铁路学校招生要求有哪些

铁路学校招生要求有哪些,第1张

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铁路学校招生要求有哪些

 铁路学校在招生的时候,对年龄、身高体重、视力等方面有严格的要求,而且身体裸露部分不能有疤痕,也不能有遗传病史。

 年龄一般在15周岁以上,招生对象是应往届初高中的毕业生,或者是具有同等学力的同学;而且不能近视,也不能是色盲,腿型也不能是o型或者是x型,肢体也不能有残疾,五官还要端正,形象气质也要好;身体也必须健康,不能有传染性的疾病,而且家族也不能有遗传性病史,特别是身体的裸露部分,绝对不能有疤痕。

 男生身高要求一般在165CM以上,女生的身高要求一般在160CM以上,体重和身高也要相符合。

 报考铁路院校,在入学的时候,都是需要体检面试的,如果不合格,就不能够上你所报考的铁路院校。

 如果对铁路方面的工作非常喜欢,并且思想进步、遵纪守法,这类学生完全是可以报考铁路学校的。

 每个铁路学校的要求也有不同,具体要看学校的招生简章。

 拓展阅读:铁路学校面试的注意事项有哪些

 很多学生都会提前参加铁路学校的面试,一些铁路学校在学生的招考上会做特别的面试要求,对学生的身体条件有限制,学生在面试前应该提前注意查看招生简章。在面试时为了能最大限度的贴近专业的要求,学生需要注意以下几点:

 1、面试时回答问题的状态

 表现出自己最好的状态,熟悉的问题要详细地回答,越流利越好。不会的问题,先重复一遍问题,或者让对方解释得更清楚一点,要得到哪部分的答案,这时你要拼命去阻止语言,回答要肯定,但是想办法用简单的语言把问题引到你熟悉的地方去。

 2、面试时的妆发要求

 面试把自己拾掇的大方得体就行了,切忌浓妆艳抹。建议化淡妆,眼睛可以画,但不要化猫眼,眼线只能上眼线,而且要淡,还有要注意一下头发,头发一定要全梳起来,额头不能有刘海,要光溜溜的,越干净他们越喜欢,高铁乘务员要求就是头发一丝不苟,不能有刘海。不要太靓,只要雅,雅致大方即可。

 3、面试时的站姿

 到时面试时注意下自己的站姿,丁字步,左脚前右脚后,左脚脚跟立于右脚二分之一处,两手至于腹前,身体挺直,注意微笑。

 学生的自我介绍也是面试时很重要的一个环节,自我介绍虽然简短但也是最先给考官留下印象的环节,除了基本的个人信息外,学生还可着重介绍自己的特长、在校的社团活动等等。

 可爱的铁路人在烈日下挥汗如雨,一镐一镐,一锨一锨维护铁路的钢轨、轨枕的平整,把下沉的轨枕重新提升起来,把变形的钢轨恢复到原来的笔直位置上,把松动的铁轨固定螺丝帽重新拧紧。。。。下面是我为大家整理的歌颂铁路工人的文章的相关资料,供您参考!

歌颂铁路工人的文章篇1:铁路工人赞歌

 作者:草原一丁

 辛勤的铁路工人不分昼夜奋战在铁路维护一线上,认真地维护着国家经济发展大动脉,确保铁路运输畅通无阻。

 可爱的铁路人在烈日下挥汗如雨,一镐一镐,一锨一锨维护铁路的钢轨、轨枕的平整,把下沉的轨枕重新提升起来,把变形的钢轨恢复到原来的笔直位置上,把松动的铁轨固定螺丝帽重新拧紧。。。。您们就是这样日复日,年复年奋斗在铁路一线上,用孜孜不倦,兢兢业业来形容你们的工作精神当之无愧。你们是祖国经济发展的脊梁,为国家的经济建设默默无闻,无怨无悔地奉献着,共和国的铁路建设洒下你们辛勤劳动的汗水,每寸路基上都留下你们劳作的足迹,根根轨枕,记不清你敲打的次数,两条笔直的钢轨无法记清你们来往穿梭多少次。。。看着那铮亮而笔直的路线,你们黝黑的脸庞上露出了欣慰的笑容,也是你们最为得意的时刻。这些成绩是你们用一年四季不懈的劳动换来的丰硕成果,赠给共和国最好的礼物。

 为了国家的经济快速发展,让钢铁巨龙多拉快跑,确保铁路大动脉的安危,你们不惜付出了自己的一切。战酷暑,斗严寒,一年四季工作在艰苦的环境里。夏日你们顶着烈日,抢修在线路上,汗水浸透你们的衣衫,晒黑了皮肤。。。任务紧时,你们带着干粮吃喝在施工现场,一直到抢修任务完成;冬天你们与严寒一争高低,与风雪进行着殊死的较量,把风雪酿成的自然灾害铲除,让呼啸的列车带着你们的微笑飞向远方,你们满身风雪疲惫地回归工区。披星戴月抢修线路是你们的家常便饭,但你们从来没有怨言,疲惫时,就地稍事休息,重新投入维修的队伍中。

 铁路工作者也是有血有肉的健康人,为了铁路事业把儿女亲情放在第二位,心中只有铁路的安危。这是你们铁路工人的英雄个性,也是你们不同与其他行业的独特风格。由于工作环境的缘故,家属无法随队,孩子念书只有妻子一人来关照,面对父母、妻子的埋怨,儿女的“冷眼”,你们总是那样低头不语,任凭妻子儿女们的抱怨,回报只能是一个微微的笑脸。

 铁路工人一年四季有几个团圆日,一年吃过几次团圆饭,这一切一切都是为了国家铁路的发展建设,为了国家的繁荣富强,共和国建设的丰碑上刻下你们铁路工人的功劳。人民不会忘记你们——辛勤的铁路工人。

歌颂铁路工人的文章篇2:杂谈

 当我们感叹铁路为我们出行带来便利时,我们是否感谢那些为我们营造这便利条件的铁路工人们,是他们用辛勤的汗水和炙热的心在为我们创造安全、舒适的出行条件。天还没亮,我们可敬可爱的铁路工人们就已经再工作了,**的防护服映射出他们灿烂的笑容,因为他们为我们的安全出行保驾护航。每当我高高兴兴的坐在出行的旅客列车上时,我心中就会去寻找这一群身影——他们餐风露宿,始终迎着朝霞,赶着暮色,在不变的时日轮回里,把改变祖国山河面貌的雄伟蓝图造就为完美的现实作品,他们就是我们伟大的铁路工人。

 工人的脚下不曾落下追逐生活的尘土,辛劳如行装伴随着每一天。天空还不见曙光,人们还沉浸在甜美的梦乡里,他们就又开始罗一天新的工作了,依旧是一身朴实的工作服,依旧是马不停蹄的奔波,他们在每一个平凡的日子里,最先打破城市一夜的宁静,将欢乐融入紧张的工作中。我爱他们,因为他们朴实、善良;我喜欢他们,因为他们敦厚、从容;我感谢他们,因为他们在为我们的安全出行保驾护航。

 吃苦耐劳背后更有着说不清的辛酸与艰辛。在人头攒动的火车站售票大厅、候车室、检票口、站台等乘客流动大的地方,我们处处可以看见他们为旅客服务的身影。一天说上成千上万句话,在岗位上只能喝几口水,怕自己上厕所耽误旅客购票的火车站售票员;为了让车上每名旅客能喝上开水,昼夜伫立在凛冽的寒风中赤手为列车上水的上水员;需要打扫多少次旅客随手丢弃的瓜子皮、果皮等垃圾,才能保证车上的卫生整洁的列车员。为了保证铁路安全畅通,无论狂风暴雨还是天寒地冻每天独自行走在寂静郊外看护线路的巡道工。为了确保高铁全线开行安全,几千名铁路工人每天晚上24点到凌晨4点,分区分段进行维修检查设备……铁路人一线的艰苦,是难以想象的艰苦。不是一张张、一篇篇文章、一句句话语所能表达的。每辆火车的通行无阻都是铁路人的血汗换来的。

 我们赞美辛勤的铁路工作者!

