大众汽车就是中国的新车，牢牢控制着中国汽车行业销量第一，极限汽车逐渐边缘化，其销量逐年减少。很多车主认为两个品牌的汽车不能一起比较，但如果放眼全球，抛弃中国汽车市场，极限车就能与大众汽车持平，甚至超越大众汽车，所以极限车在技术遗产上
我认为，单纯从耐久性和稳定性方面来看，大众汽车跟不上极限车。极限车在中国的销量不好，但网上也有很多黑粉恶搞极限车，但极限车给车主的标签耐久性好，稳定性稳定。这就是极限车留给中国的Flag！
大众汽车
大众在中国销量优异，但2019年和2020年大众集团在中国的销量已经突破400万辆，中国汽车市场无疑是大众的主战场，但大众在中国汽车市场的表现并不乐观。大众汽车给中国车主留下的最深印象是涡轮增压发动机和双离合器变速器。主要是这两个零件给车主留下了深刻的伤口。
涡轮增压发动机的始作俑者是大众。在中国，大众早就使用涡轮增压发动机，但新技术的使用总是伴随着危险。涡轮增压发动机首次上市时也存在很多漏洞。涡轮增压器的工作温度很高，七八百度正常，但由于润滑冷却不足，车辆每行驶2万3千公里就会受损，发动机低速加速时涡轮延迟感明显。近年来，大众的EA888系列发动机又出现了机油增加的现象，大众车主也惶恐不安。这种大众也能给消费者留下耐久性优秀、稳定性可靠的印象吗？
大众的双离合变速器更可怕。2014年，大众双离合器变速器故障集体爆炸，变速器变速突然受挫，有时离合器过热、高温报警现象、交通堵塞，离合器故障率很高，车主越着急车辆越不给力，因此，目前车主买车，双离合器变速器最先被排除在外。
大众的这种表现让车主们对耐久性和稳定性深感担忧。近年来，大众的技术逐渐稳定，但大众给消费者留下的印象却一片狼藉。
现代汽车
作为韩国系车，消费者普遍认为车辆变轻，行驶稳定性差，车辆安全性有待改善。但是对极限车的耐久性和稳定性的称赞很好。没有人敢吐痰就是“标签”。极限车的耐久性和稳定性究竟如何？车主可以在伊兰特系列、奏鸣曲系列车型中找到答案。像极限车伊朗特一样，很多车主的行驶距离都被送到了20万30万公里，还在服役，很多出租车，他们的报废里程接近数百万公里，但发动机和变速器仍然是原来的，完全没有维修的迹象。这就是品牌的技术遗产。现代奏鸣曲也是中端车型的经典。像奏鸣曲8一样稳定可靠，车辆耐久性优秀，可以任意驾驶20万公里以上。
极限车的动力总成都是现代自己独立开发的，包含TCU和ECU控制程序，因此极限车的动力系统匹配度非常好，车主驾驶车辆时总能感受到发动机和变速器的无缝对接性，深踩油门后变速器迅速下降，发动机速度立即上升，其动力出口反应迅速，这种驾驶感，
极限车动力总成在涡轮增压发动机、自然进气发动机、变速器上没有像大众汽车一样被很多车主广泛抱怨过，包括AT、CVT、DCT、MT等任何核心零部件。
综上所述，极限车的耐久性和稳定性远远优于大众，如果跑同样的公里，例如跑20万公里，极限车预计会对大众车辆进行暴虐。
在中国，三个国家的品牌汽车占据了大部分市场份额，即德国汽车、韩系汽车和日本汽车。在中国市场，哪个国家的汽车更耐用？网友说：日语最强！
与德系车、韩系车、日本车相比，哪个国家更耐用？
德国汽车最具代表性的品牌是大众和高端品牌brand；韩系有现代汽车，雷诺和起亚；日系车有丰田， 本田， 日产， 马自达， 三菱和铃木等品牌，从品牌实力对比来看，其实日系车和德系车更厉害，韩系车最差。德系车和日系车谁最强？
德国是汽车的发源地，德国也是汽车工业强国。日本车是后来者，有实力跟的车车比。两者的区别在于，德系车和日系车的发展理念不同。比如德国车，注重底盘、控制、技术；日系车讲究耐用、省油、耐用，科技感较低，所以不敢把最新科技放在自己的车上。德国奥迪车灯和奥迪车的人机交互模式非常智能，是丰田无法比拟的
虽然日本有很多以丰田为代表的强大汽车公司，但丰田一直注重耐用性，将其技术感运用到汽车上，相对保守。就连丰田，高端品牌雷克萨斯，也充满了科技感。但是仍然比不上奥迪，雷克萨斯提醒人们的那样，没有一个特别有力的标签。
所以，雷克萨斯的贴标技术感不如德国车强，宝马的豪华车控体验，奔驰的贵族豪华车政感，奥迪的大灯。这些是标签，比较清楚地表明，雷克萨更温和。
