最近几年，韩系车和法系车在国内的状况不容乐观，它们曾经都有过火爆一时的阶段，不过由于种种原因，如今的存在感越来越低，已经逐渐沦为了小众车的代表。其实，韩系车和法系车并不是一无是处，尤其是车主或者开过的朋友都知道，它们在质量方面还是挺不错的，小毛病不算多，而且各自也都有着自身独特的优势。最近身边有位朋友打算换车，我陪他看了几款，其中一款是北京现代名图，另外还有一款是刚上市不久的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，下面就来说说这两台车之间有什么相同和不同的地方。
先来说说相同的地方吧，首先这两台车的价格和定位比较相近，名图指导价1338-1688w，凡尔赛C5 X指导价1437-1867w，二者定位都是中型轿车。懂车的朋友都知道，目前市面上主流的中型车例如丰田凯美瑞、本田雅阁，最低也要17、8w起步，13、4w就能买到的中型车确实不多，当然了，这两台车的车身尺寸照比那些主流中型车还是有一定差距的，它们的轴距都没有超过2米8，但如果和速腾、思域这些价格相近的紧凑型车相比，它们无论从尺寸还是空间上都略带优势。
其次，两台车在配置上都给得较为丰富，拿现代名图来说，电子驻车、倒车雷达、倒车影像、LED大灯、自动头灯、自动空调和后座出风口都是全系标配，中配以上车型带有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等安全配置，而雪铁龙凡尔赛C5 X的配置要更加给力，全系标配了6个安全气囊以及无钥匙启动、无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、7英寸全液晶仪表盘和感应雨刷，次低配以上同样配备了各种主被动安全配置和驾驶辅助功能，这一点要比同级德系车和日系车厚道不少。
再来说说不同之处，韩系车和法系车对于车辆的颜值设计都比较在行，韩系车曾经凭借“流体雕塑车身”、“虎啸式前脸”等设计语言风靡一时，不过有一说一，现代这几年的设计越来越不受国人喜欢了，最新的这套设计语言在前脸部分总被人看成鲶鱼，反观凡尔赛C5 X的颜值还是非常出众的，整车造型有种跨界旅行车的味道，线条流畅舒展，前脸设计很犀利，尾部造型也十分饱满，整体的风格既优雅又运动，比较符合时下年轻人的审美。
内饰部分，现代名图的内饰设计线条比较简单，采用了时下比较流行的双联式屏幕用来突出科技感，四辐式方向盘以及按键式换挡看起来也都比较精致，而凡尔赛C5 X的内饰线条相对复杂，看起来更加有机械质感，全液晶仪表盘搭配悬浮式液晶触控屏使用起来同样方便，按键和拨杆相结合的换挡方式显得更加有格调，我个人对于凡尔赛C5 X的这套内饰要更加喜欢一些。
空间方面，名图的轴距是2770mm，凡尔赛C5 X的轴距是2785mm，两台车的乘坐空间都是比较宽敞的，我自己的身高是1米76，坐在后排腿部空间都可以达到两拳以上，并且中间地台的凸起都不算高，并不影响中间乘客乘坐。不过在装载能力上，名图属于普通三厢轿车，后备厢虽然深度够用，可惜开口有限，放不了太大件的物品，而凡尔赛C5 X是一台掀背车型，后备厢开口巨大，装载能力足以媲美SUV，这一点也是凡尔赛C5 X小胜。
最后就是动力和底盘部分了，现代名图提供了18L+CVT和15T+7DCT两套动力总成，前者发动机最大功率143马力，后者最大功率170马力，底盘为前麦弗逊、后多连杆独立悬架。雪铁龙凡尔赛C5 X动力上全系搭载一台16T涡轮增压发动机，最大功率175马力，匹配爱信8AT变速箱，这一点对于国人来说肯定要比双离合更加受用，而它的底盘采用前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架，不过法系车对于底盘的调校一直非常拿手，所以实际开起来的话，我个人的倒是觉得凡尔赛C5 X的底盘更紧致一些。
开完现代名图，再试雪铁龙凡尔赛C5X，发现两台车还是有一定差别的，如果不想特立独行，只想买一台家用车代步的话，名图是个性价比不错的选择，但如果追求小众，想要通过车来彰显自己的品位，那么凡尔赛C5X各方面表现都很扎实，颜值也足够出众，更加适合一些卓尔不凡的年轻人，不知道对于这两台车您有什么看法呢？
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傲跑或许像个“小透明”，但是我们真的应该忽视它吗？或许单个的消费者可以，但整体的汽车工业，却不能。
即便作为一名汽车媒体从业者，我也很难把现代和起亚在国内销售的车型从高到低完完整整地给说全了。实话实说，这几年来，印象中韩系车唯一掀起的波澜，恐怕只有现代菲斯塔走了一波流量。
