自主品牌赶超韩系车？看看现代集团的这款亚洲“迈巴赫”吧！

韩国现代集团的豪华品牌劳恩斯，将迎来自己全新改款车型G80。

这款终极豪华轿车原本计划在日内瓦车展上亮相，但受疫情影响发布被迫延后，后改为纽约发布，但谁知纽约疫情迅速蔓延，劳恩斯G80的发布再次被推后。在2次跳票之后，现代集团于4月终于在自己韩国的本部正式向全球公布。

本次亮相的G80延续了劳恩斯此前公布的GV80的豪华内饰，并且拥有一副全新的奢华外观，三款全新的发动机加上众多高科技的配置堆砌，都让G80一跃成为足以比肩世界顶级豪车的行列，真正做到了亚洲“迈巴赫”的奢华级别。

G80的外观依旧才用了个一定的轿跑元素，而且采用了现代品牌所倡导的“优雅运动（Athletic Elegance）”的设计理念，拥有和GV80一样的是个独立的灯源组合，并配上劳恩斯招牌式的大面积网格车头格栅，且更贴近地面，这都使得G80的车头看起来更加宽大，有一种向前延伸的霸气。

四条20寸的五幅镀铬轮毂，车身侧方转向灯都让G80的设计元素方面，显得非常具有现代感与时尚因子。特别是车身两侧的横置转向灯，打破了将转向灯设置在后视镜上的传统理念，这让这个G80的锐利线条、尾灯造型等，都与车身侧方的转向灯形成相互映衬的效果，而它独特的双排横置的造型，更是独树一帜。

既然被称为亚洲“迈巴赫”，那么G80在内饰方面也必定拥有自己的专属元素。

145寸的中央显示屏，兼具了劳恩斯独有的触碰操作系统与实体旋钮的双重选择，123寸的3D仪表盘加上HUD抬头显示器，全系标配的Apple CarPlay和Android Auto智慧手机互联都让G80拥有了非常高的科技水准。独特的双幅方向盘，结合车内原木、真皮、铝制饰板等装饰物的搭配，这些也都尽显G80内饰的豪华与专属性。

G80在配置方面装载了众多主动安全辅助科技，比如：自动刹车系统、盲区提示、防撞系统、高速公路行驶辅助系统20版（即允许驾驶者在打转向灯时，车身会自动开始变换车道）、ACC主动巡航系统等配置，并且G80的行车电脑还会自动学习驾驶者的行车习惯，主动将汽车的行驶参数调整至最适合驾驶者的数值。

G80放弃了原有的33L、38L以及50L的发动机型号，而是全面采用25T直列四缸涡轮增压发动机作为入门动力，其最大马力为300，峰值扭矩为421牛米。另外G80还拥有一款35T的V6涡轮增压发动机和22T的柴油发动机，前者可提供高达375hp的马力输出，峰值扭矩也高达530牛米，后者则可提供207hp的动力输出。

此外，G80也较上一代车型在车身轻量化方面有了很大的优化，全车采用铝制材质的比例高达19%，比上一代减重近110公斤。G80采用劳恩斯第三代的后驱平台，拥有更低的车身重心，因此可以为G80提供更优秀的操控性能。

目前劳恩斯G80尚未对外公布最终的售价，不过现代集团已经确定将在2020年3月30日在韩国率先上市，而在2020年下半年才向全球进行销售。

编辑：FOX SIR

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

      曾经的韩系车在国内可谓是风光无限的，不仅大街小巷处处可见韩系车，连许多车主在选购车辆时都会将韩系车纳入考虑范围。然而如今韩系车却早已不复当年勇，一般汽车销量下滑很大因素是受质量影响，那么韩系车质量怎么样？

      其实韩系车的质量还是不错的，在车质网中查找相关车型的故障投诉，发现韩系车的故障率都比较低。此外韩系车还有着配置高、外观时尚、售价低廉等优点，并且曾经也是凭借这些优点受到广泛喜爱的，那么除去质量因素外，韩系车为什么卖不动了？