歌颂铁路工人的文章篇3:我是铁路工人

 昨日的冷空气在无情的肆虐着这个小镇,即使坐在车里也能感觉到那种刺骨的冷,师傅一路上叮嘱我下次跑车多穿些衣服,别年轻轻就冻坏了,一路上我都开着暖风和电炉子,窗外光秃秃的山上还残留着前几日下的雪,师徒俩一路上也没有说多少话,都是各自忙着自己的事情,我们唯一的共同爱好是都喜欢听歌。

 师傅说:你们九零后的年轻人一般都喜欢听一些流行歌曲,你怎么听的都是一些经典老歌,我说:我也不知道,就是随意下一些歌曲听,反正坐着也是坐着,我喜欢问师傅问题,反正是有什么不懂的我就问,从来没有过不好意思,我觉得不会就是不会,问了我不就会了,而师傅也是很耐心的给我讲解着,偶尔我也会就某个问题和师傅争半天,各说各的理……

 我很荣幸能够成为他们中的一员,那是一份自豪和荣耀,从那一刻起我知道什么是铁路人,为什么路徽是工人的组合,如果你不亲自拿着信号旗在凛冽的寒风中挂车,不拿着手锤在车下敲敲打打,你是体会不到什么叫一线工人,什么叫奉献,那是一条无数人走过的路,一条下班回家的路,也许你已经忘却了神池南站,忘却了那一个用活动板房搭建的乘务员待乘室,一班班人,一列列车,在四季更迭中周转着……

 背起了乘务包打卡出勤,每一趟都浓缩了生与死的考验,紧绷安全弦,平平安安上班,快快乐乐回家。

 写于神池南站

没关系的,贴个经验供参考 高铁乘务员面试没有想象的那么麻烦,我面试的时候也是跟一群空乘 专业的学生一起,还记得上海客运段的一位工作人员说我的妆清汤挂面的,可最后我还是进了,我觉得这个面试没什么特别要注意的,你只要把自己拾掇的大方得体就行了,切忌浓妆艳抹, 高铁面试的领导 一般都是老一辈的人,他们审美跟现代年轻人不一样,千万不要贴假睫毛什么的,建议化淡妆,眼睛可以画,但不要化猫眼,眼线只能上眼线,而且要淡,还有要注意一下头发,头发一定要全梳起来,额头不能有刘海,要光溜溜的,越干净他们越喜欢,高铁乘务员要求就是头发一丝不苟,不能有刘海,我自己刚刚从他们培训基地回来,上了化妆课, 对高铁乘务员的妆容要求也算清楚,用我们老师的话说,不要太靓,只要雅,雅致大方即可,到时面试时注意下自己的站姿,丁字步, 左脚前右脚后, 左脚脚跟立于右脚二分之一处, 两手至于腹前, 身体挺直,注意微笑 其它也就没什么了,祝你好运 要求: 一 年龄 一吧 岁至 三0 周岁, 身高 一陆0CM (形象优秀者可放宽至 一5吧CM ) , 视力 一0 以上(可佩戴隐形眼镜)初中,中专、大专以上学历,航空 服务、外语、旅游管理、餐饮管理、铁路等专业; 二 、五官端正,体态均匀;身体健康无疾病;政治可靠无前科; 三 、敬岗爱业,能尽职尽责,能吃苦耐劳。 偶是男的,从俺个人角度,也是喜欢干净利索的,不一定多好看,但一定要亲和,多微笑,多主动体贴,这个狠加分

1面试时要注意什么

面试时候人因为在乎才会紧张,你心里想着:此处不留爷,自有留爷处战术上要藐视对手,战略上要重视对手事前的准备还是必不可少,面试官和你差不多,你会打败他的越放松越能表现出最好的状态熟悉的问题要详细地回答,越流利越好不会的问题,先重复一遍问题,或者让对方解释得更清楚一点,要得到哪部分的答案,这时你要拼命去阻止语言,回答要肯定,但是想办法用简单的语言把问题引到你熟悉的地方去!祝你成功。

2、高铁乘务员面试时需要化妆吗

高铁乘务员面试没有想象的那么麻烦,面试把自己拾掇的大方得体就行了,切忌浓妆艳抹,高铁面试的领导一般都是老一辈的人,他们审美跟现代年轻人不一样,千万不要贴假睫毛什么的,建议化淡妆,眼睛可以画,但不要化猫眼,眼线只能上眼线,而且要淡,还有要注意一下头发,头发一定要全梳起来,额头不能有刘海,要光溜溜的,越干净他们越喜欢,高铁乘务员要求就是头发一丝不苟,不能有刘海,用我们老师的话说,不要太靓,只要雅,雅致大方即可,到时面试时注意下自己的站姿,丁字步,左脚前右脚后,左脚脚跟立于右脚二分之一处,两手至于腹前,身体挺直,注意微笑。

三、高铁乘务员面试自我介绍

高铁乘务员面试自我介绍,在面试时,我们经常会被要求自我介绍,所谓自我介绍,就是把自已介绍给出别人,以使别人认识自已,所以恰到好处的自我介绍,可以大大提高面试的好感。面试自我介绍,将自己的某些方面的具体情况进行一番自我介绍

优秀乘务员事迹材料(通用5篇)

 在日常生活或是工作学习中,大家都用到过事迹吧,事迹具有触发力大、感染力强的特点。那么什么样的事迹才是规范的呢?以下是我为大家收集的优秀乘务员事迹材料(通用5篇),希望能够帮助到大家。

优秀乘务员事迹材料1

 我是客运段客运一队全国青年文明号T12次列车“三八组”列车长。2008年12月我来到了担任有着50多年光荣历史的T12次“英雄列车”,在自豪的同时,让我感到的更多的是责任与使命。我一直将发扬英雄列车的光荣传统做为已任,以打造自控型班组为抓手,为使自己成为高素质的复合型人才而努力拼搏。为此,我从以下几个方面做好自己的工作事迹。