我承认这是我的不足，因为与国内表现完全不同，在全球范围内，韩系车一直表现相当卓越。
现代Kona曾获评北美年度车；
现代引领着氢燃料电池量产汽车的技术前沿；
起亚凭借着Stinger卓越的设计吸引着西方用户的眼球；
2019 JDPower北美用户品牌忠诚度调查里，两个韩系品牌双双跻身前十。
韩系车其实有不少门道值得研究，就让从这辆傲跑开始，给自己以及大家补补课吧！
傲跑这个名字这么陌生，它是谁？
很简单，傲跑是KX3的换代，车尾标上甚至不写傲跑，而是挂着“KX3”，这血缘关系，一目了然。
它的设计借用的是海外版车型Seltos。在海外市场，Seltos是一款起亚于2019年首次发布的全球车型。
第一代起亚KX3其实没有在韩国之外的市场销售过，2014年KX3正式在广州车展亮相。当时中国SUV市场形势一片大好，在这样的背景下，起亚提前布局了43米级别的入门紧凑型SUV市场。
KX3获得过一段时间成功，但是其推出时，43米的小型和入门级紧凑型SUV并未爆发式增长。等大众丰田纷纷入场时，KX3的产品力又略显不足，销售表现有些尴尬。
它在换代时，便以“傲跑”的全新命名重归市场——“傲”字虽然更容易想到斯巴鲁，但这个“跑”字，非常起亚。
相较上一代KX3，傲跑车身增加了85mm，来到4345mm，轴距也增加了40mm，达到2630mm。更为平直的线条，让它看上去更硬朗前卫一些，同时还引入了诸如撞色车顶之类的新潮设计元素。
这是一台研究中国消费者的车吗？
坐进傲跑车内，仪表中控双连屏的设计，已经被中国车企玩得“炉火纯青”，起亚也笑纳了这个最初来自奔驰S级现在却有些“烂大街”的“奢华”元素。
起亚将傲跑的这一区域设计相较海外版的Seltos做出了改动，海外版的设计更加紧凑含蓄一点。我个人认为海外版的整体风格也比较精致，国内的设计有些突兀。
而且从装配的细节角度看，傲跑整体不错的内饰在做工这个地方也出现了瑕疵，某种程度上更像是改装厂后装的产物。
不过没事，印度人民跟我们享有相同的审美，人家甚至自己玩起了豪华改装……
到底哪种风格更好，我觉得品头论足是一方面，值不值得评价是另个问题。
我和起亚的销售聊过，他说“傲跑卖得还不错，不过很多客户受疫情影响，现在还没回上海”，那么，起亚的客群可能更多属于在一线城市的外来奋斗者，以及三四线城市的原生居民。
至于大屏里的内容，傲跑提供了更丰富的选装，不过中国用户对中控屏更多执着的是尺寸。从功能上，能听音乐能导航能看资讯的百度CarLife，除低配外全系接入，就已经达到事半功倍的效果，无需在此用力过猛。
当然，作为苹果用户，我还是会希望配备CarPlay，百度CarLife的用户体验还是不及苹果原生的车机互联系统，只能说是“够用”的水准。
再看后排，中国用户要求座椅要宽适，发泡填充要软，后排出风口得有，USB接口也得有，中央过道的凸起还必须得低，这些点，傲跑都做到了。
后排杯架和中央头枕？在这里稍微节约点吧！
没有全景天窗，怎能叫研究透了中国消费者？傲跑的全景天窗面积着实够大。
初识傲跑，静态体验一圈，你会感觉它似乎有点自主品牌的痕迹。韩系车已经相当主动拥抱中国用户的购车偏好了，面对自主品牌的竞争，这个步调，二者始终保持一致。
平顺，是一种功底，或者是底线
有人说合资车的底气在于三大件，但若论驾驶，我对傲跑的动力表现没有抱太大的期望。与上一代车型16T的动力版本相比，这台15L电喷自吸发动机最大只有115马力，扭矩也不过144Nm，无论是技术还是数据，都不算起眼。
但开上它，我却发现颇有惊喜。无论是起步还是中段加速乃至高速行驶，你都不会感觉到突然的“推背感”，但是结合12吨出头的轻盈身体，动力输出也称得上干净利落，没有让人失望。
傲跑找到了其中很微妙的平衡，没有靓丽的优点，但也绝不会露怯。
我想，它的模拟8挡CVT变速箱起到了很关键的作用。毕竟我们所体验的“动力”，是反应在轮上的扭矩大小，它是由发动机扭矩×变速箱传动比这样简单但又充满奥秘的公式所决定的。
变速箱完美地匹配着发动机扭矩数字的变化，让轮上的最终扭矩波动被控制在一个很合适的范围内。
“平顺”这个词常见于各类车评，许多人会觉得自吸=平顺，CVT=平顺，事实上这背后有很多复杂的调教逻辑。可以很明确地说，有些自吸或者CVT的车型动力也会很“突兀”，例如德系的小排量自吸车型，有时候就很难体验到所谓的“平顺性”。
而在油耗方面，这台发动机也有着不错的表现。我们在拍摄长时间原地怠速的情形下，油耗为75L/100km，正常行驶这一数字大概至少可以削去1L左右。对于普通用户而言用车，负担完全可以接受。
韩系车的操控性也从来没有给我过太高的期望值，前麦弗逊后扭力梁的悬架组合，为空间实用性让路，完全可以理解和接受。
