起亚最强轿跑入华韩系豪车在中国还有多少机会？

起亚最强轿跑入华，但韩系豪车在中国还有多少机会。

0-100km/h：51s，说来你未必信，这会是一辆韩国车跑出的成绩。

具体来说，这是一辆33T V6 引擎、前置后/ 全驱的大型四门轿跑，起亚Stinger。

韩国人的豪车梦做了有些年头，眼看日本海对岸的老冤家有了雷克萨斯，有了英菲尼迪，有了讴歌。“既然日本人可以，为什么我们不行？”

从2003 年的Opirus（欧菲莱斯）开始，起亚在旗舰车型的车头挂上了全新设计的专属logo，之后是08 年问世的Borrego（霸锐）。现代汽车的步子迈得更野，从1999 年开始的Equus（雅科仕），到后来又有了Genesis（捷恩斯，国内曾名Rohens 劳恩斯）。两家韩国兄弟，前前后后光是车标和名字，就用了不下四个五个。

（现代Genesis） 以上这些名字几乎都踏足过大陆，但除了一个现代劳恩斯，只怕资深车迷也记不住几个。如果和几十年前的日本同行们比，韩国人毫无疑问是失败的。 即便在现代起亚最渴望获得认可的美国市场，这些“高端品牌” 们也面临着有口碑有销量、却偏偏撑不起场子的尴尬。动辄对标5 系E 级的它们，常常是靠低价高配和超长质保来夺得生存空间。

事情到2011 年前后有了转机，现代拿出了所谓“流体雕塑（Fluidic Sculpture）” 的全新设计语言，起亚请来的设计大师彼得· 希瑞尔，在“虎啸式” 前脸发展成熟的新作K5 上奠定了风格。 “索八K5 迈锐宝”，这句非车迷都耳熟能详的段子中，第8 代索纳塔加上起亚K5，韩系兄弟占了三中有二（至于前半句就先不考虑了）。

好的设计带来了立竿见影的市场业绩，但不论是现代还是起亚都没能利用好这个机会，真正将品牌地位和溢价能力提升去。 后面几年里，起亚推出了首款后驱旗舰K9，结果却是却曲高和寡。现代则在“索八” 的辉煌过后回归平庸，第9 代索纳塔泯然众人。而当去年开始发酵至今的“萨德” 事件闹得沸沸扬扬，现代起亚的上半年国内销量跌落近半，甚至今年夏秋之际两现停产风波。

韩系车，或者基本就是现代起亚两家，在2017 所遭遇的窘境大抵如此，那么这款顶着“毒刺”（stinger）之名的韩系四门轿跑呢。 起亚Stinger 于今年年初北美车展首发，虽说大半年过去，也仍算新鲜血液。

从尺寸上看，长超48 米的Stinger，确是奔着奔驰CLS、奥迪A7 这类大型四门轿跑来的，只是价格和定位相差甚远。

Stinger 是起亚第一款真正能在性能层面，同德日对手抗衡的作品。370 马力33T V6、8 速自动变速箱、后驱平台可选四轮驱动，51 秒破百，极速267km/h，不辱车型定位中的那个“跑” 字。

更重要的是，这次韩国人请来了前宝马M 部门副总裁Albert Biermann，作为高性能部门总监一手驯驭Stinger 的370 马力和510 牛· 米。

澳大利亚的motoring 这样评价它的赛道表现： “Stinger 在赛道上还算不上手术刀级的精确。车身晃动是常态，表现为对角线方向倾斜，伴随着油门造成的车尾下蹲；但即使碾过锯齿状的路肩，伴随着车身框架反应的，依然是平顺而线性的动作、可控级别的转向过度、以及令人钦佩的镇定。”

换句话讲，指望起亚用这么一款车逼平德系高性能阵营，自然是不切实际的，但控制住370 马力级别的动力倒也没什么问题。 但是在国内市场，我们只会见到搭载265 马力20T 直四引擎、更大众化的起亚Stinger（0-100km/h: 6s）。遗憾之余，细想便不难理解，33T 车型高达25% 的排量税率，对KIA 车标来讲太过高昂。当38L 排量的K9 售价直冲到了60 万区间，其市场表现已经可想而知。

Stinger 将会在下个周末，11 月17 日的广州车展上市。

这里的直接对手包括别克君威GS，大众CC 的继任者Arteon。起亚拥有后驱平台所赋予的更多可能性，Stinger 由彼得· 希瑞尔操刀的内外设计也焕然一新，但无论是品牌还是影响力，它都要逊色一筹。

如今国内汽车市场消费者们现在对尺寸空间的需求越来越大，毕竟二胎家庭的增多，一辆更全能的车就变成刚需了，所以SUV就变成了很多人买车的重要选择，如果说在预算充足的情况下，直接一步到位，选择一辆中大型SUV，无疑是最好的选择，纵观市场，中大型SUV的热门车型依旧还是那几位老大哥：奥迪Q7、宝马X5以及奔驰GLE等等，这些车虽好，但是都原来的配方一样的味道，其实在这个价位还有更好的车型可供选择，懂哥这就整理了几款即将上市的车，如果近期有购车需求的朋友可以先等一等！