 一是认真做好宣传发动,营造自控型班组的良好氛围。在自控型班组打造活动中,我们注重对乘务员开展动员和教育。班组请段长、党委书记到班组,针对打造自控型班组工作目标和具体要求,与全体乘务员进行面对面的交流和动员,使大家开阔眼界拓宽思路明确,增强打造自控型班组的信心和动力,提高了大家对活动的认识和紧迫感,激发了大家开展活动的积极性。车队还组织乘务员参观“12次列车荣誉室”对全体进行了发扬“一心想着旅客、一切为了旅客”列车精神的教育,使大家真切感受到,做12次乘务员的光荣感和自豪感。同时,班组对打造自控型班组的相关文件和要求,组织乘务员对号入座进行认真的学习,全组乘务员围绕打造活动,每人都制定了承诺书。在打造活动中,客运处领导包保我们“三八组”,张巍岩处长在工作百忙中亲自给每名都写了一封信,激励大家“为实现班组安全优质、作业标准、管理自控的新进展共同拼搏”。争做全局一流自控型班组的信念在班组成为大家的共同目标。二是强化服务培训,提高服务意识。段聘请了有着丰富客运经验的前辈来到班组,对班组的基础管理、工作标准、服务礼仪和服务技巧等方面存在的不足,进行了认真严格的汇总和剖析,针对存在的不足,对乘务员进行了严格的强化培训和示范演练。车队干部利用乘务中和学习会的时间,对专家培训的内容进行逐人次的考核。在文明服务中班组要求全员达到“三个必须”(必须向旅客主动问好、必须主动向旅客微笑示意和提示、必须主动热情地为旅客服务);“自觉养成四种习惯”( 自觉养成诚实信用的习惯,自觉养成快速落实的习惯,自觉养成遵章守纪的习惯,自觉养成文明礼仪的习惯)。三是注重乘务员职业道德、职业技能的培养和提高。坚持班组出乘前进行30分钟的军训活动。定期举办、礼仪知识讲座,请专业老师授课。带领职工认真学习《旅客列车服务礼仪规范手册》使整体服务水平再上一个档次。取人之长,为我所用。引导职工做到行为文明、仪态端庄、举止优雅、落落大方。一系列措施的实施,使全体职工的内在气质、修养、仪态、风度等都比以前有了明显的提高。四是开展共建活动,提升团队荣誉意识。3月3日,段将雷锋班第24任班长黄邦维请上列车,聘任为班组第八任名誉列车长,雷锋班长到列车与乘务员进行座谈,启发和教育乘务员提高服务意识,激发乘务员立足本职将12次服务品牌推向社会化的品牌意识。五是开展“人心、素质、基础、典型、特色”的五项工程活动。段里在自控型打造过程中,提出了开展“人心、素质、基础、典型、特色”的五项工程的要求,我们列车长在日常工作中注重引导和启发帮助,在落实工作标准中,车长坚持亲自上手、打样、讲技巧,使乘务员从不会干到会干,再由会干到精干,用耐心和爱心启迪大家的工作热情。结合实际,我们实施“品牌战略”,展示英雄列车形象,在车队的支持和帮助下,班组对乘务员的作业标准、工作达标、服务礼仪、业务知识练等方面,进行了强化考核。我们提出在落实作业标准上要做到“精细到毫米、精致到极限”的目标,使列车的服务品质和各项管理有一个明显的进步。我们以方便旅客出发对列车引导系统进行了精心设计和规范,各种服务、指示、引导标志做到了设置合理,简洁明快,各类业务揭示齐全完整、干净整洁,为旅客提供了旅行方便。班组在日常积极开展乘务员工作竞赛,列车每趟乘务要评选一次“红旗车厢”班组给予获得“红旗车厢”的乘务员一次性奖励,同时班组每月评选出1名“列车之星”每月给予奖励200元。被选出“列车之星”的乘务员,要在班组学习会上介绍自已的经验。

 在生活上,我坚持老实做人,踏实做事,在实践中不断吸取成功的经验和失败的教训,让自己有一个良好的人品和性格,树立正确的人生观和价值观。信心在面对挑战时给予我希望;恒心使我即使在挫败时亦能坚持理想;决心则是他客服苦难不断前进的内在动力。以后我一定会在自己平凡的岗位上做出自己的努力,把学习、工作、生活有机的结合在一体,不断充实自己,提高自己,实现自身的人生评价。

优秀乘务员事迹材料2

 官淼,南昌铁路局福州客运段高等级乘务车队福厦沪动车第40组的列车长。这位来自东北的漂亮姑娘曾经在福州——北京Z60/59次列车软卧车厢当列车员。

 软卧车厢列车员可是所有列车员的服务标杆,当一个班结束前,她都主动地到每个包厢征求旅客对自己的工作评价,并对旅客的建议进行消化吸收或向列车长提出改进建议。

 对工作的用心让官淼很快走上了管理岗位。

 如今,官淼又站在了讲台上,给新聘乘务员讲课。让官淼当“教头”是该段领导的创意,“聘用有指导性、示范性的优秀青年乘务员担当义务教员,可以提升教育成效,同龄人与同龄人之间有共同的语言表达方式,她们成长的历程对后来者更具影响力,也更有助于后来者健康、快速成长。”

 官淼的讲课让新乘务员们耳目一新,她讲到的每一个要点都是来自实践的体会和总结,为此她花费了大量的心思准备“课前作业”,所展示的列车员在岗位上作业内容都是她在原先所在班组记录的内容,每个动作的标准姿势都是她在原先所在班组拍摄的资料,图文并茂加上自己生动的肢体语言的解读,更加深了学员的直观印象。室外气温接近40摄氏度,100多平方米的教室内仅有10多台吊扇在呼呼地转着,规范地穿着“动姐”专用制服、连讲带示范的官淼额头上不断地渗出汗水,她讲得很投入,学员听得很入神。

 官淼,成为福州客运段职工教育中第一个“外来妹”教头。

优秀乘务员事迹材料3

 孙瑶,是高铁一队高20组的一名列车长,曾担任过京津城际、北京南至青岛等列车的列车长,更是一名***员。从踏上铁路战线的那天起,她就立志要出色地干好本职工作“干一行、爱一行、钻一行”工作中不论是对待领导同事还是旅客,总是不计较个人得失“讲奉献、讲学习、讲团结”,工作中从每一件小事做起,从点点滴滴做起,在平凡的岗位上留下了踏实的脚印,实现着为铁路增光添彩的誓言。

 京沪高铁列车的开行是铁路发展史上的里程碑,正由于高铁列车的开行,我们的队伍中又增添了许多新鲜血液,这些新职年龄较小,刚刚踏上工作岗位,难免有些娇惯。孙瑶就首先从思想教育工作入手,统一职工思想,针对个别新职工在工作中标准不高,情绪低落等现象,自己及时掌握这些思想动态,主动和职工谈心、沟通、交流,在新形势下运用好“一把钥匙开一把锁”的方法和规律,使职工真切地感到班组对她们的关心,在日常管理中,作为一名列车长,对待所有的职工都是一碗水端平,不管是班长还是流动人员都没有特殊性,越是站在重要的位置越是要严格要求,让职工看在眼里,服在心里,所以班组的职工都能够自觉遵守各项规章制度,严格落实作业程序及作业标准。不但增强了班组的和谐氛围,也保证了队伍的稳定,同时调动了职工的积极性,促进了班组各项运输任务的完成,并有针对性地培养一支年纪轻、业务精、素质高的队伍,为开创服务工作新领域提供了组织保证,使服务水平不断提高。

 在高铁全体人员集中培训期间,她又被荣幸选为班级的班组长,照顾着大家的学习与生活,上课时站在讲台上,由于当中新职工比较多,她们大多数都是从学校刚刚毕业的所以对铁路的知识不能深刻的理解,所以她讲到的每一个要点都是来自自身实践的体会和总结,为此花费了大量的心思准备“课前作业”,所展示的列车员在岗位上作业内容都是她在平时工作中的记录内容,每个动作的标准姿势都是亲身示范,并用工作中典型的事例加上自己生动肢体语言的解读,不仅加深了每名职工的直观印象,而且她们很快的就能溶入到这个集体当中,她们这种求饥若渴的心情促使她们能够很快进步,大家经过不懈努力很快就能掌握各种知识,具备了一个良好乘务员的素质。

 此外,在业务上孙瑶也从没有放松过,班组除去车队规定的业务学习外,还不定期的对职工进行抽考和实际操作的考试,并且经常组织应急预案演练,突出客运工作的经验性和实践性,培养职工良好的心里素质,责任意识及应变能力。

 在平日的工作中,她们没有沉醉在众多荣誉的“光环”下,而是压力倍增,始终发扬“一个心眼为旅客,想得周到,做得彻底”的光荣传统,通过自身的努力不断打造高铁列车的“金”字口碑,在如今创新发展的征程上要与时代同步,要向更高的目标攀登,要创新服务内涵,提升服务理念,只有真正地将“服务旅客创先争优”融入旅客,渗进每个作业环节,才能抓好各项工作。列车有终点,服务无止境,这是孙瑶一致以来的追求。“服务旅客创先争优”使她带领的队伍在服务工作中不留“缝隙”和“空白”,同时,也真真正正地使广大旅客感受和体会到了“上车有亲切感,旅途有温馨感,下车有留恋感”。她们不断创新工作方法,为旅客提供优质服务,也获得了锦旗和表扬。在段工会开展的“保安全、保质量、保稳定”安全立功竞赛中,她带领的高铁20组被评为先进班组;在年终评先工作中,她们班组还被车队评为三八红旗班组并推荐为路局十佳女职工标杆班组。

