盘车｜东风悦达起亚凯酷：最惊喜的不止是颜值和配置，还有什么？

（图、文/贺重钢）凯酷对于东风悦达起亚乃至整个韩系车来说都具有无可估量的重要性，频繁的媒体活动也完全改变了以往韩系车在营销上内敛低调的做派。从吊足媒体和消费者胃口的进口车型到店展示到设计解析和平台及动力总成解读，一场接一场的线下活动将凯酷的关注度越推越高。

终于，第一次动态试驾成为了其中一个重要节点，这也是中国媒体首次有机会感受到动起来的凯酷，而体验它的环境也是经过了重重考量，选择在了现代汽车研发中心（中国）有限公司的测试场内。这里是现代集团在海外最大的研发中心，多款供应中国市场的车型都是在这里完成的研发和本土化改造。

全新一代K5也根据对中国市场的调研结果在这里经历了一系列的本土化改造，最终蝶变成为了国产版本的凯酷。这辆车的颜值和配置水平在之前的数次活动中已经得到了足够的曝光，而它真正的亮点也并不只有颜值和配置，那凯酷的杀手锏到底是什么呢？这一切在动态试驾之后就能找到答案。

在以前很少有人会把驾驶乐趣或者动态表现优异的词用于形容韩系车，即便是跑车定位的劳恩斯酷派的驾驶感真正的运动感也存在差距，而欧洲市场的N系列车型又暂时与国内无缘，起亚自家的进口车型斯汀格也受到税率的影响而并未打开局面。那么，中国用户真的就没办法体验到动感的韩系车了吗？凯酷的到来将会打破这一局面。

在产品介绍环节，起亚曾多次强调了凯酷基于现代旗下最新的i-GMP平台进行打造。这一平台具有轻量化，低重心，前后配重比接近50:50等特征，这些特征恰恰是很多主打操控的性能车所必备的硬指标。这样看来，凯酷的机械素质得到了保证。

颜值颇具杀伤力的凯酷如果真能够在行驶素质上得到提升，那确实会让人对韩系车的陈旧观念有所改变。经过一整天的体验，凯酷的动态表现确实令人刮目相看，简单来说就是它开起来和坐起来都不像一辆韩系车，具体都有哪些部分表现突出咱们慢慢来说。

这次我们体验的全部都是接近最终市售版本的车型，搭载的是20T发动机和8AT变速箱。这套动力总成主要走的是性能路线，与应用CVVD技术的15T+7DCT动力总成在取向上有明显区别。

坐进车内，皮革包裹的小尺寸运动方向盘手握部分足够粗壮，底部GT line字样不仅说明了车型的配置等级，也在挑逗着驾驶者的神经。座椅考虑到目标用户绝大多数都不是狂热的性能车爱好者，所以还是在满足舒适度的前提下进行了运动化的设计调整。

调好坐姿，完成着车、挂挡等一系列动作之后，我们先来试试这套动力总成的底气。从账面数据上看，凯酷的20T发动机可输出240马力，与进口版斯汀格GT+车型的参数相差不大，扭矩则跟斯汀格完全一致，与曾经的日系性能车图腾之一的九代三菱EVO搭载的那台神器---红头4G63发动机也不过2牛米的差距，几乎可以忽略不计。

传动部分，凯酷20T车型搭载的8AT变速箱为现代汽车集团自研产品，目前具备自研8AT变速箱的跨国车企仅有日本丰田和美国通用。在已经有零部件巨头采埃孚（ZF）研发8AT变速箱的背景下，车企自研变速箱无疑是为了更好的与自研发动机进行匹配，从而达到更好的性能表现。

踩下从前两代车型上延续下来的具有金属装饰的地板式油门踏板，动力总成提供的反馈却有些陌生。虽然变速箱的保护特性非常明显，但伴随着双边四出排气发出的躁动声浪，车辆起步线性，加速沉稳有力，整个加速过程中没有出现那种刻意营造出来的虚假感。车速超过100km/h后持续加速也不成问题。

8AT变速箱在经济模式下会尽可能的把换挡过程中的冲击进行抹除，基本上只能通过转速表和排气声浪的变化来感知到挡位切换的过程。运动模式下，挡位衔接变得更加直接，换挡过程中动力中断的时间会有所缩短。

