汽车音响怎样调均衡器才最完美？

按一般人的听觉感受来说，车载音响高音调节一般不动或者调高1-2格，超过2格以上就会感到刺耳不舒服；中音是音乐里的砥柱音，可以适当调高或衰减2-3格，衰减超过3格容易导致中音衰薄，而调高超过3格会导致音效失真；

低音由于强劲有力，可以根据个人喜好进行调节，如果长时间听音乐，建议低音降低2格避免听觉疲劳。

车载音响的调音技巧：

方法一：粉碎高频 ，创造清晰，有空间感，没有压力的高频效果。对高频进行一定的衰减，由于掩蔽效应，低端衰减后可以突出高频段的细腻和空间感。

方法二：收紧超低频 ，创造爽快，干净的超低频效果。先把声音收紧不要拖泥带水，大幅度衰减低音残留后会变得干净清爽。

方法三：加厚中低频，创造快速、饱满的中低频效果。切掉60赫兹以下的频段，让低端反应速度提升，增加160赫兹段让音效更加厚实饱满。

对于均衡器一般调节方法：高音增益1格，中音增益2格 ，低音衰减2格，车载音响才能达到最佳效果。根据曲风的不同还可以选着摇滚效果（高音增益4格，中音衰减4格，低音增益4格），如果配有其他模式（舞曲效果、爵士效果等）可以直接选用。

扩展资料

汽车音响均衡器的作用

1、对音源和设备的缺陷进行补偿。所谓的补偿，就是要以整个音频带展现平直为目的，哪少加哪，哪多减哪。对音频进行补偿时，要准确地找出问题所在，对症下药，否则会弄巧成拙。

2、改善整体音乐的基调，人为地制造一些染色。举个例子，如果乐曲中定音鼓的份量太少，声音有点发软，那只需要在150Hz-250Hz的频段内挑选一个合适的频点，并适当地加以提升就好。汽车音响均衡器的控制点

两段均衡器只有两个均衡点，一般控制在150Hz和10KHz，三段均衡器会在25KHz增加一个控制点。以三段式均衡器为例，高音可以在中心频率6KHz-15KHz的范围内进行预置；中音可以在中心频率1KHz-4KHz的范围内进行预置；

低音可以在中心频率60Hz-250Hz的范围内进行预置。而三十一段均衡器则在1/3倍频处设置了一个控制点，在20Hz-20KHz的十个倍频里共有31个控制点。

整体频响特性平直时，声音自然、丰满、富有弹性，整体频响多峰谷时，低音粗糙、混浊，高音刺耳、发毛。

不同频段对应的音质效果以及对频率补偿不当的反应

另外，对声源进行频率补偿的原则是——不能影响其旋律演奏的响度，即使调大音量也不会使人不舒服。

我们可以比较形象地把音频范围划分成四段，分别是基础段（150Hz以下）、力度段（150Hz-500Hz）、感情段（500Hz-6KHz）和色彩段（6KHz以上）。

1、基础段（150Hz以下）的声波指向性较弱，音质效果更像是用蓬松的地毯包裹着整个声场环境，让人感觉非常松驰。如果音响系统的基础不牢靠，低频有所欠缺的话，整体音色就会发硬、发紧。

超低音：20Hz-40Hz

适当补偿时，低音丰满、柔和、富有弹性；过度提升时，低音会变得混浊不清。

低音：40Hz-150Hz

这一频段的能量占整个音频能量的70%。适当补偿时，低音张弛有度；补偿不足时，声音单薄；过度提升时，声音发闷，鼻音增强。

2、力度段（150Hz-500Hz）是打击乐能量最强的部分，如果这个阶段的音频能量不足，就会直接导致音响系统有一种有气无力的感觉。但这一部分的音频能量也不能太多，不然音响系统的声音就会发涩。

中低音：150Hz-500Hz

人声的中低音正好处在这个位置上。补偿不足时，人的声音发软无力，会被音乐掩盖；适当提升时，人声会浑厚通透，充满力量；提升过度时，低音会变得生硬，如果再加上混响，则会严重影响声音的清晰度。

3、感情段（500Hz-6KHz）包括了声乐演奏的中、高音部分，由于人耳对这一频段的听觉最为灵敏，而它的声音指向性又强，所以这部分的音频能量太少，就会使整个汽车音响系统的声场发虚，音乐缺乏表现力。

