有关DHC-8 原加拿大德·哈维兰公司的飞机的一切资料

DHC-8“冲锋”8是加拿大德·哈维兰飞机公司(现属加拿大庞巴叠公司)研制的双发涡桨式36座支线运输机，主要是为满足低噪音、高燃油效率的30～40座的短途运输机要求而研制的。 DHC-8的方案论证工作开始于1978年。1979年末的市场调查表明，作为主要用户的美国和加拿大航空公司，都需要一种经济性相当于干线飞机的35座支线客机。于是1979年底决定上马这项计划。1980年2月决定选用普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120涡轮螺桨发动机，并签订了购买200台发动机的合同。 1980年初，开始制造DHC-8工程样机，同年4月开始接到订货。1983年6月20日，4架试飞原型机中的第一架首次飞行，第二架原型机10月26日开始飞行，第三架11月投入试飞，第四架原型机，即第一架生产型飞机于1984年初开始飞行。第一架具有生产型舱内装饰的飞机于1984年6月开始飞行。到1984年7月中旬，这5架飞机累计飞行1225小时。该机满足美国联邦航空条例第25部和第36部要求，也满足特种联邦航空条例第27部的要求，于1984年9月28日获得加拿大运输部型号合格证，1984年末获得美国联邦航空局型号合格证。后来又获得澳大利亚、奥地利、中国、德国、爱尔兰、意大利、荷兰、英国等国家的型号合格证。DHC-8-100于1984年10月开始交付。 DHC-8可用于执行航班飞行、客/货混合运输、公司专机、军用运输以及航空电子战、反潜战、海洋监视和海上巡逻等任务。截止1992年1月1日，公司共交付299架DHC-8支线客机。到1992年3月16日，公司已总共收到21个国家57家用户的386架订货，已生产314架。该机研制费为25亿美元，计算的盈亏平衡点是销售300架飞机。DHC-8-100单价950万美元；-100专机型985万美元；-200型1000万美元；-300型1295万美元(以上均为1992年美元值)。 DHC-8有如下型别： DHC-8-100 初始支线运输型，驾驶舱内两名驾驶员，客舱标准布局36座。可中途不加油连续飞4个(甚至5个)185公里航段。该型机1979年10月开始研制，1983年6月首飞，1984年10月取得型号合格证。-100型可安装PW120A或PW121发动机，编号分别为-102和-103。1990年7月，改进型DHC-8-100A投入使用。-100A采用了新的舱内装饰，装阻燃座椅，加大了顶部行李柜，过道区域的舱顶高度增加到194米。为载货或客货混合运输加强了座舱地板，增加了活动隔框。-100和-100A是目前生产的两种基本生产型飞机。 DHC-8-200 -100的高性能型，1992年4月宣布研制计划。该型机装PW123发动机，是为在高原机场使用而设计的。巡航速度556公里/小时，比-100型提高59公里/小时。-200型于1993年7月开始交付。 专机型 增加了航程，载重544千克并留有仪表飞行规则要求余油时，航程可达3700公里。载17名旅客及其行李并留有余油时，航程为2446公里，这种情况下巡航速度为500公里/小时。电子飞行仪表系统、远程油箱和辅助动力装置均为标准设备。客舱仅一等舱布局时24座，也可布置成支线型布局。市场预测表明，今后10年需要60～100架专机型DHC-8。 DHC-8“冲锋”8M 军用型，加拿大军方编号CC-142和CT-142，美国空军编号E-9A。该型机可完成多种任务，其中包括军事运输、飞行校准、导弹射程控制和导航训练。另外还可用于执行医疗救援、监视、搜索和救援、预警和反潜及海上巡逻等。加拿大运输部使用2架“冲锋”8M-100，用于航线校准。加拿大国防部使用两架编号为CC-142的客/货运输机以及4架编号为CT-142的导航教练机。这6架飞机均有远程油箱、用于不平坦机场的起落架、高强度地板和有关的任务电子设备。1988年春交付的两架“冲锋”8M-100作为美国空军导弹射程控制飞机，编号E-9A。目前提议的“冲锋”8的其它特种任务型中，值得注意的是Triton海上巡逻型及反潜战型。Triton型机典型使用空重12000千克，最大起飞重量19500千克；Triton反潜战型最大巡航速度508公里/小时，单发实用升限4265米。

Colgan Air Flight 3407是根据与大陆航空公司的代码共享协定，作为Continental Connection销售的，是从新泽西州纽瓦克到纽约布法罗的定期客机航班，于2009年2月12日坠毁。这架飞机是庞巴迪Dash-8 Q400，进入一个空气动力学失速，它没有恢复，撞向一个房子在纽约州克拉伦斯中心，美国东部时间下午10:17（03:17 UTC），49名乘客和机组人员遇难，以及一个在房子里人也因此遇难。

