化区域领导团队并扩大销售网络。王芳表示：“相对于盲目扩张，我们更加倾向于渠道的优化，提高管理效率和客户体验。例如，我们通过数字化管理工具，统一标准，有效地帮助经销商触达客户，及时高效地回应客户需求。无论是在销售还是在售后服务方面，这是我们保证品牌服务的重要一环。”

而对于阿斯顿·马丁而言，未来，它最重要的一个战役是：打造品牌。

今年是阿斯顿马丁成立110周年，为了庆祝品牌历史，也为客户带来更多元化的沉浸式体验，从今年四月开始，阿斯顿·马丁带来了一系列品牌及产品上市的活动。四月，阿斯顿·马丁在上海张园打造了“阿斯顿·马丁大道”，将F1和阿斯顿·马丁在售的全系列车型带到现场，其中包括首次对公众展示的首台量产混动超跑Valhalla，让消费者能够近距离认识和感受到马丁的魅力。现在，借由全新的DB12上市，再次打造阿斯顿·马丁剧院，让大家能够沉浸式感受品牌和产品的超凡魅力。

未来，阿斯顿·马丁会继续投入在品牌建设、渠道支持和客户体验上，让消费者充分感知品牌理念和产品价值，达成最大市场效果。

在全球“最年轻”的豪华车市场上，凭借独树一帜的产品、优秀的服务，以及极富质感的品牌主张，阿斯顿·马丁也将吸引更多的中国消费者。

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回望吉利发展的这20余年里，“买买买”的脚步一直没有停止过，如今，其全球化进程再次提速。

5月18日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股(以下简称“阿斯顿·马丁”)的收购又有了新进展，双方进一步达成新的合作协议，吉利控股已将其在阿斯顿·马丁控股的持股比例增加至约17%。

至此，吉利控股也将超过梅赛德斯-奔驰，成为这家传奇超跑品牌的第三大股东，这波操作无疑也让外界对双方在未来的合作表现有了更多期待。

吉利与阿斯顿 · 马丁联手互惠互利

需要说明的是，这是继去年9月吉利控股宣布收购阿斯顿·马丁76%股份后，时隔不到一年时间里，吉利控股对阿斯顿·马丁的第二次大动作。而此次增持阿斯顿 · 马丁的股份，是吉利控股全球战略布局和投资的重要组成部分。

吉利控股集团董事长李书福表示：“增持阿斯顿·马丁的股份体现了我们对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。”

作为一家百年超豪华性能汽车品牌，阿斯顿·马丁的发展甚至比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更加悠久，全球影响力可见一斑。对于志在全球的吉利而言，“牵手”阿斯顿·马丁可以继续提升其在国际市场的品牌形象和知名度。

另外，阿斯顿·马丁在轻量化、发动机、底盘操控等方面也有着非凡的实力底蕴，但是在电动化和智能化领域已经逐步落后，而吉利如今无论是在智能网联、驾驶辅助，还是在纯电、混动乃至氢燃料等方面，都已经取得了令人瞩目的成绩，双方合作的加强还将在相关技术层面实现互补。

李书福强调，自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来，吉利控股一直与执行主席劳伦斯·斯托尔先生及其团队坦诚合作，携手探索技术协同和新的增长机会，双方将加强合作，充分发挥这个传奇超豪华性能品牌的卓越潜力，助力其实现长期可持续增长。

阿斯顿·马丁方面同样认可这一诉求，阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔在声明中表示：“此次合作的达成是实现阿斯顿·马丁宏伟蓝图的关键一环，与吉利联手，可以让我们更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。”

在一品君看来，通过极星、路特斯等品牌案例，吉利在入股企业转型方面已经有了非常丰富且成功的经验，而此次大笔增持过后，吉利控股在阿斯顿·马丁身上得到了更重的话语权，对于后者智能化和电动化转型将起到更好的助推作用。