中音：500Hz-2KHz

这一频段包含了大多数乐器的低次谐波和泛音，是打击乐器的特征音。对这一频段进行适当地补偿时，中音明亮透彻；不足时，声音朦胧发闷；过度提升时，会产生电流杂音。

中高音：2KHz-5KHz

这一频段是弦乐的特征音。补偿不足时，声音的穿透力会下降；适当补偿时，声音柔滑细腻、不尖锐刺耳；提升过度时，会导致人声含糊不清，容易引起听觉疲劳。

4、色彩段（6KHz以上）包含了赋予音乐飘渺神韵的高音和泛音，这一频段给人的感觉应该是通透空灵的，如果对它的频率补偿过度，就会导致声音华而不实，没有余韵。

高音：7KHz-8KHz

这一频段的频率会影响声音的层次感。过度提升会使齿音加重、声音发毛。

极高音：8KHz-10KHz

适当补偿时，金属乐器的音色会更加悦耳透亮，清晰可辨；过度提升会使音色变得不自然，而且容易烧坏高音单元。

-汽车音响

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日前，梅赛德斯奔驰在广州发布了集结令，广招梅赛德斯奔驰之子迈巴赫。众所周知，梅赛德斯奔驰百年铸车精魂，是集科技大成。而礼待天下弥足珍贵的“迈巴赫”新款将在这个月月底荣登中国市场。　　

梅赛德斯-迈巴赫

从百余年前的迈巴赫，到如今的梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，德式工匠精神一直在历史长河中不断流淌着，并从未中断过追求领先技术的 和对于极致尊享的坚持。正是这种精益求精的工匠精神，雕琢出顶级尊贵的梅赛德斯-迈巴赫S级轿车，从而为天下贤达献上最崇高的敬意和礼遇。作为德式豪华血统的经典传承，梅赛德斯-迈巴赫必将使“迈巴赫”这个名字变得更加光芒四射——以匠心所创造的杰作，专为礼待天下贤达而生，终成为王冠上星光璀璨的宝石。

　“迈巴赫”——承载传奇之名

最完美汽车——迈巴赫

在百余年的岁月中，“迈巴赫”这个名字的背后，始终承载着无数荣誉、头衔和成就，这个名字不但以最独特的方式展现着德国文化对于豪华的理解，它甚至成为了汽车行业中的一个举足轻重的关键词，代表着“最完美汽车”的一切标准。

1921年，设计了第一代“梅赛德斯”轿车并有“设计之王”之称的威廉•迈巴赫先生和儿子卡尔•迈巴赫共同设计并制造了第一台真正的迈巴赫汽车。凭借来自航空发动机领域所积累的技术，迈巴赫汽车的性能无人能及，再加上精湛的做工和非凡的外观设计，迈巴赫汽车逐渐成为了公认的顶级豪华汽车的代名词。

在品牌创立的初期，迈巴赫双M徽标来自“迈巴赫汽车(MAYBACH MOTORENBAU)”的首字母。卡尔•迈巴赫先生在1921年的柏林车展上对媒体说：“迈巴赫只生产最完美的汽车!”所以，在那个时代，双M徽标已经开始代表着“最完美的汽车”。尤其当1931年齐柏林DS8的问世，迅速确立了迈巴赫的名望。从那时开始，意大利传奇歌唱家恩里科•卡鲁索、希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子、印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀，以及埃塞俄比亚国王海尔•塞拉西等政商名流都成为迈巴赫的忠实客户。作为礼待天下的顶级座驾，“迈巴赫”所代表的工匠精神更是深植人们心中。

梅赛德斯-迈巴赫

2002年，迈巴赫这个传奇品牌再度进入公众视线，在仍然专注于生产最完美的汽车的同时，更将产品注入了新的活力。一系列全新的迈巴赫车型先后面世，包括57系列、62系列、以及齐柏林系列等，每款车型都极为豪华独特，所有细节都由客户自主选择，承载起前所未有的尊贵体验。迈巴赫依然延续了当初的标准——在使用最领先技术的同时，仍然坚持使用最传统的手工方式制造汽车。而这种通过顶级工匠精工细作数周来完成的杰作，代表着对天下贤达的至高礼赞，将“礼待天下”这一理念经由双手进一步呈现至世人面前。

　S级——尊崇与领袖的代名词

首辆梅赛德斯-奔驰汽车

威廉•迈巴赫不但是戴姆勒•奔驰公司的三位主要创始人之一，更是首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。可以说，奔驰与迈巴赫从一开始便有着深厚的渊源。而梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的研发便是基于同样具备深厚历史积淀的S级轿车。在S级轿车出现之前，我们必须要谈一下它的前辈——600车型。“600”对奔驰来说是意义非凡的数字，早在上世纪五六十年代，奔驰600就已被公认为世界上最好的轿车，并在不同时期均被梵蒂冈教廷选作教皇座驾。奔驰600就是那个时代的“迈巴赫”，它创造了“汽车美学和工程学的终极典范”，为后来一系列梅赛德斯-奔驰产品的出色设计带来许多值得借鉴的设计模式及精神烙印。类似的时代先驱还有奔驰300，它将各种技术精华融为一身，与600车型一同成为那个年代的礼驾用车。

