最便宜的超跑

以下为相对便宜的超跑推荐：

1、 迈凯伦540C

级别 ： 跑车

540C冲击力十足的前脸造型同样具备出色的空气动力学设计,与头灯线条连为一体的两侧气气道，在强调前脸犀利动感的视觉特征的同时,也为刹车系统在行驶过程中提供了充足的冷却空气。200万出头的价格在超跑中算是比较“亲民”的，很适合作为人生中第一台超跑。

2、 奥迪R8

级别 ： 跑车

奥迪R8有着不俗的动力表现，别看它车尾巨大的扩散器有几分夸张成分，但其实这种设计可以很好地保障车辆高速行驶时的稳定性，让这款车拥有更加强悍的运动性能。

这款车搭载了一款非常暴躁的V10发动机，对于赛道新手而言，大马力机器向来都是很难驾驭的，但是R8配备了四驱系统，可以确保更好的抓地力，不仅让动力进一步提升，车辆稳定性也有着不俗的表现。

3、 宝马i8

级别 ： 跑车

宝马i8自2014年上市至今累计销量2万多辆，这个数据看起来平平淡淡，但把它放在混合动力超跑领域，宝马i8一车独揽全球50%以上的销量，名副其实的“扛把子”；今年4月宝马i8正式停产，市面上销售的宝马i8系列车型也成了绝唱，很难想象这台宝马最贵3缸机，如果没有电机加持，估计从量产那一刻就宣布绝唱了。

4、 V8 Vantage

级别 ： 跑车

Vantage与阿斯顿马丁以往的设计风格所不同，整车看起来就像是一头伏地吸土的小怪兽，由英国的绅士转变成了披荆斩棘的勇士，尾部的优秀造型设计堪称是马丁家族之最。

这看车的内饰非常豪华，像comand系统等的配置依稀可以让用户感受到几分奔驰的味道。动力方面这款车搭载了与奔驰AMG GT的同款发动机，动力表现自然不用担心，并且在同级别车型中Vantage有着较高的性价比。

5、 日产GT-R

级别 ： 跑车

在世界跑车界，拥有“神车”称谓的顶尖超级跑车屈指可数，但提到日产的GT-R，相信每一位跑车迷都会热血贲张。1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录，因此成为众多性能车迷心目中的战神。不到三秒的零百加速能力让GTR成为了众多直线加速赛的常客，改装后动辄1000马力以上的动力不得不令人佩服。

98吧，大城市里有的，还有那个叫什么乙醇的，这个还在研究中，听说温度不稳定，等乙醇温度燃烧到50度不爆炸的情况下，就可以用在汽油中了，可以大大增加发动机功率， 目前一线城市98号汽油是有的，中国的油产品还是比较差的，98相当于欧美的97，这是我自己了解的 我的法拉利一般都加98，

在刚刚过去的这个周末，劳斯莱斯发布了全新专属车身定制双座跑车“tail逐影”，有消息说这款车目前已经全部售罄，有钱也买不到了。对了，这辆造型优雅的逐影是劳斯莱斯现代历史上打造的首款双座跑车（劳斯莱斯原厂是这么说的）。

劳斯莱斯的宣传里还宣称“tail逐影”是劳斯莱斯迄今为止最为倾情投入、最前卫突破、最精妙卓绝的专属车身定制项目，对劳斯莱斯荣誉徽章及帕特农神庙进气格栅进行了大胆的全新诠释（这句话的意思的车头的设计跟一般的劳斯莱斯不同，从上来看，似乎有几分像红旗的某些车型了）。

品牌方说“tail逐影”引人瞩目的车尾甲板具备空气动力学功能，堪称一项工程创举——感觉这个多少有点营销成分，可能对于劳斯莱斯自身来说是一个重大成就，但是和那些为了空气动力学效果而造型低矮且夸张的超跑来说，这点空气动力学效应不见得很强。

接下来的信息就比较让人羡慕嫉妒了，劳斯莱斯强调“tail逐影”是厂家与最具非凡雄心的客户历时超四年卓越合作的成果（最具非凡雄心的意思或许可以解读为，最愿意为自己的劳斯莱斯花钱，且花了很多钱），劳斯莱斯共将打造四款逐影作品，每一款均体现客户独一无二的个性色彩，首款“tail逐影”被命名为La Rose Noire。