这起事故引发了对美国区域航空公司运营的一轮询问。这是自Comair 5191号航班于2006年8月崩溃以来的第一次致命航空公司事故，造成49人死亡。

国家运输安全委员会进行了事故调查，并于2010年2月2日发布了最终报告，发现可能的原因是飞行员对失速警告的不适当反应。

事故受害者家属游说美国国会对区域航空公司颁布更严格的法规，并改进对安全操作程式和飞行员工作条件的审查。 2010年的“航空公司安全和联邦航空管理扩展法案”要求对这些法规进行一些修改。

基本介绍 中文名 ：美国大陆连线3407号班机空难 外文名 ：Colgan Air Flight 3407  日期 ：2009年2月12日 摘要 ：在着陆进场期间停止，坠入房子 乘客 ：45 船员 ：4 死亡 ：50人 伤害 ：（非致命）4（在地面上） 机型 ：庞巴迪 DHC8-402 Q400 操作员 ：科尔根航空 注册 ：N200WQ 起点 ：纽瓦克自由国际机场 目的地 ：水牛城尼亚加拉国际机场 飞机及机组人员,事故简介,调查,受难者,各方反应,影响, 飞机及机组人员 Colgan Air Flight 3407（9L / CJC 3407）作为Continental Connection Flight 3407进行销售。延误了两个小时，从东部标准时间（EST; 02:18 UTC）下午9:18开始，在从Newark Liberty国际机场到布法罗尼亚加拉国际机场。 双发动机涡轮螺旋桨飞机庞巴迪Dash 8 Q400，FAA注册表N200WQ，于2008年为Colgan制造。[5] 这是科尔根航空客运航班自1991年成立以来的第一起致命事故。以前的一次渡轮（没有乘客）在2003年8月在麻萨诸塞州的海上坠毁，导致船上的船员死亡。事故发生在LaGuardia机场，当时另一架飞机与Colgan飞机相撞，同时滑行，导致乘务员受轻伤。[6] 船长Marvin Renslow，47，Lutz，佛罗里达州，是指挥官，Rebea Lynne肖，24，在华盛顿州Maple谷担任副驾驶。[7] [8] [9]有两个乘务员：Matilda Quintero和Donna Prisco。 船长Renslow于2005年9月受雇，累计飞行3379小时，在Q400上为111小时。 2008年1月，Shaw先生被雇用了2244小时，其中774人在涡轮飞机包括Q400。[10] 有2名加拿大人，1名中国人和1名以色列乘客。其余46人，包括机组人员，都是美国人。[11] 事故简介 FAA ILS / LOC进近板在跑道23在布法罗尼亚加拉国际机场（KBUF）。该航班在距离Rwy 23号航站点约五海里的定位器外标记（LOM）（标识符：“KLUMP”）附近坠毁（标记为红色）。 在飞行结束后，为了跑道23仪器着陆系统方法到布法罗尼亚加拉国际机场，它从雷达消失了。天气包括轻雪，雾和15节的风的寒冷混合。除冰系统在起飞后11分钟开启。在飞机坠毁前不久，飞行员讨论了飞机机翼和挡风玻璃上的大量积冰。[12] [13] [14]另外两架飞机报告结冰情况大约时间的坠毁。 飞行的最后一次无线电传输发生在副驾驶承认改变到塔频率的例行指令时。这架飞机在无线电信标KLUMP东北方向30英里（48公里）处（见图）。崩溃发生在最后一次传输后41秒。由于ATC进近控制无法从飞行获得任何进一步的回响，请求达美航空公司航班1998年和美国航空公司1452航班的援助。也没有能够发现失踪的飞机。[15] [16] [17] [18] [19] 在最后进近后，起落架和襟翼（5度）延伸。飞行数据记录仪（FDR）表明空速已衰减至145节（269公里/小时）。[2]船长然后要求襟翼增加到15度。空速继续减慢到135节（250公里/小时）。六秒钟后，飞机的摇杆被激活，警告即将失速，速度继续减慢到131节（243公里/小时）。机长通过突然拉回控制柱，随后将推力增加到75%功率，而不是降低鼻子和套用全功率，这是适当的失速恢复技术。