模温机要怎么选型号

如今制造业产品加工工艺要求之下有一个可能都绕不开的问题，那就是控温这一块的需求，而控温就离不开模温机这个温控设备了。那模温机选型要注意哪些问题？

1需要注意机器的加热功率

模温机的加热功率是最重要的参数之一，直接决定了能不能满足客户生产工艺上的使用需求。选择加热功率主要依据主机设备升温速率、所需温度、散热面积等这几方面来进行考虑。还有在设备外观尺寸的大小，这个功率大小还直接影响加热时间的长短，所以在选择加热功率的时候也要考虑好所需求的加热时间。

2控温环境恶劣，建议使用固态继电器

模温机选型时，若控温环境恶劣，如粉尘纤维等恶劣环境下，模温机控制要选用固态继电器。模温机很多是用接触器式的，这种环境接触器会很容易损坏。固态继电器和接触器不同的是，接触器是机械式通断，如果生产环境比较差，如SMC模压，碳纤维车间等，粉尘都很大，容易造成接触器卡死和短路。而固态继电器不是机械式的控制通断，能很好的改善开关的故障率。

3控温工艺，是否需要设计冷却系统

如果有物料放热需要快速脱模，建议模温机增加冷却功能。主机或物料会格外产生热量，物料温度超过设定的温度，这时需冷却功能来降低过热的温度。模温机是可以增加冷却功能的，分油冷却或水冷却,可以当冷热一体机来选型。只需提供参数与需求即可。

4根据控温对象大小，选对油箱大小，安装高度

辊筒、反应釜控温，油箱大小和放置高度一定要注意。模温机油箱的位置需高于主机夹套或者旁管的出油口位置。油箱的高度高于主机设备，这样排气时会减少很多麻烦，特别对于管路比较复杂的主机来说更是如此。

5安装位置，选择合适泵扬程和功率

循环泵要根据管路口径，设置安装距离来选择流量和扬程。模温机控温通过导热介质进行，而导热介质通过水泵来进行流通，水泵的扬程影响着模温机的控制温度的能力。

模温机水泵的扬程与功率大小没有关系，和水泵叶轮直径大小和叶轮级数有关，同样功率的水泵有可能扬程上百米，但流量可能只有几方，也可能扬程只有几米，但流量可能上百方。一般同样功率下，扬程高的流量少，扬程低的流量大，没有标准计算公式来确定扬程，由使用条件和出厂的水泵型号来确定。