丰田大汉兰达

“大汉兰达”这个名字一出现，大家肯定第一感觉都会觉得这不过就是新款汉兰达，殊不知这确实是丰田旗下新出的一款中大型SUV，面对现在汽车市场的内卷，丰田也觉得不能光靠汉兰达以一己之力越级挑战，让丰田全系的产品更有竞争力。

首先车如其名，大汉兰达第一特点就是大，车身尺寸5116/1989/1781mm，轴距为2946mm，比汉兰达整整大了一圈，最大的亮点也就是它的空间表现，座椅采用的是“2+2+3”的七座分布，第二排的两张独立座椅也保证了两位乘客的舒适性。

新车也是基于丰田最新的TNGA-K平台研发，这也就意味大汉兰达即将搭载丰田旗下最先进的技术，据最新消息7月将在海外以人民币30万左右的价格发售，丰田今年也有将大汉兰达国产化的计划，如果说国产化之后售价能去到30万级别的话，懂哥觉得在7座中大型SUV市场里来说还是很有竞争力的。

马自达(进口)-马自达CX-90

马自达在国内汽车市场的鼎盛时期还是马6的那个年代，只要说起运动轿车，它就是逃不过的选择之一，但是后来由于车型很多年都没有再更新换代，马自达品牌在国内也没有再上新特别亮眼的车型，导致销量也一直平平无奇。

虽然说销量表现确实一般般，但是它的产品口碑在消费者眼中还是变现不错的，最近几年马自达也开始转型升级，准备在海外发售一款豪华中大型SUV，新车还是马自达新研发的后驱平台，同时还搭载了全新的动力总成：48伏轻混系统的33T直列六缸发动机和25L插电式混合动力总成，这样的动力配置，在如今都是纯电新能源或者混动的环境下，也体现出马自达进军豪华SUV领域的决心。

作为定位中大型SUV的CX-90，也还提供了6、7座的选择，内饰方面也采取全新的设计，也没有随波逐流往上砌大屏，整体风格懂哥还是觉得有马自达独有的豪华感。

起亚(进口)-起亚EV9

纵观国内新能源汽车市场，热门车型清一色都是国产新势力品牌，合资品牌寥寥无几，但是在海外市场尤其是北美地区，还是非常受欢迎的，其中韩系品牌起亚就是最好的例子，就在去年起亚集团以683万台的销量变成全球车企排行第三。

起亚在国内的销售属实惨淡，现在开始进军新能源旗舰SUV行列，前不久在欧洲推出了起亚EV9，起售价格61975 欧元，约合人民币 49 万元，未来也许会引进国内，这样的定价将变成理想L9、蔚来ES8等豪华新能源SUV的直接竞争对手。

但是从三电系统来说EV9确实也没有太大优势，它有三种动力组合可选：单电机版本搭载 761kWh 的电池和后置单电机；长续航版本配备998kWh的电池，WLTP 工况下的续航里程为 541km，还有最强性能双电机版本，0-100km/h加速6s。这样的续航里程和加速性能来到国内只能说是中规中矩，唯一有个亮点就是搭载800V高压充电平台，充电15分钟即可行驶239km。

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不是专家的朗动车主给你介绍一下吧。

首先说说外观，这东西仁者见仁智者见智，个人觉得朗动时尚动感、MG6大方商务，星驰则是兼顾运动和商务。

内饰方面，同等配置下朗动最好，大面积软性塑料的使用比其他两款车都来得大方，而韩系车一贯的高配置在朗动上也得到了体现，星驰稍差于朗动，MG6作为美国车，粗矿的内饰在这辆车上也是淋漓尽致吧。

动力方面，三车相差并不大，但是朗动采用新款全铝发动机，在重量上是最轻的，而参数上也比另外两款要强一些，但差距并不大，都能满足日常驾驶。

底盘悬挂方面，这方面毫无疑问，出身美国的MG6肯定是最好，其次星驰，而作为韩系车的朗动则是最弱的。

舒适性方面，星驰继承了日系车的优势，在这方面在三车中最好，MG6和朗动相差不大，但因为底盘上的优势，MG6在高速过弯或过坑方面要比朗动强一些。

空间大小方面，朗动轴距最长，相应的，室内空间也最大，而星驰和MG6相差不大，但两车的后备箱比朗动要大些。

操控性方面主要取决于发动机和底盘悬挂调教，综合起来MG6操控性最好，星驰次之，朗动则属于纯粹的家用车，不建议激烈操控。

总体来说朗动的性价比是最高的，无论是内饰还是发动机，在三款车型中都是最好的，但前提是家用，如果注重操控的话MG6最好，两者兼之则选星驰，尽管两方面都弱于一款车型，但兼具家用和操控。

