缤果、海鸥就位，A0级小车终于要爆发了

心思敏感的人，很早之前就能预感到国内车市将发生巨变，过去这三年时间，行业内各个领域也都见证了这种变化的逐渐发生，很多此前不敢想象、或者预期至少要中长期才会出现的变化，如今都已成了现实。

不过人们对长期存在事物的看法，总是有一定的滞后性，即便现实已经改变，但只有遇到一个显著的标志性事件，内心保持多年的观念才会真正扭转。对于中国车市，结束不久的上海车展，就是这样一个标志性事件。

从市场研究的角度讲，不管是宏观层面和往届车展之间的变化，还是多到难以枚举、对各细分市场产生根本影响的重磅新车，上海车展都有太多值得研究的地方，以至于五一长假结束后，上海车展对旧观念产生的冲击，依然没有终止。

越是宏观的话题，越要在细微处见真章，我们就以上海车展结束为时间点，看看各个级别的细分市场都发生了怎样的改变。今天这篇文章，就先从多年持续萎缩、但已显出新生机的A0级两厢小车说起。

A0级两厢车市场现状

A0级轿车也就是大家常说的小型车，除了我们熟悉的本田飞度、大众Polo外，像丰田威驰、起亚焕驰等也都属于A0级小型车。虽然同属一个级别，但小型三厢和两厢车属性大不相同，受众差别明显，今天我们讨论的主题，只局限在A0级的两厢车。

早在新能源市场爆发式增长之前，国内的A0级市场就已经多年持续萎缩，而更小的A00级微车市场，在五菱宏光MINIEV诞生之前，也已经萎缩到了基本可以忽略的程度。

A0和A00级小车没落，主要有两层原因：中国消费者对大车的偏好是其一，相同价格能买紧凑级，大多不会选择A0级，投市场所好，厂商推精品小车的积极性大大降低；第二个原因则是自主品牌紧凑级轿车已经填满了5万元以上的低价市场，对燃油车来说，这已经是A0级、甚至A00级车型的定价底线，小车在成本层面已经基本没有生存空间。

本田飞度、大众Polo是燃油时代A0级小车的顶流，但巅峰时期月销也只有1万辆出头，而且基本从2018到2020年间就逐渐没落。目前飞度和致炫月均销量在5千辆左右，Polo则在两三千辆徘徊，它们基本上已经是A0级燃油小车的全部。

比亚迪海豚、欧拉好猫的尺寸、价格，都接近大众高尔夫这种A级两厢车，但主流汽车网站的级别划分中，都归到了A0级小车阵营，按照这个标准，海豚一己之力就将A0级小车的市场规模扩充了一倍，月销量保持在2万辆的恐怖规模，这是此前国内市场两厢小车（无论A级还是A0级）从未达到的高度。

而在10万元以内价位，纯电动A0级小车还没有真正爆发，宏光MINIEV、Lumin、熊猫mini等热销车型都是A00级微车，零跑T03、哪吒V、欧拉黑猫/白猫和奇瑞小蚂蚁等车型，也都不是标准的A0级轿车，且如今销量都已经没落。

也就是说，10万元以内的A0级纯电小车，之前基本是接近空白的状态，而上海车展前后上市的五菱缤果和比亚迪海鸥，就完全切入了这片有待开发、且潜力巨大的沃土。

10万内A0级小车，一个不缺需求、只缺产品的蓝海市场

宏光MINIEV上市时，几乎所有人、包括开发这款车的五菱在内，都没有想到它会成为月销3、4万辆的现象级爆款，毕竟A0/A00级市场已经萎靡多年，人们很难想到中国消费者对微车还能有多大的需求。

有人把宏光MINIEV的成功归结于其对廉价“老头乐”的取代，一旦价格稍微抬高到5万元以上，市场需求就会骤减。五菱后来推出的GAMEBOY、晴空等车型，似乎也验证了这个推测，跟进宏光MINIEV的长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋和吉利熊猫mini等车型，也都严守着超低价微型代步专用车的定位。

但是这个论证并不能解释10万元以上的比亚迪海豚为何能够月销破两万，并非纯电平台出身的欧拉好猫也保持着稳定的销量。也就是说，5万级的电动微车和10万级的电动A0小车市场，都已经被引爆，那么5万元以上、10万元以下这个价位，会缺需求吗？

其实从2017年开始，奇瑞的eQ1（即之后的小蚂蚁）就已经有了一定的销量，但不同寻常的是，它的销量巅峰是在上市四年多之后的2021年才达到，2021年月均销量达到7千辆，而2021年之前曾长期维持在3、4千辆的水平。

欧拉的R1（即后来的黑猫）情况类似，早在2018年底就已经上市，销量巅峰却发生在2021年，达到月均6千辆左右，而在2019年月均销量还不到2千辆。除此之外，零跑T03、哪吒V这两款5-10万元的电动小车，都是上市之后一两年平平无奇，但在2022年都达到巅峰。

不过到2023年之后，这种情况又发生了逆转，零跑T03、哪吒V、奇瑞小蚂蚁的销量都明显下跌，而欧拉黑猫在2022年中就进入停产停售的状态，受各层面因素的影响，欧拉主动放弃了自己当时的销量标杆。