这种不当的动作使得鼻子进一步向上，从而增加了g负荷和失速速度。推杆被激活（“在空气动力失速之后，Q400推杆施加飞机下降控制列输入以减小机翼迎角[AOA]），但是机长超过了推杆和继续拉回控制柱。副驾驶在没有咨询船长的情况下缩回襟翼，使得恢复更困难。[20] 在最后的时刻，飞机俯仰31度，然后俯仰25度，然后左转46度，向右回到105度。乘员经历的力量估计接近重力的两倍。机组没有作出紧急声明，因为他们迅速失去高度，撞向距离跑道末端大约5英里（80公里）的长街6038号的一个私人住宅，机头指向远处。随着燃料箱在冲击时破裂，飞机爆炸成火焰，毁坏了道格拉斯和凯伦维林斯基的房子，以及大部分飞机。道格拉斯被杀了;他的妻子卡伦和他们的女儿吉尔设法逃脱与轻伤。周围的家庭很少受到损坏，即使该地区的地段只有60英尺（183米）宽。[22]该家靠近克拉伦斯中心消防公司，所以应急人员能够迅速作出反应。两名消防队员受伤。 12个附近的房子被疏散。[13] [19] [23] [24] [25] [26] [27] 调查 档案：NTSB Colgan Air Flight 3407 Crash Animationogv 这个3D动画重建显示2009年2月12日的事故的最后2分钟，涉及由Colgan Air公司经营的庞巴迪DHC-8-400，N200WQ，该公司坠毁在水牛城 - 尼亚加拉国际机场东北5海里机场，水牛城，纽约，而在仪表着陆系统方法到跑道23。 美国国家运输安全委员会（NTSB）于2月13日开始调查，由14名调查员组成。[16] [17] [44]在华盛顿特区[19] [45]回收和分析飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱话音记录器（CVR） 从FDR提取的数据显示飞机在襟翼和起落架延伸后不久经历严重的俯仰和摇摆振荡，随后激活“摇杆”失速系统。飞机跌落800英尺（240米），然后坠毁在东北航向，对面朝向机场的进场。 [13] [19] [26] [46] [47] [19] 冷冻温度使得难以接近碰撞碎片。携带型加热器被用来融化在消防努力之后留下的冰。仔细地移除人类残留物，然后在数周的时间内最终鉴定。驾驶舱承受了最大的冲击力，而主舱主要被随后的火球毁坏。后部的乘客仍然坐在他们的座位上。[26] [46] [48] 自动驾驶仪处于控制状态，直到失速警告摇杆激活时自动断开。 NTSB发现没有严重结冰条件的证据，这将需要飞行员手动飞行。[49] Colgan建议飞行员在结冰条件下手动飞行，并要求飞行员在严酷的结冰条件下飞行。 2008年12月，NTSB发布了一份关于在结冰条件下保持自动驾驶仪的危险的安全公告。手动飞行飞机对于确保飞行员能够检测到飞机操纵特性的变化是必不可少的，这是冰堆积的警告信号。[50] [51] [52] 在队长不适当地反应到摇杆失速警告之后，推杆被激活。按照设计，当它感觉到一个失速即将来临时，它将鼻子向下推，但是机长再次反应不当，并且通过再次拉回控制柱，使得额外的安全装置过载，导致飞机失速和坠毁。[53]飞行安全基金会总裁比尔·沃斯（Bill Voss）告诉“今日美国”，它听起来就像飞机处于“一个很糟糕的情况”。[54] 2009年5月11日，公布了关于Renslow队长培训记录的信息。他失败了三次“检查乘坐”[55]，包括一些在湾流国际公司的付费飞行计画，[需要引证]，并建议他可能没有得到充分的训练，以应对紧急情况导致飞机的致命下降。[55]调查员检查了可能的船员疲劳。机长似乎在纽瓦克机场过夜，在事故飞行的下午9:18之前的一天。副驾驶从西雅图到纽瓦克乘飞机过夜。[2] [56]调查期间的这些调查结果使得美国联邦航空局发布了“行动呼吁”，以改进区域航空公司的做法。[57] 为回应NTSB的询问，Colgan Air官员承认，两名飞行员显然没有密切关注飞机的仪表，并没有正确地遵循航空公司处理即将到来的失速的程式。 “我相信Capt。