      对于这个问题，相信许多网友第一时间想到的是“萨德事件”，没错，韩系车销量确实在一定程度上受到了该事件的影响，但这种影响往往只是短暂的。试想曾经钓鱼岛事件闹得沸沸扬扬，如今日系车依旧在国内卖得有声有色，所以单靠“萨德”是不足以让韩系车衰落的，真正的影响因素有以下几点：

      1、自主品牌的崛起。近年来，国产车销量突飞猛进，各大自主品牌车型不论是空间配置、动力性能等方面的表现都已经在和合资品牌缩小距离，在内饰设计方面甚至已经超越了合资车型，所以消费者们将目光渐渐往国产车方向转移，不仅是韩系车，其余合资车型均受到了影响。

      2、韩系车缺乏创新力。相信了解过韩系车的消费者都在知道，韩系车在业内一直有一个传统，就是喜欢将车辆“多代同堂”进行销售，这样做的后果就是使得车辆的更迭速度迟缓，技术往往已经跟不上潮流趋势，所以与竞争对手比起来韩系车的技术一般更加老旧。

      3、韩系车核心竞争力不足。其实一款车最忌讳的就是没有亮点，像日系车省油、德系车品质好、美系车动力强等说法都已经深入人心，但提起韩系车的时候，人们往往会一脸茫然，正是因为韩系车不具备明显的优势，以至于这些车型能够被轻易取代。

      4、产品定位低。由于韩系车一贯喜欢以降价的方式换取销量，并且产品定位均处于自主品牌与其余合资品牌之间，夹缝求生的韩系车本身给人印象就不够高端，所以当自主品牌稍稍一努力的时候，首先淘汰的自然就是夹缝中原地踏步的车企。

      所以综合来看，韩系车的没落都是大势所趋，正所谓物竞天择、适者生存，韩系车只有专注于将产品做好，并推出具有较强竞争力的车型，才有可能扭转销量低迷的局面。

      而目前韩系车也正有奋发之意，作为消费者当然不希望看到任何一家车企退出国内市场，毕竟在竞争激烈的汽车市场中，神仙打架最终受益的往往都是消费者，希望韩系车能够收起萎靡不振，为大家打造出更多优秀的产品。

提醒：在微信公众号回复选车，即可获取车辆三大件选择、车型选择、配置选择等；查看车辆的三缸和四缸的区别、自动挡和手动挡的区别、前驱/后驱/四驱的优缺点等；获知如何选择车型、车身尺寸、车漆颜色等。

2019年中国车市依旧处于下行状态，出现两极分化趋势，品牌力强、产品力高的车型依旧畅销，而一些没有研发能力，靠着浑水摸鱼过日子的车企在这次退潮之后就显现出了疲态，未来的日子恐怕就更难过了，跨入2020年，工信部预计今年中国汽车产销达到2500万台左右，具体如何恐怕还得看市场反应才能知道，不过这并不妨碍某些车型未上先火，未来极有可能销量火爆，比如以下这些2020年最值得期待的轿车，现阶段不妨攒好钱，等着它们上市好入手。

小型车：飞度

广汽本田旗下发布的神车GK5在2019年切换国六标准时并没有更新动力系统，这也导致了自7月份开始它的销量出现断崖式下跌，不过在此前举办的“ENJOY FUNTEC WORLD”大会上本田中国明确指出将在今年引入最新一代的飞度车型。

全新飞度于2019年东京车展全球首发，从海外版车型外观来看，新车变得有点萌，国内车型预计会沿用海外版的外观设计，并可能导入普通版和跨界版两种车型，飞度引以为傲的空间将仍旧将会是一大特点，动力方面有望搭载15L四缸发动机以及最大马力125匹的10T三缸发动机，匹配CVT变速箱，有望同步推出混动版本车型。

紧凑型车：第八代高尔夫

作为一台在全球受欢迎的车型，高尔夫第八代此前已在海外发布，预计今年会引入国内，新车基于MQB模块化平台打造，外观乍看与现款差别真不大，一眼看去最大的不同在于大灯的造型，类似眉毛一眼的日行灯更具识别度。