劳斯莱斯逐影长53米、宽2米（作为一款双座跑车，这个尺寸超越了一些中大型轿车），采用可拆卸的硬顶设计，车顶采用了电致变色玻璃；“tail逐影”的内饰使用极简主义和物理按钮触感的仪表台面板，仅有三个主要按钮可见，且保留了现代劳斯莱斯的所有功能，这一面板的开发、测试和认证历时四年时间，座舱内还使用了弧形披肩饰板，完全定制的爱彼表可以从车中取下佩戴——虽然车主并不会缺少手表，但是一款劳斯莱斯车内自配的手表还是非常特别的，同时也能起到彰显车主身份的作用，比在酒吧里晒车钥匙的操作要高端多了。

劳斯莱斯专门为这款优雅的逐影跑车研发了全新的车身结构，超越了品牌现有的车身架构（比常见的那些劳斯莱斯都要更加先进的意思，果然只要充值就能变强，是连劳斯莱斯都要遵循的定律）。逐影的车身有几个细节是比较特殊的，首先专属于逐影的刚性单体壳车架由铝、钢及碳纤维制成，其次逐影所配备的后侧围板是劳斯莱斯有史以来使用过的最大的碳纤维面板——意思是如果发生了碰撞事故，维修费用也很惊人。

“tail逐影”作为劳斯莱斯为“最具非凡雄心的客户”打造的双座跑车，其动力也超越了其他的劳斯莱斯车型，发动机虽然还是那款675升 V12双涡轮增压发动机，但是输出功率在劳斯莱斯工程师的努力下增加了30马力，扭矩也提升至840牛·米——这是劳斯莱斯首次为专属车身定制项目提高发动机动力输出，果然，充值就会变强的定律真香。

其他比较特别的地方还有劳斯莱斯逐影的帆形斗篷框架，厂家说这个地方展现了工程师精妙的技艺（这就需要懂行的车主才能体会到了），“tail逐影”的车尾甲板部分具备空气动力学功能，当车辆高速行驶时，它能产生下压力，从而提高行驶的稳定性，不过一款车身重量不低也不像法拉利的旗舰超跑那样追求极端轻量化的劳斯莱斯，这一点点下压力的提升只能算锦上添花了。

这辆被命名为La Rose Noire的劳斯莱斯逐影内饰以精湛的工艺包裹乘坐者，其中最引人注目的是令人惊叹的镶木地板。它由1603个黑色木质薄片构成，呈现出落下的玫瑰花瓣的抽象表达。这个高度复杂的图案是故意不对称的，因为客户希望它能代表自然、有机的花瓣散落。

劳斯莱斯之所以宣传这个“甲板”设计，是因为这种设计风格通常无法在没有外围“侧翼”的情况下产生下压力，要在保留逐影标志性的“迅疾下坠”车尾造型的同时实现这一功能，是一项相当大的挑战。劳斯莱斯的设计师与空气动力学专家深度合作，历时两年经过20版反复迭代推敲，成功实现了这一创想——为甲方爸爸改了20版方案，这个故事告诉我们在劳斯莱斯上班的打工人也不容易，同样要一个项目做无数个方案。

另外还有一些关于“tail逐影”的周边信息，例如有消息提到这辆被称为La Rose Noire的逐影是一款具有爱情故事的深邃而戏剧性的汽车。在蒙特雷汽车周期间的私人活动上，劳斯莱斯向车主和观众展示了这款双座跑车，它的灵感来自于黑色巴卡拉玫瑰。劳斯莱斯表示，它象征着车主珍视的经历的提炼，这些车主展示了最高级别的鉴赏力。

劳斯莱斯逐影La Rose Noire的颜色被称为True Love，这种深红色的石榴色光泽复杂，具有一种珍珠般的闪光，在不同的光线下呈现出不同的色调。在基础涂层之后，涂有五层透明清漆，每一层都与略有不同的红色调混合。劳斯莱斯表示，他们组成了一个专家团队，开发了一种新的喷漆工艺来制作这种颜色，这个过程经过了150多次的完善，比起前面的20多次修改车尾甲板设计方案，这个150多次完善更加能彰显甲方爸爸（车主）的财力。

