木门十大品牌有哪些？（华东地区的）

门类品牌里面大多做得比较好的全国都有卖。

1、TaTa木门：1999年成立，定位在白领阶层即追求品味不求豪华的理性消费群体，以简约时尚风格著称。

2、欧派木门：2004年创立，欧派门业旗下木门第一品牌,是木门十大品牌,是中国木门三十强企业，主要生产原木门、实木门、全木门等木门品牌系列。

3、梦天木门：创建于1989年，致力于研发、生产、销售木质复合门的知名品牌。

4、盼盼木门：1992年成立以生产安全门、防火门、安全窗、彩色钢质夹层墙体板、 全自动车库门、防爆散热器、自行车变速器、钢结构为主业。

5、皇派门窗：公司成立于2007年，是一家集自主研发、设计、生产、销售于一体的大型高档铝合金门窗公司。

6、春天木门：春天木门始于2002年，产品包括德式T型门、油漆木门、韩典系列木门、德式木门拼装系列等木质门产品。

7、圣象木门：圣象集团成立于1995年，圣象木门拥有室内木门制造系统，占地面积5万平米，总投资2 5亿元。

8、大自然木门：大自然木门创建于2011年，隶属大自然旗下。主要生产高品质的木门和集成木门系统。

9、3D木门：1994年成立，致力于成品居室门及木业制品研发、生产、销售、服务的专业企业之一。原木门、实木门、实木复合门。

10、美心木门：2003年成立，以集木材加工、销售，木制门窗、家具、工艺品及配套生产、销售和货物进出口为一体的大型企业。

汽车工业的发展引起了很多朋友的关注。最近无数厂商都在抢占市场份额。有各种好车吸引了很多朋友的目光。例如，大众夏朗和本田艾利森是两款非常好的车。那么这两款车有什么区别呢？为了了解两车的区别，我们特意采访了车主赵先生。赵先生对这两款车很有感触。

夏朗怎么样

赵先生对这两款车很有感触。他原本想买本田爱丽舍，但考虑再三后，他选择了大众夏朗。后来他表哥买了本田爱丽神，所以他开这两款车也有一段时间了，比较熟悉。那么这两款车的整体性能怎么样呢？接下来听听赵老师的感受。

首先，大众夏朗在面值方面的表现非常好。看起来特别沉稳，让很多朋友看到后都很喜欢。整体线条也很清晰，大家看后还是比较满意的。大灯和行 车灯 如果能换成LED会更漂亮，但不是这样安排的，所以会让我们觉得有点遗憾。

内饰方面，充满了浓浓的流行风格，让很多朋友第一眼看到后都特别有辨识度。它没有特色，尤其是仪表盘部分有些老气。如果能换成彩屏就好很多了。不过整体触觉表现还是挺不错的，不能说特别差。不过这款车整体性能没啥味道，只是配置略差。

大众夏朗作为一款家用车，在正常使用的情况下可以满足我们的正常使用，特别适合三口之家长途旅行。 座椅 放倒后，储物间空可以提升很多，人坐或者拉货特别方便。后排的座位即使坐三个大人也不会觉得拥挤，加了棉垫后大家都会觉得特别舒服。但是，如果第三排的座位立起来，就会导致

在舒适性方面，大众夏朗的表现也相当不错，尤其是隔音效果也很好。基本上照明的时候听不到任何声音，底盘也比较硬。如果是长跑，会轻松一点，但如果不是经常长跑，会让我们觉得有点辛苦。

动力可以有200马力，对于我们来说可以满足正常使用，不用担心动力不足的问题。有些人在换挡的时候会有挫败感，但是在实际驾驶过程中并没有发现这个问题。一开始也很迅猛，后期提速表现尤为突出。

本田爱丽神的外观可以秒杀小城镇的大部分车型，可以说回头率还是很高的，得到了很多亲戚朋友的好评。这车的灯都是LED灯，从美观性和实用性来说都特别好。前脸特别犀利看起来特别霸气，侧面线条非常漂亮漂亮，尤其是大灯和后备箱灯出奇的漂亮。