主要的变化来自车内，整套内饰有点脱离大众现有风格的意思，连屏设计、极为小巧的档把设计等都让人觉得耳目一新，底盘悬架上也与福克斯类似，推出了扭力梁和多连杆两套悬架，优点自不用说，扭力梁降成本用在低配车型上，多连杆用在高配车型，提升舒适度和调教，带来更好的驾乘体验，海外版第八代高尔夫搭载两种调教版本的10T三缸发动机，最大马力分别是90匹和110匹，此外还搭载了全新的15T发动机，同样有两种调教版本，分别是最大马力130匹和150匹，海外版同步推出的还有2台柴油发动机，国内应该无缘柴油动力。

自主紧凑型车：长安逸动PLUS

长安汽车在PLUS车型上尝到了甜头，尤其是CS75PLUS给予了长安汽车丰厚的回报，因此，针对轿车车型，长安也开始着力打造PLUS车型，首款即从逸动开始，逸动PLUS的整体外观较18年换代的逸动车型，变得更加犀利和运动，大灯、中网、尾灯等全部重新进行了设计，尺寸较现款变化不大，仅在长度上增加了20mm。

内饰同样也进行了改变，逸动PLUS的内饰向CS75PLUS内饰看齐，连屏设计、大面积软性材质包裹+金属拉丝饰板营造的内饰质感较为出色，动力方面，将会采用16L自然吸气发动机以及14T蓝鲸发动机，与现款保持不变，新车将于3月上市，按照此前SUV车型的PLUS版本定价策略来看，逸动PLUS版本预计起售价将比现款逸动高，但顶配车型会大体与现款持平，定价合理的话，逸动PLUS与逸动车型同台销售，有望将逸动车型重新带回万台俱乐部。

中型车：起亚K5

韩系中型车中K5和索纳塔这几年在市场的表现非常一般，销量萎缩的厉害，如今的韩系车成为合资中的性价比代名词，价格便宜，终端优惠还大，境遇跟自主品牌相差无几了，不过即将到来的全新K5有望带领起亚重回中型车主流阵营。

从海外版车型来看，K5的外观变得极为运动个性，别致的大灯组、溜背造型以及贯穿式尾灯都出现在K5身上，内饰设计的同样极具层次感，连屏中控、旋钮式档把等元素都带来了不错的观感，相较现款来说，变化极大，动力方面国产K5有望搭载15T、20L和20T发动机。

中大型车：红旗H9

作为自主品牌，红旗是受偏爱的，在其他自主品牌艰难冲击高端车型的时候，红旗似乎自带光环轻而易举的就能获得认可，轻松将定价突破了40万大关，而最近话题较多的就是年初亮相的这台H9车型了。

直瀑式的进气格栅、双色车身、“四平八稳”的尾灯、方正庄重的造型等等，组合在一起就是这台豪华大气的红旗H9了，内饰同样极具档次，定位中大型轿车的H9采用纵置后驱布局，搭载20升涡轮增压发动机和30升机械增压V6发动机，未来将直面竞争5系、A6L、E级，从现款H7的25-31万以及HS7的35-45的售价区间来看，未来H9的售价区间如果定在28-45之间，或许会有不少胜算。

2020年的车市依旧变幻莫测，不过机会依然是留给有准备者，而这些车型，从曝光的信息来看他们已经获得了大量的关注度，未来定价合理，产品力稳定，不愁没销量，而计划在2020年买车的朋友也不妨等等这几款车型，从小型到中大型都有，也许就有你想要的呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车作为韩系车的主力车型，目前在国内处在二线品牌行列，除此之外，在国内可以买到的韩系品牌也都是出自现代起亚汽车集团旗下，包括起亚以及捷尼赛思。在如今竞争激烈的汽车市场中，韩系车又会给我们带来哪些惊喜呢？今天我们就来带大家看看，今年会在华推出了一些重点韩系品牌车型。

随着新能源时代的到来，韩国车企也加快自己的脚步，研发更多的新能源产品，目前，现代起亚汽车集团拥有一个纯电动平台，也就是E-GMP，旗下的所有电动车型都是基于这个平台打造的，而从今年开始，基于此平台下的电动车型将陆续进入国内市场，首先就是现代IONIQ

5，这款车采用了定位于两厢纯电中型SUV，在外观上采用了不同于燃油版现代车型的设计风格，前脸采用封闭式格栅和隐藏式矩形大灯组，同时大灯组中间有黑色饰板相连。

IONIQ 5车身侧面采用三角形几何设计，C柱还采用了独特的45度设计，其灵感来源于20世纪20年代的飞机造型，突出了新车的运动感。尾部上，IONIQ 5的尾灯与前灯组保持了一致的设计，如同像素样式，也很有未来感。