但是为什么有网友说日系车最强？其实比质量好，对质量保守。这就是为什么丰田的日系车比德国车更受中国消费者的认可。例如，与大众朗逸和丰田卡罗拉，相比，这两款新车的差异很小，但三年或五年后，卡罗拉的故障率更低、更耐用，这非常符合国内消费者的需求。
近年来，韩系汽车的发展不如德国汽车和日本汽车快。甚至有网友说韩系车感觉浑水摸鱼，质量越来越差，不如国产车。一些网友表示，他们宁愿买国产车，也不愿买韩系车。
几乎所有的网友都知道德国车在中国很受欢迎。从大众、 斯柯达 等低端产品到奔驰、宝马、奥迪等高端产品，德系车百花齐放。无论是富裕还是贫穷的工人，他们都会毫无例外地选择购买德国车。与此同时，韩国汽车在中国的销量也在日益下滑。就这几年的销售趋势来看，韩系车一年比一年差。既然韩系车和德系车差别这么大，就车的质量而言，德系车是否应该滥用韩系车？答案恰恰相反！以大众和现代为例，详细说明。
大众汽车
大众在中国的销量很好，但同时大众的口碑极差。
10年前，大众开始在中国使用powershift，但这款变速器广受中国车主诟病，换挡顿挫、异响等问题极其严重，影响车辆行驶品质，偶尔会出现powershift中离合器过热，情况稍严重，变速器直接进入过热保护模式；之后大众速腾开始断轴，严重影响了车辆的行驶安全性和稳定性。
我以为关于大众的负面新闻就到此为止了，大众在美国又发生了一起排放造假事故，被美国工信部调查，大众面临巨额罚款。
2017年大众 途观L 等匹配的20T EA888系列发动机烧机油。车主每次加汽油都要检查机油量。如果机油量不足，他需要及时添加，以防止发动机非正常磨损。
进入国六排放后，大众的GPF颗粒物捕集装置经常堵塞，导致发动机报警，消费者多次投诉也没有改善。你认为它的质量怎么样？
现代汽车
现代汽车，2016年，可以说是现代汽车的巅峰。其在华销量一举突破100万辆，但随后几年，现代汽车销量逐渐下滑。现代车虽然销量不好，但是人家口碑极好。
凭借现代 伊兰特 、 索纳塔 、名图等神之车辆，现代汽车在国内积累了极佳的口碑。相信很多网友都见过百万公里里程的伊兰特，三四十万公里里程的现代索纳塔，都听过现代汽车的三大杰出件，尤其是它的发动机和变速器，实现了“终身免维护，只需要按时定期保养”的传奇。
目前网上有很多人抱怨韩系车，大致意思是说韩系车的价格太低了，所以肯定是降价了，这也导致了韩系车的安全性变差，驾驶轻便。既然韩系车减少了配置，为什么韩系车的质量一点都没受影响？答案只能是“韩系车的技术太好了”。它通过稳定成熟的技术完善了汽车的各方面性能。这样的韩系车有什么“吐槽点”？
就我目前掌握的信息来看，现代汽车的耐用性和稳定性肯定是远远超出大众的。即便如此对于大众来说，奔驰、宝马、奥迪等车型的质量更是堪忧。为了凸显其高度，工程师们为这些高端车型匹配了大量的电控装置和高科技体验，而这些集成装置过于复杂，导致其稳定性略显不足。韩系车以中低端国产车型为主，车辆的配置也以实用为主，这也导致了韩系车的耐用性和稳定性要好于德系车。
不知道大家是否认同韩系车的耐用性和稳定性。请留言评论！
@2019
韩系车，在不少人购车心水顺位都比较靠后，其实有不少人有购买韩系车的想法，不过他们并不了解韩系车的优缺点，韩系车开了几年后质量表现如何呢？下面我们一起来看一下吧。
韩系车的优点：
1、韩系车颜值普遍较高，当然也有部分车型的造型实在不能接受。
2、韩系车在合资车中算是比较便宜实惠的，性价比不错。
韩系车的缺点：
1、韩系车更新换代太慢。众所周知，汽车行业发展迅速，车型更新换代通常都是一年小改，三四年一大改，毕竟一款产品，时间久了，人们就看腻了，就会产生审美疲劳，所以产品要创新，即使改的东西并不多。但是韩系车只想着出老本，在这个发展迅速的汽车市场，很容易就会被忽略和淘汰。
2、这几年，自主品牌的崛起，配置和价格都足够吸引，导致越来越多消费者流向国产车，而韩系车本来借助高颜值和不错的性价比的优势完全丧失。韩系车要想夺回国内汽车市场份额，必须要从价格和配置入手。
3、作为韩系两兄弟，起亚和现代在国内的品牌影响力都和其他合资品牌相差太多，不久前遭遇萨德事件，还一度导致消费者出现抵制韩系品牌的状况。虽然最近韩系车销量逐渐回暖，但是要想恢复回到全盛时期，还需要努力才行。
韩系车开几年后质量表现怎样？我们从车质网提供的数据来看，由于要看开几年后的表现，那么也就是说看旧款的质量投诉如何，详细数据我们从图来看：