 在她的努力和职工的信任下,孙瑶被评为北京铁路局职工代表,将一线职工工作及生活上的难处及时向上级领导反应,代表和维护职工的权益。

 小草虽然渺小,是她们组成了绿色的大地,虽说溪流涓细,是她们汇成了浩瀚的大海。作为铁路最前沿的服务岗位,在这平凡的岗位上,孙瑶将以自己的赤诚编织瑰丽多彩的人生,驻留青春的风景。

优秀乘务员事迹材料4

 2021年春运到来之际,车站组织观看了2020年度“最美铁路人”发布仪式。邢云堂、刘晓燕、于本蕃、阿西阿呷、孟照林、张波、吴亚东、陈志强、周荣亮、亚库甫·阿沙木都等10位“最美铁路人”和武汉站“头雁”党团员突击队1个先进集体,他们是铁路行业几百万干部职工的优秀代表。

 最让我印象深刻的是乌鲁木齐局集团公司驻村工作队驻村书记亚库甫·阿沙木都,自2015年来,他已经在和田县(国家级贫困县)驻村6个年头,在他的带领下,达奎村、吉格代艾日克村已完成脱贫任务。

 结合最近热播的'主旋律正剧《山海情》,它以宁夏闽宁镇为背景,讲述了90年代在党的带领下脱贫攻坚的故事,以此来庆祝中国***成立100周年。100年来,中国***从最初的50多名党员,发展到拥有9000多万党员的执政党,在党的领导下,中华人民共和国成立了,脱贫攻坚实现了。

 新的世纪,是一个充满希望的世纪,祖国的建设等待有人继续去完成。入路四年,我由一名客运员到售票员再到现在的综控员,工作岗位在变化,不变的是饱满的工作热情。在以后的工作中,我不仅要时时处处以党员的标准严格要求自己,始终如一,勤奋刻苦,保持党员的先进性和模范性,在工作岗位上做出自己的贡献。

优秀乘务员事迹材料5

 xxx,一个1988年出生于东北的小伙子,20xx年6月毕业于xx铁道大学后加入中建铁路公司这个大家庭。工作两年来,在公司各级领导的培养和教育下,在同事们的关心和帮助下,该同志在思想、工作等各方面都取得了一定的成绩,个人综合素质也得到了一定的提高。

 在思想上,作为党员的他积极拥护党的各项方针政策,自觉遵守各项法规,用先进的思想武装自己,使自己一步步地向着先进前行。不仅如此,该同志不断地提高自己的政治理论素养,为了迎合社会经济发展的客观要求,他积极学习党的政策和各项决议,带领身边的同志学习党的十八大工作报告,努力钻研,争做一名合格的***员。

 在工作中,作为计划部的负责人,他始终保持一种积极向上的心态,认真仔细的开展工作。无论是对上验工计价,还是对下的结算工作,都是一件繁复而细致的工作,他始终保持着兢兢业业,一丝不苟的工作态度,对于每份结算报表都是审了又审,力求严谨无误。对下劳务合同的拟定,更是一项重担,单价的确定,与施工队伍的协商谈判等等,他不断努力,不断进取,协同项目部各级领导解决处理了众多前期遗留问题,使得现场施工正常有序进行,并为各级领导提供准确的数据支持,带领计划部做好领导的参谋工作。针对自己的本职工作,他系统的进行专业知识的学习,不断地夯实基础,扩大知识面,还注重加强对公司下设的其他各个部门的相关职能及业务知识进行了解和掌握,促成自身知识结构的完善和知识体系的健全,让自己尽早、尽快的熟悉工作情况。除此之外,他还不断向有经验的老同志和身边优秀的同事学习,力求尽快的提高自己的工作水平,努力把工作做到尽善尽美;对于下属,xxx更是帮助爱护有加,通过分享和内部培训,提高员工技术能力;通过组织集体户外活动,丰富业余生活的同时也增强了团队的凝聚力。

 xxx除了承担计划部负责人的职责外,还担任成渝客专二分部的通讯员,多次投稿报道二分部的各项成绩,积极参加公司举办的各项活动和培训,是我们二分部不可或缺的一颗新星。

 我们伟大的毛主席曾经说过,星星之火可以燎原,而xxx正以莹莹之火照亮身边的每一个人。雏鹰的成长是翅羽的丰满,树木的成熟是年轮的增加,xxx用理想为舵,辛勤做桨,用自己的实际行动为项目部和公司创造更大的价值,也为祖国的高速铁路建设添砖加瓦。

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在原始时代,人类用脚做交通工具;后来,乘马车成为了主要的交通方式;在此之后,有了轿子和帆船;过了不久,自行车也出现了;然后陆续出现了蒸汽车、蒸汽船、汽车、飞机、高铁等等……到现在,坐高铁已经是普遍的交通方式了。据说,中国的铁路是世界上最先进的,这究竟是怎么一回事呢我们来看看吧。下面由我来给大家分享,欢迎大家参阅。

坐高铁的心得1

都说北京是中国的首都,名胜古迹比比皆是。说来有点惭愧,我长这么大北京还没去过呢!嘿嘿,为了给我“饱览”这大千世界,今年暑假,爸爸妈妈与我去北京“敬仰”首都去喽!而这次去首都可是坐高铁哦!“哈,妈妈,出发了!”兴奋过头的我在去徐州坐高铁的路上喊来喊去,差点没在高速上手舞足蹈起来。天渐渐黑了下来,离徐州也越来越近了,而我的心情却丝毫未变,望着如同黑丝绒般的夜空,为即将到来的坐高铁充满了无数期待。时间就这么一分一秒的过去,终于来到了这陌生的城市,徐州。夜,静悄悄,第一眼望向它的时候屏住了气。那么的孤独冷清,犹如开到极盛的花盏,却又神秘,无法猜透。面对徐州那霓霞灯闪烁的高铁站,一时竟忘了呼吸。那么美,傲然屹立,似黑夜的王者,呈似出流线型。两侧过道旁的车与人来来往往,黑夜中多了那么点温馨。“哇,真美!”妈妈在一旁惊呼,我静静的看着不言语,心中却啧啧赞叹。“走吧。”爸爸向我们呼唤道。一步步向高铁站踏进,我吸了口气,走了进来。

里面装修的不算是金碧辉煌,却是应有尽有。我越来越兴奋了,接下来,未知的路程,会是如何精彩呢一路就这样想着,不知不觉中来到了候车站。“呜,”巨大的声音使我倍感压力,不由自主的捂上耳朵,张大嘴巴,害得我的小心脏“咚咚”直跳。真是一言难尽······啊,突然感觉好刺眼,那瞬间,仿佛周围的灯光都失去了他们的光彩,车灯一扫,直叫人睁不开眼睛,我只好眯着眼睛,打量着这高铁。高铁,它是一个新的交通工具,在我的想象中,很简陋,如同绿皮火车似的。可真见到的时候,不由得发出一声惊呼。仅仅是外观,足以让我心生佩服,车头前的两扇驾驶窗,配上“豪华”的车灯,一节节的车厢,流线型的车型。它比火车快,比火车长,一节接着一节驶过我的眼前,直到完全停下后,我掐了掐自己的脸,感觉像是在做梦,可这不是梦是真的,我拉起妈妈的手,快速跑进车厢, 座椅一排一排,整齐干净,每个座椅都套上了它们的白色大衣。这就是高铁,我见到了。刚刚坐上一会,我隐隐感觉在晃,妈妈惊奇的说:“宝贝,开了。”我望着窗外一闪而过的景色,差点叫出声来。好快,犹如蛟龙一样在穿行。它不似飞机,重起重落,它轻缓舒服,安全,我就这样睡着了。就这样两个小时过去了。“宝贝,醒醒,北京到了!”轻轻的呼唤,我睁开了惺忪的双眼。

到了吗这就是首都,灯火通明,高楼大厦,每一道风景都如水晶般华丽。抬头仰望天空,它会证明我的足迹曾在首都这停留过。远处的霓霞灯闪烁着,天上璀璨的星星,如同流光碎影,夜空如洗。北京,亦是这样的繁华,可是中华民族的风格从未改变。依似古老城门,刻着繁杂的花纹,这就是首都吧。它真和高铁一样神秘、新奇!