内饰上，Alex的豪华设计相当不错，中控台的系统有些差，但整体工艺还是可以说得过去的。唯一不足的是中控台的塑料感太强。

艾李绅的空房间也很大，尤其是坐四个人的时候。可以说后排的空室简直无敌。空房间很宽敞，可以做一定程度的调节，但是小储物间空不多，七个人什么都没有。

动力也能满足我们的正常使用需求，超车时会有一些疲劳，但低速行驶时能满足我们的正常使用。但是很多经常开车的朋友在开这款车的时候适应能力不是特别强，需要一段时间才能感觉好。总的来说，这款车的性能还是能让大家满意的。

结论:30万没买本田。亚历克斯选择了大众夏朗。三个月后，车主想说“总体来说，两车性能都很优秀”。总的来说，这两款车的性能都挺不错的，各有特色。在内饰方面，亚历克斯更突出，但夏朗在力量方面更突出，所以在做出选择时，每个人都可以根据自己的需要做出选择。

夏朗风扇怎么调

自1996年第一代夏朗全面投产以来，一直占据着德国市场最畅销mpv的位置。在整个欧洲市场，夏朗也位列同级车销量前三。在购买夏朗的消费者中，有一半人之前驾驶过其他制造商生产的车型。夏朗的非凡魅力足以证明大众的设计和制造理念是多么深入人心。发动机型号

用涡轮给增压

制动模式

先驱

体重

1866、1871

油箱容积

70

参考价格

2856万-4230万

(车辆的)轴距

2920

最高速度

218

行李厢容积

300-2297

标准座位数

七

模型尺寸

485419041740

发动机:多点喷射直列四缸废气涡轮增压器

变速箱:五速手自一体变速箱。

驱动类型:前置前驱

发动机总排量:18升

最大功率:110千瓦/5500转/分

最大扭矩:210牛·米/1850转/分

理论油耗:108升/100公里

最高速度:1950公里/小时

外观和内部装饰

外部

在大众规规矩矩的车型(甲壳虫除外)设计上，莎兰也是一个“另类”。其实在开发和改进夏朗的外貌时，大众也下了很大的功夫。在美观和实用方面，他们总是更注重后者。夏朗年年获奖，不是因为其漂亮的外观，而是因为其良好的造车技术，以及能够满足消费者对mpv家庭休闲车高期望的优势。即使在屡遭质疑的外观上，人性化设计的光芒也无处不在。

夏朗的车身长4634毫米，宽1810毫米，高1762毫米，轴距2841毫米。就车身尺寸而言，夏朗是最“紧凑”的，但内饰空并没有明显变小。2004款夏朗高度倾斜的车头依然采用了短小灵动的设计，不仅让前方视野更加清晰，也让整体造型更加动感轻盈，摆脱了大型mpv笨重呆板的一般感觉。车身尺寸适中，并不盲目追求尺寸。既能提供充足的骑行空空间，又不会因为车身高度而在停车时造成麻烦。夏朗提供多达八种外观和内饰颜色选择，从珍珠蓝到博尔德绿。高配车型还提供保险杠和镀铬装饰条。铝合金轮圈从16英寸增加到了17英寸，镀铬前隔热板得到了改进，车顶行李架也采用了铬合金装饰。

内部设计是标准的大众风格。中控台的仪表盘设计有深有浅，全车米色真皮座椅，整体质感不错。界面集成平台设计，操作简单。按键排列一目了然，前排双气囊隐蔽性强，上下仪表盘分开设计，避免了气囊弹开时面板造成的意外伤害。全车多隔间空，设计隐藏，整体贴合度相当高。内置盒不少于16个。这辆车的性能非常好。前排座椅中央扶手采用手动高度调节设计，座椅可六向手动调节(包括腰部支撑)。座椅下方有抽屉式储物盒，座椅侧面安装有安全蒸汽帘。前排座椅可以180度旋转，用户可以轻松地将汽车变成会议室。所有座椅之间的距离是可调的，这使得父母更容易为孩子系上安全带。因为座椅可以升高，孩子的视野会更开阔。乘客舱可配备一体式儿童座椅，第二排中央座椅也可配备三点式安全带。后座的五个独立座椅功能完全相同，都采用了高度可调的头枕设计。椅背前后倾斜，座椅折叠成直的(无头枕)。它们可以快速拆卸并翻转180度。它们可以折叠起来用作餐桌，每把椅子的靠背都有一个圆孔杯座。此外，中控台上还有两套伸缩隐藏式杯架。