问题一：什么汽车性能最好 越野性能最好的是美国悍马

安全性能最好的是瑞典的沃尔沃

跑车性能最好的当属法拉利，兰博基尼

其他性能出众的车包括大众高尔夫，日本斯巴鲁翼豹，三菱

问题二：哪个品牌家用车质量好 一美系的车有一大特点，马力大，费油，但是这都是老观点了，科技是不断进步的嘛。

1雪佛兰景程你觉得怎么样？这车大，稳定性好，但是我觉得景程的技术有点落后了，性价比不好，本人打70分。 2别克凯越怎么样？价钱便宜，经济实惠，还有两厢版的，出去转转，挺好的，但是凯越其实是韩国的技术，通用买了大宇就成了美国车了，嘿嘿，出身不好，你也考虑考虑吧，本人给它65分。

3福特福克斯，很运动，很个性，三箱很傻的- -两箱多好!油耗又低 操控性又好 强烈推荐

4蒙迪欧不错，有一款手动的，16万9千多，不知道这个价位你接受的了吗？

其他的也没什么了，美系的车不多，你说的价位还真不好找……头痛……

二德系的还不错，世界上第一辆汽车就是人家德国人造的，那家伙好像叫卡尔本茨的，造了一辆单引擎的，十几马力的，第一次开就叫他老婆开着回娘家了，哈哈，说多了……言归正传，德系的车的价格都太高，就一个大众还便宜一点，其他的奔驰了，奥迪了，别摸我啊（BMW）了都太贵了，就主要说说大众吧！

1宝来柴油怎么样？宝来其实就是新版捷达，别以为捷达就不好了，它给国人留下了皮实耐用的良好的印象，现在一提到皮实这个词，人们都往往想到捷达，捷达的后代准没错的！这车号称是驾驶者之车，操纵性不错，柴油机省油，大概省30％－40％，柴油机的优点是省油，故障少，普通人开的话，养车的钱少花点，缺点噪音大，最起码是比汽油机大，还有就是我国的柴油质量嘛不是太好，但是我想既然人家造的卖的车肯定考虑到这个问题了，噪音也不是很大，现在的柴油机技术比汽油机的技术要先进的多，不要考虑这个问题。还有这车的制动距离偏长，我是说和日本车比较的，相信你开车不会太猛吧？本人给90分！

2波罗也不错，但是别要三厢的，老是觉得国人怪怪的，好好的两厢车，一道中国就生生的给该成三厢，也许是我们中国人老是觉得三厢的是轿车，两厢的不是吧。还是两厢的好！波罗的技术还不错，配置不低，全球同步上市的车，可见大众对中国的市场很重视，就是有点太年轻的感觉，如果有一颗年轻的心的话就一定要买，不错的车哦！本人给90分。

3高尔夫世界名车，世界销量冠军，但是我国的情况就不是那么乐观了，在我国卖的不怎么样，社会保有量太少，不建议购买。

三介绍韩系的吧，韩系的有现代，起亚，都是你说的价格范围，还有的车型更便宜，大不了买配置高的嘛。

1现代依兰特，便宜！但是车子质量的稳定性不敢打保票，但是便宜嘛，花钱少嘛，配置也比较丰富，性价比好，品质不好，那就给它60分。

2索娜塔，还比较沉稳大气，就是不知道油耗怎么样，品质嘛还是老样子，70分啦。

3起亚赛拉图，还比较漂亮，这几天还再搞节油比赛，宣传的还挺高调的，具体的情况我也不太了解，不做评论。

四法系的车。

1东风标志206307都还不错，206很年轻化，性能不错，但是性价比偏高，307稍沉稳些，但是总体都是比较年轻化，我是觉得还好了，80分。

2雪铁龙爱丽舍，毕加索，爱丽舍是老车型了，但是雪铁龙是高转速的发动机，性能不错，但是我觉得高转速就会带来高磨损，寿命嘛，哈哈，难说啊。雪铁龙的后轮随动技术是个热点，但是我觉得驾驶起来没有介绍的那种感觉，也许是我的技术不好吧，或者是我的车感不灵敏吧！毕加索的车太少了，小型的MPV，很适合家庭使用，很有法兰西的气质，开着不难看，车子怎么样，谁知道？75分了。

你说的价位，其实三菱了，马自达了，丰田了，日产了，都不错的

有一条，国产车千万别买，不是我不爱国，只是国产车太不争气了，那质量，简直没法看，到21世纪了还是治不住>>

问题三：什么车性能好 德系车和日系车性能总的来说还不错，

问题四：十万左右的车，什么车性能好 一、先来个百度汽车热搜风云榜的排名（这里把那些价格不符合的去掉重新整理的结果）：

1、科鲁兹。2、福克斯。3、起亚K3/起亚K3S。4、宝来。5、速腾。6、捷达。7、长安CS75（是SUV）。8、卡罗拉。9、哈弗H6（是SUV）。10、高尔夫。11、朗逸。12、桑塔纳。13、英朗。14、凯越。15、标致408。