坐高铁的心得2

暑假是一个我们孩子人人喜爱的季节,妈妈曾经答应过我,每一个大的节日都要带我走进一座城市,今年暑假,我们经过再三的商量和思考,决定去上海。

问题接着来了,是坐高铁呀还是坐飞机呢真是左右为难啊,最后我们投票一致赞成坐高铁。

这是我第一次坐高铁,真是既兴奋又紧张,高铁是在高处还是像地铁一样,在低处呀我带着一个个小问号,好奇的走向了高铁站,我们先通过了安检,然后就去站台,在那等候高铁,这个时候,我才发现原来坐高铁和坐火车没有什么区别,只不过高铁比火车速度快了好多好多。一辆高铁在我身边飞驰而过的时候,我差点就被刮倒了。

我和爸爸妈妈随着队伍有序上了高铁,开始了我们的旅程。

上了高铁之后,我们先根据车票找到了我们的位置,我发现上面的座位特别像飞机上的座位,每一个人都有一个单独的小桌子,上面可以摆放自己的私人物品,很快高铁就行驶起来了。

沿途的景色好美呀,蓝蓝的天空上面衬托着几朵,洁白柔软的白云,天空中还有几只小鸟叽叽喳喳的叫着,让人感觉仿佛是在画中游。

不一会儿外面下起了小雨,窗外景色朦朦胧胧的,像有人在天空中遮了一层细纱,雨点在水中欢快地舞动着,小树们也开始大口大口的喝着水,田野有了雨的滋润变得更加美丽、清新,给人一种凉爽的感觉。在雨中隐隐约约的可以看到一座山上绣上了不同的图案,有的像和尚,有的像马车,有的像皇后……不知不觉我睡着了,伴随着甜美的梦,很快就到了目的地。

我现在真的很庆幸自己当初选择了做高铁,因为沿途看到了这么多美丽的景色,这跟坐飞机带来的感觉是截然不同的。

坐高铁的心得3

青岛自由行我们乘坐的交通工具是高铁,理由当然是快而舒服了。这可是我第一次乘坐高铁,难掩内心的兴奋之情,我可要好好感受一番哦!

像导弹头似的白色和谐号缓缓进站,稳稳地停下,它高贵地像一位公主,静静呈现在我眼前,我激动极了,急不可待地拉着妈妈的手登入了它的大门。第一次坐高铁,而且还是一等仓,我东张西望,满心好奇。

一等仓的环境很舒适,座椅之间的空间很大,还可以前后180度旋转,可以独立两人一排,也可以前后旋转,变成四人面对面乘坐,尤其是方便打排和聊天,很人性化的设计哦!一等仓有赠送的果汁和小点心,可都是我喜欢吃的,那兴奋真是不可言喻呀!我还感受了一个厕所,厕所外型是半圆的,很时尚,里面空间也蛮大,座便圈、卷纸、擦手纸、洗手液等一应俱全。尤其是按了下水,“哗”的一声巨响,可吓了我一跳,这可不像家里的坐便器下水声音的柔和,倒也挺趣的。我又拉了妈妈的手去参观了餐车厅,这里环境不大,盒饭小贵,点了两份要80元,但口味却一般,可不如家里的可口,有点小失望。不过一等仓上最亮眼的要属服务的阿姨,妈妈说称呼她们为“高姐”,去年我去香港坐飞机见过“空姐”,都说“空姐”漂亮,而眼下的“高姐”绝对可以和“空姐”相媲美,她们成为高铁上一道亮丽的风景线。

当然高铁上最令我开心的是我结交了新朋友。我把座椅旋转后和对面的一位叔叔和一位伯伯面对面坐,当我们四人面对面坐时,一路上打排,说笑,全程欢声笑语,妈妈笑称我自来熟,俨然和他们像老朋友似的。全程除了欢笑,哪里还有寂寞呀!

短暂的高铁之行结束了。我们的祖国不断强大,日益完善的交通工具为我们的出行带来更大的便捷。而高铁它就像一位东方公主驻留在我心间,令我难以忘怀!相信下次我一定还会再来感受它的温馨。

坐高铁的心得4

今天,我第一次坐上了高铁。

我们要去旅游,决定坐高铁。我和姐姐妈妈一大早坐公交车,来到高铁站。我们买了票,又经过了严密的安检,才到了候车区,候车区很大,但非常空阔。

过了一会儿,开始检票了!我模仿妈妈顺利通过了检票区,我又上了楼梯,一上来就看到了一条长长的铁轨,我和妈妈照着地上的指示标到达了我们的第四车厢开门的地方,耐心地等待着高铁。

“呜呜”我看见了一列高铁飞快地驶来,那列高铁名为“和谐号”,它又大又长,是银白色的,像一头白色的巨龙,它可以容纳非常多的人。

车厢的门开了,我和姐姐争先恐后地跑进车厢,我迫不及待地坐到自己的位置上,打开零食袋吃了起来,我是坐在车窗的位置上,于是,我一边吃着零食,一边看着风景。窗外的风景真是美,我们经过了一颗颗树木,一栋栋楼房。

不知不觉得,我们到站了,我拿上行李恋恋不舍得走出了车门。心想:我一定会再来坐的!

坐高铁的心得5

上周六,我乘坐高铁,来到了美丽的上海。

刚来到高铁站,就看到一列高铁飞驰而过,速度是那样快,好像是飞机在地上飞一样,声音就像在打雷一般。高铁站分为三层,下面是开往上海方向的,而上面则是开往杭州方向的。听说这个站是沪杭高铁站最大的一个。啊,我不由得呆住了,我一直以为上海站才是最大的,但想不到会是我们嘉兴。坐上了高铁,我的心不由的砰砰直跳,应为我从来没有做过这么快的火车。高铁加速了,我也紧张起来,其实,坐在里面很稳的,要不是房屋和农田从外面“飞”过,也不知道列车在前进。

到了上海虹桥,参观了一下全世界最复杂的交通枢纽,就来到了全世界最高的楼——上海环球金融中心。最高达492米,是世界上最高的一座楼。当乘坐电梯的时候,会产生耳鸣。来到94层是,俯看全市,哇,感觉东方明珠电视塔好矮哦。整个城市尽收眼底,大大小小的房屋错落有致的铺在一张地毯上,让人不禁赞叹,上海正美。

经过了两个多小时的排队,终于来到了中国国家馆,一进去,就来到了一个环幕**,左右、前、上面都有屏幕。看完**,我们又看到了动画版的 清明 上河图。图上的人还会动呢!我们又来到了小火车观光,一列小火车开进去,展现了中国的古代与现在,真是美不胜收。我们还来到了环保理念区域,也为上海一游画上了一个圆满的句号。

再见了,美丽的中国馆。再见了,美丽的上海。

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提起铁路,你会想起什么?