转动方向盘的时候，方向盘的反馈也会根据驾驶模式的调整进行改变，但总体来说摆脱了以往韩系车回馈偏轻的手感，指向型的表现对于一款并非纯性能导向的中级车来说也在可接受的范围。

在绕桩和麋鹿测试模拟环节，转向机构的回正力度均匀，加之车身动态表现令人意外的好，所以足够给人以信心不断刷新测试成绩。

避振器在颠簸路面能够很好的控制住车身和轮胎的冗余弹跳，面对绕桩和麋鹿测试这种需要车辆重心快速转移的项目时，也能够保证在压缩行程时提供足够支持，回弹行程时抓住车身。

在高速变线时，车辆尾部的动态表现比想象中活跃，加长轴距之后车尾的跟随性没有受到明显影响。在动态广场进行高速绕圈行驶时，如果入弯速度过快，车辆还是不可避免的会出现推头，不过试驾车配置的轮胎具有较好的抓地性能。

适当减速后只要让轮胎恢复抓地，这个时候再尝试加速，车尾会有一点往外滑动的趋势。对于一辆没有采用任何后轮主动或被动转向系统的前驱车来说，这种感受还挺让人上瘾。

在日常不太能够出现的场景里，凯酷的状态确实令人意外，底盘及车身的整体感很强，动态表现也足够出色。回到日常驾驶的场景里，它的表现又会怎样呢？

在测试场内的模拟路面，城市道路里常见的井盖、沥青补丁、道路收缩缝都得到了高密度还原。以60-70km/h的车速通过这些路况时，车身并没有多余的抖动，无论是前排还是后排都能获得足够舒适的乘坐感受。

高速路况下，考验的则是车辆NVH特别是隔音部分的表现水准。这次在测试场内的动态试驾环节，我们也难得的被允许驶上高速环道，在车速无上限的条件下体验凯酷。在80km/h车速条件下，凯酷车内乘员互相之间的交流不需要提高音量；加速到120km/h时，风噪逐步成为影响车内的主要噪声来源。

相对于韩版车型，凯酷乘员舱的整体隔音水准更高，前风挡所使用的带隔音设计的双层玻璃功不可没。在高速环道我们还在保证安全的前提下短暂体验了凯酷在200km/h车速下的动态表现，在这种超高速的状态下，凯酷整车的稳定性还是值得肯定，这与i-GMP平台在底盘零部件布置上尽可能达到纯平不无关系。

虽然受制于场地条件，我们无法真正的驶上公共道路进行体验，但通过几个简单的项目，我们很有针对性的对凯酷的动态表现进行了考察，得出的结论是搭载20T发动机+8AT变速箱的凯酷是第一辆能够让人喜欢驾驶的国产韩系车，这也是一辆难得让我在驾驶完仍然意犹未尽、不舍得放手的韩系车。

在两厢思域都变得徒有其表的时代，凯酷还能在够追求高品质的行驶素质上进行努力和投入是一件非常难能可贵的事情。相对于调整传播节奏来说，在产品力上真的下功夫才是东风悦达起亚为中国市场释出的诚意，也是凯酷在面对格局已变的中级车市场上所拥有的真正杀手锏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系车向来以颜服人，新一代起亚K5凯酷（以下简称K5）首次向公众披露同样也带来了眼前一亮的感觉。为此，起亚特地从海外运来了200台海外版的凯酷让观众一饱眼福。那么，国产版起亚K5凯酷是怎样的呢？此次，教授来到黄浦江边，揭开新一代国产版的K5的神秘面纱。

从这一代K5可以看出起亚非常重视中国市场，这次国产的K5进行了加长处理，这是K5的首次。国产版的K5在外观上也做了一些修饰，更加符合中国人的审美爱好。

K5前脸采用了经典的虎啸式前格栅，格栅内在的鲨鱼锯齿式设计十分大胆，传统与突破的冲突在凯酷身上形成一种全新的观感。

独特的心跳式日间行车灯具有强烈的辨识度

国产版的K5在前脸上进行了小改动，前格栅下方的散热口做成了倒梯形，让视觉重心更靠下，形成一种低趴的视觉效果，大灯下方的装饰做成了刹车通风口的样式。从整体而言，国产版K5更加强调运动气息。