▲A0/A00级两厢车上险量概况

这种上市时平平淡淡，最终在同一时期销量集中爆发的反常现象，其实反映出此前5-10万元电动小车的两个情况，其一是这个价位的小车（不论A0级还是A00级）是不缺需求的，尤其是2020年之后随着新能源市场的爆发式增长，明显刺激了这个细分市场的发展；

其二也说明它们的销量成绩并不完全依靠自身产品力，巅峰时期的成绩更多是由时势所成就，尤其是当各级别新能源市场高度内卷化之后，这几款车型的设计、品质、续航、性能、配置、空间和舒适性等等，都已经撑不起最近两年的销量水平。

而刚刚上市的缤果和海鸥，才是真正属于当下时代的5-10万级纯电小车。

缤果和海鸥，潜力有多大？

虽然缤果和海鸥都是刚上市不久，销量潜力至少要等到5月份数据出来后才能判断，但大致了解一下它们的产品力，以及和同价位现有产品之间的巨大差别，就能感受到它们散发出来的爆款气息。

首先是纯电平台带来的造型和空间上的优势。此前10万元以内，基本没有基于纯电平台打造的A0级小车，宏光MINIEV、长安Lumin、奇瑞小蚂蚁等都是A00级微车，欧拉黑猫、哪吒V、零跑T03等本质都是油改电，甚至我们把价格区间扩大到10万元以上，真正基于纯电平台的A0级小车，也基本只有比亚迪的海豚（欧拉好猫同样不是纯电平台，而大众ID3被归到了A级）。

纯电平台对于小车带来的优势是非常明显的。首先是外观造型，缤果和海鸥都有很明显的长轴距、短车身的特征，尤其是海鸥，轴距只比飞度短30mm的基础上，车身比飞度短了329mm，这就让海鸥在体型上要比飞度小巧很多。

当然，论小巧灵活，海鸥、缤果肯定比不上宏光MINIEV、Lumin等微车，但海鸥和缤果的空间、舒适度，以及整体开起来的感受，都有了质的飞跃。并且前后排都能同时容纳四个普通成年人乘坐，再配合正常的四个车门，已经基本可以适应除高速长途出行以外的各种使用场景。

其次是功能配置方面，5万级微车普遍缺失的很多配置，例如定速巡航、远程启动、皮质方向盘、中控屏、4个以上的扬声器以及车窗一键升降等等，在海鸥和缤果上都分别出现。

尤其值得一提的是，5万级电动微车的方向盘普遍都是完全不可调的，且座椅也只能前后移动，不能调节高度，这导致各个身材的驾驶员都要努力去适应车辆的坐姿。而缤果和海鸥的方向盘和座椅都支持上下调节，这就真正实现了相对正常的驾驶姿态。

不过缤果与海鸥的开发思路以及产品定位还是有明显差异的。

缤果的目标场景实际上还是城市代步，它的一个关键性能参数——最高车速，依然和5万级微车一样限制在了100km/h，虽然具有快充版本，且长续航版本达到了333公里，但长途出行的能力还是被大大限制。

这种代步为主的定位，也反映在了安全层面的配置上，缤果从次低配给到主副驾双气囊，但也仅此而已，侧气囊、头部气帘全系都没有出现，更让人诟病的是即便来到8万元以上的价位，缤果依然没把ESP车身稳定系统给配上。

海鸥则完全打破了代步专用车的限制，快充全系标配，最高车速给到了130km/h，超过了当下10万元内所有其它电动小车，同时最高的续航版本CLTC工况达到了405公里。

为了配合这样的性能和定位，海鸥在安全层面的标准也明显更高，主副驾气囊和头部气帘全系标配，顶配还进一步配上了侧气囊，车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助等等安全系统也都全系标配，再配合上相当高比例的高强度钢材，海鸥第一次将10万内电动小车的安全规格，拔高到了10万元以上的高度。

虽然海鸥将来的客户大概率还是把它当作代步车，但这款车从空间、动力、续航、快充、安全、配置等等方面，都是可以用来跑长途的。更难得的是，在具备这一系列硬性标准之后，海鸥的价格还被控制在了合理的区间。表面看海鸥起步比缤果贵不少，但要是从综合性能、续航、配置等各方面产品力来看，7万元以上的版本，海鸥的性价比反而要比缤果更高。

所以，对于当下5-10万元价位的电动小车，缤果和海鸥是有颠覆市场的能力的，而经过优惠之后，飞度、致炫、Polo等燃油A0级小车，主销价位也和海鸥、缤果大幅度重叠。此前海豚、好猫等10万出头的电动小车已经对它们产生了明显压制，如今缤果、海鸥到来，这就是即便降价也无法避开的正面冲击了。

和这些燃油产品相比，缤果、海鸥的尺寸较小，但空间和实用性并不吃亏，尤其是后排的座椅舒适度，缤果、海鸥其实都是比Polo、致炫要更优秀的，哪怕跟以空间见长的飞度比，实用性也各有所长。此前飞度最被称道的动力平顺性和操控灵活性，在基于纯电平台的缤果、海鸥面前，也都算不上优点了。

配置方面，缤果和海鸥在合资燃油竞品面前其实并没有太明显的优势，不过打开车门之后，两款电动小车的精致感和高级感，尤其是吸引年轻人的新潮感，和三款燃油小车就产生时代感的差距了，这种精致和时尚感，也是都市小车能否大卖的重要因素。