可可•香奈儿座驾

在600和300车型的影响下，1972年，W116代产品被正式命名为S级轿车，它以经典、优雅、尊贵的王者气质开启了世界上最广为人知的豪华领袖座驾的历程。它迎来了包括英国女王伊丽莎白二世、伊朗王储、德国总理康拉德•阿登纳、教皇保罗六世、教皇约翰二十三世以及传奇时代女性可可•香奈儿、披头士乐队主唱约翰•列侬、猫王普雷斯利等一大批时代领袖和极富变革精神的贤达之士的青睐。

最新一代迈巴赫S级轿车

最新一代S级轿车自2013年5月世界首发以来，以超出想象的前瞻科技和对美学艺术的非凡领悟，重新讲述着世界上最好的汽车的故事，上市后仅一年时间全球销量便突破10万台足以证明它的实力。在S级轿车的基础上锦上添花，那又将会是怎样一部S级轿车

　当迈巴赫精神遇到S级轿车——完美演绎“极致尊享”

梅赛德斯-迈巴赫尾部

2014年，梅赛德斯-奔驰再度让这个传奇的名字重现光华，以全新子品牌——梅赛德斯-迈巴赫的崭新方式与众贤达再续“礼待天下”之前缘!和迈巴赫品牌的传奇经历一样，著名的双M徽标每一次的更迭，都意味着品牌内在理念的提升。如今的双M徽标代表着梅赛德斯-迈巴赫(Mercedes-Maybach)，两个曾经撼动汽车行业的名字，都由威廉∙迈巴赫先生亲手创造，将他们融合在一起，向威廉•迈巴赫先生所坚持的“最完美汽车”的伟大工匠理念致敬。而为了满足当代贤达的喜好和想法以及他们所有的独特需求，梅赛德斯-迈巴赫将品牌的核心魅力和客户的个性化需求结合在一起，赋予了双M徽标“极致尊享”的全新内涵。

全新梅赛德斯-迈巴赫

作为全新梅赛德斯-迈巴赫品牌的首款作品，顶级工匠们再一次将不朽的品牌精神，化为无数经典豪华元素，融入到梅赛德斯-迈巴赫S级轿车这样一款伟大的汽车作品中。围绕“极致尊享”的全新品牌理念，并借助最新智能科技的辅助，寓礼于形、寓礼于心、寓礼于道，由内而外打造尊贵驾乘体验，开创全新的、前所未有的车型级别，彰显君子不断自我超越引领世事的进步之道。

S级轿车

全新梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的外观设计保留了S级轿车的基本风格，但是更加修长的车身比例和独特侧尾窗设计，让人立刻辨别出它与普通S级轿车的鲜明不同。车身上的迈巴赫徽标则起到画龙点睛的效果，彰显出它的显赫背景。梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的轴距长达3, 365毫米，在常规轴距S级轿车的基础上增加了200毫米，车身长度近55米。仔细打量就会发现车身在B柱之后进行了颠覆性的全新设计，后车门上的三角窗集成到C柱，后车门也因此缩短了66毫米——这项改变对内部的贡献是后排座椅可以被安置到新三角窗后方，大大提升了私密性的同时，在轴距增加和后排腿部空间拓展组件功能的双重作用下，后排乘客腿部空间还可再增加77毫米。后排左右两侧的行政座椅靠背调节角度达到罕见的19°至435°，遥遥领先于普通豪华轿车座椅二十多度的调节角。同时，借助豪华的空间配置，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的后排空间完全达到顶级私人客机的内部设计标准，这种顶级尊荣正是“迈巴赫”徽标光辉背后的价值所在。如果再将MAGIC SKY CONTROL(可调光全景式天窗)切换至透明模式，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的尊享礼遇已然超越头等舱，成为当代贤达独一无二的专属空间。

梅赛德斯-迈巴赫S级轿车内饰

同时，梅赛德斯-迈巴赫S级轿车完美展现了S级轿车的领先科技和顶级配置，并在此基础上再度升华。车内诸如总功率高达1540瓦的Burmester® (柏林之声)高端 3D 环绕立体声音响系统、专属沉香木香氛、流光溢彩的七色车内氛围灯都在打造着一方尊享世界。而触手可及且手感细腻的顶级真皮、IWC万国模拟时钟、“MAYBACH”字样的铭牌等细节又时刻在彰显着梅赛德斯-迈巴赫S级轿车的与众不同——在这里，S级轿车与迈巴赫共同组合在一起，代表了一种极致而专属的用户体验。此外，在动力性能上梅赛德斯-迈巴赫S级轿车还将拥有丰富的发动机配置，除了采用60升V12发动机的梅赛德斯-迈巴赫S 600，采用30升双涡轮增压V6发动机的梅赛德斯-迈巴赫S 400 4MATIC也将首次出现在梅赛德斯-迈巴赫的产品序列。