轴距加长了50mm后，K5的轴距达到了2900mm，这一数据可以媲美未经加长的C级轿车。

从外观上来看，K5增加的轴距基本都用于服务后排乘客，所以可以看到国产版的后门要比进口版的更长。而这一点加长让国产版的K5侧面视觉重心后移，更像自家的高性能轿跑——stinger。

K5的侧面以镀铬饰条营造悬浮式的效果

由于中国消费者偏好大尺寸轮毂，所以起亚给K5配备了19英寸的轮胎，在这台车型上配备的是米其林的PRIMACY 4静音舒适轮胎，规格为245/40 R19。

K5的尾部以贯穿式尾灯统领整个尾部的设计，贯穿式尾灯将尾部进行分层，上半部分小鸭翼的设计凸显性能的味道，下方的设计比较简约。尾部采用了双边四出排气。K5的尾部出现了GT-LINE的标识，这是起亚旗下高性能车型的标志。根据教授推断，这是一款20T的K5。

K5依然延续了环抱式的内饰设计，营造出一种横向宽阔的舒适感。相较于前卫酷感的外观设计，K5的内饰更偏舒适与传统，给人一种宁静舒缓的感受。

国产版的K5采用的是仪表盘和中控屏一体式设计，这一设计更加简约，凸显内饰的一体感和科技感。

在车机系统方面，国产版的K5采用了百度30车机系统，里面集成了百度系的应用，包括导航、语音识别、智能家居、天气查询、违章查询等功能。而在音频内容方面，K5提供了听伴、QQ音乐、喜马拉雅这些国内著名的音频供应商。

K5还会有蓝牙钥匙的功能，届时可以使用手机解锁车辆，更加方便。

空调面板的区域也有所修改，国产版的K5采用镀铬式空调按钮，触控式音量面板也被整合到上方，设计上更具有一体感。

在拍摄现场，教授碰到了一位起亚的朋友，她问我“你对起亚K5的售价预期是多少？”这是一个很难回答的问题。因为从起亚一贯的定价策略来说，K5的定价不会太高，往低的来说，又好像对不起它的配置。所以，我们参考它的兄弟车型索纳塔十的预售价——1648-2058万来看，K5是否还是那个价格厚道的K5。

K5的配置非常豪华，有前排座椅加热通风功能，有老板键、autohold、JBL音响。如果要配齐这些配置，在其他车型身上，必须得24-25万左右。

教授还在从实车上发现，K5配备了主副驾驶位安全气囊，前排侧气囊和头部气帘至少六个安全气囊。

在智能驾驶辅助方面，K5配备了主动刹车、ACC自适应巡航和车道保持辅助功能，配置上不输同级车型。

跟以前的起亚K5一样，新一代起亚K5依然有种让人眼前一亮的感觉。加长后的国产版K5不仅没有破坏原先的美感，而且以轿跑GT般的设计塑造出更运动、更时尚、更有科技感起亚K5，相信国外的朋友一定很羡慕中国的消费者。而在内饰方面，这一代K5的内饰给人一种简约平静舒适的感觉，让乘客非常放松。在车机这一块，国产版采用了百度30车载系统，能够更好地与中国消费者使用习惯相匹配。新一代起亚K5将会在9月份上市，有兴趣的朋友不妨继续关注教授带来的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

K5凯酷是车风悦达起亚发布的一款中小型家用小汽车，现阶段目前市面上能购到新款车型为2020年9月份发售的2020款。依照_间开展测算得话，2021款车型很有可能会在今年下半年发售，那_下一次改款更快也需要直到2022年后半年。

因为现款车型的造型设计还算时尚潮流漂亮，因此2022款新车的外观设计基本上不可能产生很大的修改，依然沿用现款车型的总体设计方案，只不过是为了更好地展现出新车的差别，很有可能会对进气格栅、前保险杠等小细节层面作出微小修改。

新车的车内饰转变也算不上显著，车里选用当下最受欢迎的双连屏设计方案，配搭上换档按键看起来现代感十足。除此之外，车里还使用了大规模软塑资料完成包囊，在木纹样板的扶持下车时内拥有非常好的奢华层次感。

针对本年度改款的车型而言，配备会是改款的头等大事，因而新车可能添加什么多功能性配备会是最适合人们期望的一点。对于车子的规格预估也不会有变化，在其中尺寸分_为498018601445MM，车体轮距为2900MM。