低速“挪动”它的时候，傲跑的方向盘比大部分车多转小半圈，而且虚位确实严重，阻尼力过于轻盈且平均，以至于很少有路感传入车内。
但是到了高速下，傲跑的转向助力能很好地给驾驶者带去信心，且它的转向一直保持着线性，转动时没有很强的“阶跃感”，只是阻尼会随着速度的提升而增加。
这种全速域均匀的阻尼手感，习惯后还是挺顺手的。至于低速虚位严重，可以算是瑕疵，但是对于在这个价位的人的驾驶需求，是可以接受的。
稍微驾驶一段路程后，你会发现，合资品牌不是毫无破绽，但是能调出像傲跑这样的平顺感，既不肉也不突兀，很体现合资车企的功底。
自主品牌或许善于自我包装，或许进步明显，但在参差不齐的水准下，那些销量不好的厂商，其失败点正因为这种微小的细节。我不知道，是因为经验丰富，还是态度问题。
驾驶辅助多，但逻辑有些怪
当中国车企开始宣传“10万级L2自动驾驶”之类显目的字眼时，很难保证市场上任何一个合资品牌用户不会对此感到动心。好在傲跑也配备了不少驾驶辅助功能。
比如说，顶配的傲跑提供了车道保持辅助功能，可以将车辆保持在车道线之间，高速行驶时允许用户以更轻松的方式驾驶，目前合资品牌这一价位配备这一功能的车型屈指可数。
但神奇的是，与车道保持相搭配的自适应巡航，在傲跑身上是要选装的，而这台车上恰好没有。
想象一下，我在车流极少的公路上，尝试着松开方向盘，却要用眼和右脚配合，注意保持前车车距，这对自己的协调性确实提出了一点挑战。
但必须表扬下傲跑在顶配上提供的360°全景影像功能，因为一打转向灯，对应侧的摄像头会启动，迅速而且极为清晰。如果侧方停车，它能有效帮您观察到马路牙子的情况，使用中让人感觉非常贴心。
可以理解工程师在这件事上花了许多心思，想用有限的成本支出，实现尽可能多的驾驶辅助功能。这不是坏事，只能说，一个好的功能没有出现在对的地方，和对的功能一起组合，我可能会用不上……
如果您真的想有最完整、最丰富的驾驶辅助功能，同样的预算，不得不说，恐怕还是自主品牌更能满足您。
后记
从傲跑身上可以看出，虽然韩系车越来越像是市场里的“小透明”，但是韩系企业本身，很努力很用心地在打造产品。
一直有一种言论认为，自主品牌向上首先能取代的是韩系。在我看来，韩系品牌确实已经完全失去了“合资信仰溢价”，仅存的溢价能力，是它造车经验积累所带来的品质优势，这几年我们也甚少听闻韩系品牌负面的品质新闻。
这最后一道溢价关隘，是自主品牌目前还在努力翻越的大山，它的壁垒恐怕也高于我们简单的想象。
KX3在2017年全年只卖出8750台，18年更是跌至2162台，2019年傲跑上市前，KX3销量大约只有1000台左右。数字看上去惨不忍睹。
但是19年12月，在傲跑的首个完整销售月，它就实现了6155多台的销量。毕竟这是一款顶配只要1258万（目前终端这一价格还含购置税和首年保险）的车型。
它价格有吸引力，又拥有充分本土化的功能以及出色的三大件表现。至于瑕疵，恰好都不至于影响大局，可以接受。在试驾完之后，我愿意给预算接近的朋友推荐这款车型——假如他接受KIA这个logo。
当然还有另外一个原因，狮跑、智跑、傲跑，这样的命名体系，着实让人有些却步。
总之，作为一个与这个品牌并无太多情感的人，我倒真心希望自主品牌能从韩系中学到扎实的基本功以及全球市场研发态度，同时，如果有自主品牌能从它们中学会一些规避和教训，那也是好事一桩。
本文作者为踢车帮 饕饕
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新款韩系轿跑排队亮相，预售起步不到11万！颜值不输菲斯塔
韩国汽车工业起步时间虽然比较晚一些，但是发展的速度相当快，在中国私家车市场刚刚开始的时候，现代起亚集团就已经引进了多款经典车型，对于很多老车迷而言，现代伊兰特应该是一款非常熟悉的韩系车，这款车直到现在还是很多城市的出租车主力，不仅价格相对比较亲民，而且品质可靠性早已经有目共睹。最近北京现代亮相了全新的 伊兰特，这次更新换代的力度非常大，而且重新回到伊兰特的传统命名。
最近该车型已经有大量的实车开始排队亮相，从整车的外观造型设计来看，新车将会采用更激进的运动化轿跑风格。车头正前方采用了黑色大嘴中网装饰，两侧狭长的三角大灯一直延伸到侧面，而车身侧面有明显的大溜背造型风格，车门外侧可以看到大量的直线棱角，尾部则采用了当前流行的贯穿式灯光，而且有伊兰特车型专属的字母徽章。
更新之后的伊兰特车身尺寸定位在紧凑型级别，总长度4680mm，宽度1810mm，轴距却达到2720mm，这明显比同级别的大部分合资品牌紧凑型轿车略大一些，所以打开车门之后就会发现后排乘客腿部空间完全能够媲美一些中级轿车。而前排则采用了当前比较流行的全液晶仪表盘以及大尺寸悬浮屏幕，内饰当中主要以黑色为主，但是软包材质用料显然更加厚道。