没标SUV的另外13款都是紧凑型车，其中有6款是大众车。

二、我自己比较推荐按年销量排行（这里以2013年销量为主，之前年份销量做参考给出的排名）：

1、2名：福克斯、朗逸，年均销量约30万。

3名：凯越，年均销量约28万。

4、5名：科鲁兹、速腾，年均销量约25万。

6、7、8名：捷达、宝来、桑塔纳，年均销量约22万。

9、10名：哈弗H6、朗动，年均销量约20万。

三、10万左右比较火的小型车：瑞纳、起亚K2、POLO、新飞度、嘉年华、新威驰、锋范、骊威。

赛欧因为价格偏低，所以没列进去。

四、10万左右的SUV比较火的有：哈弗H6、哈弗H2、瑞虎3、瑞虎5、长安CS75、比亚迪S6、福特翼搏（唯一一款合资SUV）。

问题五：看一个汽车的性能好不好，最主要看什么？ 看品牌或者想要性价比那就看速度能达多少了和排量了最好简单了。

问题六：什么品牌汽车性能最好 推荐丰田威驰，绝对性价比很高的一辆家用车型。

第一，日本车，省油――经济。对个人、家庭使用这是最重要的。

第二，返修率极低――安全。这也是必不可少的要素。

第三，外形小巧――方便。现在城市赌车现象严重，而且路窄，车位窄，很多因素都要考虑进去。

第四，驾驭感十足――舒适。车身小，空间并不小，试驾一下，真的很有感觉。

第五，结实。

买车主要看的参数性能：

1车辆的动力性指标

汽车动力性指标有：最高车速、最大爬坡度、加速性能等。这些指标的好坏，可以反映汽车平均行驶速度的高低，从而影响运输效率。

（1）最高车速是指车辆满载时，在良好的水平路面上（如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面）所能达到的最高行驶速度。它的测定是在微风甚至无风条件下，将车辆加速踏板踩到底，以尽可能的高速通过200m路段所测试的结果。在实际运行中，由于道路、气候条件和受车辆本身技术状况所限，最高车速是极难达到的。

（2）最大爬度在满载无拖挂，在干燥硬实路面的条件下，车辆节气门全开，以最低档所能通过的最大坡度。

（3）加速性能常以加速时间来评价。一种是起步换档加速，指满载车辆由原地起步后，以最大加速强度变换至最高档，使车辆达到某一预定距离（如400m）或预定速度（一般为最高车速的

80%）所需的时间，它表明车辆迅速达到高速行驶的能力；另一种是汽车在直接档或超高档，由某一中等车速行驶直至节气门全开，全力加速到某一规定速度（一般为最高车速的80%）所需的时间，它表明车辆超越加速的能力。这一时间越短，超车并行的时间越少，行车的安全性越高。

2汽车的燃料经济性

汽车的燃料消耗量在我国多以单位行驶里程消耗燃料的升数或千克数（即L/100km或kg/100km）来表示。

3制动性能

汽车保持良好制动性能，既可以使车辆动力性能得到充分发挥，又能保障安全行车，即在行驶中能强制地迅速地降低车速能力，做到“跑得快，停得快”，能根据驾驶员所需制动意图动作，充分体现制动的随动性能，增强行车安全感。

4汽车噪声

汽车噪声对人类环境的干扰和人们身心健康有一定影响。为此，我国现在开始十分重视噪

声的环保检测。 GB 7258-1997 标准提出：客车的车内噪声级应不大于82dB（A）汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB（A）。符号dB（A）符号中的A表示测量时仪器采用A计权网络，它对低频噪声衰减较大，而对高频噪声较为敏感，与人耳的听觉特性相似，因而仪器判断更接近于人的主观感觉。

对原要求加速时车外最大噪声值检测，在新的标准中不作要求。

5排气污染

目前，因为绝大多数汽车是燃用石油产品：汽油和柴油，所以内燃机的排气因为燃油不完全燃烧和燃烧反应的中间产物，产生一定量的有害气体。汽油机以一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化合物（NOx）、铅化合物（燃用含铅汽油）为多，有时可达废气总量的5%，柴油机则以碳烟、油雾、二氧化硫（SO2）、臭气（甲醛、丙烯醛）为多，在废气总量中约占19%，它们大部分具有毒性，或有强烈的 性臭味，有时还有致癌作用，污染环境，有害于人类健康。