总结

从宏光MINIEV上市至今过去了三年，此前没落十年的A00级微车市场，骤然变成了最火爆的新能源细分市场之一，销量规模已经远超多年前铃木<a class="baikekeyl" href="https://caryichecom/xinaotuo/" tit

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如果2019年因为没有买到心仪的新车而感到失望，那恭喜你，因为在2020有众多车型将换代或上市。从目前各个车企的产品推送进度来看，2020年重磅车型不断，包括长期制霸七座SUV市场的丰田汉兰达，以及两厢车鼻祖大众高尔夫。接下来我就给大家盘点出2020年最值得期待的几款新车，看看谁才是你的菜？

代步神车

本田全新飞度

新车亮点：外观变萌、动力系统丰富

期待指数：★★★★

本田神车，除了思域还有飞度了，而在2020年，全新飞度也要来了，关于这台车，很多对它的评价就是"GK5超跑秒变妙蛙种子"了，确实，全新飞度变得越来越萌萌哒了。

除了外观上的改动，新车内饰也变得更加精致，其中控台中央配有大屏两侧为空调出风口，屏幕下部为旋钮+按键的空调控制区域。此外还可以看到新车配备了一键启动、电子手刹等配置，也算是与时俱进了。

动力方面，新车有两套动力选择可选择。其中汽油版将搭载10T三缸发动机，而混动版本将搭载混动系统，其采用15L自吸+双电机的形式。而未来，国产飞度还将保留15L四缸发动机版车型，更关键的是它将升级国六排放标准。

编辑点评：作为A0级家轿里最具统治力的车型，全新飞度可谓是进行了全方位的升级，2020年正式到来或将再次制霸小型车市场。至于新一代飞度的上市时间，日本地区预计2020年2月交付到车主手上，而国产版本则要到2020年的6月左右。

大众第八代高尔夫

新车亮点：全新的外观、全新的内饰、全新的动力系统

期待指数：★★★★★

第八代高尔夫终于来了，不过说起来有点悲凉，因为它可能是最后一代的高尔夫了！种种消息表明，大众不会再更新换代高尔夫车型了，电动化平台的ID3将是高尔夫的终结者。外观上，第八代高尔夫依然延续了其经典的两厢造型设计，细节处的变化显得更加精致，特别是LED灯组的加入为整车提升了科技感。

八代高尔夫内饰上同样采用了全新设计，新车中控屏采用悬浮式的设计，同时还配备了全液晶仪表盘，科技感与运动感提升明显。此外电子换挡杆的加入，也让内饰看上去更加豪华。

动力方面，新车提供了丰富的动力选择，包括10T高/低功率版本，15T高/低功率版本以及20T柴油版，还有10T和15T轻混版本和GTE插电式混合动力版本。而国产第八代高尔夫，预计除柴油动力外均有望提供。

编辑点评：作为在汽车历史舞台活跃了40多年且经久不衰的车型，高尔夫的每一次改款换代都有着新的突破，这使得它在全球每个角落都有无数的粉丝。如今，第八代高尔夫即将在2020年与大家见面，全新的外观、全新的内饰、全新的动力系统，会是你的菜吗？

家用神车

捷达VS7

新车亮点：“亲民版”途观、搭载大众EA211发动机

期待指数：★★★★

捷达VS7已在11月的广州车展上亮相，新车预计将于2020年2月份上市。新车定位中型SUV，与大众途观L均为MQB-A2平台，上市后将主打二三线城市的消费群体。外观方面，捷达VS7的前脸依然采用了与捷达VS5、VA3类似的六边形的进气格栅，内部分布着大量的菱形镀铬装饰，看起来还是很有质感的。

在内饰方面，捷达VS7依然采用了经典的大众风格，布局简单但是却很实用。同时，VS7的中控台采用了不对称式的设计，向驾驶员的一侧倾斜，遵循了人体工程学。

动力方面，捷达VS7搭载大众EA211系列14T涡轮增压发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，配备爱信6AT。另据消息称捷达VS7采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，还有望提供四驱车型。

编辑点评：按照已经上市了的捷达VS5，给捷达VS7的价格应该也会很有冲击力，参照同级别的大众品牌车型价格，这辆捷达VS7的价格或者会在10-14万左右的区间。新车上市后或将给自主品牌同价位车型很大的压力。

丰田全新汉兰达

新车亮点：TNGA架构、混动系统

期待指数：★★★★★

汉兰达算得上一款神奇的车型，一台售价30万元的丰田上市数年居然仍然供不应求、加价销售。如今，全新一代汉兰达也将在2020年与消费者见面，新车基于TNGA-K架构打造，在设计、动力系统、技术配置全面升级，上市后话预计又是爆款车型。

外观上，新车在维持现款车型的魁梧的身形外，还变得更加的时尚前卫，其中变化最大的就是前脸采用了家族最新设计语言，整体更加大气。

内饰方面，新车将采用全新内饰设计语言，三色内饰配色很有居家气质，包括全液晶仪表盘、不规则中控台、氛围灯、悬浮式中控屏等元素都紧跟潮流。车身尺寸方面，新汉兰达的长宽高分别为4950/1925/1720mm，轴距则为2790mm，整体车长相较现款而言长了60mm。