值得一提的是，根据阿斯顿·马丁此前公布的计划，到2025年，所有的量产车实现混动化或纯电动化，因此对于其接下来的全新车型我们也是充满了期待。

全球“买买买”战略根本停不下来

不得不说，吉利的发展是有目共睹的。除了在国内市场风生水起之外，通过并购，吉利在全球汽车市场也不断做大做强，形成一个囊括商用轿车、跑车、卡车等庞大的汽车品牌版图。

统计显示，从2006年收购英国锰铜控股1997%的股份开始，吉利控股在汽车业内的国际并购活动就有近10起。截至目前，吉利控股已经先后将瑞典豪车品牌沃尔沃、英国豪车品牌路特斯等收入囊中，并持有奔驰母公司戴姆勒、韩国雷诺等知名车企股份。

2006年，吉利控股收购了伦敦经典黑色出租车制造商母公司英国锰铜1997%的股份，成立上海英伦帝华公司，专门生产伦敦经典黑色出租车，产品主要出口至英国市场，并于2013年收购了黑色出租车剩余股权。

2010年，吉利控股收购福特汽车公司旗下瑞典沃尔沃汽车的全部股权，获得了包括工厂、专利权、完整的研发体系、零部件供应链以及全球销售与服务网络等能力。正是依托沃尔沃的品牌效应及先进技术，吉利控股也迎来高速发展的黄金10年，不仅在2012年迈入世界500强的门槛，与沃尔沃合作开发的领克和极氪也成功跻身国内高端品牌阵营。

2017年吉利收购了宝腾汽车499％的股份，以及豪华跑车品牌路特斯51％的股份。如今，路特斯已经在武汉建立全球总部，旗下首款国产纯电SUV——ELETRE也已经上市，开启了电动化转型的复兴之路。

2018年，吉利再次通过旗下海外企业成功拿下戴姆勒股份公司969%的股份，一跃成为奔驰母公司的最大股东。双方在共同研发和推广电动汽车、共享汽车和自动驾驶等领域展开了多方面合作，同时在2020年初还成立了合资公司，联合运营和推动了smart品牌的转型。

最近一次股权收购发生在去年5月，吉利方面以1376亿元收购雷诺韩国汽车3402%的股份。通过与雷诺的合作，吉利也成功进入韩国市场，而双方的新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。

写在最后：

显然，一系列“买买买”的操作，让吉利控股的全球化之路越走越宽，也越走越顺。在一品君看来，吉利控股的海外收购战略，一方面有助于推动吉利产品国际化以及巩固全球市场地位，另一方面还可以通过和这些企业的紧密合作，与现有业务产生协调效应，从而进一步加强汽车架构和技术方面的研发能力，达到自身产品和企业竞争力的长期可持续增长。

当然，庞大的投资不可避免地也会存在一些风险，未来吉利控股和李书福可能需要不断在资本运作上辗转腾挪，在汽车市场日新月异的挑战中抓住新的机遇，我们拭目以待吧。

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世界上最贵的豪车

世界上最贵的豪车是布加迪LaVoitureNoire。

这辆豪车造价高达1,920万美元（约合人民币133亿元），是布加迪历史上最昂贵的车款之一，也是豪车界中的富可敌国之车。

布加迪LaVoitureNoire的命名灵感来自于早期的布加迪Type57SCAtlantic，正如它的前辈一样，LaVoitureNoire也代表着时尚、奢华和极致性能。

下面让我们来看看豪车界的其他富可敌国之车：

1兰博基尼VenenoRoadster

兰博基尼VenenoRoadster在2013年推出，售价大约为460万美元（约合人民币3,200万元），是当时全球最昂贵的量产跑车之一。它拥有750马力的65升V12发动机，能够在29秒内加速到100公里/小时，最高时速为355公里/小时。

2阿斯顿·马丁Valkyrie

阿斯顿·马丁Valkyrie是一款极限跑车，售价约为300万美元（约合人民币2,080万元）。它拥有1000马力的V12发动机，在19秒内可达到100公里/小时的时速，最高时速为402公里/小时。此外，它还采用了航空航天科技，让它拥有出色的空气动力学性能。

3法拉利SP275RWCompetizione

法拉利SP275RWCompetizione是一辆专为一位私人客户制造的豪车，售价达到了4000万美元（约合人民币277亿元）。它采用了法拉利F12berlinetta的底盘和发动机，但经过了个性化的外观设计和内部配置。它拥有63升V12发动机，能够产生超过800马力的功率。