Renslow的确有意在水牛城安全着陆，以及第一官员Shaw，但显然在最后几分钟飞行仪表没有被监测，这是一个缺乏态势感知的指示，“Colgan飞行标准总监John Barrett说。[58] 从CVR获得的船员通信的正式成绩单以及使用来自FDR的数据构建的对碰撞的动画描述在2009年5月12日向公众提供。一些船员的通信违反联邦规则禁止非必要会话。[59]从5月12日至14日，NTSB访问了飞行的20名证人。[60] 2009年6月3日，“纽约时报”发表了一篇文章[61]，详细说明了一名FAA检查员在2008年1月观察试飞的Colgan行动的投诉。正如FAA以前的FAA事件处理其他检查员的投诉，[61]检查员的投诉被推迟，检查员被降级。该事件正在由负责美国 联邦举报人投诉的机构特别顾问办公室调查。 受难者 共有50人死亡，包括飞机摧毁时船上的49名乘客和船员，以及被击中的房子的一名居民。 在地面上有四个伤，包括在崩溃时在家里的另外两个人。 死者中有： 人权调查员和卢安达种族灭绝专家Alison Des Forges。[11] [28] 贝弗利·埃克特，谁成为9/11家庭指导委员会的共同主席和9月11日的声音的领导者，她的丈夫肖恩·鲁尼在9月11日的攻击中丧生。 她去布法罗去庆祝她丈夫的58岁生日，并在Canisius高中纪念奖学金[11] [29] [30] Gerry Niewood和Coleman Mellett，爵士音乐家，他们在去Chuck Mangione和布法罗爱乐乐团的音乐会。[11] 苏珊·威勒，第一个美国女性犹太人复兴州。[31] 各方反应 Colgan Air为2月13日受影响的家庭和朋友设定了一个电话号码，并在纽约Cheektowaga镇Cheektowaga CDP的Cheektowaga高级中心开设了一个家庭援助中心。[32] [33] [ 34]美国红十字会还在水牛城和纽瓦克开设了接待中心，家庭成员可以得到精神卫生和精神保健工作者的支持。[35] 美国总统欧巴马六天前与Beverly Eckert 握手 下午，美国众议院为受害者及其家属保持沉默。[36] 水牛的专业冰球队，布法罗骑兵队，在第二天晚上对圣荷西鲨鱼的比赛之前，保持沉默。[37] 水牛城大学（UB）失去了11名乘客，他们是前雇员，教师或校友，还有12名是教师，员工，学生或校友的家庭成员，他们在2009年2月17日举行了纪念仪式。 [38] [39]在篮球季节的剩余时间，有UB球员制服的带有航班号的带。 布法罗州立学院第11任总统穆里尔·霍华德发表了关于在3407飞行失去的六个校友的声明。贝弗利·埃克特是1975年毕业于布法罗州[40] 2009年3月4日，纽约州州长帕特森（David Paterson）提议成立一个奖学金基金，帮助50名罹难者的儿童和经济受抚养人。 3407纪念奖学金将支付纽约州纽约州立大学或纽约州立大学或私立学院或大学4年的本科学习费用。[41] 这次事故是区域航空公司的PBS Frontline插曲的基础。在这一集中讨论的问题涉及区域航空公司的监管，培训要求，安全和工作条件。[42]还讨论了区域航空公司的运营原则以及区域航空公司与主要航空公司之间的协定。[43] 影响 FAA已经提出或实施了3407飞行事故造成的若干规则变更，范围从飞行员疲劳到航空公司运输飞行员证书（ATP）资格，在雇佣之前最多有1500小时的飞行经验。其中一个最重要的变化已经生效，改变了审查员在摊位期间对飞行模拟器进行等级检查的方式。[62] 调查人员还审查了ATP认证的实践测试标准（PTS），允许在模拟摊位中高度损失不超过100英尺（30米）。 NTSB认为，由于在测试的模拟环境中的这种低公差，飞行员可能已经害怕失速中的高度损失，并且因此主要聚焦于防止这样的损失，甚至损害从失速本身恢复。随后由FAA发布的新标准消除了任何具体的高度损失规定，呼吁改为“最小的海拔损失”。一位审查员告诉一本航空杂志，只要飞行员能够恢复原来的高度，他不允许失败任何申请人失去模拟失速的高度。[62]