驱动力层面，2022款新车各自配用15T和20T2款涡轮增压器汽车发动机，各自配对7挡双离合及其8挡手自一体变速器，在其中15T车型最大马力170匹，最高值扭距253牛米；而20T车型最大马力240匹，最高值扭距353牛米。

百万购车补贴

以前总流行有一句话："屌丝"三宝，K5索八迈锐宝，但是随着社会的高速发展，厂商的更新换代，早已不是曾经模样，不仅颜值升级，而且内饰、性能方面的提升也让人叹为观止。现在我们来看看其中的韩系车B级车，指导价1618万-2058万的起亚全新换代的 K5凯酷，值不值得成为年轻人的第一辆车。

全新换代起亚K5凯酷车型外观还是让人满意和有惊喜的，前脸采用最新家族式设计，前卫的鱼鳍式中网旁点睛之笔的散热口，配合锐利不规则类似闪电的大灯组，发动机盖肌肉感的线条，更具张力，整体视觉冲击感很强。车身线条一直延伸到尾部，贯穿式心跳设计元素的尾灯，加上掀背式造型，让很多人第一眼看到就是一辆轿跑，运动感十足。

内饰也有很大变化，再一次惊艳到我，包括仪表盘的两块123英寸显示屏，显示内容丰富，各种信息都能通过显示屏查看，偏向车主一侧环抱式设计利于驾驶操作，功能键安排合适，中控多媒体简洁设计，旋钮式档把是现在主流设计，大部分使用镀铬装饰条，全景天窗，科技感很突出。车型长/宽/高分别为4980/1860/1455mm，轴距为2900mm，还是能称为一辆B级车。

动力方面可选择有15T和20T，其中20T涡轮增压发动机最大马力240匹，最大扭矩353牛·米，用的是8挡手自一体变速箱。而15T涡轮增压发动机最大马力170匹，最大扭矩253牛·米，用的是7挡双离合变速箱，如果条件允许，建议选择20T配置，能让日常驾驶中不枯燥，需要激情时能够给到你想要的，如果是日常代步，15T也能满足需求。

总体来说全新换代的起亚K5凯酷，虽然底盘滤震质量和关于品牌方面的口碑不太好，但是在颜值上还是其他各方面都让不少人在同价位选择中心动，不知道这款车型能不能重拾当初在你心目中的形象呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作为第三代车型，换用最新家族式设计语言的起亚全新一代K5看上去相当激进与科幻。这么大的改变，让国内消费者也要更加期待它的国产版本。

作为东风悦达起亚品牌旗舰车型，基于第三代i-GMP平台打造而来，并且还加长了的凯酷，究竟能否对得起大家的满心期待呢？我们抢在它成都车展首发之前，对其静态实拍并解析，给大家先解解馋。

外观：型男姿态

与现款在售的起亚K5相比，新车外观变化堪称“改头换面”。全新设计语言带来的是颠覆性改变与更多新鲜感。整个前脸呈现出“灰-黑-灰-黑”的层次，棱角分明的线条又营造出非常强烈的立体感。

由于前机盖下降的角度变化较大，所以新车前脸给人一个较低的视觉中心。家族式虎啸前脸进行了全新的风格演绎，内凹的中网采用亮黑色涂装。从中间向外侧上扬扩散开来，连续堆叠的造型犹如鲨齿一般锐利。

与此同时，贯穿前脸的中网增加了视觉宽度，使得新车看上去更加扁平。并且还将两侧的灯组囊括进来，形成一个整体，从而减少多元化给视觉带来割裂感。

大灯组的造型非常犀利，杀气十足。这主要体现在那条非常妖娆的折线形日间行车灯上，“小尾巴”都已经延伸到前翼子板上了。灯组内部以递进的形式矩阵排列，并且为全LED光源。值得说明的是，转向灯并没有被放置在大灯组内，而是采用分体式的布局，给放置在下方进气格栅的两侧，依旧为全LED光源。

车身侧面造型整体十分修长，丰富的线条与型面的结合，营造出良好的光影效果。溜背式的车身造型，与上扬的腰线完美融合。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距2900mm。与海外版车型相比，车长增加了75mm，轴距加长50mm。相比现款在售车型，新车更是在长度、宽度以及轴距上有明显提升。