动力方面，国产全新汉兰达上市后将搭载20T涡轮增压发动机，传动部分匹配的是8速自动变速箱；同时新车预计还将搭载25L混动系统。值得注意的是，由于TNGA架构的加持，新车还配备了丰田的Safety Sense安全系统，安全配置将得到大幅提升。

编辑点评：全新一代汉兰达的到来，相信国内合资中型SUV市场将再次迎来新的“标杆”。不过按丰田在国内的节奏，新车预计最快也得2020年下半年才会在国内亮相。

豪华品牌

雷克萨斯LM

新车亮点：雷克萨斯旗下首款MPV车型、预计将成为新的加价王！

期待指数：★★★

作为雷克萨斯打造的首款MPV产品，雷克萨斯LM基于丰田埃尔法和威尔法的相同平台打造，采用了雷克萨斯家族式的硬朗外观，巨大的纺锤型进气格栅采用镀铬装饰，看起来非常霸气。

内饰方面，新车依旧保持了雷克萨斯一贯的设计风格，非常具有质感。尺寸方面，新车长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距3000mm，相比埃尔法在车长和车高上均有增长。此外为拥有更高的乘坐舒适性，新车还针对悬架进行了升级。同时新车还可选择带隔断的双排4座和三排7座两种版本。

动力上，雷克萨斯LM350预计将搭载35L V6自然吸气发动机，LM300h则预计会搭载25L+电动机混合动力系统，可靠性和平顺性都非常出色。

编辑点评：售价方面，此前有媒体公布疑似雷克萨斯LM的起售价格为13898万元，比现款丰田埃尔法高出不少。以埃尔法为例，一般都要加价20-30万的价格才能提到车。因此，以雷克萨斯的尿性，新车没个一百五六十万怕是拿不到手的。值得注意的是，这货2020年2月就要到达战场了，土豪准备好了吗？

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华为TDT-MA01是华为的mate40，目前售价8+128价格是4999元，8+256价格是5499元哟，亲。HUAWEIMate40搭载麒麟9000E处理器；后置5000万像素主镜头+1600万像素超广角镜头+800万像素长焦镜头，前置1300万像素镜头；内置4200毫安时电池。产品沿革2020年10月17日，华为官方公布了HUAWEIMate40的最新宣传片。

HUAWEIMate40：

1、华为Mate40于2020年12月21日上市。HUAWEIMate40采用65英寸的68度曲面屏；机身长度为1586毫米，宽度为725毫米，厚度为88毫米，重量为188克；配有亮黑色、釉白色、秘银色、夏日胡杨和秋日胡杨五种配色。

2、HUAWEIMate40搭载麒麟9000E处理器；后置5000万像素主镜头+1600万像素超广角镜头+800万像素长焦镜头，前置1300万像素镜头；内置4200毫安时电池。

撰文｜张传宇编辑｜路由社

“金九银十”之后，中国车市会走向何方？

因为中国农历春节和节前集中消费的缘故，向来以公历为运行时间标尺的汽车市场，往往会在春节前迎来一波市场的“小阳春”。

于是，夹在9、10月与春节之间的11、12月，也会在企业冲刺年度销量目标、中国消费者特定消费习惯的双重作用下，呈现出更为复杂多变的面貌。

值得一提的是，后疫情时代的2020年广州车展，也以超出行业预期的存在感，一定程度上给11月中国车市的销量走势增加了变数。

11月的中国车市运行情况到底如何？其中又蕴含着哪些看点呢？在12月的年终销量靴子落地之前，让我们一探究竟吧。

连续5个月增长8%的背后

首先，11月的车市迎来后疫情时代的再次反弹。

昨天出炉的乘联会销量数据显示，2020年11月，狭义乘用车市场产量数据为2278 万辆，同比增长80%，环比增加116%；批发销量2263 万辆，同比增速为113%，环比增速是92%。

此外，狭义乘用车零售销量达到了2081万辆，同比去年增长80%，环比增长了45%，实现了连续5个月8%左右的增速，也再次刷新了近两年连续高增速的记录。

具体来看，狭义乘用车批发销量同比增速，也是自2018年4月份以来连续低迷了31个月之后，首次再度实现双位数同比增长。而且，产量、批发量同比涨幅扩大，批发量、零售量同比超过预期，表明“金九银十”的传统汽车热销季后，汽车消费旺季并没有在高位进行月度回调，终端消费需求在持续强势回暖，行业景气复苏态势进一步强化。 

再来看各细分车型市场。

数据显示，11月，轿车、SUV、MPV三大细分市场，批发销量分别为1047万辆、1087万辆和 129万辆，同比增长分别为 82%，75%和-114%。其中，轿车、SUV 市场的月度销量，连续五个月实现同比正增长，而MPV市场销量的降幅自九月、十月的基础上有所扩大。 

具体分析来看，11月，在SUV细分市场，B级SUV车型的销量，同比去年11月增长了32%，A级SUV车型同比增速则达到了10%。在这背后，大众、丰田等合资SUV车型走势较强，自主品牌阵营，长安、长城等品牌的SUV车型表现突出，但自主品牌的SUV生产量，同比还是下降了10%。

在轿车市场，豪华品牌的带动效应依旧明显。其中，B级轿车销量在11月同比增长了16%，C级轿车同比更是增加了30%，同期A轿车则同比下滑了4%。

对于MPV市场而言，高端和入门市场仍然是其中最大的玩家。尽管在北京车展，自主与合资品牌展示了诸多MPV新车型，但这些新车11月尚未迎来正式上市，对于市场的搅动作用也不可避免地要被延后。