新车将会提供两种不同的动力总成，其中入门级搭载15升自然吸气发动机，极限输出115马力基本能够满足日常家用。主力版本车型将会搭载14t涡轮增压发动机，极限输出可以达到140马力水平，而且匹配了响应速度更快的7速双离合变速箱，加速能力值得期待，比较可惜的是该车型采用了后扭力梁悬架控制成本。
最近全新的现代伊兰特已经进入到预售阶段，新车预售起步价不到11万，定位在1098万，这样的价格区间和大众朗逸以及丰田卡罗拉相比很有诚意。更何况这款新车型的颜值完全不输给北京现代菲斯塔，很明显能够符合大部分年轻消费者的审美需求，再加上韩系车在线下销售渠道的巨大优惠力度，全新现代伊兰特上市之后应该会成为另一个销量支柱。
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最近这几年韩系车的名气一直在下降，网上关于国产车的品质是否已经超过韩系车的争论也是争执不下。先不管国产车品质到底超没超越过韩系车，单看以往的销量排行榜，无论是轿车还是SUV前十五名之中很难见到韩系车的影子。
今天我给大家挖出了一款默默无闻但整体还不错的韩系车，它就是2019款东风悦达起亚-KX CROSS，这款车是一台5门5座两厢跨界车。轴距为：2600mm，长宽高为：424017501505mm ，油箱容积43L，车轮尺寸是16寸的。
作为去年10月上市的车子，这款车的指导售价仅为：869-909万元，2019款东风悦达起亚-KX CROSS也只有两款车型在售，一款是14L 自动GLS 国Ⅵ型，另一款是16L 灵动天窗版 国Ⅵ型。在发动机方面一款是卡帕14 D-CVVT自然吸气发动机，另一款是伽玛16 D-CVVT发动机。
所搭载的这台14L发动机的最大功率为：733Kw，最大马力为：100Ps，最大扭矩为：1324Nm 。16L发动机的最大功率为：904Kw，最大马力为：123Ps，最大扭矩为：1507Nm 。这两台发动机的供油方式都是多点电喷，发动机是全铝合金材质。这两款车型搭载的变速箱是一样的，为6挡手自一体变速箱。
2019款东风悦达起亚-KX CROSS的车身悬架前为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。关于这款车的三大件方面就说这些吧，下面我们再来看看这款车的主被动安全配置，安全气囊方面主副驾驶俩气囊是标配的，前侧气囊是选配的。胎压报警没有标配，顶配车型需要选装，这操作是不是很迷呀？
另外像车身稳定系统，倒车雷达，倒车影像，发动机启停，上坡辅助，无钥匙启动/进入系统，多功能方向盘，7寸触控大屏，后排出风口等这些配置都是标配。起亚-KX CROSS的外观颜值与内饰设计我们就不多说了，毕竟每个人的审美是不同的。
最后来总结一下，起亚-KX CROSS在售价，空间，发动机，变速箱方面都是不错的。不过在车身悬架方面还是有待提高的，虽然不要求升级成独立悬架，但这个扭力梁式非独立悬架还是可以调的舒适一些的。KX CROSS的底盘和减震还需要调整一下，过减速带时的反馈是有点糟糕的。
关于这台售价与国产车很接近的韩系车KX CROSS，大家有兴趣吗？这个售价区间大家会优先考虑国产车，还是考虑韩系车哪？
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现在国内合资品牌基本都是日系、德系、美系控制。韩国品牌和法国品牌处于相对弱势的地位。从销量来看，因为品牌众多，而且他们的很多车型都是非常受欢迎的车型，所以日本品牌的整体销量排名第一。其次是德系品牌，德系品牌定位比较高端，尤其是在豪华品牌的市场，几乎是垄断的！美系品牌处于中间位置，比韩系、法系品牌好，但不如日系、德系品牌！韩信品牌近几年处于下滑通道！这个品牌，一个特立独行的汽车系统，已经陶醉其中了！日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车，哪个更好？引进日系车是实用主义。大部分设计 理念 都是基于舒适性和经济性，设备质量好，产品小瑕疵少。安全是基于客户和法律标准以及成本的考虑，所以人们常说安全是 通用 的。其优点是舒适性高、节油、保值率高。缺点:没有明显的缺点。安全性没那么差，但没有欧洲车高。
整体来看，日系品牌给人的印象就是质量稳定，底盘柔软舒适，实用性高，动力轻快，燃油经济性表现良好！各方面性能做的最为均衡！这里面最具代表性的日系品牌是 丰田 。所以，丰田品牌的车型在国内也拥有非常巨大的消费群体。深受国内汽车用户的喜爱！但好像丰田汽车缺乏一些特色！各方面都显得比较的中庸！而 本田 汽车则是在发动机技术方面拥有自己的独到之处！其发动机动力强劲，并且拥有非常出色的燃油经济性，质量也非常的稳定，只是最新的15t涡轮增压发动机似乎质量稳定性方面还有待加强！并且在很多有限的车身尺寸里面，本田也能创造出最为宽敞，实用的内部空间。这是本田最大的特色，但底盘舒适性表现不如丰田！而 日产 给人比较深刻印象的是其宽大的座椅，以及柔软的底盘，正所谓日产大沙发！其他二三线的日系品牌也拥有着各自的卖点，像 马自达 汽车在底盘操控性和自然吸气发动机的技术方面就有着过人之处。 铃木 汽车则是专注于小型车的一家车企！