哪家的sf6回收充气装置比较好？有哪些品牌厂家？

SF6气体检测回收设

ED0501B型精密露点仪

ED0501D型精密露点仪(SF6微量水分测

ED0501E型精密露点仪(SF6微量水分测

ED0501F型冷镜式精密露点仪

DMT-142P型精密露点仪

DMT-242系列便携式SF6露点仪

ED0502A型高精度SF6气体检漏仪

ED0502B型SF6定量检漏仪

ED0502C型六氟化硫气体检漏仪

ED0502D型六氟化硫气体检漏仪

ED0502E型SF6气体定量检漏仪

ED0502F型六氟化硫在线监测报警系统

ED0503A型SF6纯度分析仪

ED0503B型SF6纯度分析仪

ED0503C型SF6气体浓度(百分比)分析

ED0504A型SF6分解产物检测器

ED0504B型SF6故障定位分析仪

ED0504C型SF6智能分解产物测试仪

ED0505C型SF6气体密度继电器校验仪

ED0505D型SF6气体密度继电器校验仪

ED0506系列数字式SF6气体微水、密度综

ED0507C型SF6断路器转接过滤装置

ED0507D型SF6开关维护多功能接头附件

ED0507E型SF6气体取样装置

ED0508DP型SF6综合测试仪

ED0508DF型SF6综合测试仪

ED0508PF型SF6综合测试仪

ED0508DPF型SF6综合测试仪

ED0510型激光型sf6气体和氧气在线检测

ED0511型SF6气体泄漏激光成像仪

EDHC-12Y型SF6气体回收装置

EDHC-38Y-160W型SF6气体回收充

EDHC-15Y-15W型SF6气体回收净化

EDHC-15Y-15L型立式SF6气体回收

EDHC-RF300C型SF6气体回收净化提

ED30C型SF6气体微型无油回收装置

VCH-B046R02型抽真空装置

VCH-8型SF6气体抽真空充气装置

VCH-16型SF6气体抽真空充气体装置

VCH-30型SF6气体抽真空充气装置

VCH-70型SF6气体抽真空充气装置

VCH-150型SF6气体抽真空充气装置

SF6气体储罐

Mega系列全自动SF6气体回收装置

Compact系列手动SF6气体回收装置

Economy系列全自动SF6气体液态回收装

C500R02 SF6 称重储存罐

ED280C型小型SF6气体无油回收装置

EDHC-RF300C型SF6气体回收净化提纯充气系统概述

EDHC-RF300C型SF6气体回收净化提纯充气系统用于将空气和CF4、低氟化物分解物从SF6中分离出来。分离系统是基于高压无油直接液化原理对所再生处理的SF6气体进行初步液化过滤，再依靠低温冷却系统对分离器中的气体/液体的混合体进一步液化固化。氮气等慢慢地经过分离被排出，而SF6气体则被再次液化和保留。SF6气体可被回收和再利用，回收率超过99%。回收车配备有多重的高效聚合过滤器、活性炭过滤器、酸性物质过滤器和微粒过滤器，气体被过滤处理至01微米水平以除去灰尘和微粒物质。

我公司专门设计的全功能气体专用处理站可用于组合电器制造厂的生产车间。它能把不合格SF6气体对其进行净化，冷冻固化处理达到国家新气标准，将达标的SF6气体回充到绝缘容器中。

主要特点

◆采用进口无油压缩机，对SF6气体回收、回充、净化、液化储存。

◆干燥处理系统，可滤除SF6气体中的水分、分解产物等。

◆专用过滤技术可以将SF6气体中低氟化物吸附。

◆SF6气体冷冻液化再固化提纯技术可使回收的SF6气体的纯度达到新气标准。

◆该压缩机高压无油无泄漏。

◆可对二路以上气体进行回收，快速抽取SF6气室中气体。

◆回收和回充采用两个独立的系统，防止废气和净化处理后的气体产生交叉污染。

◆PLC自动控制系统。

产品标准要求

◆要求回收装置结构紧凑、全功能，能够完成一台大型SF6回收装置所有功能 ，包括气体的过滤和干燥、固化提纯。

◆整个回收装置包括：真空泵、压缩机、固化提纯装置、液氮罐160L、气体液化凝结器、各种过滤系统、净化装置、存储系统以及必备的阀门和PLC自动控制部件。

◆净化后的SF6气体应达到国家规定标准。见国标《GB/T12022-1989》

指标名称 指标

四氟化碳（CF4） ≤004%

空气（N2+O2） ≤004%

湿度（H2O） ≤5μg/g

酸度（以HF计） ≤02μg/g

可水解氟化物（以HF计） ≤10μg/g

矿物油 ≤3μg/g

纯度（SF6） ≥998%(质量分数)