一种被称为Hydroshade的深色涂层覆盖了亮面部件，这是因为它具有液态质感。这些部件并非喷漆处理，而是在电镀过程中引入了一种铬电解质，以提供一种深沉而又有反射性的表面处理。这种处理方式延续到整个车内，并经过手工抛光，呈现出高光泽度。

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本文来自易车号作者五号车论，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

跑车一般是运动型汽车的俗称，跑车未必都有很高的时速，但一般拥有很强的加速能力。

跑车的主要特点是发动机功率强，车体轻巧稳定，以及流线型车身。跑车一般只有两个车门，两个座位。有的跑车安装有四个座位，但后面两座不经常使用，通常十分简易。

真正的跑车价格一般较高，普通百姓难以负担，所以有厂商生产安装普通发动机的「跑车」，只是具有跑车的外形而已。

轿车，香港称私家车，最为常用的交通工具，用於载人及行李。包括驾驶者在内，座位数最多不超过9个。它又被不同的类型所划分。

按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量15l以下）、普通级轿车（排量为15~20l)、中级轿车（排量为20~25l）、中高级轿车（排量为25~30l）、高级轿车（排量为30~40l）、豪华轿车（40l以上）。

欧洲分级，采用的是大众汽车的分级方法，即综合排量、车型大小、平台等因素分为a00级、a0级、a级、b级、c级、d级。北美则按照车型大小进行分级。

按照功能性划分为：房车、旅行轿车、轿跑车、跑车、敞蓬车等车型。按照车型布置划分为：四门五座、五门掀背、双门双座、双门五座软顶等。

这样说吧，轿跑车是可以让买不起某款跑车却喜欢运动感觉的人买的车，它完全建立在轿车基础上，只是做了些动力的简单提升以及内饰外观的改变，有了一定的运动风格，并且乘座感也基本还是轿车的感觉。譬如马六轿跑比马六轿车要动感许多，性能也略有提高。

而跑车则是放弃了舒适感，完全的追求速度的速度机器。除非是超级跑车，一般的跑车不会多舒服而且空间狭窄，主要是针对驾驶者提供一个驾驶者之车的感受。所以跑车里不会象轿跑车那样有还算丰富的配置，却有着轿跑车无法比拟的性能套件，只为了榨取或提升车辆最大程度的性能。譬如马自达rx8这款跑车则和马六轿跑完全不同，价格也完全不同。

轿跑车在中国还是一个比较陌生的概念。顾名思义，轿跑车既有跑车的优势，又有轿车的特点。具体来讲，轿跑车既具有跑车的运动性与豪华性，又具有高级轿车的舒适性与空间感。它能够满足消费者的全方位需求。

　　另外，我们都比较清楚跑车的一些特点：跑车一般外型动感很强、而且性能很高，但价格比较昂贵。同时，跑车一般空间紧凑，购买跑车的人，都是玩车一族，所以在某种意义上说，跑车是驾驶乐趣的代名词。

　　同样，在性能和造型方面，轿跑车具有跑车相同的特点。但轿跑车与跑车的最大差异，在于轿跑车在空间上具有明显的优势。因此，轿跑车不仅给消费者带来无与伦比的驾驶乐趣，还有很好的适用性

所谓轿跑车，就是介于轿车和跑车之间的一种车。它既非轿车，亦非跑车；或者说既是轿车，又是跑车。有点晕？这么说吧：轿跑车的外形比轿车酷，但没跑车那么酷；开起来比轿车带劲，坐起来比跑车舒服；内部空间没轿车那么大，但比跑车大不少。也就是说，它把轿车和跑车优、缺点的一半集中到自己身上，是一种细分车型!

开奥迪r8的一般都是一些年轻的富二代或高薪阶层人士，说白了就是消费群体比较小众。跑车的超强的动力性和操作性从来就不是中国消费的主流诉求，自然就不奇怪奥迪r8会在中国遇冷。

另一方面，奥迪r8虽然沦落到没人买的原因也是因为品牌影响力的问题，虽然r8的赛车血统是毋庸置疑的，但在跑车界，人们更愿意青睐像法拉利、兰博基尼、迈凯伦等这类传奇品牌，奥迪则给人们留下的印象不多，顶多是一家豪华车制造商。

奥迪r8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。在曾经的赛车跑道上，无论是在2000-2005年的五连冠，还是80场车赛中取得63场胜利，奥迪r8斩获无数荣誉。