IONIQ 5内饰上采用两幅式方向盘，装配双12 3英寸液晶仪表+中控一体式悬浮屏幕。在空间方面，IONIQ 5虽然外观上看上去不大，但其轴距达到了3000毫米，已经超过了多数轿车和SUV车型。

目前，海外市场在售的IONIQ

5提供单电机后驱和双电机全驱两种版本，搭载最大容量为726kW·h的电池组。综合最大功率分别为160

kW和225kW，最大扭矩分别为350N·m和605N·m，在WLTP工况下的续航里程分别为451km、430km。另外，在此前的EPA测试中，IONIQ

5单电机后驱版EPA成绩为220英里，约合354公里，双电机全驱版EPA成绩为256英里，约合412公里。

而在燃油车方面，现代汽车今年预计在华将会新款的iX25车型，定位紧凑型SUV，在外观上采用了目前现代燃油车的主要风格，与途胜L比较接近。同时内饰也得到了换新。动力预计将会延续目前的15L发动机，匹配CVT变速箱或手动变速箱。

在起亚汽车方面，随着东风从合资公司的推出，东风悦达起亚将在不久后进行改名，可能会叫悦达起亚，而今年其将在国内推出的车型主要有IONIQ 5的姊妹车EV6以及Sportage。

作为IONIQ

5的姊妹车，EV6同样基于E-GMP平台打造，在外观上相比于IONIQ

5要更加的低矮，显得更运动。同时在外观设计上也是采用了新的语言，也是未来起亚电动车的主流设计方向。动力方面将会与IONIQ

5保持一致。目前，这款车已经在去年的广州车展上亮相，预计将会在今年上半年在国内上市。

而Sportage作为起亚的一款SUV车型，在海外以及发布很长时间了，这款车将会作为全新一代的KX5引入国内。Sportage在外观上依旧是采用了全新“Opposites

United”设计理念，前大灯组采用了回旋镖是设计，同时包裹着其他灯组。中网尺寸更大，采用了熏黑化的蜂窝状设计，上方还有一整条镀铬装饰。标志采用了起亚最新的样式。

Sportage在海外拥有LX、EX、SX、SX-Prestige版本，还有专注于运动和越野的X-Line、X-PRO

和X-PRO

Prestige越野版本，配备了专属的外观、AT轮胎、15英寸升高套件以及四驱系统。Sportage的尾部采用了贯穿式尾灯的设计。

Sportage内饰上搭载了液晶仪表与中控大屏连为一体的连屏，方向盘采用了三辐式设计，中间的Logo也换成了新的样式。同时，Sportage的换挡机构为旋钮式，提升了一定的科技感。另外，四驱车型还配有越野模式选择旋钮。

动力方面，参考海外版本，Sportage会提供多种动力选择，常规车型搭载16L汽油发动机和20L柴油发动机，汽油发动机最大功率132kW，最大扭矩265N·m；柴油发动机最大功率137kW，最大扭矩417

N·m。北美版车型搭载25升直列四缸发动机，最大功率187马力，传动系统匹配8挡自动变速箱，同时四驱车型还配有中央差速器。另外，新车还会推出插混版本，搭载16T发动机+电机组成的插电混动系统，其中电机最大功率67kW，电池为容量138kWh，采用三元锂电池，传动系统匹配6速自动变速箱。未来进入国内的车型应该是主打16发动机版本。

最后我们来说说捷尼赛思，作为现代旗下的高端豪华品牌，去年以全新身份进入中国市场，目前在国内在售三款车型，G70、G80和GV80。在今年，捷尼赛思也会进一步的扩大在华市场，预计将会推出GV70纯电版以及G90旗舰轿车。