夏朗a柱前移，采用了典型的mpv设计风格，为驾驶舱提供了更加宽敞的空空间。另一个亮点是仪表板的高级表面材料，防止驾驶员的视线受到其在挡风玻璃上的映射的影响。这种材料的外观和纹理与大众目前的其他车型相似。四个圆形仪表盘全部采用金属外圈和半圆罩，任何情况下数据都很容易读取。打开大灯时，仪表盘还会发出大众特有的令人愉悦的蓝光。安装在驾驶员最佳视野中的数字显示器提供其他信息。当然，如果选择了导航系统，导航数据也会同时跳转。收音机系统安装在中控台上，通常安装空调制系统的控制按钮。消费者还可以选择自动空调节系统或前后排独立控制空调节系统。夏朗豪华型配备了中央空空调系统，每位乘客都有独立可调空出风口，为南方乘客提供了更加舒适的乘坐环境。

电源控制

在涡轮增压器的作用下，夏朗18t这款五门发动机运转平稳，可以达到110 kW /150 HP，220N-m(1800 rpm)的扭矩。

这台6缸发动机的最大功率为204马力，最大扭矩为265牛顿米。采用两级进气歧管、从动件、可变正时气门，动力性强，灵活性高。最高时速可达212km/h，不可思议，而其平均百公里油耗为106L。相比v628l版本204ps/265nm的高功率输出，夏朗搭载的这款18t发动机在vag(大众奥迪集团)轿车上应用广泛，在国内也匹配a4、a6、宝来等车型。采用dohc20v设计，单缸，五气门，三进二出，进排气效率优越。在036bar的低涡轮设定下，最大输出马力和扭矩分别为150 PS/5800 rpm和220n m/1800 rpm，单升输出功率为62 kW/1L，已经属于中上等水平。对了，在不同的发动机调校下，北美的宝来18t最大输出马力提升了30ps，表现相当抢眼。

德国底盘风格

莎兰的 悬挂 系统采用前麦弗逊后独立半拖臂结构，是为数不多的采用后独立悬挂设计的mpv车型。拖臂结构不仅操纵稳定性好，在舒适性方面也广泛应用于定轴型suv。在灵活性方面，半拖臂还可以通过侧倾的离心力改变后轮的前束角，从而提高曲线跟踪效果。莎兰的公路性能相当稳健扎实，底盘悬挂设置硬朗，抗侧倾能力强，可以克服mpv车身中心高，容易晃动的缺点。但是在不平的路面上行走，车身的震动会比较明显。德系风格在操控性的诠释上更胜一筹，而且因为紧急变线和中高速过弯的超标准表现，让人对开一辆mpv非常怀疑。夏朗28豪华车型甚至配备了电子稳定程序系统(esp)，包括电子 差速器 和牵引力控制系统。这是很多中级以上的汽车都没有配备的先进控制系统，大大提高了车辆在湿滑路面上的行驶控制能力。这样人们就可以在雨后湿滑的路面上自由控制车辆。夏朗均衡的车身还包括麦弗逊前悬架、半拖臂后悬架和四个带abs控制的盘式制动器。因为动力强劲，夏朗28v6采用了更大的制动盘，前悬架设计也采用了浮动卡钳结构。夏朗的制动系统是前后盘相对的四活塞卡钳结构。前通风盘式刹车系统和后轮盘式刹车系统还是通用的。除了带ebd功能的abs系统，还有bas刹车辅助系统，紧急刹车时可以自动弥补驾驶员的脚踏板力。制动踏板强度适中，韧性好。出于乘坐舒适性的考虑，夏朗的制动反应也以渐进主义著称。目前夏朗全系车型除了abs、asr、esp之外，还配备或可选装紧急制动辅助系统。当快速踩下制动踏板时，制动辅助可以识别危险，然后自动增加制动力，制动压力(取决于abs控制极限)可以在极短的时间内达到最大值。这个系统大大缩短了危险情况下的刹车距离。但一般情况下，驾驶员虽然会及时刹车，但力度不够大，导致刹车距离过大。