奥迪r8简介：

奥迪r8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。在曾经的赛车跑道上，无论是在2000-2005年的五连冠，还是80场车赛中取得63场胜利，奥迪r8斩获无数荣誉。

奥迪r8有着不俗的动力表现，别看它车尾巨大的扩散器有几分夸张成分，但其实这种设计可以很好地保障车辆高速行驶时的稳定性，让这款车拥有更加强悍的运动性能。

这款车搭载了一款非常暴躁的V10发动机，对于赛道新手而言，大马力机器向来都是很难驾驭的，但是r8配备了四驱系统，可以确保更好的抓地力，不仅让动力进一步提升，车辆稳定性也有着不俗的表现。

说起F1赛车和跑车，很多人都会说他们一个是赛场上的速度机器一个是街道上的速度机器，但是同为速度机器的这两种车，却有着非常大的区别，其中轮胎的厚度就是区别之一，那么为何同为速度机器，为何F1赛车和跑车的轮胎厚度差这么多呢？

F1赛车的轮胎为什么要做这么厚呢？其实原因很简单，首先F1赛车使用这么厚的轮胎的时间已经非常久了，赛车上的诸多设计也围绕着这种厚胎来做了设计，因此不管是减震还是其他很多方面的技术基本上都能够完美地与厚胎来配合，如果马上改成薄胎的话可能很多设计很多技术会瞬间作废并需要根据薄胎进行充设计匹配，这对于人力物力财力都是又一次倾注，因此就没有用薄胎的必要了。

除此之外还有一个很重要的原因，那就是F1赛车所使用的赛道虽然已经非常平整，但是依然会存在一些肉眼不是很能够发现的坑洼，这种坑洼会再高速行驶的F1赛车上体现，这也就是为什么赛车高速通过的时候你依然会看到赛车在不停的颠簸；与此同时F1赛车为了将轮胎的作用发挥到极致，F1赛车的减震系统也几乎可以忽略不计，也就是非常的硬，因此赛车需要用到较厚的轮胎来对地面传来的震动做一个稀释。

那么超跑的轮胎这么薄呢？其实超跑与F1赛车最大的区别就是F1只会在赛道上出现，而超跑是民用车，面对的路况复杂程度也不一样，所以首先超跑的减震会比F1赛车要好，所以超跑并不需要这么厚的轮胎来过滤地面带来的震动。

首先，跑车的配置比普通路车要高很多。

发动机一般是涡轮增压，正常跑车应该是v8及以上。

变速箱在10AT左右。

外壳上为了减轻重量会采用碳纤维。

内饰会采用手工缝制真皮座椅或者运动包裹座椅。

其次，中国有对于汽车的征税。

第一，进口税，

绝大部分的豪华高性能跑车都是进口的，这就需要很高的进口税。

第二，行驶税，购置税，

汽车买来之后上路是需要税的，大概是汽车价格的百分之10，比如，一辆700万左右的兰博基尼aventador就需要再交70多万的购置税。

第三，奢侈税，

高性能跑车属于奢侈品，这就需要税。价格在170万以上的车需要交20％左右的奢侈税。差不多的跑车价格都会在这170万以上。

第四，大排量的车要收排量税，

大于40L的车就要收40％的税，高性能跑车的排量一般是在50左右，有的会达到63甚至上7。

再就是4s店加价了

打个比方，国外路虎揽胜可能是40万RMB差不多能买到。到了中国，进口税等入关需要的税加起来，车价到了60万左右，到了4s店车价就要80万左右。这80万就是所谓的裸车价，到落地呢？购置税，什么税，就要差不多90多。

还有就是保险。

高性能跑车价格很高，几百万甚至上千万，一个保险公司是不会给你包的，只好找几个保险公司一起包。这就需要mai几份保险。

后期用车。

保养。

一辆豪车是需要每年都保养的，大保养，小保养，就需要很多钱。

加油。

高性能跑车对油的要求也很高。需要高辛烷值的汽油。所以一般是要加98号的。而且有些跑车中国油满足不了，国外的油号差不多会比中国高一个等级。（没有对中国有任何偏见，不同国家对油的需求级别不同而已。）