GV70纯电版这款车在去年的广州车展上已经发布了，基于海外的GV70打造，采用了中型SUV的设计，前脸依旧是采用家族化的盾形进气格栅设计，并且是封闭的点阵菱形样式。动力方面，GV70纯电版将搭载双电机，配有全时四驱系统，单个电机最大输出功率为160千瓦，最大扭矩350为牛·米。同时，这款车还具备了一个Boost模式，在此模式下，捷尼赛思GV70纯电版的最大功率为360千瓦，最大扭矩为700牛·米，0-100公里/小时加速时间为45秒。捷尼赛思GV70纯电版CLTC工况下的续航里程超过500公里。在充电方面，这款车在快充模式下，充电功率可达350千瓦，电量从10%充至80%仅需18分钟。

另一款全新的G90车型，作为捷尼赛思的旗舰，也是刚刚在海外发布，在外观上出了采用了目前家族化的设计风格，还提供了标轴和长轴版本，长轴距车型长5465毫米，轴距为3370毫米，在大型的轿车中有一定的竞争力。内饰上，G90采用了名为Beauty

of White

Space的内饰风格，融合了科技与豪华品质，兼顾驾驶与乘坐感受。动力上，G90标配35T发动机，采用后轮驱动，最大功率380马力，传动系统匹配8挡自动变速箱。长轴距车型配备35T+48V轻混系统，采用四轮驱动。

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2020年各大厂商都会有各款重要的轿车推出，当你真正想要购买一辆轿车的时候，颜值一定是其中考虑的一个部分。今天，我们就和大家盘点一下各个级别轿车的颜值担当。

大型车：

车型： 全新奔驰S级

上市时间：预计2020年

亮点：全新家族设计语言——优雅与运动共存

虽然全新梅赛德斯-奔驰S级（W223）还未对外公布，但从谍照和外媒绘制的假想图来看，S级采用奔驰全新的家族设计语言，更为年轻活力，并配备隐藏式门把手。据悉，新车或将于2020年内迎来全球首发。

全新奔驰S，从现有资料可看到与奔驰GLS相似的设计风格——前灯组和中网减少了圆润感，灯组造型更为锐利；车尾采用较为细窄的三角形尾灯，视觉上更宽更稳重。整体来看，全新奔驰S少了几分些温文尔雅，多了几分侵略性。谍照中还能看到隐藏式门把手。

虽然全新奔驰S级的颜值还处于半遮面的阶段，但有理由相信这个本代BBA中最优雅的大型车将会变得更为活力动人。

中大型车：

一汽红旗H9

上市时间：2020年第二季度

亮点：原汁原味的颜值派，气场强大，内饰奢华

要说2020年年初最轰动的车型，非红旗H9不可。毕竟不是任何品牌都能在人民大会堂开发布会的。而作为汽车界“宠儿”，我们就来看看它的颜值气场到底有多强大。

红旗H9定位为豪华品牌中大型轿车。外观方面，多幅式格栅以及配合横平双色车身，车尾采用了溜背设计。贯穿式尾灯的灵感来自传统建筑故宫，流畅的线条融入了东方建筑元素，时刻彰显了一种贵族气质。

内饰部分，整体布局呈现出沉稳豪华的基调。内饰采用了大量木纹，皮革以及镀铬进行装饰。全液晶仪表以及大尺寸屏幕也让其显得科技感满满。

动力方面，新车提供20升涡轮增压发动机和30升机械增压V6发动机。参数方面，20升涡轮增压发动机最大功率为252马力，峰值扭矩为380牛·米；30升机械增压V6发动机最大功率为272马力，峰值扭矩为400牛·米。底盘方面，新车采用纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统。

比亚迪汉

预计上市时间：2020年6月

亮点：线条流畅，造型新颖，两种风格，两种选择

比亚迪汉，同样定位于中大型轿车，一出现就被赋予了高颜值称号。此次将推出EV和DM两种动力版本，并且为此赋予了两种完全不同的前脸风格。

外观部分，侧面采用了轿跑式的设计理念，溜背造型使得整个车的运动风格更加强烈。EV版本前脸采用了全封闭式的进气格栅，DM版本则是倒梯形的进气格栅搭配扁平化的车头。

动力部分，汉EV版将提供单电机两驱版和双电机四驱版，其中单电机版车型搭载输出最大功率为163kW的电动机，双电机版四驱车型为200kW 。而DM版则采用20T发动机以及永磁同步驱动电机。