历经百年时光荏苒，汽车工业的进步与人文精神的发展总是相得益彰。专注于当代贤达的需求和风格，梅赛德斯-迈巴赫无需浮夸华丽的外衣，而将迈巴赫之匠心融入无所不在的内在元素，它的上市必将再次刷新顶级座驾的驾乘标准，从而传承经典以礼遇天下。从最好到完美，这便是只属于梅赛德斯-迈巴赫的“极致尊享”体验，敬请期待。

一辆C级轿车，如奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L等，作为日常使用，够用了。

一辆MPV，如奔驰V260L、别克GL8等，作为一家人出行使用，够用了。

以上是我心目中较为理想的两辆家庭车辆最佳组合，一家四口两辆车刚刚好。当然，土豪乐意奔驰S级+丰田埃尔法搭配，那我同样也是举双手同意！

有越野需求的，陆巡、途乐随便选一个；喜欢疾速追风的，帕达梅拉、GTR随便挑一款

拥有几辆车完全取决于你有多少钱，跟一家几口没关系。有钱最完美。

没有什么是完美的，人的欲望比任何东西都要广阔，无穷无尽，你要做的不是考虑需要买几台车来满足一家四口而是怎么控制自己对物质追求的欲望，有追求本没有错，错就错在你的追求已经超出了你所提及的问题，几台车都不重要，只要自己觉得舒服了合适了才是最完美的！

1辆宝马小 汽车 ，1辆奔驰小轿车，1辆林肯SUV，1辆gl8MVP，再搞一辆专业越野车，人生就完美了！总共也就5辆车，也花不了多少钱呀，这样就够用了！房车不建议买！

我是六口之家，父母，媳妇，闺女6岁，儿子1岁，一台奥德赛，一台飞度，一辆摩托，一辆电动车，一辆电三轮，一辆捷安特，奥德赛满足一家六口自驾游的需要，飞度市内通勤，晚上骑上电三轮，带着媳妇，闺女儿子到河边溜达，踏板摩托车孩子的爷爷整天在骑，自行车用来偶尔运动一下，三线城市。现在停车难，我有两个车库（不是车位是小区的那种车库）。

四口之家至少得有1460辆不同的车才完美！每人每天开不同的车连续一年不带重样，你说完不完美！

车再多，不拥有一艘游艇和一架飞机都不完美

一辆纯电，一辆有车就够用了。

我爸宝马5，我S90的T8。我老婆宝马Mini。我妈没驾照

一台小车，一台硬派SUV，一台扩展房车。

很多地方是希望能够做好的，但十几年的积累还不足以让我们将汽车的整个系统工程做到合资的水平3、研发体系，目前他们都是去参考福特的研发体系在做积累，我敢这里夸海口，目前合资的工程师整体水平没有自主的能力高，但是别个有文件，有规范。

朋友的cx35开着一只很好，油耗也不高！总的来说作为国产品牌还算过得去！小毛病也能接受（除了怠速问题）！现在的长安技术更新换代，质量比之前也好了！如果资金有限，从性价比来看还是值得推荐！

六年12万公里，我卖的好26万！折289。朋友一辆花冠，车价15万六年10万公里，换车卖了4万，折11万！谁保质？数据说话！不过我的秘密是爱护车，不出事！旧车出售时都是原车漆，表面光洁度还在，车况良好！

不知道你怎么开的，我的悦翔舒适性裸车50200，开了8年，保修期内换个收音，自动门锁，保保修期外异响换个连杆100来块，其他没有花过一分钱维修，10个月左右换一次机油，平均油耗66，连电瓶都是原装的没换过

我有一好友 原本跟我买的一款逸动 今年换了二代逸动自动次顶配 三月份买的车 首保没到 回了三次售后 我们总结一是新车型技术不成熟 二是4s店售后人员太不专业 气囊灯常亮 中控锁失灵 天窗无法正常开启 这是都是真实发生在二代逸动身上的 确实二代逸动不敢恭维 但是一代老逸动确实杠

我的就是国产车瑞虎5，四年多了，工艺确实差点，中控和空调有异响，隔音不行，但坐我弟弟的雪佛兰探界者，也没感觉出太大的区别，探界者发动机噪声比我的还明显，底盘都是一样硬，价格差了快一倍