对于大多数消费者，一辆车，品牌和质量是最重要的，而韩系车在这两方面都不如其他合资品牌。
韩系车最近两年，可谓是冰火两重天，在中国汽车市场，销量一直不见好转，汽车年销量集中在八十万辆左右，这不免让大家有点儿怀念韩系车巅峰时候的样子，仅现代汽车品牌，销量就可达上百万辆，很多人都说，韩系车质量欠佳，颜值好看，辛辛苦苦几十年，获得了“中看不中用”的头衔，韩系车究竟怎么样呢？我们一起瞧一瞧！
韩系车概述
每一件事情，其实都是双面的，既有优点，也有缺点，韩系车也一样，具有两面性，一部分人说，韩系车质量可靠，性能稳定，耐久性好，开个十几二十万公里，一点儿毛病没有，并且车辆小巧轻便，颜值出众，这部分人对韩系车是持肯定态度的；还有一部分人说，韩系车质量不好，具体哪点儿不好？大体上说韩系车安全性差，保值率低。
韩系车成立于1967年，那时候中国还在搞文化大革命，人家就已经开始了自己的汽车之路，经过这53年的发展，韩系车从最初的零部件供应，到欧美车系翻修整改，再到整车研发生产，最终车辆获得世界认可，出口美国，走向世界，这是韩系车发展的足迹。小小的一个韩国，能够有一个世界五大车系之一的品牌，已经值得称赞。
韩系车核心技术
发动机
早期的韩系车也是没有什么技术，各种copy，各种复制，但是韩系车研发学习速度很快，很快便有了自己的发动机和变速器，并且动力系统稳定性非常高，到目前为止，韩系车多款发动机入选沃德十佳，也是常客，获得世界评价系统的认可；
变速器
韩系车的AT变速器也是享有很高的美誉，稳定性及换挡特性足以与爱心相媲美，韩系车动力系统方面的优势，这也是毋庸置疑的。
目前韩系车的DCT也仅次于大众汽车，韩系车的CVT变速器也是正在开花结果。
AT、DCT、CVT都在开发，韩系车有点儿无所不能的意思。
车辆底盘
韩系车的底盘，说实话，有这么几款比较好的底盘，比如伊兰特系列，索纳塔系列，这些底盘整体构造还算工整，底盘行驶稳定性，车辆紧急转向，抓地力等方面显得不错，但是韩系车底盘略轻，给车主的感觉不紧凑，在这方面和德系车是有一定差距的。但是这种差距，提现不到质量差方面，因为韩系车的底盘不会因此而寿命短，容易坏，只是驾驶体验问题罢了。
不过也有的车主，对韩系车底盘及转向赞赏有佳，比如韩系车方向盘转向精准，操作灵活，车主一个手就可以轻松解决，这么轻便的驾驶特点，着实给驾驶者的驾驶感提升不少；加上较轻的底盘属性，车主在车辆的加速方面，显得更有信心，总体上，这车容易加速、容易起步，不会有那种笨重感。
内外饰及其他
汽车三大件得到了肯定，其他方面就显得简单异常了。对于车辆内外饰，韩系车一直是颜值担当，这是毋庸置疑的，不仅仅在汽车方面，在个人穿着打扮，时尚追求方面，韩国在世界上也起到了Model的作用，不过这种时尚是没有文化背景、文化积淀的，没办法，现在的人都不喜欢有营养的东西。
所以，韩系车的内外饰，在造型方面一直深受消费者喜爱，在材料用料方面，韩系车一直主打性价比，提升车辆驾驶科技感，乘坐体验，这点也没有什么值得抱怨的。
韩系车缺陷
寻思良久，韩系车的缺陷就是安全性差，交通事故后期维修成本高，车辆性价比低。
韩系车安全性并不是多么好，处于一个中等水平的位置，毕竟中保研已经给出了测试结果，但是现在的车辆都在追求性价比，车辆安全性一直是在保证价格低的基础上，尽量提升车辆的耐撞性，大众、日产等都已经纷纷折在了汽车安全测试过程中，现代也不例外，在安全性方面，唯一占据优势的便是丰田车系。
韩系车还有一个特点，车辆外型偏薄，太过于注重行人保护，以至于车辆发生小刮小蹭，比如很轻的追尾，就需要大面积维修，这无疑是增加了车辆的维修成本，虽然这种情况有保险公司承担着，但给车主的感觉并不是很爽。
韩系车更新换代非常快，所以韩系车保值率并不高，新车型推出过于密集，加上产品重叠度高，所以，韩系车新车降价较快，这也是大家吐槽的诟病。
总体上来说，韩系车在核心技术方面掌握得相当扎实，这是毋庸置疑的，车辆耐久性、稳定性方面，值得我们国产车好好学习，但是韩系车也有自己的缺陷，作为消费者而言，可以根据自己的爱好选购车辆！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
欢迎分享，转载请注明来源：品搜搜测评网
微信扫一扫
支付宝扫一扫