中型车：

北京现代第十代索纳塔

上市时间：2020年4月

亮点：一改韩系刻板印象，外观运动十足

索纳塔十作为最新一代引入国内的韩系车，借鉴了Le Fil Rouge概念车的设计元素。与现款车型相比，可以说新款车做了一次彻底的改变。这种改变让它更加年轻化和运动化，也让我们对韩系车有了一些新的印象。

外观方面全新索纳塔的前脸很容易让人想起菲斯塔，尤其是鲶鱼式的大嘴似乎成了韩系车的另一种标志。车尾部分采用了贯穿式尾灯以及C字形设计，富有浓浓的科技感。

进入车内的全新索纳塔十简洁的风格与外观抢眼的运动造型还是有些差异，中控区域配备了一块不规则的大尺寸中控屏幕，屏幕和仪表盘连接成为了一体，这也算是未来趋势中的一种创新。

动力方面，新车将会同时推出燃油版本和插电混动版本，燃油版本使用的是15T以及20T发动机，预计匹配的是7速双离合以及8AT变速箱。

上汽通用 凯迪拉克CT4

上市时间：2020年第一季度

亮点：20T+后驱黄金组合

2019年凯迪拉克上市了CT5，那句“没有后驱，不算豪华”给我们留下了很深的印象。为了进一步更新轿车领域的布局矩阵，凯迪拉克推出了真正意义上ATS的继承者CT4，并计划在2020年上市。

外观部分，CT4采用了最新的家族设计，并且提供豪华和运动两种风格供消费者选择。前脸部分，大面积黑色网状格栅搭配银色镀铬饰条，让整个前脸看起来精气十足。

内饰部分的风格虽然还没有曝光，但预计会和海外整体保持一致，主要以年轻时尚的风格为主。整体尺寸方面，优于德系三强紧凑型轿车，继续实现错位竞争。

动力方面，新车将搭载20T高功率发动机，其最大功率为230匹。值得一提的是，这款车和CT5一样依旧是前置后驱布局，定位一款入门后驱中型车。

紧凑型车：

车型： 宝马2系Gran Coupe

上市时间：2020年

亮点：神似8系，前脸张扬，尾部犀利，一台停着都像在冲刺的动感小车

在2019年洛杉矶车展上，宝马2系Gran Coupe正式发布，这意味着宝马的四门轿跑车型打入紧凑型市场。

新车与全新1系共享宝马FAAR前驱平台，入门版搭载15T三缸发动机（140马力），顶级版本M235i xDrive则搭载了宝马旗下最强劲的20T发动机（306马力）。

设计风格上，2系Gran Coupe相比全新1系更为超前，前脸较大的连体式双肾格栅，配合锋利的M运动包围，有一丝老大哥8系Gran Coupe的味道。双C型车灯是从经典的天使眼演化而来，在灯舱内的前后排列角度更大，有着更强的冲击感，一副跃跃欲试要捕猎的凶狠劲儿。

设计上最成功的要数从遛背车顶到车尾的整体造型。2系Gran Coupe车顶线条流畅，配合平直腰线，简洁而动感。尾部两侧采用了全新演绎的“L”形灯组，内置折线形LED灯带，中央则由一根饰条相连，营造出细长且犀利的视觉效果。

最后看下车内，仍然是与全新1系共享设计，区别仅在与细节及配置上。车内采用双屏设计，两款1024英寸屏幕内置了iDrive 70车载多媒体系统。

小型车：

车型： 广汽本田 全新飞度

上市时间：2020年下半年

亮点：外观圆润，内饰精致，增添混动版本，更适合家用。

2019年10月份的东京车展上，飞度迎来了自己第四代车型，伴随着新款车型的出现，随之而来的是对其改款后褒贬不一的声音。外观方面全新飞度一改现款犀利风格，从之前棱角分明变成了现在圆润可爱，并且还有些”Q萌“的味道。

内饰方面的升级虽然没有外观惊艳，但同样也赶上了居家的潮流。整体颜色采用了双色搭配，显得活力十足。方向盘从之前的三幅式变成了两幅式，一切为实用性做打算。高配车型机械仪表变成了液晶仪表，科技感十足。