日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车，哪个更好？韩系车简介韩系车企没有悠久的历史和底蕴。他们的早期发展和我们自己的汽车有很多相似之处。都是从山寨、逆向 三菱 、丰田的技术开始的。不同的是，在赚到第一桶金后，韩国车企及时转向从事自主研发。早期的韩系车几乎被欧美消费者嘲笑，但今天韩系车是世界公认的第五大汽车体系。韩系车的成功崛起值得我们自主车企学习！现在的韩系车和日系车品质相当，主要是以高性价比为主，在市场上占有一席之地！生活中的韩系车质量、品质、造型都不错，耐用性不输日系车。。短板是部分车型油耗不 理想 ，驾驶体验不如其他车理想。不过韩系车的实用性和性价比都很好。随着 现代 各种精工的崛起，韩系车未来的潜力还是比较大的。韩系车没有死忠粉，大部分车主选择它是因为它的价格亲民！韩语是日语的高仿版。因为是高仿，所以具有性价比高，省油，舒适性好的优点。缺点:安全性差，质量低，保值率低。
日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车，哪个更好？德国车介绍我们来看看德国合资品牌。德系车有很多高端豪华品牌。在豪华车领域， 大众 几乎处于垄断地位。其他国家的豪车品牌很难和 奔驰 、 宝马 、 奥迪 竞争！在普通品牌中，德国大众在中国人心目中的地位也比较高。这是第一个与中国联合生产汽车的外国品牌！也许是先入为主的观念的先天优势。大众是中国最畅销的汽车品牌！它的几乎所有型号都很畅销。没有人能撼动这个地位。大众有大气高端的外形设计，做工精致，底盘扎实！质量相对稳定，但近年来新技术应用更加激进，质量稳定性下降。
德系是一个科技人，崇尚领先的技术，严谨的设计理念，对各种参数指标的高追求。很多时候看起来性价比不高，但是安全性和质量都很优秀，耐用性也很优秀。各种元器件的设计寿命远远超过实际需求。优点:技术含量高，耐久性好，保值率高。缺点，性价比略低，技术过剩，小缺陷多，新技术缺陷频发，但可以接受。
日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车，哪个更好？美国合资品牌引进美系车，总给人一种笨重愚蠢的印象！另外，燃油经济性差也是人们对美系品牌的固有印象！然而，近年来，美国品牌开始使用许多先进的发动机技术，燃油经济性得到了很大的提高，但三缸涡轮增压发动机的应用却受到了人们的批评。由于其他因素的干扰，近年来韩系品牌销量下滑严重。但本质上，韩系品牌最大的优势就是性价比高。但是随着我们国产自主品牌的不断崛起，他们在性价比和质量上的优势逐渐被侵蚀，所以韩系品牌应该会在很长一段时间内处于一个下滑的渠道。法系品牌最让人印象深刻的是其独特的后扭力梁式非独立悬架调校！拥有底盘悬挂系统是法国品牌最大的优势！在这一点上，其他品牌就有些相形见绌了！然而，法国品牌的外观内饰设计有些独特。不是国人喜欢的款式，所以销量一直不温不火！美部是土皇帝，各种大。优点:体积大，空空间大。缺点:油耗高，噪音大。日系车、德系车、美系车、韩系车、法系车，哪个更好？汽车介绍法律制度是一个浪漫的选择。喜欢法制的人是铁杆粉丝。不喜欢法制的人永远不会喜欢，个性很鲜明。不知道利弊，但都各有各的口味。很奇怪，有些人非常喜欢。配置技术总体还可以，有些地方有亮点，但有些地方有不可接受的地方。这是一个糟糕的系列。总之，很不一样…
综上所述，德系车小毛病多，跑的稳，小毛病少的日系车，飘跑，美系车，底盘转向好，变速箱匹配渣，油耗高，小毛病多，贴车，小毛病少，没有便宜的特点，法系车，除了小毛病多，设计渣，都是优点。如今，关于日系车、德系车、美系车、韩系车、法系。简介到此结束。如果你有不同的意见，也欢迎你给我留言。谢谢你。 @2019
在国内紧凑级轿车市场，朗逸一直处于垄断地位，它凭借出色的大空间和成熟稳定的技术，加之高性价比，月销量常常突破3万+，可谓相当惊人。如今轩逸和雷凌都已换代，全新的造型设计将轩逸最后一个短板补齐。而全新雷凌在TNGA架构下换发新机，后悬挂更换成多连杆独立悬挂，成为为数不多的逆流选手。作为对手，轩逸和雷凌到底谁才称得上是“日系家轿王”呢？