生物毒性 无毒

主要功能

◆从SF6设备中回收SF6气体，并测定真空度。

◆将抽取气体液化储存

◆SF6设备检修完毕，抽走空气和水分

◆将储存的SF6气体循环干燥净化固化提纯。（过滤气体中的杂质、水份、CF4、HF、SF6分解物、矿物油、粉尘及絮状颗粒）

◆将储存的SF6汽化，再输送到SF6设备

◆将气体回收储罐及管道、气瓶加热，抽真空至30--100Pa

◆在气瓶、储罐及外部储罐之间输送液态SF6

◆可对处理过程中的SF6气体进行取样检测分析。

◆可再生大容量过滤器。

◆抽真空的排出物可经过碱洗吸收，无毒排放。吸附剂碱洗深埋。

◆自动程序保护控制 ，自动手动控制可选可视，操作简单明了。

◆高压直接液化，无需外加增压器。

◆储气量300KG，可扩展外接气瓶，气罐。

◆气瓶电子称重。

◆各种开关电气设备专用接头。

◆法国无压差电磁阀，无一般电动阀在突然断电情况下的无法关闭及延迟关闭的危险。

技术参数

◆储罐容积： 300L

◆工作压力： 50MPa（200L）

◆净化提纯罐：160L，50MPa 带SF6称重装置 （120L）

◆液氮罐：160L （100L）

◆真空泵：44-64m3/h

◆极限真空：006Pa 德国 380V

◆SF6压缩机：14 m3/h 42bar 美国 75KW

（ 或6-12 m3/h 50bar 美国 22-4KW）

◆凝结器：22KW

◆最大功率：22KW

◆

◆再生率；95%

◆数字真空计：德国 0—1000mbar

◆气瓶加热装置；6KW

◆冷凝系统：法国MANUERACP 主机 22KW。辅助回收。

◆电子称重；1台

◆电压：380V 50Hz三相交流和220V 50Hz单相交流,

◆过滤: <1微米颗粒、分解物吸附、酸性物吸附、微水吸附干燥、过滤器, 再生式可更换。4只

◆絮状物过滤器: 2只 05 微米

◆三菱PLC自动 控制系统

　　SF6气体回收装置的充放指将贮存于装置贮存容器内的SF6充至电器设备直至达到所需的工作压力。

　　SF6气体回收装置管路连接后首先应确定是否需对电器设备及管路抽真空，判断和操作方法见本节1抽真空有关内容。

　　当贮存容器压力较高时，开V4，直接向电器设备充气，可观察M6压力表值。

　　当贮存容器压力降低后，无法直接向电器设备充气，在V7处外接气源通过V7、V6直接向电器设备充气；或外接气源压力较低时也利用压缩机将外接气源的SF6充至电器设备内，这时关V6，开V7、V2、V3、SF6压缩机、V4，直至达到SF6气体回收装置所需的工作压力。

　　SF6气体回收装置停机应将系统内的SF6用压缩机收至贮存容器内，直至吸气口压力（M1）为零表压，关SF6压缩机及有关阀门。

男士护肤品有哪些品牌

　　

　　1 碧欧泉Biotherm OTHERM碧欧泉男士护肤系列：BIOTHEM的产品特点是分类特别多，选择面最广。专为男士而设计，包括保湿净化系列和清爽控油系列。每个系列包括洁肤、爽肤、护肤。甚至还有眼霜、去角质霜、面膜等产品。其中沐浴系列 也有比较多可以选择的产品。价格接近国际品牌。

　　2 娇韵诗Clarins Clarins专利配方给予男士肌肤无限活力和健康质 男性肌肤更需要补给肌肤活力，所以更需要特殊的能量植物。在古代时北美野牛的精力就已经让我们的祖先惊讶不已。野牛靠一种野牛草(Hierochloe odorata 或Bison Grass)来维系能量供给。在实用方面，人们比较熟悉的是把野牛草加于伏特加酒类似香草的风味。至于其他的功效呢野牛草能够促进细胞能量补给的活性，为肌肤导入强大的能量，促进血液循环。 其中娇韵诗Clarins的Moisture Balm特别滋润舒服保湿效果比较明显适合秋冬使用Moisture Gel比较适合现在的这个季节使用。她家比较特别的是有一款shampoo 可以洗头发或者是body。护肤总共有12款，可惜没有TONER和SCRUB。因为娇韵诗的产品是以植物提炼，所以有青草的味道。

　　3 兰蔻Lancome Lancome　Homme男士护肤系列　全线共有7件产品的Lancome　Homme，由普通的洁面、护肤、眼部护理，至剃须护理及面膜等都一应俱全。针对男性与别不同的肌肤素质，Lancome特别于Lancome　Homme的配方中加入Actiskin，主要发挥活化、修护及保护的功效。

　　4 欧珀莱JS 资生堂( Shiseido )俊士系列：　品牌名称"JS"-来自新时代所提倡的男性形象：俊士。新时代“俊士”并非一味讲究时尚品味，或只注重仪表修饰等外表上的潇洒，而是具有高度智慧，胸有成竹，重视个性的男性。是成熟的内心自然反映于外表的男性。是懂得内心和外表紧密相联，因此必须不断磨练自己的男性。 一经推出颇受男士好评，从护肤三步曲到周护理产品应有尽有，还有旅行装，便于携带。 俊士也算是国内品牌中比较不错的。走的是日本路线 而价位是国内比较中的档次。乳液的味道也比较清新，容易吸收 东东也比较细腻。而且东东分类也比较全面，爽肤水也包括在内。