动力方面，全新飞度国产之后会保留15L四缸发动机以及全新研发的e:HEV混动系统。一贯就很省油的飞度更省油了，这也让其更加符合新车居家的定位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚凯酷公布预售价的那天晚上，我的微信一直响个不停，至少有三个群在讨论着这款车。

一位刚订了领克03的朋友私信我：“那个新K5好像没比我的车贵多少哦，一款合资B级车卖这个价，到底行不行啊？”

这位朋友并不是真的想了解凯酷，而是想借机表达自己对韩系车的看法。在他眼中，中国品牌无论产品还是技术，都已全面超越了韩系车。

我没有正面回应他，只说了句：“你试驾过就有答案了。”

其实不光是这位朋友，我们身边很多人都低估了韩系车。而我始终认为，韩系车的实力，恐怕不是中国品牌车企一时半刻能超越的。在试驾完凯酷之后，我的想法得到进一步的肯定。

 更有技术含量的设计

在当今的车市里，设计，开始变得没那么珍贵了。

不是吗，只要拥有一个出色的外籍设计团队，一个中国品牌的设计水平可以在两到三年内发生翻天覆地的变化。那对于一个合资品牌而言，要造一款设计好的车，还有难度吗？

凯酷采用了起亚最新的设计语言。

确实，纵观整个市场，要找到一款能称得上“丑”的车还真不容易，消费者很难通过线条轮廓来判断一款车的设计优劣。对此，车企必须用一些更有技术含量的手段来呈现自己的设计功力。

起亚采用的，是门槛最高的方式——通过平台的进化来优化设计。

凯酷的车身造型透露着一股“锐气”，这种气质，不仅体现在细节部分的设计，更体现在整车的姿态。

凯酷基于现代起亚集团全新i-GMP平台打造，是这个采用这个平台的首款车型。短前悬、长后悬、低重心、长轴距是i-GMP平台的车身结构特征，使得凯酷有着类似后驱轿跑车的车身姿态。这种姿态，是很难通过轮廓线条或外观饰件来营造的，这是一种融入功能性的高水准设计。

全新的平台，让凯酷拥有更跑车化的车身姿态。

更短的前悬，意味着前轮更贴近车头两侧，这对转向响应有一定的帮助；更低趴的车身设计，不但更符合当下的审美需求，还对操控性有显著的提升；而更长的轴距，则能显著优化车内空间布局。

采用溜背设计的车很多，一条 U形镀铬饰条，让凯酷的辨识度提升不少。

为了满足中国消费者对乘坐空间的刚需，东风悦达起亚对凯酷进行了加长处理。与海外版车型相比，国产版车型的身长度增加了75mm，达到4980mm，轴距则加长了50mm达2900mm，接近C级轿车（中大型轿车）的标准。与同级B级轿车相比，凯酷的车身长度有着绝对领先的优势，由此带来的，是优于同级车的乘坐体验。

与日系竞品相比，凯酷的长度和轴距都有很明显的优势。

 比日系车更懂中国人

由长轴距带来的空间优势，是那些通过缩短后排坐垫、减少靠背倾斜角度来“偷”空间的车型所不能比拟的。凯酷的后排乘坐舒适度极高，它的填充物料柔软度适中、包裹的皮质也足够细腻，腿部空间不用多说，横向空间也十分充裕，再加上由全景天窗带来的开扬感，还真有点坐在行政级轿车上的感觉。

充裕的空间，是营造高级感的前提。

无论一款车看起来有多运动，空间是绝对不能丢的，这是家用车在中国市场的生存法则。毕竟，中国消费者大多都是以家庭为单位购车的，一款能让家里每个人都感到满意的轿车，才有资格成为一款优秀的家轿。

没想到，在这方面，韩国人比日本人更懂中国人。

凯酷的后排乘坐舒适性已堪比行政级轿车。

凯酷的后排固然舒服，但我的关注点很快就被前排中控上的连体式双123英寸屏幕吸引了。并不是说这种屏幕设计有多稀奇——不少中国品牌车型都用上了，而是在主流合资B级轿车范畴里，采用类似屏幕设计的，除了凯酷还真找不到第二款。