此次对比的车型分别是轩逸 16L TOP CVT奢享版（后简称轩逸）和雷凌 185T CVT尊享版 国VI（后简称雷凌），两款车均为顶配车型，无论是舒适配置还是安全配置都十分丰富，而且官方指导价也很接近。
外观方面，轩逸采用的是日产最新的V-motion 20设计语言，相较现款车型来说，新车的立体感更强，整车的线条更加硬朗，给人的视觉冲击力也更强，活脱脱一辆“小天籁”，这样的越级外观也更符合年轻消费者的口味。此外，轩逸还配备了主动闭合式进气格栅，降低风阻的同时，也可降低油耗，冬季也能让发动机更快进入工作温度。
轩逸车身侧面线条十分流畅，略带溜背的造型和悬浮式车顶，更是让人眼前一亮。相较现款更大的车身尺寸也让轩逸看起来更加修长（现款车型的长、宽、高分别为：463117601503mm，轴距为2700mm）。
轩逸的尾部造型简单干练，略微上翘的车尾和下包围处的扩散器更是带来了更强的运动感，只可惜排气为隐藏式设计，略显低调，如果能在两侧配以装饰性排气或许视觉效果会更好。
轩逸和雷凌的LED大灯均带有大灯高度可调和自动大灯功能，但远近光自动切换功能是雷凌独有的。
雷凌基于TNGA架构下的GA-C平台打造而来，外观造型与北美版本保持一致前脸采用Keen Look & Under Priority理念设计，黑色蜂窝状进气格栅搭配两侧犀利的大灯，让前脸更具视觉张力，镀铬饰条的点缀也让雷凌的前脸更加精致。
雷凌造型流畅修长，硬朗的腰线搭配前低后高的车身设计，营造出较为优雅舒展之姿。16英寸的轮圈略小，如果能配备售价更低的运动版车型上的17英寸轮圈，或许会更好，毕竟是顶配车型，这样的配置不免让人觉得有些寒酸。至于车尾，三厢的设计或许符合中国消费者的购车需求，海外版车型的两厢掀背设计才更对得起车尾的“Levin”。
车尾部分，雷凌基本延续了老款车型的造型设计，黑色饰条贯穿车尾与两侧尾灯相连，下方大面积的黑色护板提升了视觉重心，尾灯除倒车灯和转向灯为卤素光源外，刹车灯和示宽灯均为LED光源。
轩逸和雷凌在外观方面，相较老款车型都有着巨大的变化，全新的家族化设计让它们更加动感、更加精致，也更符合时下年轻消费者的审美。不过车尾的设计上，轩逸会更胜一筹，简洁干练的线条和细长的尾灯都与车辆的整体的造型相得益彰，十分协调。而雷凌的车尾设计则过于简单，与犀利的前脸反差过大，缺少了一点整体感，如果能像马自达那样多一些不为什么的坚持，引进两厢版车型，将运动进行到底，或许就可以不再屈居卡罗拉之后了。
内饰方面，轩逸和雷凌有着完全不同的设计趋向。轩逸明显在往豪华方向靠拢，车内大量使用皮革进行包裹，让兼具功能性和舒适性的内饰更有档次感；雷凌则更多强调一种简约化设计理念，中控台造型简洁但不单调，堆叠的设计看起来错落有致极富层次感。
轩逸
内饰设计上，轩逸采用了最新的家族式扁平化中控台设计，整车内部均采用了高级感十足的真皮双色拼接设计，中央扶手区更加宽大，使舒适感更上一层楼。新加入的飞机引擎造型的空调出风口也是内饰设计的点睛之笔。
轩逸的三辐平底多功能方向盘使用银色饰件装饰，整体造型时尚动感，表面采用皮革包裹，手感细腻握感出色，只是三点位置的按键区域显得有些空，不知厂家出于何种考虑，全系均为配备自适应巡航或定速巡航，期待后期可以补足这一缺憾。
虽然轩逸没有配备自适应巡航或定速巡航，但却配备了疲劳驾驶提示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等主动安全和驾驶辅助功能。
轩逸没有配备电子手刹，而是用脚刹替代了老款的机械手刹。
雷凌
雷凌在内饰上几乎找不到老款车型的设计元素，整体氛围更年轻时尚，紧贴时代的潮流。不同于轩逸，雷凌采用层次感强烈的切面设计，非常前卫，也很符合年轻人的诉求，只是用料方面还有提升空间。
雷凌的三辐式方向盘尺寸适中，手感也比较细腻，握感出色。两侧多功能按键分别为多媒体控制、语音控制、定速巡航、车道偏离预警系统等，使用起来十分顺手。此外，雷凌搭载了新一代DRCC（动态雷达巡航控制系统），支持在30-180km/h之间进行巡航。
雷凌不仅采用了电子手刹，还配备了AutoHold功能，这方面的表现要比轩逸好。
雷凌不仅为后排乘客提供了空调出风口，还配备了两个USB接口，使用更加便利。而轩逸仅提供了后排空调出风口。
由于此次对比的两款车均为顶配版本，所以配置都十分丰富，发动机自动启/停、主/副驾驶座安全气囊、头部气囊(气帘)、前排侧气囊、胎压监测装置、上坡辅助、车道偏离预警系统、主动刹车、四向调节多功能方向盘、后泊车雷达、倒车视频影像、无钥匙进入/启动、主驾驶座电动调节等均有配备。不过在部分配置上还是有所差异的，轩逸更注重豪华感的营造和乘客的乘坐体验，雷凌更注重车内乘客的安全。