　　5倩碧Clinique " 1967年纽约权威的皮肤科医师DrNorman Orentreich接受Vogue杂志一篇「完美肌肤是否能创造」专访，表示美丽不只靠遗传，可藉由主动积极护肤程序，也就是清洁、清理角质、滋润「护肤三步骤」，让肌肤处于完美状态;同时提出紫外线为伤害肌肤的最大元凶，强调防晒重要。这篇报导提出精辟的护肤观念，同时也为CLINIQUE品牌催生。 倩碧男生的产品不错，比较特殊的是她家的那个洗面皂。虽然原始但是特别实用，洗面皂给我们很老的感觉，可是在清洁方面却一点都不马虎当然她家也有洁面乳，效果也不错!而她家也有男用的眼霜，这个算是比较少有的东东吧!

　　6 阿迪达斯Addidas 美国科蒂公司将其阿迪达斯男士运动护理系列引进中国市场之后，在相当长的一段时间内阿迪达斯成为了男士运动型香水、护肤乳和沐浴露的代名词。之前有须后水 香水最近也推出了face lotion 还有洁面乳和shave lotion一些东西，我觉得这个产品可取之处是她独特的味道 我觉得很男人的感觉而价位也比较便宜 是普通消费她的那个须后霜的包装也特别独特，银灰色的转动的开口。

　　7 BODYSHOP "BodyShop品牌的创始人，很贤妻良母的安妮塔•罗迪克从1976年在英国开办第一家bodyshop开始，到今天为止，已经在全球50个市场建立了1900家店铺;1999年，bodyshop被英国消费者协会评为第二大最信得过的品牌1997年，国际品牌顾问公司的一项专业调查表明，bodyshop在全球最杰出品牌的排列中居于第27位现在bodyshop通过全世界的店铺销售网在与7700万多顾客进行交易，大约每04秒就售出一件产品

　　8 雅男士Aramis "1专为男士服务的香水护肤品牌　　2不仅有富有男性特征的香水系列，而且还有全套的男士护肤系列　 Aramis在中国的上市，为开始关注自己“脸面”的男士们带来了福音。Aramis男士Lab系列的面市，为满足男士的“好面子”提供了又一种品牌选择。最与众不同的是，Aramis男士护肤有多个系列品，近新开发的Rescue系列从一上市就受到好评，它给男士皮肤带来了更全面的护理，系列中的Night Rescue可以使男士肌肤在夜晚睡眠中得到新生和修复;Ab Rescue可以使全身肌肤紧致、光滑，让男士随时随地都保持最佳状态。

　　9 杰士派Gatsby 这个是来自日本的男性护肤品牌，针对的是20±5岁的年轻消费群体。此品牌在日本已经有26年的历史。销售额一度达到100亿日币，总出厂数量为两亿支，是畅销日本全国的男士护肤品牌。Gatsby已经在亚洲十个国家建立了销售市场，在台湾、马来西亚、印度尼西亚等地十分畅销。其最著名的拳头产品是发型造型用品。Gatsby在中国是2002年11月开始在广州投放，随后2004年3月进军上海，北京市场是2005年1月，即今年元旦开始进入的。走的是超市专架销售路线。店铺选择主要是年轻人比较集中外资的连锁店铺及便利店。在赛特、华堂、当代百货、太平洋等商场和7-11便利店有专架销售。在北京西单文化广场77街时尚购物广场的专卖店是在中国市场的第二家专卖店，第一家在上海上海人民广场香港名店街78号铺对面。(因为前期开拓市场的需要公司自己开设的店铺，但不设加盟店。)在6月将会在北京20余家屈臣氏同时上架。共投放35种产品，产品内容涵盖：定型产品、护肤产品、面部护理产品、香水、剔须产品五大类。产品价格定位在15-48元之间，属于中低档，便于年轻人，尤其是大学生群体的选购。

　　10 高夫gf "高夫作为上海家化唯一的男性化妆品品牌，及中国第一个男性化妆品品牌，早在1992年就已经上市。目前经过重新包装定位，已于2003年10月以全新的姿态出现在中国市场。 高夫男士个人护理系列产品时刻在传达一种对待生活的时尚讯息，驰骋男性的生活空间，尽心提 高男性的生活品质，不断坚定男性的理想目标，选择高夫就是选择高品质的生活。