6选择好控制方式

一般市场上用的比较多的是PC板控制和PLC控制方式，这个要看您根据自己厂具体的需求和成本来进行选择。

电流I=U/R=380V/加热丝电阻

电加热丝都会有额定功率数据。计算工作电流的时候，用它的额定功率除以它的额定电压

(380V)即可

加热丝的简介：

加热丝又可以称为电热丝，发热丝。铁铬铝、镍铬电热合金其抗氧化性能一般都较强，但由于

炉内含各种气体，象空气、碳气氛、硫气氛以及氢、氮气氛等等，这些气体对元件在高温使用

下都有一定的影响，虽然各种电热合金在出厂之前都进行了抗氧化处理，但在运输、绕制、安

装等环节上都会在一定程度上造成元件损伤，而降低使用寿命，为延长使用寿命，要求在使用

前进行预氧化处理，其方法是将安装完毕的电热合金元件，在干燥的空气中通电加热到低于合

金允许最高使用温度100-200度，保温5-10小时，然后随炉缓冷既可。

耐温选用

加热丝的耐温的选用

就目前而讲，加热丝分铁铬铝电热丝和镍铬电热丝，成本上前者更为便宜，目前为止小朱接到

很多客户电话就要耐温度最高的加热丝，我问使用温度多高，都说是1000度以上，说要用镍铬

2080，大家都知道镍铬2080材料是最贵的，但他的使用温度(炉膛温度)1000度以下，1000度最

好不好用这种材料，用铁铬铝含钼隔材质，这样不仅节省成本，而且耐温度高，从而延长加热

丝的使用寿命。

优缺点：

1、铁铬铝合金系列主要优缺点:优点:铁铬铝电热合金其使用温度高，最高使用温度可达1400

度，(0Cr21A16Nb、0Cr27A17Mo2等)，使用寿命长、表面负荷高、抗氧化性能好、电阻率

高，价格便宜等。缺点:主要是高温强度低，随着使用温度升高其塑性增大，元件易变形，不易

弯曲和修复。

2、镍铬电热合金系列主要优缺点:优点:高温强度较铁铬铝高，高温使用下不易变形，其结构不

易改变，塑性较好，易修复，其辐射率高，无磁性，耐腐蚀性强，使用寿命长等。缺点:由于采

用较稀缺的镍金属材料制成，故该系列产品价格高出铁铬铝最多达几倍，使用温度较铁铬铝

低。

主要用途：

冶金机械、医疗、化工、陶瓷、电子、电器、玻璃等工业加热设备和民用加热器具。

太平洋汽车网后玻璃加热丝的作用是通过镜片后面的加热丝迅速将镜面加热，慢慢的能除去镜面上的雨水或者雾气，省去了驾驶人频繁手动擦后挡风玻璃的麻烦，从而降低了开车的危险。

咱们有些车的后车窗玻璃上，会看到这样一根一根的铜线，有点像百叶窗，这是什么呢？

很多人认为这是车窗贴膜贴上装饰用的，确实有些是贴膜贴的，但肯定不是装饰啦，这个东西叫做后车窗加热电阻丝。

干嘛用的呢？就是给后车窗加热，用来除霜除雾的。

我们都知道我们的前挡风车窗的除雾一般都是用出风口去吹，那为什么后车窗要用这个电阻丝加热的方式呢？

诶，就有这么几个原因，我来跟大家说一下。

首先，是这个功能的设计方面不允许，我们汽车的空调压缩机、进风口等等都在车前面引擎盖下面，给前挡风玻璃设置一个通风管道非常方便，但是如果把通风管道做到后车窗的话，肯定要有更复杂的设计，不如直接走一根电线，然后用电阻丝加热的方式更灵活和容易实现。

另外一个原因，肯定就是成本的问题了，我们之前的很多次节目都说过，前挡风玻璃大多数是夹层玻璃，是两块玻璃中间加了一层PVB胶制成，别看这一个夹层，在成本和工艺难度上就要高很多，如果再在玻璃上印上加热丝，这个工艺难度就更大了，成本也会上升。

更况且，我们看到后车窗那一根一根的特别明显，如果前挡风玻璃也用这种铜线的，肯定会影响我们开车的驾驶视线，所以，前挡风的电阻丝对于这个铜线的要求更高，要更细、更隐蔽。

其实，也并不是所有的车的前挡风玻璃没有用电阻丝加热的，像路虎、沃尔沃和捷豹的很多车型都用过这种设计，而且前挡风玻璃的电阻丝非常细，以至于，我们需要用放大镜才能够看清。这种电阻丝的要求就更高，成本可想而知。

但后挡风玻璃的设计要求就没那么高了，这一根根的电阻铜丝带来的视线阻碍并不会对我们观察后车有什么安全隐患，而且后车窗玻璃是单层的钢化玻璃，成本不会高到哪去。

所以，从前挡风玻璃的生产成本角度来考虑的话，前挡风玻璃更多的是不用电阻丝加热。

还有一个原因的考虑，就是这种金属材料的电阻丝它也是有寿命的，你可以想象我们以前用钨丝灯泡，每天这样用，早晚会有一天钨丝会烧断。咱们的加热电阻丝，也是不能一直用，所以，我们看车辆说明书中，大多数会告诉我们，后车窗玻璃加热开关打开后，大概十五分钟左右就会自动关闭，也是为了保护这个电阻丝。

但即使电阻丝不会像钨丝灯泡中的钨丝一样断掉，但长时间用后会老化，影响加热功能。后挡风玻璃如果除雾功能不那么灵敏或者干脆就不能除雾了，对开车的影响并不大，这也是为什么很多车的低配版本没有后窗除雾和后窗雨刮的原因。

但前车窗不能除雾的话，对开车的安全是致命的影响。

另外，我们前挡风玻璃除雾用到的频率是非常高的，无论是冬天还是在雨水多的季节，如果开车多，是经常会用到的，如果电阻丝坏掉了，是不是还要重新换前挡风？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

仅供参考：

加热丝瓦特数计算公式：

D × π × L(cm) ×w/cm2 = W (每支电热丝之瓦特数)

D=加热管的直径；(π= 31416); (L = 发热部之长度) ;w/cm2 (瓦特密度) = 正常8w/cm2;

客户可根据实际需要可定制高瓦特数设计(8w/cm2以上)。