后期改装

“每一辆兰博基尼都是不同的。”既然买了跑车，就是喜欢声浪，外观。原厂可能满足不了你躁动的心，可能就改个排气，加个包围。一些发烧友或许会改低趴，加宽体，扰流板，定风翼等等。

确实有价格虚高的现象，这和国人购车态度有关。国人买车喜欢大气，这很正常，中国几千年的传统就是这样。还有就是类似于官车这样的体质。之前Audi A6作为官车让本在国外售价并不很高的Audi在国内售出天价（17款Q7刚在欧洲上市时卖4万欧，到了国内却需要大概10万欧的价格。）

最后记住，在中国是世界上买车最贵的国家。国家政策的原因。

2023年6月7日，斯图加特/北京讯见时光交织，与未来相遇。6月13日至6月17日，2023年度1000英里耐力赛（1000 Miglia）即将启程。在这场著名的传奇公路赛事中，梅赛德斯-奔驰将携经典车型——两辆300 SL (W 198)和一辆梅赛德斯-奔驰Super Sport机械增压跑车（“梅赛德斯-奔驰SS跑车”）踏上征途。VISION EQXX概念车也将出征为新能源车型所打造的1000英里绿色耐力赛（1000 Miglia Green）。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“开拓与创新深植于梅赛德斯-奔驰的品牌基因之中。在今年的1000英里耐力赛上，梅赛德斯-奔驰不仅带来数款经典车型，更首次携VISION EQXX概念车、纯电EQS和全新EQE纯电SUV参加1000英里绿色耐力赛。这不仅是一次传奇经典ICON与纯电未来ICON跨越时光的交汇，更彰显了我们对‘全面电动’和可持续发展的坚定承诺。”

在三叉星徽的历史上，300 SL “Gullwing”的传奇光芒独一无二。其诞生于1954年，仅仅一年之后，就在1000英里耐力赛中一骑绝尘，以组别三连胜的佳绩夺得桂冠。在300 SL “Gullwing”之外，其他梅赛德斯-奔驰经典车型及多款现款车型也将参加这项被誉为“全球最美经典车比赛”的赛事。

梅赛德斯-奔驰品牌历史负责人马库斯·布雷奇沃特（Marcus Breitschwerdt）表示：“梅赛德斯-奔驰始终秉承卓越的创新能力和前瞻的探索精神。今年我们参加1000英里耐力赛上的车辆，便是最佳例证：从1930年代的SS跑车，到1950年代的300 SL ‘Gullwing’，再到对话未来的VISION EQXX概念车，每一辆都是时代的创行者。自发明汽车以来，梅赛德斯-奔驰便不断以突破性的创新成果，持续拓宽人类出行的道路。在汇集经典车与前瞻未来车型的1000英里绿色耐力赛中，这些车辆将穿梭往返于布雷西亚与罗马之间，向世人展示世界上历史最悠久的豪华汽车品牌，如何持续以创新创造未来。”

传奇赛事与可持续未来之作的对话

近400辆参赛车型即将踏上1000英里的遥远旅程。全程不仅途经亚平宁半岛的绝美风景，更将有成千上万的观众与车迷为车手们和参赛的经典车喝彩助威：从1927年至1957年，在1000英里耐力赛（Mille Miglia）作为开放公路赛举办的30年中，这一传统一直上演，如今也得以保留。1977年，停办20年的赛事重生，转型成为定期举办的经典老爷车赛事。在许多赛段中，这些历史上的辉煌赛车将再次爆发性能极限，重现超越时光的速度风采。

2020年，面向新能源汽车举办的1000英里绿色耐力赛推出，令这场经典车赛事焕发时代活力。纯电车型成为赛事的重中之重。今年，部分纯电动汽车将参与挑战1000英里的路线。其中，最具先锋意义的代表，当属梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车。其凭借单次充电实现超过1,202公里的真实续航表现，创造了平均每百公里低于10千瓦时的超低能耗，定义未来电动汽车的能效新标杆。VISION EQXX概念车采用先进的电驱系统，拥有世界领先的017超低风阻和基于仿生学打造的轻量化结构，并以软件驱动打造数字化的UI/UX系统。在今年的1000英里绿色耐力赛上，全新EQE纯电SUV和纯电EQS也将与VISION EQXX概念车一同亮相。