三大品类市场的异动背后，也透露出品牌阵营的不同走势。

11月，豪华车市场零售销量同比增长27%，环比10月增长5%，继续保持强势增长特征，消费升级的高端换购需求依旧旺盛。同期，主流合资品牌零售销量同比只增长3%，但是环比10月增长了1%。其中，日系、美系品牌份额持续走强，同比市场份额增加了3个百分点。

回到自主品牌阵营。

11月，自主品牌的传统强势阵地———SUV市场的下滑，揭开了自主品牌销量发展的困境。

自2018年11月以来，自主品牌的市场份额已经连续20个月同比下降。11月，自主品牌零售销量同比增长9%，环比10月增长9%，整体市场份额为391%，处于历年来的谷底状态，仅好于2019年同期，同比市场份额只增长了04%。

岁末车企排名仍有悬念

作为全年销量统计的倒数第二个月，11月的销量情况，很大程度上为全年车企销量的最终排名进行了彩排。只是，在具体品牌阵营中，名次的角逐仍然充满了变数。

先看销量总排名榜单。

11 月，在车企零售销量榜中，一汽-大众、上汽大众仍稳居排行榜前两名。自主品牌表现较强，在前十中占据4个席位。入围车企相比10月没有太多变化。

从榜单来看，上汽通用、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱等车企均实现较强的增长，上汽大众则延续两位数下滑的态势。出人意料的是，吉利汽车11月也出现了销量同比下滑的情况。

具体来看，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距正在不断扩大。数据显示，一汽-大众11月零售销量为223万辆，同比增长79%；而上汽大众再次下挫超过10%，11月零售销量同比下滑234%至151万辆。2020年，上汽大众的月销量已经连续下滑了11个月。

可见，虽然中国汽车市场已经走上反弹、回暖的快车道，但是上汽大众却在逆市场趋势而动。背后的原因，路由社已经在《阵痛之年，上汽大众何以反弹？》一文中做了详细分析。如今，在产品投放小年，上汽大众或许将延续下滑的状态，直到触底反弹。

或许，帕萨特在中保研最新一次碰撞中的好成绩，能够短期内刺激销量的回暖。但是，前不久曝出的“芯片短缺”的“黑天鹅”事件，仍然为南北大众尤其是上汽大众的后续销量蒙上了一层阴影。

此外，“缺芯”事件还将影响到年度合资车企最终的排名。11月，上汽通用狭义乘用车零售量为145万辆，同比增长132%。从数据看，上汽通用与上汽大众之间的差距正在不断缩小。距离最终排名还有12月一个月销量的距离，两者孰胜孰负还有很大变数。

对于日系合资品牌而言，2020年更像是产品加大投放、更新，等待2021年持续增长的一年。此前，路由社已经详细梳理过丰田、本田、日产在2020年的产品动作，从2020年月度同比增长速度看，2021年日系将持续挤压美系和自主品牌的市场份额。但是，这其中并不包括后进的小众日系品牌。

2015-2020年，自主品牌的市占率排名

再来看自主品牌阵营，虽然11月自主品牌销量同比增长9%，低于行业平均增速，但自主品牌龙头车企销量远超行业平均增速。预计，未来头部自主车企市场份额将进一步提高。 

其中，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱的销量增速分别为243%、368%、185%。这三家销量的高增长主要受益于爆款车型的放量：比如长城汽车得益于H6车型的稳定增长，大狗等车型的增量；长安汽车的UNI系列车型，已经取得月销过万辆的成绩；上汽通用五菱则通过分拆品牌、持续投放新车，最终抵消了年初的弱势，在年底最终回归正增长。

如上文所述，11月的自主品牌阵营，最让人意外的当属吉利汽车。在素来以冲刺年度销量目标为导向的11月，吉利汽车同比下滑09%，或许让很多人难于理解。

路由社认为，2020年，吉利汽车也处于产品切换的周期内，原先的车型都会转向基于BMA、CMA等平台开发，部分老款车型的销量不可避免受到了一些冲击；而且，吉利汽车在新能源领域的车型研发与销量表现，一直不温不火，这也成为整体销量下滑的原因之一。不过，距离全年132万辆的销量目标，吉利汽车仅有154万辆的差距，这一数字在12月完成或许不是难题。

另一方面，二线豪华品牌阵营，同样面临着与合资、自主品牌一样纠结的排名问题。

数据显示，11月份，凯迪拉克品牌完成销量24,307辆，同比增长45%；1-11月累计销售202,483辆，同比增长4%。同期，雷克萨斯品牌终端销量为20,632台，同比增长68%；1-11月，雷克萨斯累计销量达到了202,647辆，同比增长124%。

从月度销量看，凯迪拉克依旧十分强势，但雷克萨斯凭借前11个月积累下来的优势实现反超，累计销量暂时领先。不过，如果凯迪拉克12月的销量进一步扩张，依旧有望保住头名位置。

此外，一汽红旗在11月共售出25万辆新车，同比增长100%。1-11月，一汽红旗累计销量为1782万辆，同比增长102%，屈居凯迪拉克、雷克萨斯之后，超过了沃尔沃汽车。