可能你会想起破旧的铁皮车厢,弥漫的异味,车轮撞击路轨的嘈杂,车内无尽的喧嚣,汽笛声响,头顶的小绿灯让你永远无法入眠……

是的,这就是大部分绿皮车的待遇。至于包厢等,距离我们太远。

可是就是这样的艰苦环境,却让许多人怀揣梦想,从小小的驿站离别,抵达陌生的大都会,然后开始谱写人生故事。

我的家人也不例外。

我的外公来自湖南省澧县,外婆来自湖南省常德县(今常德市鼎城区)。两人在大炼钢铁时期从长沙站出发,在衡阳站下车,于衡阳相逢。那时候,京广铁路是湖南南北的重要动脉。

我的父亲,也是从湖南省最边境的一站羊楼司出发,坐到长沙站完成了本科及研究生的学历,他的研究生更就是在长沙铁道学院完成的。博士时,又从长沙一路站十八个小时到贵阳,方有座位抵达昆明。在我小时候来过昆明,天文台的山脚下便同时有着米轨铁路和准轨铁路。许多年后我重游,看到了「杨方凹」三个字。

后来我家来到广州定居,也是靠着这条京广铁路。幼儿园时候,每天中午都能在床上看到外面的火车匡当匡当经过,先是害怕,后来却看不见就睡不着。回爸老家那边时候,也自然是记得他抱着我上了羊楼司站停靠的货运车皮内。那时候的记忆不清楚,总之就是看到密集的铁轨,那些吐着烟的钢铁大怪物呼啸而至,只是觉得恐惧。

外公小时候就和我讲过铁路的各种知识,如:中国人发明了挂钩,行车之前后退一下则是把挂钩撞紧;詹天佑是中国杰出的铁路工程师;枕木和道砟又是有怎样的用途。

跟着外公回乡下,也是记得途中有「黎洞」、「冬瓜铺」等几站。那时候还好认识的字多,不然只是那样一幅画面,好难确认是哪站。

我开始上小学了,小学和家之前又有一个铁路道口。那是从火车站出发,到大金钟路口油库的白云机场供油专线。每天大概就早晚两班火车,每次车来时候也是吹着哨子驱赶行人。每天都听得到汽笛声,口哨声,以及车轮摩擦钢轨的尖锐叫声。过后,铁轨擦得锃亮。

我曾问过外公,这边通向哪边,那边又通向哪边?对曰,这边是火车站,那边是东方乐园。广州早些年出生的孩子大概还记得东方乐园,那时候在我们心目中不下迪士尼乐园的地位。从此,我只是记住了,这一对神奇的平行线,无限延伸向远方,能把我带到我想去的地方。

后来上初中了,上高中了,我离开广州的次数越来越少,却没有改变关心各地铁路建设的新闻。我预测的几条线路也有通车,却始终介怀当年三线建设绕开澧县城关以及我出生的复兴乡这件事。某一年暑假回去,选择在澧县站(金罗)下车,为的只是感受焦柳铁路贯穿在无垠的澧阳平原这一幕景致。石门南,石门北,官亭塔,谭家河,澧县……

那时候是天蒙蒙亮,阴阳刚刚破开,日光却很用劲地在地平线处撕开一道裂痕。铁路路基高耸,跨过一条条小河,在过河的时候因为护轨的存在而响声格外明显。农夫们荷着锄头迈开步子出现在原野上。耳机里的音乐是什么我早就忘了,却记得一声又一声的汽笛「呜呜——」,回荡在还没被惊醒的漆黑夜色,那是夜的尾巴。

澧县站这样的小站并不大,也就正线之外几条侧线,候车室和站前广场一般规模,只不过是在 1999 年修复线拆毁了界溪河站后,成为广铁最北一站,也就是俗称的局界,才受到重视。因此许多车都要停这里,更有澧县——张家界的站站乐(通勤车)。

至于岳阳那边,我记得 2009 年 7 月,和大管、香哥、史公几位死党,大清早赶去广州东,在傍晚时候通过岳阳站南端的湖滨站,那样的景致已经无法用言语表述。湖滨,便是在洞庭湖之滨。望去一片苍茫,本来是湖面却因为染上了夕阳的金**而美得让人捧住下巴以免脱臼。岳阳的小站我去的不多,2011 年在杨校长家作客时候去寻找过路口铺站,还进去参观了一番。羊楼司站则在后来有堂姐堂妹带着我走小道上铁路参观过。

这样的经历似乎很让人满意,可是写到下面,更多的是不甘和泪水。那就是,另一条在深山里躺了许久的京广铁路,我没来得及为她送行。

2006 年 7 月,我和几位小伙伴中考毕业后被广州二中高中部录取(也就是说我六年都在二中)。年级长带着我们去北京玩,那时碧利斯台风袭击广东,只是知道京广铁路被冲坏,我们绕行京九铁路,这也是我唯一经过京九铁路。31 小时才到北京,而中途却看了不少小站不觉得无趣。更是第一次在火车上使用餐车(虽然往事不堪回首)。

可是到了大三,我回到中山大学校本部,经常潜入图书馆某个角落翻阅旧的轨道交通图纸(如得知广州地铁二号线最初选择在磨碟沙终结,并设有车辆段,也就是我们在华南快速干线上常看到的路出地面运行的那一段地铁轨道),同时认识了黄适之大哥,旅游学院的铁路迷,那时候才发现这一条老京广铁路。

于是,忍不住了,查阅资料许久,包括图书馆藏的 1982 年广东省分县地图集(附等高线),在光棍节那天,2011 年 11 月 11 日周五,没课,跑去广州火车站,在坪石下车,计划徒步多少是多少。

那天我丝毫没有害怕,在火车上先是一路拍站牌,也确认了黎洞、波罗坑、山子背、犁市、土岭几个小站的撤销。到达坪石已经是中午一点左右,我找了一家餐厅吃煲仔饭,老板看我是外地游客便聊了起来,得知我要去看铁路,他在熟悉不过了,帮我找了一位摩托车师傅载我去罗家渡。

罗家渡,这里,我在新线见过。对面的老线是否存在我已经很忐忑,也许全都拆了吧。摩托车顺着 S248 下坡,到达田头水附近绕了个弯,又走土路抵达罗家渡村。在村口师傅说要等我,我说不必了,我不知道几时回来,您先去忙生意。留下电话我就离开,开始徒步。

确实,罗家渡拆得几乎没东西剩了。铁轨以及站房荡然无存,只有月台还在,那些残破的白线证明这里是铁路的地盘,围墙也在。

我料到了这个结局,可这也只是另一种旅行的开始。我放眼望去,泗公坑方向无尽的山谷,我在山谷的起点处。我闭上眼睛,幻想着这是八十年前,罗家渡站到了,乘务员高声大喊:「罗家渡!」熙熙攘攘的人群把我淹没,我紧紧握住车票……

「呜——」汽笛确实响了起来,我如梦初醒,擦了擦眼睛——不对!这是对面新线传来的。望着脚下,铁轨已经没了,幽灵火车是断不会抵达的。我脑海中的蒸汽机车头也眼睁睁消失掉。附近的村人对我这样的陌生来客见怪不怪,只是低头打理农活,包括打理站台上的菜畦。

我终究是来晚了。但是,我想多看看这一段旧路。

我不犹豫向泗公坑方向走去。路上有 1968 里程碑,也有新盖好的民居和祠堂。铁轨拆掉以后,变成了土路,不断有大货车来回,原来,施工人员要将这段河床整治,以便以后的乐昌峡水利枢纽建设。

我连道钉都没能捡到一枚。这里的杂草却因为铁路荒弃多年,长得比我还高了。阳光自山谷顶端投射而下,很温暖。

走过几个弯道,是一处塌方,原先这里的铁轨是悬空的。施工车辆索性把塌方碾压成一段过山车道,开口向上的抛物线。我走到抛物线另一头,是一处扳道房,**,没有屋顶,里面也是塞满了杂草。

这就是毁弃的双下站了吧。对面是韩泷祠,神祇也没能保护这一条老铁路。双下站的平台依旧耸立在武江之畔,高出水面不少。这里有一处水跌,突然水流加急,很快流过。这就是「切肉滩」吧?也有地图写「切玉滩」,管它是肉还是玉,我看都能切开。