截止到2018年12月，全日空的客机一共失事过19次。

1、ANA的首次事故发生在1958年，一架飞行编号NH 5045的道格拉斯DC-3班机坠毁。

2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧机场着陆后与一架起飞的F86D相撞，3人死亡

3、1966年，一架由北海道飞往羽田机场的波音727在降落时坠毁在东京湾，133人死亡。同年，一架YS-11在松山机场着陆时坠毁，50人死亡。

4、1971年7月30日， 一架波音727客机，在岩手县_石上空与自卫队飞机发生碰撞，163人死亡。

5、1995年6月21日，从东京羽田机场飞往函馆机场的857航班遭劫持，后来劫机犯被逮捕，一名乘客受伤。

6、1999年7月23日，一架波音747-400D客机，从羽田机场往新千岁机场全日空61航班时被劫持，机长被杀，劫机者之后随即被其它机组人员制服，没有造成其它伤亡。

7、2007年3月4日，全日空114号班机从天津往名古屋，在天津滨海国际机场准备起飞时，在由牵引车拖至起飞跑道的过程中，飞机右侧主机翼前端与停泊中的日本航空飞机左侧前端发生碰撞。

8、2007年3月13日，全日空1603号班机一架庞巴迪Dash 8Q400客机从大阪国际机场往高知机场，降落时因起落架故障，尝试多种方法皆无法放下，于是决定以机腹着陆。飞机在机场上空盘旋了2小时消耗油量后，最终成功降落，无人受伤。

9、2008年4月17日，全日空489号班机一架波音767客机从福冈机场往那霸机场，起飞后起落架无法正常收回，15分钟后折返福冈机场紧急降落，在降落过程中起落架因机轮部分锁死，摩擦地面冒出火花，最后成功刹停，无人受伤。

10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由东京飞往富山的波音767客机在起飞后不久，左侧引擎发出异常声响并出现震动，随后机长决定紧急迫降东京羽田机场，无人员伤亡。

11、2012年6月20日，从北京出发的全日空航空956号班机一架波音767-300客机（JA610A）在成田机场降落时，机体受到冲击导致前部机体外板产生形变，所幸无人受伤。此次事故具体情况仍在调查中，但据机长表示可能是降落时受到乱流影响导致。

12、2013年1月16日，全日空692号班机一架波音787客机从山口宇部机场往羽田机场，因驾驶舱仪表盘下方电池出现故障，于7点45分左右在高松机场紧急迫降，一人受伤。

13、2016年2月22日电 全日空一架飞往东京的波音787客机上午8时10分从吉隆坡国际机场起飞后，因飞机一引擎发生故障，被迫紧急折返吉隆坡。该航班载有214人，包括203名乘客和11名机组人员。

14、2016年6月20日，全日空一架载有41人的Dash 8-400客机（注册号JA845A、航班号NH-1899）从日本青森市飞往札幌的途中，客舱内出现怪味。机组人员随机决定关闭右侧发动机，最后在札幌安全降落。全日空报告称，一台发动机失效。

15、2016年8月14日，预定由日本东京成田机场飞往上海的一架全日空公司民航班机，14日下午在起飞前的跑道滑行中突然显示发动机出现故障，并有金属片状物件散落，不得不停止起飞，并临时关闭了整条跑道。

16、2016年9月30日，从福冈飞往羽田机场的全日空256次航班波音777客机出发时比规定人数405人多登机1人。

17、2017年1月19日，日本秋田县出发前往北海道的全日空1831次(庞巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千岁机场着陆时冲出跑道，后被积雪拦停，暂无人员伤亡消息，机上当时共有21名乘客及4名机组人员。

18、2017年5月12日，日本一架飞往杜塞尔多夫的波音787-9飞机由于左侧发动机故障，决定在布拉茨克降落。飞机上有121名乘客以及12名机组成员。

19、2017年8月12日，日本一架从东京羽田机场飞往大阪的NH-37号航班（波音777-200型客机）起飞后疑似机舱加压系统故障并发生爆炸，机组决定返航，迫降东京羽田机场，机上262名乘客与11名机组人员无一受伤。

扩展资料：

全日空为其A380机队选择了罗尔斯•罗伊斯公司生产的遄达900发动机，首架A380将于2019年交付。

日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）与空中客车公司签署购机协议，确认订购3架A380飞机。凭借此笔具有里程碑意义的订单，全日空将成为日本首家运营A380的航空公司，加入世界最大客机运营商俱乐部。

空中客车公司总裁兼首席执行官法布里斯•布利叶表示：A380会在全日空新的商业发展战略中起到非常重要的作用，为全日空的成功贡献自己的力量。A380毫无疑问将会帮助全日空克服东京相关机场的容量掣肘问题，因为A380能够以更低的成本、更高的效率以及更高的舒适性运送更多乘客。

-全日空航空公司