从上表可以看出，轩逸虽然相比雷凌少了膝部气囊、自动驻车、定速巡航、自适应巡航、远近光自动切换、车内空气调节/花粉过滤等“看不见”的安全配置，但远程启动、HUD抬头数字显示、车内氛围灯、防紫外线/隔热玻璃、后视镜加热、雨量感应雨刷、双温区自动空调这些科技、舒适性配置，车主却可以轻易拿来向别人炫耀。当然，不是说雷凌注重安全不好，但是如果能更注重车主的“面子”，或许轩逸“日系家轿销冠”的位置就不会这么稳固了。
乘坐空间一向都是日系车的强项，在有限的空间内创造出更宽敞的乘坐空间这一技能是德系、韩系、美系甚至国产车都掌握的。
轩逸乘坐及储物空间展示
轩逸配备的Multi-Layer人体工学座椅，采用航天零重力科技理念，确保驾驶者尽可能处于舒适、放松状态的同时，也能对脊柱起到有效的保护。空间方面，身高170cm的**姐，将前排座椅调至最低时，可获得一拳四指的头部空间。
得益于全新CMF平台的车身和底盘优化，轩逸有效降低了乘员坐姿，所以增加坐垫厚度也并不会影响头部空间，提升乘坐舒适性的同时也可以保留原有的纵向空间表现。乘坐空间方面，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时后排可获得四指的头部空间和两拳有余的膝部空间。
后排中间位置的座垫柔软度和舒适度在同级车型中是首屈一指的，后排地板有约10cm的隆起，但隆起的长度和宽度表现还是不错的，短途出行可以兼顾一定的舒适性。
轩逸的行李厢开口低且宽度很大，拿取大件物品十分方便，内部也十分规整。轩逸虽然后排座椅不能按比例放倒，但整体放倒的形式在搬运较长的物品时也很实用。
雷凌乘坐及储物空间展示
雷凌的座椅采用了类似一体式座椅的设计，舒适性与支撑性都不错，尤其是对肩部的支撑表现很好。空间方面，身高为172cm的体验者坐进前排，将座椅调至最低并调整好坐姿，此时头部可以获得一拳一指的空间。
雷凌的后排座椅舒适度在同级车型中也有着不错的表现，坐垫填充物较软，下陷感较强，此外靠背角度也比较合适。乘坐空间也十分宽裕，保持前排位置不变，同一体验者来到后排，此时头部剩余四指，腿部仍有超过两拳的余量。
雷凌后排中间地台凸起不算高，并且长度较长，对于中间乘客的舒适性影响不大。
雷凌行李厢内部较为规整，有着不错的储物能力，并且后排座椅可按比例放倒，将后排座椅按比例放倒后，空间可进一步拓展。
动力方面，轩逸依旧采用16L自然吸气发动机和CVT变速箱的动力组合，雷凌则继续搭载12T发动机并匹配CVT变速箱。虽然雷凌的12T发动机最大功率仅为85kW（116Ps），要弱于轩逸，但这台12L小惯量涡轮增压发动机在1500rpm时就可爆发出185Nm的最大扭矩，因此对比轩逸也是各有千秋。
轩逸搭载了第三代代号为HR16的16L自然吸气发动机，在发动机技术上，HR16发动机增加了GT-R级镜面熔射缸孔技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控 制技术、TCV智能扰流控制技术、EGR冷却循环再燃烧系统、智能主动进气格栅、ECO模式和ISS智能启停系统。
与这台发动机匹配的依旧是CVT变速箱。
雷凌搭载的是一台12L D-4T直喷涡轮增压发动机，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感。
与发动机相匹配的是一台全新的模拟十速S-CVT变速箱，提升操控体验的同时保证燃油经济性。
底盘悬挂方面，轩逸依旧采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，而雷凌则成为了为数不多的逆流选手，前悬挂依旧为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂则由扭力梁改为双叉臂结构。
轩逸底盘调校仍是偏重舒适性，悬挂的前段比较柔软，后段富有一定韧性，并且对于震动的过滤也比较积极。
雷凌搭载的是麦弗逊式独立前悬挂与新型双叉臂独立后悬挂的组合，取代了现款车型的后扭力梁式非独立悬挂，兼具了行车稳定性与舒适性。
雷凌作为一个“新秀”，在知名度上不如卡罗拉，这一就导致其销量始终低于轩逸和卡罗拉。如今轩逸和雷凌都走向了运动化路线，便有了可比性。如果您更注重驾驶感受，那基于TNGA架构的雷凌一定更得您心；如果空间需求的占比高于运动需求，那么轩逸会是一个不错的选择。
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韩系车最近表现的较为活跃，尤其是旗下的车型菲斯塔，俗话说萝卜白菜各有所爱，不是所有人都喜欢SUV，即便是SUV市场再怎么火爆，A级家轿的市场依然没有被遗忘，在家轿的市场中很多车型也表现的很是出色，比如大众、丰田、别克等车型，当然在韩系车型中领动的表现也较为出色。今天我们的主角就是现代旗下的领动车型，它到底有着一个什么样的表现呢？