与这款发动机匹配的是众所周知的tiptronic五前速手动/自动变速器。在mpv上使用五前速手动/自动变速箱也体现了夏朗对驾驶操控性能的重视和信心。米其林 轮胎 在夏朗使用，规格为215/55r16，速度等级为“H”。55的统一评级也充分体现了夏朗对驾驶操控性能的重视。

说到配置，大众夏朗是国产车的强项。德国人在这方面相对理性。其实大部分欧系车都注重实用的考虑。如果定位在家用，在配置和性能上不会有太多笔墨。莎兰与流行的电子驾驶舱相反。驾驶座手动，cd单碟，后空调节不独立控制。对于一辆近40万的mpv来说，从表面配置来看似乎说服力还不够。相比美日韩等同级对手，夏兰的身价肯定是高的。但是夏朗的设计本身就有着非常浓厚的欧式风格，就像大众的车本身极具内敛性和杀伤力，通常人们的肉眼是看不出它的真正价值的。哈兰采用2+3+2的座椅设置，第三排乘客没有中央通道进出。虽然车宽超过了18m，但是由于稍微内缩的圆弧车的定位，多人抬的时候肩膀和头空都会受到一定的影响。但对于一辆46米长的mpv来说，夏朗的空的利用率还是相当不错的。此外，后排空空调出风口也极为隐蔽，采用板式设计，让冷气从脚下的空气槽向车厢外围扩散。虽然全车没有配备顶置空空调出风口，但是制冷效果一直很出色。

夏朗有超大的储藏室空。后排五把椅子全部拆下后，后车厢可以腾出类似面包车的储物间空，底部完全平整。最畅销的5座车型的储物空空间为852升——这还不包括窗户下缘以上的空空间。对于那些想充分利用车内储物空空间的人来说，夏朗肯定会让他们感到非常满意。车尾到前座内侧的距离空长203米，车内宽度145米(两轮架间距115米)，高度115米。因为行李箱后槛离地只有53cm，装卸货物很方便。

感受试驾

虽然夏朗的车身很大，重心也很高，但开车时感觉就像开着一辆驾驶座很高的车。除了视线极佳，操作也很轻便。打开机舱门，先坐到中间一排座位上。感觉真皮座椅手感不错，就是有点“硬”。正常坐姿，双腿空饱满，头枕恰到好处。这时候把驾驶座后面的小桌子放下来，你可以把手机和饮料放在上面。再拉一下中间座位边上的把手，完全放下，一张小桌子就变形了。最后一排感觉空房间比中间一排大。躺在座椅靠背上特别舒服！

因为18t采用了涡轮增压发动机，车辆的提速能力比普通车辆更强，在高速公路上行驶很容易超车。开半脚正常给油时，2000转/分-3000转/分换挡；当踩下油门进入“降档”模式时，发动机转速会被拉到5700转左右才换挡。当松开油门时，发动机转速迅速下降。动力参数方面，18t发动机和24L自然吸气发动机的动力基本持平。发动机最大功率110kw，最大扭矩210nm因为是涡轮增压发动机，所以它的发动机在1850转就能获得最大扭矩，而且最高能保持这个数值到4600转，所以车辆的加速性特别好。在试车过程中，一旦踩下油门，当发动机转速超过1800转/分时，就会出现专用涡轮增压器的声音。这时候很明显车辆推力猛增。即使是大型mpv，也有推背的感觉！

车辆的驾驶感非常稳定，底盘也相当扎实。过弯时后轮轮距很准，车身侧面不严重。通过减速带时，震动是直接的，但衰减很快，基本没有余震。夏朗的制动性能良好，制动反应敏捷，但最初的制动给人一种“软”的感觉，然后逐渐加大制动力。很明显，这个设置是为了保证乘坐舒适性。紧急制动时，车轮的轮距仍然非常稳定。 夏朗怎么样 @2019

金德 (中国驰名商标,中国名牌,中国环境标志产品认证,管业十大品牌,金德管业集团)