2020年，尽管一汽红旗还无法向二线豪华品牌头名发起最后的冲击，但是下半年H9的上市，已经为一汽红旗提供了不错的上升势头。加上最新上市的E-HS9，一汽红旗或将在2021年实现对上述两家车企的超越，位列BBA之后。

新能源市场高低双双走强

11月，中国新能源汽车市场的销量，已经实现连续两月同比倍增。 

乘联会数据显示，11月，新能源乘用车批发销量180万辆，同比增长1279%，环比增长 250%。其中，纯电动批发销量150万辆，同比增长1223%；插电混动销量为30万辆，同比增长1600%。

11月，电动车高低两端强势增长趋势明显。其中，A00级车销量48万，份额提升到纯电动的320%。B级车占比230%，同比增长较强。价格分布范围的数据也体现了这一点，11月，EV车型的主要销量集中在5-15万、25-30万这两个价格区间，两者合计销量占比达到了69%。

这背后，主要是特斯拉Model 3和宏光MINI EV的销量拉动。数据显示，11月，宏光MINI EV的销量达到了33,094辆，特斯拉Model 3则取得了21,604辆的成绩。

对比车型数量分布和销量分布，EV车型25-30万的价格区间内，车型数量明显少于销量数值，这就表明特斯拉以Model 3单一爆款车型，拉动了整个区间的增长。另一方面，则反映出这一市场竞品的缺失。

从数据看，比亚迪汉EV已经走出前期交付的低迷，在11月销售了7,483辆，而其他造车新势力的轿车及SUV产品，尚未形成较强的竞争力。

同理，EV车型在15-20万区间销量数值明显低于车型数量，这就表明该价位区间EV车型竞争力不及其他价格区间，也侧面导致了新能源市场高低两端强势增长的局面。而这一区间正是自主品牌、合资品牌初期产品投放的区间，说明产业亟待升级转型。

再看新能源车企的数据。

11 月，新能源乘用车销量前三名分别为上汽通用五菱（36万辆）、比亚迪（26万辆）、特斯拉中国（22万辆），三家车企合计占到了11月新能源车总销量的 465%。

此外，上汽乘用车新能源车型实现月销超13,000辆，广汽埃安则凭借Aion S车型取得了超过50,00辆的月度销量，而奇瑞和长城汽车在11月的新能源汽车销量都超过了6,000辆，但都集中于A00级车和A0级车市场。

同期，蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现同样优秀。

其中，蔚来11月累计交付5,291辆，同比增长了1093%。分车型看，蔚来ES8交付1,387辆，蔚来ES6交付2,386辆，蔚来EC6交付1,515辆，实现了车型的均衡增长。

此外，小鹏汽车在11月累计交付了4,224辆，创下了2020年单月销量最高记录，同比增幅高达342%，环比增长了389%。而且小鹏P7单月累计交付达到了2,732辆，环比增长了30%。同期，理想ONE在11月累计交付数据为4,646辆，相比10月环比增长258%。

路由社认为，伴随北京增加放号2万张新能源车指标、上海恐慌性抢购新能源车的势头，以及企业销售目标的最终达成，12月的新能源车市有望持续实现高增长。 

从更长期的视角来看，在各级城市中，目前，新能源车渗透率呈现“限牌限行>限牌>限行>其他”的明显特点。后续，新能源汽车的推广会从有路权牌照优势的一线、新一线城市开始，随着差异化车型的不断推出，逐步渗透到二、三线城市，以及四、五线城市。

值得关注的是，特斯拉中国当下的销量，目前仍然主要集中在限牌限购城市，后续随着Model 3车型价格的下探和国产ModelY车型的推出，特斯拉中国在限牌限购及三四线城市的销量，有望再次拓展，从而对其他新能源车企和传统自主品牌，形成更大的市场挤压。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

其实早在2020年3月，国际奥委会宣布东京奥运会延期时，就决定延期后的奥运会名称仍为“2020年东京奥运会和残奥会”。2020年东京奥运会的原因是什么？主要有两个原因：省钱；保持传统。第一，省钱。现在奥运会基本都是赔本买卖，很多国家都没有收回举办奥运会的成本。更何况受疫情影响，本届奥运会大部分比赛都是无观众观看，门票收入是一大项。据悉，这次为了备战奥运会，日本的预算达到了126亿美元，但实际支出可能会翻倍。目前，东京奥运场馆，奥运消费场所，大量相关的横幅，广告牌，旗帜，标志等。都是以2020年东京奥运会命名的。一旦官方更改了奥运会的名称和标志，就意味着需要修改甚至重新制作大量的素材，这无疑会“牵一发而动全身”，对奥运会的周边产品生产和基础设施建设都会产生很大的影响。而且东京奥运会18%的收入来自赞助商，保住2020年东京奥运会也是为了避免合同纠纷。“东京2020”已申请专利和特许经营权，赞助合同中整体出现“东京2020”字样。所以，如果2020年改成2021年，不仅涉及到把a0改成a1，还意味着无数合同需要修改重新签订。这里面隐藏着巨大的成本和不可预测性。奥运会的延期让各方应接不暇。有很多合同条款需要修改。当然，麻烦可以省去。二。保持传统。自从1896年第一届奥运会举办以来，它每四年举办一次。在奥运会历史上，只有1916年的柏林奥运会、1940年的东京奥运会和1944年的伦敦奥运会因战争而暂停，此前从未有过奥运会延期的先例。东京奥运会是125年来唯一一届在奇数年举行的奥运会，但为了保持队形，不打破传统，保留“2020年奥运会”这一称谓是正确的决定。原定于2020年7月24日至8月9日举行的东京奥运会延期举行，这在历史上尚属首次。