在GB7258-l997 前言中提出：“为了加强对机动车排气污染物的排放控制，应使用所引用机动车排放标准的最新版本”。

汽车是流动的污染源，所以要求驾驶员有良好的驾驶操作技能，维修人员能正确调整和及时维修，千方百计控制有害气体排放，为保护自然环境尽自己的一份职责。

简单的说,扭矩代表爆发力,爆发力越大,加速越快,还有就是上坡表>>

问题七：什么车的发动机性能最好 我不给你说的太复杂了 发动机分好几种的

第一种就是大马力发动机 多用于后驱跑车 一般都是有钱的耍着玩的 比如44T 48T 50T

第二种是小排量 家用型的 还有待涡轮增压的 都在20以内 现在比较流行的是缸内直喷的 省油 也是未来的趋势

第三种是越野车使用的 大扭矩发动机 配合四驱系统和动力分配系统 主要是提高通过性 越狱使用的

第四种是中等排量 就是小排量的升级版本 主要用于B级车 商务车的 例如30T 36L 这类的

问题八：安全性能最好的车是什么车 安全性最好的车是瑞典车，因为北欧常年积雪，所以当地的车最重视的是安全性。安全性最好的国产车肯定是继承了瑞典车血统的国产车。

先介绍一下瑞典车：

瑞典著名的两个品牌就是萨博与沃尔沃，瑞典皇室用车就是萨博，因为又安全，性能又好！萨博是世界上安全性第一的公司，第二是沃尔沃。萨博注重安全性并且注重操控性，萨博认为只有操控完美的车型可以真正做到安全。所以萨博的车可以在雪地里做高难度的特技表演。但是萨博这家公司太过于偏执，偏执于安全性与性能，对外观内饰完全忽视，一个外观内饰30年不变。而且有些设计过于奇葩，比如空调指示灯打开时灯熄灭，空调关闭时指示灯亮起。而且萨博如同福克斯那样大小的车型售价与宝马5系相当，萨博与宝马3系差不多大的车型售价更是高的离谱，最终导致破产。

在萨博破产后，北汽收购了萨博，并尽量保证与萨博一样的情况，把萨博9-5这个车型的技术全盘搬到自己的产品的上面。为纪念萨博，北汽以萨博在港台的译名绅宝命名这个车。并在外观和内饰上专门请法拉利设计师宾尼法尼亚操刀设计，配上日间行车灯非常拉风，回头率很高，并且借助北汽自己生产的北京奔驰的渠道，在外观、内饰配件上大量采用与奔驰同一零件供应商的配件，大量配件型号与奔驰一致。

下面来介绍一下绅宝

因为我刚买的车就是绅宝D70 23T 豪华版，所以我以这个型号的车专门做下介绍：

最突出的特点是操控性好，前麦佛逊后多连杆独立悬挂，前后副车架，前后防倾杆，后轮随动转向技术，底盘非常扎实，急转弯时车身倾角小。标配米其林PS3 235/45 R17轮胎，抓地力强。专门请英国MIRA公司调校操控性，请BOSCH公司调校制动性。高速路上变道十分从容，山路多弯操控也轻松，刹车也很灵敏，100公里每小时制动距离仅为37米。

其次的特点是安全性高，采用萨博技术的驯鹿角式车身结构。在C-NCAP上以561分高分获得五星级安全等级（45分便可以达到五星级安全标准），并且装备萨博独特的安全技术，如：主动安全式头枕、防侵入式踏板等，这些是安全测试测不到，但可以有效保护我们的劲椎、脚踝等细节的配置。

第三突出的特点是动力强劲。250匹马力，350Nm扭矩，独步25万以内的车的中程提速能力，开到240km/h以上爆表都可能。只是发动机在 时考虑到安全性，在0-20km/h的时候限制了动力，0-20的时候提速感觉很普通，减小低速时刹车踩成油门的情况车子飚出去造成的悲剧。但是当速度超过20以后很强的推背感就涌现出来，在高速路上行驶时动力的感觉就是“随叫随到，源源不断。”

第四突出的是空间，486米长，中型轿车的车身大小，后排可以翘二郎腿，530L的后备箱。

第五突出的是配置，真皮座椅、并线辅助、BOSE音响、前后雷达、倒车影像等等各种配置十分丰富。

突出的也就以上这些。

舒适性：变速箱很稳，悬挂 偏运动，路感明显。

缺点：油耗，虽然在23T的汽车里绅宝的油耗只算中间水平，但是23T的油耗肯定比18T、16T的要高。

就说这么多。具体要去试驾下才行。还可以看看胖哥试驾绅宝、绅宝拆解报告。看看专业人士对这车的驾乘感受以及这车在我们看不见的地方的用料以及做工。

开过萨博的人都说开萨博会中毒，到目的地的时候不想下车，没开车的时候想着开车。北汽绅宝这车能不能达到真正萨博的驾驶感受我不知道，有人说绅宝已经好于萨博，也有人说绅宝只达到萨博的7成功力，但是我感觉我的车操控也好到让人开车上瘾。>>