19英寸的轮圈采用双色设计，看上去还是挺精致的。匹配米其林Primacy 4（第四代浩悦）这一款主打静音舒适的轮胎，其规格为规格为245/40。未来，新车还将提供17英寸和18英寸两种尺寸的轮圈来匹配不同版本车型。

车窗上的镀铬装饰从A柱引出后，一直延伸到后风挡，在营造出悬浮式车顶的同时，形成环抱式效果。

溜背造型的线条在车尾处自然形成一个小尾翼，在下方内凹的部分嵌入贯穿式的尾灯组。有意思的是，内部光源并非为一条完整的灯带，而是采用断开的设计，点亮后的显示效果还是不错的。相比于现在动不动就是贯穿式尾灯的设计方案来讲，这个确实要新颖不少。

对了，实拍车型是GT-LINE版本，所以可以看到有不少的亮黑色运动风格装饰件。与此同时，还配备有“唬人”的双边共四出圆筒排气，中间还有一块银色的空气扩散器造型护板。

另外，关于车辆的外观颜色涂装，除了实拍车型的星际灰以外，还将有珍珠白、极光黑、跃动红、以及钻海蓝等一共5种颜色车漆可供选择。其中，钻海蓝将会是凯酷的广告色，也是主打色。

内饰：沉稳为主

内饰方面，新车则没有像外观造型那般太过张扬的风格，反而要沉稳不少。简洁的线条，就把功能区给划分开来。

与海外版车型不同的是，国产车型换装了双联屏，全液晶仪表和中控屏尺寸均为123英寸。内置百度智能互联30系统，支持CarLife功能，智能语音控制，手机蓝牙钥匙和使用者识别，并且还提供个性化设置。

整个T字区采用了大量的亮黑色面板来装饰，搭配镀铬装饰确实要显得精致不少，但难免会留下各种划痕。

空调控制部分也采用了触摸的设计，并且还匹配有物理拨杆来调节温度。下方盖板内左侧有点烟器接口，USB充电接口以及USB数据接口；右侧为一个储物区域。

新车还采用了旋钮式的换挡机构，操作起来的阻尼顺畅，手感较好。做工细腻，质感不错。其余地方则就放置有各种各样的功能项按键和拨杆。

配置及空间：符合预期

可以看到，实拍车型上的主副驾驶座椅均有座椅加热和通风，并且采用拨杆操作。另外，车辆还配备有方向盘加热。

在安全配置上，新车具备L2+级别的辅助驾驶系统，拥有全景影像、侧后方影像、以导航为基础的智能巡航控制(NSCC)、车道跟随辅助(LFA)、高速公路行驶辅助(HDA)、交叉路防撞(FCA-JT)等功能。

全车座椅均为打孔皮质包覆，在靠背上有GT-LINE的刺绣，主副驾驶座椅均支持多向电动调节，副驾驶座椅还拥有“老板键”。

后排座椅有三个独立头枕，地台中间鼓包，高度可接受，但实拍车型并不支持座椅放倒。中央扶手放下后可以看到有配备座椅加热和多媒体控制及伸缩式杯架。在其它配置上有独立空调出风口，但一个USB充电接口数量着实偏少，建议厂商再增加一个。

在乘坐空间表现上，调整好坐姿以后，前排的头部空间为一拳左右；后排头部空间为四指左右，腿部空间为两拳左右，整体表现处于主流水平，符合预期。

动力：两套可选

动力部分，实拍车型为20T版本车型，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米；传动匹配8AT变速箱。另外，新车还将推出15T版本车型，其最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米；传动匹配7DCT变速箱。

并且在15T的发动机上，东风悦达起亚还导入了第四代CVVD“连续可变气门持续期”技术，通过在凸轮上再套一层能够让凸轮产生相位变化的偏心轮结构，使得原先等速旋转的凸轮能够以快慢快慢有节奏旋转，实现调节凸轮顶开气门的时长的作用。

写在最后

现代前卫的外观造型，确实极具杀伤力。再加上换装大尺寸双联屏，拥有丰富配置，车身加长处理后带来还不错的空间表现，以及搭载全新技术发动机的应用，凯酷的竞争力越发突显出来，这也能明显感觉得到厂家是下了狠功夫的。现在万事俱备，就差价格，不妨再等等，看看9月上市的凯酷价格会如同它的外观一样惊艳吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。