东京奥运会，中国金牌榜保持第一。有没有可能被其他国家超越？

最近几天，一直牵动着中国人心的大事是东京奥运会。随着金牌数的公布，很多人会担心中国的金牌数会不会被超越。个人认为中国金牌被超越的可能性不大。

第一，东京奥运会快结束了，比赛过程也快结束了。

不知不觉，东京奥运会就要结束了，中国代表团已经安排了部分参赛选手回国。热门项目逐渐减少，这也是东京奥运会将取得圆满成功的一个信息。

随着赛事的逐渐完成，产生的金牌数量也在逐渐减少。随着金牌数量的逐渐减少，各国产生金牌的机会将变得非常难得，这为中国保持金牌第一的位置提供了极大的可能性。

二是顶尖国家的优势项目逐步完成，不太可能一次次夺金。

不知道各位朋友有没有发现，很多热门的顶级赛事基本上都是实力强的国家的优势，金牌榜上金牌数靠前的也是参与热门赛事较多的大国。随着热门项目数量的减少，金牌数最高的国家优势项目逐渐完成。

也就是说，在其他项目上，金牌数紧随中国金牌数的国家的机会并没有一开始那么容易。之后，夺取金牌需要各国运动员有大的突破。

第三，第一名和第二名的金牌数相差很大，难以超越。

到目前为止，中国的金牌数是32枚，排名第一；美国金牌数25枚，排名第二；日本以21枚金牌排名第三。就前三名而言，第一名和第二名相差7块，第一名和第三名金牌相差11块。从数据上看，中国优势很大，被超越的可能性真的不大。

8月25日，以“智享蓉城，驭见未来”为主题的第二十六届成都车展正式拉开帷幕。易车-汽车产经对话了数十位汽车行业老总，畅聊新车、技术、战略、行业等话题。

在接受汽车产经专访时，东风纳米营销负责人易以华为我们介绍了纳米的用户群体、产品类型、渠道布局等重点内容，并阐释了纳米人目前的工作状态以及集团给予纳米品牌的支持。

另外，易以华表示，以后传统汽车行业也许仍会出现“金九银十”，但新能源行业可能不会具有销量旺季这一说法。“全年拉通来看的话，新能源的汽车销量都是在平稳增长，只是增长幅度有快有慢而已。”他说。

以下为专访全文：

易车-汽车产经：欢迎东风纳米营销负责人易以华来到易车直播间。我们知道东风的新能源产品和品牌有很多，像岚图、猛士，我们东风纳米的用户群体是什么样的？和他们区别是什么？

易以华：第一我们认为，就像23号品牌发布会上所讲的那样，我们先不说我们的用户群体是什么样的，在目前的情况下大家相互来说比较内卷，压力比较大。在这样的情况下，我们认为美好生活是什么呢？有时候你觉得压力很大，但是换一个角度想想，可能你上班之后心里非常焦虑，压力非常大，但是看到孩子，给孩子一个微笑，给爱人一个拥抱，其实美好就是这么一纳米间的距离。所以首先第一个东风纳米是为美好而生活，所以我们期望每一个国民在这种环境下和这种压力下我们希望做我们自己生活的美好设计师。我们希望东风纳米为全体公民而来，为国民造车，造一个国民需要的车，在造车过程中，我们希望和用户进行深度的共创，听取用户意见和用户想法。所以这次整个东风量子架构3号平台的开发，包括纳米01的首版车型的开发，我们和380个客户做了深度的一对一的深访，深入了解他们的用车场景。    

易车-汽车产经：我们第一款车和五菱缤果、比亚迪海鸥是同一个大小吗？ 

易以华：和他们比，我们这个车肯定会大一点。我们的车长是在4米以上，我们的轴距达到了2660，所以说我们可能比他们的车身尺度更大，跟海豚近似，车宽也达到了1800。

易车-汽车产经：前段时间东风发布了东风风神，东风eπ、东风纳米一体化管理的信息，这个设计对于东风纳米未来的发展您觉得会带来怎样积极的影响或者是利好？

易以华：首先第一个从资源保障上会举集团之力去打造、重塑，以及重点扶持这三个品牌的发展。在集团这样重新的定位下，我们将制造、商企、企划、营销做了充分的协同，我们集团所有领导会亲自去管这些东西，所以在资源上，人力上，包括得到的支持上和反应速度上会比以前更快更好。东风纳米以前是一个小公司，处于成长期，正好处于这么一个整合期，我们在集团内的资源会应用得更充分，集团上人力物力得到的支持会更多，肯定有助于东风纳米未来的发展。甚至在渠道系统方面，包括我们和东风eπ在渠道建设方面都会得到进一步共享和资源的互惠互利，这样有助于东风纳米快速成长和做大做强。

易车-汽车产经：我们会和东风eπ用一个渠道吗？

易以华：不是共用一个渠道，是两个网络同时建，因为我们都是处于同一个渠道建设期，我们在网络建设的时候可以充分考虑地理面积的共用，是这样的。但是渠道的VI和渠道形象都是分开的。