连体式屏幕的好处有很多，比如能节省中控台空间，信息显示更直观，减少驾驶员视线转移角度等。当然，对于更多的消费者而言，让车厢看起来更具科技感才是最重要的。

凯酷搭载的是一套很接地气的车载系统：百度智能互联30。具体功能不用多说，像QQ音乐、百度导航、喜马拉雅FM等常见的应用都在里面了，基本上，手机有的功能，这套系统都能实现了——微信除外。

仪表盘有多种主题模式可以切换，实景天气效果的界面很有想法。

与手机、电脑等电子设备一样，一套车机系统好用与否，与应用程序的多少没太大关系，反应速度才是最关键。而这，正是凯酷的一大优势。

应用程序多少不重要，好用才是关键。

当进行一些最基本的操作时，如切换界面、进入应用、选择歌曲等，这套系统的流畅程度让我十分满意。同样，它的语音交互系统也有着极高的识别度和反馈速度，这让我更乐意去使用它。相比之下，目前很多合资车所搭载的语音交互功能都只是摆设。

 驾乘感受最能体现技术实力

凯酷所搭载的两套动力系统都有很大亮点。20T+8AT的组合有着177kW、353Nm的动力储备，比大多数非豪华品牌B级轿车都要强。15T+7DCT的版本动力稍弱，但也有着125kW、253Nm的输出，这款15T发动机还采用了全球首创的CVVD（连续可变气门持续期技术），能在奥拓/阿特金森/米勒三种循环中实现无级循环，不但能提升动力，还能优化能效和排放。

我们试驾的是20T版本，它给我最深刻的印象并不是爆发感有多强，而是绝佳的平顺性。越是温柔驾驶，越能感受到这台发动机与变速箱的默契。稍微深踩油门，就能获得十分饱满的动力输出，转速还没超过2500rpm，已能提供足够的动力进行超车。

即便有着强大的动力储备，凯酷也不急于表现，平顺、柔和的输出是它最显著的驾驶特性。

8AT变速箱的平顺性做得相当出色。

稍有遗憾的是，转速处于3000rpm以上时，发动机传到车内的噪音会略显粗糙，这一定程度上影响了行驶高级感。作为弥补，它的路噪和风噪都控制得比较好，避震系统也是倾向舒适的调校，日常驾驶时，它会是一款十分称职的家用轿车。

激烈驾驶时发动机噪音较大，这是凯酷的一个小缺点。

轴距加长了，悬架也较为舒适，这是否意味着毫无操控性可言？

论操控的凌厉感，凯酷或许比不上某些运动倾向的A级轿车，但论操控轻松感，它可是专家。

转向系统，是感受车辆操控最直接的途径。凯酷的转向比设置得比较大，这使它拥有更为灵敏的转向表现，配合低重心的车身以及经过优化的前后悬架，无论是紧急变线还是快速过弯，车身都能快速响应驾驶员的意图。

凯酷的驾驶辅助系统可以根据弯道大小计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。

要营造轻松的驾驶感，当然少不了一套高效的驾驶辅助系统。凯酷搭载达到L2+级别的ADAS（辅助驾驶系统），配有雷达、摄像头以及超声波传感器。

与常见的L2级辅助系统相比，其车道跟随功能主动性更强，高速行驶时可以将车辆牢牢稳在车道中央，不会出现“走S线”的情况。另外，它的ACC功能还可以根据导航限速实时调整车辆速度，可以看作是一个防违章神器。

小鹿点评：

了解过凯酷的产品实力之后，是时候来探讨一个耐人寻味的问题——都说不能低估韩系车，那究竟它们的实力主要体现在哪里？

是动力系统还是车身平台技术？抑或是智能化技术？在我看来，对中国市场的洞察力，才是他们真正强大的地方。

在凯酷身上，能看到不少专门为中国市场“定制”的东西，比如加长的车身、本土化的车机系统、舒适导向的底盘调校风格、丰富的驾驶辅助系统等，这都是中国消费者最乐意看到的。凯酷作为一款合资车，在这些方面的表现不但都强于同级竞品，甚至还比某些中国品牌车型做得更好。

除此之外，它还有一个足够有吸引力的价格，这样的B级车，不但不能低估，每个合资牌还得认真对待它。大家对韩系车的固有印象，是时候要改变了。

文 | 超人

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。