双下只剩下一个平台,我坐在上面,怅恨久之。不过时间不早了,还来不及去下一个地点——圆螺角隧道,我就必须回程,不然错过坪石回广州的最晚一班火车。

我失望地离开。虽然很想多看几眼,只怕会越看越伤心吧。到了罗家渡,我等师傅来接我,他一路和我聊过去怎样怎样,2006 年大洪水以后他才改行做司机,经济也只够糊口。他有个初三的儿子,成绩很好,是他最大的骄傲何希望。

我上车前和他合影了一张。我遇到了好人。

一个多月后,年底,我和黄适之大哥出发,这次我们坐到乐昌,过夜。这样的小城市确实住宿和餐饮只能将就。第二天微雨,六点钟我们就出发,找了摩托车师傅送我们到乐昌峡工地——塘角站,开始徒步。

路上果然见到了残破的张滩站站房,这里曾经被掏空过路基,铁路也变成荡秋千。之后经过张滩明洞,顶上「1963」的字样很显眼。这样的明洞完全靠人工修筑,不像隧道是开挖已有的山体而得。明洞经历 2002、2006 几场大洪水纹丝不动,2009 修建乐昌峡左岸公路(也就是利用旧京广线的路基)也没能拆掉,只好让公路穿过其中,两车道变成一车道。太伟大了。反而,民国时期的泗公坑隧道却有了裂痕。

经过永济桥,师傅说,这里以前也几乎被完全毁掉。最后到达塘角,我们开始徒步。

塘角大坝已现雏形,左侧有一个涵洞供放水——河流改道了,穿隧道流过山体,原有的河床干涸后作业车辆下去操作。走过坝顶,是乐昌峡指挥部,最后一处有人烟的地方。到了大长滩附近,我认出了路,顺着大货车下坡的轨迹走到了河边。看到了被拆得一干二净的大长滩村……

那张照片我永世记得,大长滩只剩下站台,为了挖干净铁路,路基也是绝地三尺。站台扔下了一大堆灶台之类家具,我命名为:大长滩,最后的晚餐。月台的白线碎片清晰可见,枕木如遭兵燹,焚毁后扔得到处都是……

不忍久留,一路前行。到了一处工棚,有狗不让我们靠近。我们去求助附近作业的工人,他们说可以让我们通过,但是前面的桥断了,我们迟早要折回。

一路的工人都对我们很好,如停下挖掘机示意我们前进。这次他们也没查我们身份,就相信我们不是坏人。一直走,前面果然过了一段路出现了断桥……

这地方叫高桥,以前不为铁路迷们所知,他们的日志也没写。这是一处平桥,几米长,桥面被拆掉以回收钢筋。黄兄看了下,挖掘机拆桥时候是挖了土坡开到桥底,然后举起铁臂拆掉桥面。因此我们顺着土坡来到这条小河的河面,水量不大,基本跳过去了,然后爬着将近六十度的斜坡硬是到了对岸……(我们手里还握着旅行包)

这样就再无特别大的危险。一直到大源水隧道附近,又有狗,旁边屋子的主人把狗唤了回去,也没过问我们的身份。大概是最后的护林员吧,不知道他们以后怎么撤退呢?

过了隧道,大源水特大桥已经拆了,桥墩断开一半站立在河水中。这次我们注意到右侧有土坡下到河面,又是淌水过了小河,几近仆街。河对岸又是废墟,只有一座还算完好的屋子。大源镇,真的来晚了。

大源 1992 的里程碑没能找到,但但我一步一步踏着废墟来到坡顶,回头望,顿时觉得好不容易,得到了成长…… 这里鸟飞不下,兽铤亡群。但并非古战场,而是不久前还居住着数千人的小镇。可是只有斜风细雨让我相信这还是实景而非梦境。

慢慢蠕动到岐门站,比较开阔了,依旧渣都不剩。过去这里还有货场还有信号灯。俱往矣。

此后的旅途写下尽是伤心,譬如小滩站只剩下顶棚的石棉瓦碎片以及金鸡号轨道车上的橡胶残片,小滩山庄也如遭兵燹。到了岐门隧道附近,才有了一些振作。

一位广铁的大叔很和蔼和我们打招呼,得知我们来徒步考察,很兴奋,但也说了,前面路不通,还可能有野兽,建议我们从附近一处小水电站上山,到达附近的下山村。他们这次就在岐门隧道口作业,挖掘机在 45 度的山坡挖出一条路通向下山村,以后有更多大型器械来回运输。

大叔撑着伞,身材高挑。他衡阳人,在这条铁路上来回多次,也很有感情。他说,宋子文投资修建的这条铁路,特别是这个最顽强的隧道,比宋子文还命长,但也命不久矣。

写到这里其实我有些情绪失控了,再重温等于是提醒自己加深记忆。我们两人穿过幽深的隧道,一直走,走到梅山隧道口。我看到还有竹木捆扎的小桥,准备爬过去,爬到一半黄兄说命要紧,我退了回来,在铁路边的半月形小洞躲雨以及补充能量。

这里靠近九峰水口,两岸都是滑溜的大块花岗岩和大理石。一架废弃的摩托车被钉死在木桩上,水电站我也看到了。狂风骤雨,上帝你在哪里?

雨小了一些,我们往回走,遇到另一路人。是大板车驮来了其他的挖掘机,广铁的大叔见到我们毫发无伤,特别兴奋,委托大板车的小哥将我们捎回县城。离别就是这么突然,来不及言语,我们上了车,小哥和我们聊了很多。那时候,车开在旧京广线路基,也算是我运转了一段吧,我安慰自己。最后我们走了 X329,经过水源村,乃至上 S248 回到县城。

水源村也是典型的寸土寸金小山村。中间路过一个地方,大源水突然丛隧道里流出。绕过弯路才知道原来的河道被填平,河水打隧道穿出,河床留给广铁放大型器械。这真是开眼界。也经过了武广高铁的大瑶山隧道群。

小哥说的很多话我都记得,他只有大年初一才休息了一天,其余时间都在跑运输,钱不多。他的老板小学没毕业就去积累原始资本,而他初中毕业后发现已经不如老板积攒得多。他说,不是谁都能靠读书改变命运。

到了县城很快告别小哥,那天晚上的火车我们赶上了,到达坪石。在镇上一户人家借宿,二楼的客房很破,洗澡要在外面,风很大很冷,烂棉絮不保暖,身上还是湿的,挨过了一夜。也没什么怨言,而是遗憾居多。

写到这里其实偏题了,后半段几乎无关铁路。但这和铁路一样,它让我见识到了更多的人和事,尽管这里不再通行火车,我在追寻火车脚步的时候也收获了旅行的意义。

一路被人帮助真的很感激,也更加谦逊对人——他们,和我们没什么不一样。

这两次徒步,未必让我到了每一个驿站,却找到了心的驿站,那就是坚韧的意志和柔软的心灵。

追求想要的结果,想抵达的终点,哪怕不成功,也成就了自己吧。岐门隧道内 1989 的里程碑我没有抱回来,放在隧道内让他陪葬。我许多次梦见我哪天又去了那里,从下山村靠近蓄水后的湖面,以及更多的地方。隧道若有灵魂,也许在超生之前对我发自内心地笑了。

2012 年暑假从英德考察水库回来,又是京广线失事,我们换乘汽车,银英公路又是旧京广线的路基,又一次运转了。我发现了不少的桥梁和隧道被改作公路使用。

去年和今年,则把昆明的滇越铁路运转了,几个小站也基本去过。

我能感受到这些没有生命,不会言语的大伙伴,面对风尘仆仆,大汗淋漓几近脱水的我,也在笑着。

铁路这些是人类工业的缩影,驱动大型机械按照人的意志活动。那些噪声,那些光影,无不诠释着现代。穿过古老的山川,打破了沉寂与蒙昧,一日一日接送旅客,最后要被拆掉,我自然怜悯了。