可持续理念不仅体现于梅赛德斯-奔驰的产品上，更贯穿于从研发生产到用车的全过程。梅赛德斯-奔驰秉持“为环境而设计”，自产品研发之初就从整体上考虑如何降低二氧化碳排放和资源消耗，考量所有零部件材料的成分，让每一辆梅赛德斯-奔驰车型在其全生命周期中，都尽可能地节省资源。

300 SL ：1950年代的超级跑车与创新平台

有面向未来的超前之作，也有引领时代的经典传奇。SL家族的传奇故事，缘起300 SL赛车（W 194）的辉煌，更与1000英里耐力赛有着不解之缘。

在1952年的1000英里耐力赛（Mille Miglia）中，300 SL赛车首次亮相。1954年，其量产车型——300 SL量产跑车（W 198）在纽约国际车展上首次亮相，仅重1,310千克的轻量化车身和158千瓦（215马力）的强悍动力，已昭示其日后征战赛事的荣光。作为梅赛德斯-奔驰首款采用直喷式汽油发动机的乘用车，其以轻量化结构、无与伦比的性能，以及源自300 SL赛车的技术积淀，在公众和行业中声名鹊起，树立跑车细分市场的标杆。标志性的鸥翼门设计，更令其成为传奇ICON，也是奔驰最受欢迎的经典车型之一。诞生仅仅一年之后，初出茅庐的300 SL便在1000英里耐力赛（Mille Miglia）上大放光彩。1955年，300 SL以组别三连胜的佳绩夺得Mille Miglia 1000英里耐力赛的桂冠，成就传奇荣光。

在今年1000英里耐力赛上亮相的，还有诞生于1930年、仅限量发布了111辆的梅赛德斯-奔驰SS跑车（W 06 车型系列）。在当时，梅赛德斯-奔驰SS跑车采用了创新的汽车工程技术：机械增压器，其排量由Type S的68升增加至Type SS的71升，由此拥有了超过200马力的强劲动力。该车型后来更发展为SSK和SSKL跑车——也就是1931年1000英里耐力赛（Mille Miglia）获胜车型的先驱。

传奇车手与非凡历史的相互成就

诸多梅赛德斯-奔驰传奇车手也将造访赛事现场，为活动增色。在本届赛事中，贝恩特·施奈德（Bernd Schneider）和卡尔·温德林格（Karl Wendlinger）两位品牌大使，将以赛车手的身份出场。

贝恩特·施奈德是五届DTM德国房车锦标赛冠军，也是世界上最杰出的房车和GT赛车手之一。作为前F1赛车手，卡尔·温德林格曾在1990年和1991年，为索伯·梅赛德斯车队夺得多次世界跑车锦标赛冠军。此外，前梅赛德斯-奔驰DTM赛车手艾伦·罗尔（Ellen Lohr）将驾驶梅赛德斯-EQ纯电车型，穿行于意大利的城际之间。比赛前夜，300 SL (W 198)、190 SL (W 121)和220 (W 180)等近20辆传奇私人珍藏经典车将齐聚品牌之夜，为1000英里的浪漫怀旧之旅拉开帷幕。

回溯过往，自上个世纪30年代起，梅赛德斯-奔驰便与1000英里耐力赛（Mille Miglia）结下了不解之缘。1931年，鲁道夫·加拉西奥拉（Rudolf Caracciola）和威廉·塞巴斯蒂安（Wilhelm Sebastian）驾驶着梅赛德斯-奔驰SSKL (W 06 RS)一战成名，成为首个赢得Mille Miglia 1000英里耐力赛冠军的非意大利车队。1955年，斯特林·莫斯（Stirling Moss）和丹尼斯·詹金森（Denis Jenkinson）驾驶梅赛德斯-奔驰300 SLR (W 196 S)夺得桂冠。他们在十小时七分钟内，以接近160公里/小时的均速跨越蜿蜒山路。直至1957年该赛事暂停前的最后一场比赛，这一纪录仍未被打破，他们的卓越表现至今仍令许多车迷热血沸腾、记忆犹新。同年，在Gran Turismo超13升组别中，梅赛德斯-奔驰300 SL量产跑车赢得冠军，而180 D(W 120)则赢得了柴油乘用车组别冠军。

6月13日至6月17日，梅赛德斯-奔驰即将开启经典车型与未来杰作、不朽历史与传奇创新的浪漫相遇之旅，敬请期待！

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