不是的!宾利归并宾利和布加迪不一样!
天才工程师沃尔特·欧文·本特利先生的赛车情结缔造了宾利品牌。极尽奢华的内饰 和精良的手工制造工艺,确立了宾利与劳斯莱斯同样的超豪华皇家风范,但是宾利更注重车的运动性,宾利车强健的体魄和矫健的身法足以证明这一点。正是这样的气质让宾利脱离了莱斯莱斯的框架,以“皇家运动员”的形象出现在世界车坛。
从1912年成立到1924年勒亡赛道上的所向披靡,再到上世纪30年代初期由于濒临倒闭而并入劳斯莱斯,直到1998年被大众收购,宾利饱经磨砺,但是每一辆宾利车却都有着传奇的经历。
1921年,宾利出品了功率85马力,车速高达128公里的3升车型,这是当时最快的量产汽车。这一车型被认为是当时车坛极具创新意识的产品,并且开创了性能车这一概念。这款3升车打破了当时几乎所有的耐力和速度记录,后来,其衍生车型还为宾利历史性地一举夺下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒亡24小时耐力赛冠军,宾利从此名扬天下。
上世纪30年代初期,由于财政危机而濒临倒闭的宾利成为劳斯莱斯旗下的一个品牌。1933年,第1辆由宾利设计,由劳斯莱斯负责生产的宾利汽车面世,命名为“35升”。这款车明显带有劳斯莱斯的风格,在造型上是30年代非常流行的款式,但运动性能并不出色。可是对于一度消沉后重现江湖的宾利来说,这已经算是成功的了。
第二次世界大战后,宾利迎战了新的发展机遇。1946年,宾利生产的MK6的左置方向盘车型问世,这是宾利出品的第1款左置方向盘车型,预示着宾利已经将眼光投向了国外市场。
1952年,采用劳斯莱斯“银云”车身,配备49升发动机及自动变速箱的S型轿车上市,很快便取代了R型车,成为宾利新的主力车型。
1965年出品的T系列虽然采用了劳斯莱斯“银影”的一体式车身,但是在动力系统、悬挂系统及刹车系统上都有了很大改进。
到1970年,T系列车型开始使用675升的V8缸发动机。80年代T型车的换型以及涡轮增压系统的引进,给宾利品牌注入了新的活力。
进入90年代,宾利的车型更加丰富。其中以1991年全新设计的双门跑车ContinentalR最为引人注目。这使宾利脱离了多年来劳斯莱斯臃肿的造型,也使其运动精神光大。
ContinentalT是宾利与大众合并前的最后一款车型。这款车采用高性能涡轮增压发动机,由伦敦久负盛名的车身制造商穆莱纳(Mulliner)制造,车型上还添加了“个人特别版”(PersonalCommission)字样,以凸显其尊贵气质,这些再一次向世人显示了宾利的王者风范。
1998年,宾利被大众公司收购,一度有人担心宾利的形象会被改变,但后来推出的雅致RedLabel完全消除了人们的顾虑,德国人并没有改变宾利,宾利的英国皇家血统仍然纯正。我们相信,在大众的品牌旗帜下,宾利一定会创造出一个又一个经典!
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普通版:64GB eMMC 50+4GB LPDDR4
高配版:128GB eMMC 50+6GB LPDDR4
全新的20纳米8Gb LPDDR4内存,在性能和集成度上都比20纳米级4Gb LPDDR3内存提高一倍。LPDDR可以说是全球范围内最广泛使用于移动设备的“工作记忆”
内存。Low Power Double Data Rate SDRAM,是DDR SDRAM的一种,又称为 mDDR(Mobile DDR
SDRM),是美国JEDEC固态技术协会(JEDEC Solid State Technology
Association)面向低功耗内存而制定的通信标准,以低功耗和小体积著称,专门用于移动式电子产品。
MMC 的全称为“embedded Multi Media
Card”,是由MMC协会所订立的、主要是针对手机或平板电脑等产品的内嵌式存储器标准规格。eMMC的一个明显优势是在封装中集成了一个控制器,它提
供标准接口并管理闪存,eMMC利用的是它将主控制器、闪存颗粒整合到了一个小的BGA封装内。
现在,eMMC 45已经问世,eMMC
44的读取速度大约为104MB/s、eMMC
45则为200MB/s,性能在当时也是十分优秀的;而在2013年7月29日三星开始量产行业首款eMMC
50存储产品,其读取速度为400MB/s,但是因为使用的是8位并行界面,因此性能潜力已经基本到达瓶颈,以最新的eMMC
51规范来说,其理论带宽为600MB/s左右,性能的大提升基本是不可能的了。
z11的衣服贵的原因如下:
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