易车-汽车产经：你刚才提到投资人，我可以理解你们之后会采用代理制吗？

易以华：对，不过我们也有一小部分在做直营，包括我们在武汉、十堰都会有一些自己的直营店。直营店更多的功能并不是覆盖到全国去，而是把它作为新的媒体运营中心或者培训中心或者新的商业模式孵化中心，在全国各地的一些地方主要是以代理制为主，两个模式都会互补，都会有，都会存在。

易车-汽车产经：初期的话我们渠道会覆盖多大？

易以华：今年计划在全国建280家的东风纳米全新形象的渠道，到2024年要建成450家这样的渠道形象。所以基本上到明年所有的地市，包括所有的客户所能触达的地方我们都会把渠道升级起来做这种一级渠道。同时也会在县域市场建一些纳米小站，明年我们会把所有渠道深耕到县一级市场，满足客户的出行需求，或者客户体验的需求。

易车-汽车产经：按我的理解，为了跟风神不冲突，你们会把车型无论大小也好还是价格也好，都可能会相对的更接地气一些，你们要建280多家的经销商的话，会不会规模太大了？因为A00级这种小车它的市场是在缩小的，当然像A0级它可能是在扩大。

易以华：首先要纠正一点的是我们做的不是A0级，我们做的是A0往上的或者说是往B一点的车，在量子架构3号平台上，这个平台上可以达到42米的车长，但是它的轴距可以达到27米以上，那么这样的车型在传统的车型定位中它就不是一个A00级的车，至少是一个A0级的车，甚至往B靠一点的。

易车-汽车产经：纳米这个词本身就挺让人有想象空间，“纳米”很小。

易以华：对，纳米很小。为什么取名纳米呢？纳米虽然小，但是它代表着科技，代表着一种很强很高的韧性，以及一种极致的精神。我们觉得从纳米诞生以来它改变了很多人们的生活，比方我们的衣服、装修，包括高铁上面很多都可以用纳米及纳米级的材质，这是我们对纳米物理属性的诠释。

第二个，每个人在社会中甚至历史长河中都是微不足道的，都是社会中的一纳米，所以我们觉得每一个人，每一个物种在整个的社会中都是一纳米的存在，纳米级的存在。所以我们希望把这种极致的精神，把纳米轻巧、强韧的精神运用到造车中去，让每一个客户，每一个国民感受到我们造车的心态和理念。

易车-汽车产经：基于量子架构的3号平台，我们后续还会有什么产品？

易以华：前天晚上发布会上亮相了第一款车型叫纳米01，这个车型是我们面向家庭用户的第二台车，像宝妈接送小孩，或者上下班代步，聚焦这种场景做的功能打造，配置和基础亮点的打造。接下来我们会面对其他的一些场景，包括出游，包括旅行等等方面做更多专门场景化的车型打造。所以我们会把区隔做得更细一点、更专一点、更精一点，针对每一类客户群体出行场景不同打造后续的车型，所以后续每年会推出1-2款全新的车型出来，请大家拭目以待。

易车-汽车产经：上周我去岚图的一个活动，发现他们干劲非常足，这有没有影响到我们这边？

易以华：东风纳米在生长和发展过程中我们已经面临着不进则退，要有居安思危的理念。我觉得东风纳米从上到下，包括从总经理到每个员工感受到的是什么呢？我们一定要把这个事业做好，一定把这个车型做得更好、更精准。那么在研发过程当中一定要多听取用户声音，让用户觉得我们要造什么样的车。这样的话第一个我们首先把车造好，第二个我们要跟竞品或者友商多学习、沟通、交流，我们希望把整个新能源市场做好。我当时希望在新能源市场整个做好的情况下我们东风纳米能够分得一分市场红利，把这个车做成爆品。基于这种情况下我们每个人都是破釜沉舟，不进则退，我们每个员工要有把这个企业做大做强的使命心和责任感，这种精神在东风纳米员工中还算是渗透到每个员工中的心里和血液里面去，因为它毕竟是一个新生的品牌，所以大家对这个品牌，对它的前景和发展都是充满信心和希望的，干劲也是斗志昂扬的。

易车-汽车产经：最后问一个行业问题：您觉得今年的金九银十还值得期待吗？因为去年已经没有这个概念了。

易以华：整个汽车行业经过了大概十四年左右高速的增长，快速的从千万级增长到两千七百万到两千八百万这样一个行业规模水平。到了2019年甚至2020年整个汽车行业处于平稳期，有小幅的下滑。但是整个新能源增长还是比较迅速的，每年复合增长都会超过30%左右，渗透率现在达到35%-40%左右的水平。所以我觉得新能源汽车金九也好，银十也好，不是说季节的问题，更多是新能源在汽车行业中它的渗透率会占到多少，会有多少人在买车过程中会挑选新能源，我觉得这是一个逐步扩大、放量的过程，后期可能不存在金九银十，可能每个月在整个汽车市场中新能源的份额都会在不断扩大，不会像以前出现比较大幅的波峰波谷，比较明显的季节性波动。传统汽车行业可能会出现金九银十，但我觉得新能源行业或者说新能源的汽车销量都是在平稳增长，全年拉通来看的话，我相信新能源市场都是在稳步增长的，只是增长幅度有快有慢而已。