问题九：什么车最省油性能又好 我在汽车行业工作了五年时间，担当服务业务员职业，丰田，本田，日产品牌工作过，现在在丰田，让我来给个建议你吧，在工作五年时间，今年汽车场市是最低落的一年，由于受到金融风暴的影响，整个场市迎来了一个低潮，除了一些知名的品牌外，一些国产面临一次重大的考验，所以今年买车算是比较透明的，除了一些已经完成目标的经销店，因每一年每种品牌厂家都会有计算前一年经销商定下的目标，没完成的经销商一定会出各种各样的手法速销，因鼎年终商家返利润是非常高地，现在介绍你所以说17～20万左右的车辆，我只会择最理想的几台，因为其他比较杂的品牌介绍了等于害了你，首择的几个品牌，当然是汽车龙头老大丰田，老二通用（别克），老三大众，老四本田，也像本田是老三还是老四，有点搞乱了，只要好这些管他呢，丰田首选:锐志运动系列，合适喜欢动力的年经人，凯美瑞舒适而又不求动力的中老年人（个人不推建），通用我也不推建，因为后期维修费让我心寒，大众车，毕竟没在大众工作过，大致对他不了解，不想乱加意见，日产的新天籁是在这些价位唯一一台V6发动机吧，是不错的选择，不过我还是首选雅阁，雅阁给我的印象真的错，维修少，动力足，外观时尚，技术硬，属广汽名下，也就是说有很硬的后台，以后有什么问题投诉也方便，嘻嘻，不过我以我的经济我首选新飞度，正准备下手买了，就等看看先。

总结：广州丰田的凯美瑞，一汽丰田的锐志，东风日产天籁，广州本田雅阁跟新飞度 （我的首选）

买车时要注意的是：千万别买试驾车，要看生产时间，时间迟点比较好，因为技术在不断改进，不要想着越快拿车越好，我只是怕中间出现调换车，在其他地方调回来。也就是说商家为一手，再调就为二手了，不知中间有什么问题。我建意你多去几家，不同地区跟不同的经销商价钱有可能差价两三万，最好找一些冷门的经销店，以后保养不在那里也行了，全国统一的 价钱方面，我就不说了，每个地方都不一样

小型车：广州丰田的：雅力士 一汽丰田的：新威驰 福特的：福克斯 广州本田的：新飞度

我专业 你信赖

问题十：这个是什么车？ 性能好吗几几年的 老款的进口现代酷派，看款式应该是04款或者02款。性能的话，但是有两个排量，20自吸和27自吸。就是二十多万的车价，一分钱一分货。

　　你好，我没法说那个好，那个不好。因为八索24TOP和新锐志25V，还有大众CC20T豪华，这3辆车我自己还没拿定主意买那个。

　　我给你大概说说吧，自己比吧。首先这3辆车我都开过，也仔细研究过。

　　八索，真的超级便宜，性价比超级的高，24TOP版除了不能自动停车，基本上所有功能都有了，做工真的很好，内饰很漂亮，空间很大很大（比锐志大）。动力，太一般了，真的太一般了。如果用24TOP追25V的锐志，估计20秒就见不到屁股了。总体评论：八索性价比绝对的高，不论是顶配的还是最低配的，绝对是同价位里装备最好的。大方，时尚。

　　新锐志，懂的人觉得太便宜了，不懂的觉得太贵了。25V是26万。26万的车一个高科技都没有，没有导航、雷达、车侧雷达、随专大灯等等功能，为什么？因为V6发动机加后驱，好吧。新锐志25V 开运动，关ESP，开S-1档，方向打满，一脚6000转油门，定圆漂移，只因为动力强劲是后驱。操控比八索好，坐着比八索舒服，就是空间比他小，而且功能比他少。我问过4S店，25V的车不可能装原厂的东西，加个导航时飞歌的，要1万3，加个6雷达是2000，提白车是2000就是贵。

　　总的来说，要速度 操控 漂移 性能 就买新锐志

　　要功能 大方 商务 就买八索（屁股很大奔，功能很雷克萨斯）

　　我还在纠结买那个……毕竟CC太贵

　　全部手打，只为给你提供建议

　　对了给你补充下，北京八达岭的现代4S店可以便宜1万5，就是说 24TOP的卖23万5

　　新锐志不打折我还得自己贴钱装东西

　　忘了一件很悲哀的事~再补充下，新锐志要比老锐志功率低 也就是说马力要小，新锐志是197匹，也很不错了，这样的改动是为了加93号油，但是！！！！！！最重要的事新锐志国产是5GR-EF发动机或者是3GR-EF发动机，少了一个S~（原厂应该是5GR-ESF发动机）这个S就是燃油直喷，速度降低了很多，丰田给的理由是中国的油质不过关，不能使用燃油直喷，这也未必太假了，雷克萨斯用的就是ESF发动机。哎，美中不足啊，你可以上优酷搜下 把新锐志改装成2GR-ESF发动机（2GR是35排量）后的样子，3秒上80迈。好了，应该没补充了，希望有用

韩系汽车从多品牌并立到现代起亚单打独斗，从年销上百万辆到成为边缘品牌，到底是哪里做错了呢？

那就来看一看现代汽车的旗舰SUV帕里斯帝吧，通过这台车可以找到答案。

帕里斯帝刚刚推出黑骑士版，售价3688万！价格重合了不少豪华品牌的同级车。一台现代汽车定出如此高的价格，那它一定有些与众不同，你是不是也这么想呢？貌似大多数同道都有这种观点，所以现代汽车要面对的第一个问题就是过于弱的品牌力。