滴滴~小编要开车了：以下内容会引起极度舒适，坐好小板凳，抓好小扶手，小编要飙240迈……如有"晕车"，请记得评论区投诉。
外观方面全新的领动秉承着不追风，不表像； 基于根本，回归本质的本性，领动的造型看上去并不是很新潮，基本上延续了现代家族式的设计，中网采用的是六边形镀铬前进气格栅，镀铬的装饰表达出了领动的年轻态。中网两侧的投射是灯组，修长的造型，目光明锐，仿佛明锐之中带有一丝怒气。整个车头除了中网带有一丝现代流行元素外，或许就剩下风刀式进气口了吧。
灯光方面，领动全系标配LED日间行车灯，除入门版车型外还配备有自动头灯、大灯延时关闭，远近光光源方面采用有卤素光源和LED光源两种，在LED光源盛行的时代，领动在灯光配置方面稍逊于同级别其他车型。
车身尺寸方面长宽高分别为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm，在同级别中相比卡罗拉和K3，身身尺寸方面互不上下，所一尺寸方面中等中距，并不占什么大的优势性。领动的侧身设计，也并没有表现的过于激进，平庸的表现看起来相对稳重一些。
尾部的造型，就像是那种韩国的欧巴型，说它不可爱吧，隐约中又透露着一丝可爱，说它不运动吧，尾部又配备了单侧双排气，尾部较为干净整洁，没有操之过急的设计，也没有繁杂的线条点缀，整体的风格还是偏向于稳重，看上去也较为大气一些，也处在好看的层面上。
尾部灯组方面，采用的是组合式灯组，极大的提升了尾部的辨识度。
来到车内，保持着朴素的风格，零零碎碎的加入了一些装饰条，整体的层次感表现的还不错。另外还配备有前排座椅加热、手机无线充电、7英寸液晶仪表、方向盘加热。多功能平底方向盘的融入，中控多了一些运动性，中控多媒体搭的是一块8英寸触控屏，支持蓝牙/车载电话、CarLife手机互联映射、MP5等功能，而车联网这个高大上的土豪配置，却没有配备。安全配置方面，标配主副驾安全气囊、前侧气囊，部分车型还配备有前后排头部气囊，还配备有胎压显示、后倒车雷达、倒车影像、电动天窗、定速巡航等多项配置，相比中低配车型高配车型丰富了不少。不过在智能科技方面还有欠缺，在配置上没有突出的竞争力。
2700mm的轴距加上优秀的车身尺寸，内部空间算不上有多大的优势性，但足以满足家用需求，后排腿部空间也不会显得很憋屈，基本上正常坐姿下还有一拳的距离，实用需求方面因人而异吧。
领动在动力方面提供有14T和15L两款发动机，14T发动机最大功率为130马力，最大扭矩为211Nm，15L发动机最大功率为115马力，最大扭矩为1439Nm。14T发动机还获得过沃德十佳发动机的荣誉称号，发动机的质量和性能也不用有过多的担心，质量方面也比较靠谱，各种故障率也相对的较低。15L+CVT的动力组合，没有起步三点头的麻烦，平顺的动力输出，用的得心应手，深踩油门后还伴随有发动机的嗡嗡声，听着心里可得劲了。14T的发动机就不用多说了，涡轮的介入，提速也变得更加顺畅了，动力储备也充足，足以满足使用。
动力组合方式有15L+6MT/CVT，14T+7DCT的三种组合，15L起步车型为自动挡，多种变速箱的搭配能够满足不同的选择需求，并且CVT的平顺性也是毋庸置疑的。虽然15L自吸发动机加速表现一般，14T车型有着更好的加速表现，两款发动机实际百公里油耗大概7L左右，燃油经济性也表现的很不错。
底盘方面领动采用的是前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，没有跟上潮流，选用更为先进的后多连杆式独悬。
在其他配置方面还提供了选装包，提供3种选装：
选装1：电动天窗（2000元）
选装2：电子手刹+自动驻车+智能钥匙+一键启动+后备箱感应自动开启（3000元）
选装3：FCA 前碰撞预警制动系统+LDWS 车道偏离警示系统+LKA 车道保持辅助系统+DAW 驾驶员疲劳提醒+BCW 盲区监测系统+RCCW 后方交叉碰撞警示（4500元）
配置方面韩系车并没有什么大的优势性，所配备的配置也是一些较为常见的配置，底盘和空间方面也并不突出，但是在售价方面比起其他合资车却有着一定的优势性，1098万的起步车型，优惠后售价898万元，并且全系优惠幅度基本在2万元左右，这样一来起步车型的落地价变成了10万元，相比轩逸、朗逸、宝来、卡罗拉等竞争者在价格方面就有了优势性，而且就算是配置不太丰富，优惠下来的钱还可以进行选装。韩系车的燃油经济性和质量都不错，所以还是比较有性价比的。
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