伟星 (中国驰名商标,中国名牌,中国民营企业500强,十大水管品牌,伟星集团有限公司)

索邦 (中国驰名商标,中国南极考察队驻地建设唯一指定产品,上海皮尔萨管业有限公司)

金牛角 (中国名牌,高新技术企业认证,十大水管品牌,武汉金牛经济发展有限公司)

日丰 (中国名牌,中国驰名商标,广东名牌,广东省出口名牌,日丰企业有限公司)

SK-金潮 (世界五百强韩国SK控股企业，中国管道企业联合会秘书长单位,爱思开金潮塑业（烟台）有限公司)

联塑 (中国名牌,中国驰名商标,管业十大品牌,行业知名品牌,广东联塑科技集团)

中财 (中国名牌,中国驰名商标,重点高新技术企业,浙江中财管道科技股份有限公司)

保利POLYGON (上海名牌,上海装饰材料市场行业领军品牌,上海爱康新型建材有限公司)

白蝶 (水管十大品牌,高新技术企业,环境标志认证,上海白蝶管业科技股份有限公司)

赫尔松州拥有相当强大的工业潜能，主要工业部门是造船和修船业、机械制造业、能源燃料生产、玻璃生产、木材加工、纸浆生产、轻工和食品生产等，共有200多家生产型企业。

造船业在赫尔松州已有200多年历史，最大的赫尔松造船厂建于1951年，为该州著名企业，产品种类较多，包括集装箱、客货两用运输船、远洋补给船、干货船、油轮、科考船、破冰运输船，及一些较大型船只，造船厂拥有众多外国客户，不仅能为船东造船修船，还涉猎许多其他工业领域，生产各种技术复杂的工业设备。该厂1997年曾向我国出售几艘船只，包括向我东海舰队出售的军舰用加油船等。

赫尔松国营工厂“帕拉达”生产钢筋混凝土内河浮动码头、泊船线、粮仓和电站等建筑的钢筋混凝土基座。其生产的混合式浮动船坞负载量2000至3000吨，出口到俄罗斯、保加利亚、日本、韩国、尼日利亚等国。

赫尔松州机械制造和金属加工企业“卡霍夫斯克电焊设备厂”生产的高品质、高科技产品出口到美国、德国、日本、韩国等。赫尔松生产的电气电焊设备出口到世界上70多个国家。

赫尔松州生产的粮食收割机享誉全球，出口到全球4大洲，玉米收割机多次获国际奖。赫尔松州生产的电动抽水机名扬国内外，“诺沃卡霍夫斯克乌克兰水电工业厂”为世界上许多国家的核电、热电、水电厂生产非标准型抽水设备。

赫尔松州私营企业“安东-罗斯”组装多种型号的俄罗斯”日古力“牌轿车；乌-德合资企业生产的轻型运动飞机机身行销西欧各国；乌-美合资企业“机械厂”利用废铝二次熔炼生产高纯度铝合金；赫尔松州生产的金属材料在伦敦商品交易所挂牌销售，被现代、尼桑、丰田等世界著名汽车制造商采用。

赫尔松州轻工业部门主要有纺织、缝纫和制鞋企业。该州有三家大型棉纺织联合企业和几家毛纺厂、亚麻纺织厂。其中有欧洲最大的棉纺企业，年纺纱能力36万吨，拥有6千台织布机，年产布匹能力达2亿平米，可生产上百个花色品种的棉布和化纤纺织品。毛纺厂主要是用当地生产的羊毛原料生产毛纺织品。

该州虽有种植棉花的条件，但过去根据原苏联国家分工，主要从乌兹别克斯坦、土库曼得到棉花原料。苏联解体后，整个乌克兰包括赫尔松州的棉纺工业原料十分紧缺，产量大幅度下降。目前，仅赫尔松州就需要每年进口棉花10万吨，因此十分渴望能多从中国进口原棉。

赫尔松州纸浆厂生产工业用纸，“工业商务有限责任公司”再利用这种工业用纸制造各种汽车专用的空气、机油、燃料过滤器和滤芯。“乌克兰玻璃工业开放式有限责任公司”生产高级玻璃、装饰玻璃、玻璃瓶、玻璃罐等制品。