高端汽车用户需要很多，包括但不仅限于：

品牌知名度与评价设计动力操控智能

与现代帕里斯帝相关的文章总是以类似的描述命名标题，然后找出一些亮点作为佐证；可是帕里斯帝并没有亮点，该车搭载的是35L-V6发动机，排量够大且为六缸机，看起来倒是有些豪华车的味道。可是这台发动机只有200kW/336N·m的动力储备，水平过于低了！现在最强的20T发动机有220千瓦的最大功率，最大扭矩可达到420牛·米，单涡轮增压的20T也能达到200kW/400N·m的高水平。

而≥30T的涡轮增压发动机可以达到265kW/500N·m或更高的标准，其中就有符合该标准且使用非承载式车身，并且价格与帕里斯帝重合的国产豪华越野车可选。

动力不是帕里斯帝的卖点，那操控呢？

该车采用的是最为基础的“横置四驱”平台，也就是以前驱平台为基础打造的四驱车；不是所有人都需要越野，所以不能要求帕里斯帝用非承载式车身，但是最起码应该用纵置四驱平台，这种基于后驱平台打造的四驱车才会有足够优秀的操控。

宝马、奔驰和奥迪品牌的高端车型都用了纵置平台，三十万级的福特探险者也是纵置四驱；只有些二线品牌的高端车采用基础的横置四驱，比如凯迪拉克XT6，林肯冒险家和航海家，沃尔沃亚太的所有燃油车，所以这些品牌才会是二线品牌。

综上所述，动力和操控都不是帕里斯帝的卖点，配置和智能化系统也不算；同价车的配置都不会差，智能座舱标准以新势力品牌的新能源汽车为标杆。帕里斯帝虽然也有智能车机，可是这台车的车机系统生态并不是基于国内市场用户的习惯进行开发，所以使用体验是可想而知的。至于智驾系统显然也没有亮点，其智驾系统硬件没有标注毫米波雷达的信息，肯定不会有激光雷达，但同价车里已经有国产汽车标配多个激光雷达。

可以说帕里斯帝是一台没有什么亮点的车，其主要卖点是动力平平、主打情怀的六缸机，可它又不是同级唯一装备六缸机的车；最终只能以品牌作为卖点，然而这是韩系汽车最大的槽点。

现代起亚汽车之所以销量越来越差，究其原因是在品牌力越来越弱的阶段里不思考提升产品力，旗舰车型帕里斯帝的综合水平仍旧被同价竞品甩开；而造成品牌力减弱的原因主要有三点，其一就是不断减弱的品牌力，其二是主力车型使用低标准材料的防撞梁，其三是现代起亚品牌文化塑造缺乏基础。汽车品牌是要“讲文化”的，这里所谓的品牌文化的基础其实是国家文化，可是韩国那有什么文化可讲？有的只是对邻邦文化的剽窃，粗鄙不堪的娱乐圈文化；同时作为鹰酱前哨又扮演着马前卒的角色，可以说从各个角度都无法找出能美化韩国制造和韩国品牌的元素。

所以韩系汽车之于高端汽车用户给不了其需要的五个需求，之于主流车的用户也无法给出对车辆品质和设计的高要求，最终只能成为边缘品牌、成为过去式。

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韩系B级轿车理论上没有一台值得选择，K5和索9的销量足以说明

在分析这两款韩系中级车的质量之前，我们先来看看这两款车的销量。起亚K5的销售数据如下。

2019年年度累计销量2167台2020年首月销量2台2020年二月销量18台

对于销量会低至个位数或者两位数的车，正常情况下绝对不建议考虑，因为对消费者不负责任。

索纳塔第九代的销售数据如下

2019年年度销量共计1351台2020年首月销量14台2020年二月销量0台

如果起亚K5还能考虑，那么索纳塔第九代车选择绝对不明智。毕竟“交白卷”是很难接受的。但是，锁9的预冷有一定的特殊性。除了车辆质量差，另一个核心因素是排放标准没有升级到国家。已有10多个省市自治区提前实施新标准，其余地区将于2020年7月1日后全部升级。所以主流车企已经对热门车型的排放标准进行了升级，这说明索纳塔已经被抛弃了。

就目前所9的质量而言，似乎没有讨论的价值。其小排量16T版本的动力储备仅为132kw/265n·m，在同排量发动机中动力如此差的选择很少。一定要找一台同级别的机器，只有PSA，也是冷门车。不过这个品牌对于普通发动机来说至少匹配6AT变速箱，但是索9使用的是干式七挡双离合，质量和体验都非常差。这是“没有大众生命的大众病”，销量差自然可以理解。

索纳塔9的20T版本理论上至少发动机还不错，动力储备177kW/353N·m，在同排量发动机中不算低。但是6AT变速箱从1898~2318万的综合指导价来看，有点低水平。同级别竞争产品大多采用8~9AT横向变速箱。根据其旗舰指导价，稍加预算，甚至可以选择高性能后驱轿跑车，部分车型采用纵置10AT。与这些车相比，自然凸显了现代起亚汽车的低性价比，所以销量低竞争产品覆盖豪华品牌车也就不足为奇了。