高铁越来越多,全是长桥和长隧道,小站们不再设置,越来越多的地方不再如同二十世纪一般还能指望铁路带来希望和兴旺了。那些废弃的小站,无论是罗家渡还是三家村,或许多年以前还有一段段凄美的离别故事,如今却只有几位老人陪伴她们共赏夕阳。

不怕,只要你们还在,我总会来看你们的。

有的。这一趟高铁坐一下基本上都有充电接口。但是这个充电接口并不是能够针对所有的手机。

1、显示器整机无电

(1)电源故障: 这是一个应该说是非常简单的故障,一般的液晶显示器分机内电源和机外电源两种,机外的常见一些。不论那种电源,它的结构比crt显示器的电源简单多了,易损的一般是一些小元件,象保险管、整流桥。电源板常用ic:6841203d06,这些常用的pmw芯片在我这样的专业液晶配件店里都能买到。(2)驱动板故障: 驱动板烧保险或者是稳压芯片出现故障,有部分机器是把开关电源内置,输出两组电源,其中一组是5V,供信号处理用,另外一组是12V提供高压板点背光用,如果开关电源部分电路出现了故障会有可能导致两组电源均没输出。

先查12V电压正常否,跟着查5V电压正常否,因为A/D驱动板的MCU芯片的工作电压是5V,所以查找开不了机的故障时,先用万用表测量5V电压,如果没有5V电压或者5V电压变得很低,那么一种可能是电源电路输入级出现了问题,也就是说12V转换到5V的电源部分出了问题,这种故障很常见,检查5端稳压块(常见型号8050SD-LM2596-AIC15-01等)。

另一种可能就是5V的负载加重了,把5V电压拉得很低,换一种说法就是说,后级的信号处理电路出了问题,有部分电路损坏,引起负载加重,把5V电压拉得很低,逐一排查后级出现问题的元件,替换掉出现故障的元件后,5V能恢复正常,故障一般就此解决,也经常遇到5V电压恢复正常后还不能正常开机的,这种情况也有多种原因,一方面是MCU的程序被冲掉可能会导致不开机,还有就是MCU本身损坏,比如说MCU的I/O口损坏,使MCU扫描不了按键,遇到这种由MCU引起的故障,找硬件的问题是没有用的,就算你换了MCU也解决不了问题,因为MCU是需要编程和写码的,在没办法找到原厂的AD驱动板替换的情况下,我们只能用通用A/D驱动板代换如:151D或161B等2、显示屏亮一下就不亮了,但是电源指示灯绿灯常亮 这种问题一般是高压异常造成的,是保护电路动作了,在这种情况下,一般液晶屏上是有显示的,看的方法是"斜视"。

3、显示屏黑屏,无背光,电源灯绿灯常亮 斜视液晶屏有显示图像,多属于高压板供电电路问题。重点检查12V供电(保险丝F)和3V或5V的开关电压是否正常。若是因为MCU问题造成没有输出开关控制电压,可以直接提取3端稳压块的(AIC1084)33V代替。

修理高压板的思路(电源保险丝-开关控制管-电源管理IC-推挽发大管-电源开关管-DA转换电路(储能电感,整流管)-LC升压电路(升压变压器,升压电容)-耦合电容-灯管。

4、屏幕亮线,亮带或者是暗线 这种问题,一般是液晶屏的故障。亮线故障一般是连接液晶屏本体的排线出了问题或者某行和列的驱动IC损坏。 暗线一般是屏的本体有漏电,或者TAB柔性板连线开路。以上两种问题基本上就是给机器判了死刑了,没有维修价值的,因为一块屏的价格太高了。

5、偏色故障 一般可以进入工厂调整模式进行调整。如没有此模式,维修思路:更换屏线和转接板-重写驱动程序-驱动板坏(不常见)-屏背板的控制IC坏(不常见)-拔掉屏线观察背光颜色(背光扁色为灯管老化)-换灯管。

6、字符虚或拖尾 检查VGA信号线,重点看RGB三色线的地线是否连接正常-更换屏线或转接板-重写驱动程序-换驱动板-LCD屏背板信号接口IC坏-LCD屏背板对比度电位器调整-LCD屏导光板错位-偏光片错位。

7、LCD屏幕内部有污点 擦拭或更换换保护膜-拆开屏体清洗外层偏光片和有机玻璃(用棉球,纯净水处理)-风筒吹干。

8、LCD屏亮点 一个或二个大的亮点,可以尝试轻轻用指尖压亮点,可消失,说明多为此象素的开关管和电极虚连。小的黑点和灰点有可能是内部导光板或偏光片有灰尘造成,可清洗处理。

9、LCD屏亮度低 检查高压板ADJ亮度调节电路-换灯管-换高压板-调整或更换导光板。

10、错误提示"超出频率范围" 检查信号线-重写MCU驱动程序-更换EPROM-重写EPROM程序-换驱动板。

11、通电后不按开关按键即白屏出现背光,按键后图像可正常显示 高压板接口的开关信号和ADJ信号反接造成,部分属于驱动板MCU的开关信号输出不正常,可以重写MCU程序修复——换MCU。

二、开关电源故障:

1.熔断丝熔断 对于熔断丝熔断故障,通常主要检查主电源整流滤波电路中的滤波电容器、整流桥各个二极管等部件。当然,抗干扰电路有故障时,也会引起熔断丝熔断且发黑。必须注意的是由开关管击穿引起的熔断丝熔断通常还伴随着过流检测电阻器与电源控制集成电路的同时损坏。负温度系数热敏电阻器也较容易与熔断丝一起烧坏,检修时也应注意对它们的检查。

2.无电压输出,但熔断丝未熔断 出现无电压输出,但熔断丝未熔断故障,说明开关电源电路没有工作,或者工作以后又进入了保护状态。检修时,先测量电源控制集成电路启动引出脚是否有启动电压。

(1)若无启动电压或启动电压太低,则检查启动电阻器与该引脚外接的元器件是否有漏电现象存在。

(2)若有启动电压,再测量电源控制集成电路的输出端在开机瞬间是否有高、低跳变的电平信号。 ·若无跳变,说明电源控制集成电路本身或其外围振荡电路元器件或保护电路有故障,可以先采用代换电源控铡集成电路,后检查外围元器件的方法查找故障。若有跳变,一般多为开关管本身不良或损坏,应重点对其进行检查。

3.输出端的电压过低 引起开关电源输出端的输出电压过低故障的原因,除了稳压控制电路异常外,通常还有以下3个方面的原因:

(1)开关管性能下降。这种情况会导致开关管不能正常导通,使电源的内电阻值变大,带负载的能力变差。

(2)输出端整流二极管、滤波电容器失效。这种情况可以通过代换的方法来判断它们是否损坏。

(3)开关电源的负载有短路故障。尤其是DC/DC转换器短路或性能不良。对此,可以采用断开开关电源电路全部负载的方法,来区别是开关电源电路不良还是负载电路的故障。当断开负载电路后,输出端的电压恢复正常,则就说明是负载过重;若仍不能恢复正常,说明开关电源电路有故障。

4.输出端的电压过高 出现输出端的电压过高现象,故障大多出在开关电源的稳压取样和稳压控制电路。应对由取样电阻器、误差取样放大器、光电耦合器、电源控制集成电路等组成的反馈环路中的各个元器件进行检查。通常取样电阻器变质、精密稳压放大器或光电耦合器损坏的发生率较高。 对于具有过压保护电路的开关电源出现的电压过高现象,可先断开过压保护电路,然后在开机瞬间迅速测量电源主输出端上的电压。

如测得的电压仍比正常值高(一般只要高于1V以上,均属电压过高故障),就应该按上述的电压过高故障进行检修。

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