食品加工是赫尔松州传统工业，14世纪开办的葡萄酒厂延续至今，数种葡萄酒品牌多次荣获各种国际展会金、银、铜奖牌。乳业生产有赫尔松州十分发达，有众多乳品厂，品种丰富，质量有很大进步，新产品遍布乌克兰市场，并销往周边国家。赫尔松州生产的糖果糕点为当地人引以为豪，有的糖果厂成立已近80年，曾在巴黎等地多次获得国际大奖。

赫尔松州生态环保，气候适宜水果、蔬菜生长，特别有利于罐头生产。1996年瑞典-乌克兰合资成立了“丘马克”公司，联合数家罐头厂生产色拉酱、果汁、番茄酱、色拉油和水果、蔬菜罐头。如今“丘马克”已成为乌克兰知名品牌，并出口境外。

塑料的但是强度比国内的高，有人说日本人把一等品卖给美国人；二等品卖给日本人；最后三等品卖给中国人；所以不要买日货；

还有听我在部队的弟弟说去年他们内部发了一个文件，从去年开始不许再买雅各，因为有一辆本田雅各出事后底盘断成两截，还有去年广州一辆雅各也是出事后断成两截！！要买车建议你还是买德国的看不到的地方也做得很到位绝对不后悔！哈哈

从德国车和日本车看民族区别

年三十的晚上，一辆本田飞度车在临沂郯城县李庄镇撞到了路边的树上了，驾驶员当场

死亡。FIT车体从引擎仓与驾驶仓结合处完全断裂，引擎仓断裂后向右侧旋转180度。

（你站在车尾，可以同时看到两尾灯及两前灯）。驾驶坐椅随底盘严重下陷。

让老捷达给撞的，当时老捷达以50km/h的速度上去的，大获全胜。

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题，美国人想的是我从美国的

东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛

病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到

你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？”

欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚

钱。所以他把别人车上有的拿过来模仿时更多的琢磨怎么做更便宜！日本车打入美洲市

场是在能源紧张，油价上涨的70年代~~它最省油。

大家知道车怎么能省油么？~~车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的

作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人

！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！

德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在

想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成08的。结果是既降低了成本又省了油！

德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨

蛋！

前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说明了二

者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车

和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最

新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸

能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸收碰撞能量以保障驾驶员的安

全。”（事实却是撞完后，该车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：

“看，没 问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：

“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，

你还敢撞墙？”

德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到

最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，

还能保证人的安全。

日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不

结实就行~这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1~2个油，每开出一万公里，日本

车少花几百块油钱~~前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合

费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需

要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）

想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意

义！而多花这点油钱对你有多大的好处！

人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要

从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的

死活的！

我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖

的车也减了配置”。还有的网友说：“日本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不

错的。”

这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一

个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以

理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港**。好莱坞越来越重视香港**，但并

不意味着香港**就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为但凡大卖的香港**，60

％ 以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港**并不会影响世界**的发

展， 而没有好莱坞将引起世界**的倒退。举这两个例子想说明什么呢？就是想说质

量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的

评价，是一些客观标准的达标。什么叫品质好，品质好就是好莱坞的**！香港**可

以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞，我们将

直接失去的是想象力（香港**很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎

版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美

的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使

他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！

走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到

品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品

牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场

的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场，他做车就是为了出口）当时

的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质 量的概念。并

且它也做到了这一点~~它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他

对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。（到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）

再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日

本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是ABS自动绑定

EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的

表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量~~因为绝大多数使用者并不能察觉。

毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇到这种极限情况将是致命的！

品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在

对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有

这种病态心理，如果大家有兴趣，我在下一次试着分析一下）。德国人减配置是因为中

国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场

同档车德国比日本要高1/4~~1/3的价格，德国车更贵，可是双方销量仍然能持平，可见

不是所有的顾客都是傻子。

最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半

卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：

“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多出来的这俩口袋多有用！”

本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说

的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你在三九天的午夜露宿街头时才会

体会到。而此时再明白已经太晚了。

对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独

立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力~~从韩式美女和日

式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力

的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。

到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车

工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而

只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关

的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！