要点:现代起亚汽车的被动安全防护普遍公认较差，与一些“a柱车”相比已经成为不可收拾的缺陷。索纳塔9依然采用玻璃钢(玻璃钢)后防撞梁，被动安全防护水平骇人听闻。其次，车身结构使用的材料水平也不够差。在海外版本结构所用材料可能更理想的前提下，偏置碰撞试验也造成a柱明显变形，这种级别的车应该不会受欢迎。

起亚K5的预冷也可以理解。其16T版本动力水平与索纳塔9相当，变速箱有干式七速双离合——没有品质，品牌形象差，是某款车的未来。而剩下的20L自然吸气版本匹配6AT变速箱，多点喷射的低燃油效率的落后技术，118kW/193N·m，还不如10T发动机的动力储备。考虑到1738万元的指导价，如果它的价格不是二分的话，选择这款车可能会比较尴尬。

总结:韩国现代起亚汽车当面销量一直不错，但现阶段销量在下滑。核心因素是既没有先进的技术，也没有理想的质量，更没有合格的被动安全防护水平。CIASI并没有对车辆事故死亡率做严格的统计，但北美同机构的IIHS有这个数据可供参考。十大最严重的汽车中大约有七个将是日系车和韩系车。韩系车和日系车总能达到“一半一半”的水平。这些车值得考虑吗？

百万购车补贴

纯电动二手车的保值率向来不会很高，不管是中国市场，还是国外市场，都是一样的。因为纯电动汽车目前的普及率并不是很高。再加上纯电动汽车的电池有衰减，是不可逆的。所以纯电动汽车并不像燃油车那样可以通过保养保持良好的状态。纯电动汽车的电池如果有衰减，就会影响保值率。

本篇文章，我们看看韩国市场纯电动汽车的保值情况。

近日，有韩国媒体公布了韩国纯电动汽车市场的人气排名。

排名第一的是 特斯拉Model 3，目前特斯拉Model 3在韩国市场有两款车型在售，分别是后驱标准续航版，售价5369万韩元折合人民币，3158万。四驱高性能版售价6369~7369万韩元，折合人民币3746~4334万元。由于汇率的原因，韩国市场的Model 3价格肯定是要比国产的价格要贵不少的。Model 3二手车商平均收车价格是4675万韩元，折合人民币275万元。这在纯电动汽车中算是保值率很高的了。

排名第二的是现代ioniq的纯电动车型，它搭载383kWh电池，一次充电续航里程271公里，在韩国市场的售价是4140~4440万韩元，折合人民币2435~2611万元。而目前平均收车的价格只有1674万韩元，折合人民币只有984万元。相比新车的价格几乎就是减去了一半。比特斯拉差了不少。

排名第三代是现代kona纯电动车型，它搭载 了64kWh电池，最大续航里程406公里，韩国市场的售价是4690~4890万韩元，折合人民币2758~2876万元。目前平均收车的价格是2622万韩元，折合人民币1542万元。相比于新车也是几乎腰斩了一半。相比燃油车来说是很低的保值率。

虽然在韩国市场，新能源汽车的保值率最高的不是现代起亚，而是特斯拉。但是现代起亚目前依然是全球重要的纯电动汽车生产商。根据2020年1季度的数据显示，现代和起亚汽车在今年第一季度占据了全球电动汽车市场99％的份额，超过了内燃机的份额（89％）。基于季度销售额，这是电动汽车的市场份额首次超过内燃机。

2020年第一季度全球纯电动汽车（EV）的销量为29,436辆。现代和起亚汽车共售出28,796辆，市场份额为99％。同期，现代和起亚的内燃机车（ICE）的销售份额为89％。韩国投资证券公司的分析师金振宇最近发表了一份相关报告。他说：“这是现代和起亚在全球电动汽车中的份额首次超过内燃机的份额。

现代起亚在2016年第一和第四季度的全球电动汽车销售份额仅为205％。当时，全球电动汽车销量为67,829辆。此后的四年中，整个电动汽车市场增长了约428倍时，现代和起亚的电动汽车销量增长了20倍以上。 2018年第二季度，销量突破10,000辆。而2018年第四季度，也就是两个季度之后，销量达到25,612辆。现代起亚去年的电动汽车销量经历了调整期，预计明年将超过3万辆。 2014年，现代和起亚汽车在全球电动汽车市场份额排名中均排名第15位，2020年第一季度上升并跃升至第4位。

最后，一款车保值率的高低，首先与销量息息相关。销量越高的车，保值率越高。而往往豪华汽车品牌的车型保值率并不高。因为豪华品牌汽车有很大的品牌溢价，但是在二手车市场是不看品牌溢价的。因此影响纯电动车保值率的最大因素，还是销量。

现代起亚虽然是韩国的本土品牌，甚至现代起亚还针对自己的车型推出了更好的销售政策，但是目前由于Model 3的销量更高，所以在二手车保值率上，现代起亚还是略逊一筹。

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