4科尼赛克Regera

科尼赛克Regera是一款瑞典超级跑车，售价约为200万美元（约合人民币139亿元）。它拥有1160马力的V8发动机和三个电动马达，总输出功率达到了1500马力。它的加速度极快，从0到400公里/小时只需要20秒。

5迈凯伦Speedtail

迈凯伦Speedtail是英国豪华跑车制造商迈凯伦推出的限量版超级跑车，售价为220万美元（约合人民币153亿元）。它拥有1050马力的V8发动机和电动马达，加速度在低速时非常平滑。它的最高时速超过400公里/小时，被认为是一款极具未来感的超级跑车。

以上就是豪车界的富可敌国之车，它们不仅代表着制造商的技术实力和品牌形象，也象征着人们对奢华和卓越性能的追求。    

阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。

2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响，它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示，它已经连续两个季度亏损，整个2019年共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到13亿至14亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为125%至135%，低于早前预测的20%。

在这种情况下，阿斯顿·马丁亟需出售部分股份来应对资金紧张带来的艰难局面。从去年11月份开始，阿斯顿·马丁便陆续与其他汽车制造商以及来自加拿大、中东、中国、印度等国家的潜在投资者进行洽谈，择优选择入股伙伴。

此前国内的吉利汽车与宁德时代的呼声都很高，但最终阿斯顿·马丁将目标定在了吉利汽车与加拿大亿万富翁、Racing Point F1 team老板劳伦斯·斯比德身上。根据阿斯顿·马丁最新声明，劳伦斯·斯比德成为这场“豪车争夺战”的最终赢家，他将以182亿英镑收购阿斯顿·马丁167%的股份，并将成为阿斯顿·马丁下一任董事会执行主席。

供需不匹配，吉利入股意愿退却

在最终结果出来前，估计很多人都在猜测李老板这次可能要将阿斯顿·马丁纳入其汽车版图当中了，因为吉利汽车具备了许多入股的优势条件。

首先，它够有钱，并且不管是在收购还是入股方面，它都有相当丰富的经验。回顾吉利汽车全球化扩张进程，与沃尔沃、宝腾、路特斯、戴姆勒等车企的紧密结合都是它成功的案例。

其次，阿斯顿·马丁与路特斯有许多契合点，经过一番整合，定能在技术与汽车平台方面节省更多资金。

最后，戴姆勒持有阿斯顿·马丁4%的股份，而吉利持有戴姆勒969%的股份，是其最大单一股东，吉利汽车与阿斯顿·马丁存在间接联系，合作契机良多。

但是，据《金融时报》消息称，吉利汽车更希望与阿斯顿·马丁达成技术共享方面的合作，而阿斯顿·马丁更侧重于挽回业绩，深耕超级豪华车领域。双方供需不匹配，吉利入股事宜只能作罢。

“奢侈品教父”的再度尝试

反观劳伦斯·斯比德，他不仅是Racing Point F1车队的拥有者，还曾是两个鼎鼎有名的时尚奢侈品牌的重要推手。

第一个品牌是Tommy Hilfiger，劳伦斯·斯比德与其合伙人在1992年将这个品牌成功带领上市，并在上市后将其卖给了私募股权买家；第二个品牌是Michael Kors，同样是在劳伦斯·斯比德的领导与策划下，这个品牌在2011年成功上市。这些经历足以证明劳伦斯·斯比德对于奢侈品行业嗅觉敏锐，经营手段了得。

我们别忘了，阿斯顿·马丁在汽车行业也是一个顶级奢侈品的存在，以运营奢侈品的思维经营阿斯顿·马丁，又何尝不是阿斯顿·马丁的一条新出路？

正如阿斯顿·马丁首席执行官安迪·帕尔默所言，“劳伦斯·斯比德带来了自己对于行业的宝贵经验，也能让阿斯顿·马丁接触到一级方程式车队。我们都想让公司更深地扎根于奢侈品行业。显然，劳伦斯·斯比德对奢侈品非常了解。”

写在最后

据悉，资本输入后的阿斯顿·马丁将制定一份“重置业务计划”：预计在2022年继续启动中置引擎、暂停纯电动RapideE计划、延期复兴Lagonda品牌。

当劳伦斯·斯比德成为阿斯顿·马丁董事会执行主席以后，能否带领后者成功走出困境，并进一步夯实其在汽车行业顶级奢侈品的地位，我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。