大众cc发动机报故障码P023700增压压力传感器信号过小

大众cc发动机报故障码P023700增压压力传感器信号过小原因是涡轮增压传感器故障。

增压传感器信号电压低于025伏，该故障码会出现。把涡轮增压压力传感器更换即可。

增压压力传感器的工作原理：

（1）增压压力传感器的作用是检测进气压力，ECU进行进气流量计算，用于喷油控制。

（2）电控柴油机几乎普遍安装了废气涡轮增压器，为了精确测量进气量，设置了增压压力传感器，它位于增压器后的进气管上，有的柴油机的增压压力传感器集成了进气温度传感器，而有的柴油机增压压力传感器与进气温度传感器分开。

（3）增压压力传感器的工作原理进气歧管内的进气压力使硅芯片连同压电电阻发生机械变形，使其阻值发生改变，惠斯顿电桥失去平衡，经硅芯片上的电路处理后，形成与进气压力成线性的电压信号。

而本期我们的主角，号称“最美大众”的一汽-大众CC，打着个性、运动的标签进入市场，结果却是曲高和寡，没能成功引爆销量，它到底是明珠暗投，还是资质平平？抑或是被市场捆住了手脚？本期《懂车帝评测》，我们就带您一起揭开CC的真面目。

我们本次测试的车型是一汽-大众CC 380TSI 曜颜版 ，搭载第三代EA888发动机，匹配代号为DQ380的7速湿式双离合变速器，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米。可以说，配料我们已经很熟悉，大众家族的迈腾、帕萨特等中型车采用的都是这套动力总成。

但即便是相同的原料，用不同的烹饪手法做出的也是不同的菜肴。CC会有独到的调校来营造驾驶乐趣吗？又或者它仅仅是一辆平淡的买菜车？测试场上的成绩最有说服力。

在金港赛道，CC取得了1分26秒76的圈速成绩。长直线上，EA888高功率发动机依然表现出了它的实力，长直线尾速达到14401公里/小时，动力是它创造圈速的第一功臣。

但在连续的飞行圈中，CC的制动水平并没有能够一直保持，车手反馈CC在后段逐渐出现制动力衰退的现象。结合赛道表现，CC的制动距离虽然尚可，但并不适合连续的激烈驾驶。

在懂车帝赛道中的最后一个的高速弯角，CC以94 4公里/小时的弯心速度通过，车身侧倾也被控制在合理幅度，但车尾略显不安稳。

加速测试中，0-100公里/小时加速的用时为718秒，在我们评测过的20T车型里，这样的表现算得上领先水平。0-400米加速用时1523秒，冲线速度15514公里/小时。但在测试过程中，CC也暴露出了问题。起步之后，它会出现明显的跳胎现象，并且2挡升3换挡时会出现强烈的换挡冲击，整个加速过程平顺性欠佳。

连续6次的100公里/小时到0的制动成测试，CC的最佳制动成绩为3639米，姿态也相对稳健，表现中上。我们这辆CC前轮配有通风式刹车盘，同时选配了一套19英寸的轮圈和固特异 EAGLE F1轮胎，为整辆车的制动表现提供了不小的帮助。

而在考验紧急状况下车辆操控稳定性的麋鹿测试中，大众CC的表现却让我们有些意想不到，最高通过速度仅为662公里/小时。在A区转向B区的过程中，ESP的介入时机过晚，并且让人捉摸不定，车身很容易出现不可补救的大幅度侧滑。尽管我们测试的车型选配了大众DCC动态底盘控制系统，但运动底盘模式面对这种情况也无能为力。

灵动的线条，犀利的造型，低趴的车身，这些元素集中到一辆车上，人们总会对它的性能产生无限遐想。但赛道和测试场中的表现证明，CC虽然成绩尚可，却不是一辆能带来十足乐趣的驾驶机器。轮胎极限来得过早、明显的推头、模糊的重心转移和赛道中的热衰退，都暴露了它家用车的本质。想用来体验速度与激情？CC并不是那个合适的选择。

把这辆CC带回到生活中，它开起来的感觉没什么惊喜，但也挑不出什么毛病。220马力的动力储备在日常驾驶时比较丰沛，前段动力输出平缓，涡轮介入的突兀感也不明显，中段动力输出强劲，给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。DQ380湿式变速箱在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，至于平顺性与顿挫问题，如今这台变速箱已经优化得不差了，低速的顿挫问题在这辆车上也不太明显。

这辆车有五种驾驶模式调节，但无论是经济、舒适、标准还是运动模式，转向手感都有些偏轻，难以勾起驾驶激情。尤其是在挪车或者低速行驶时，几乎没有什么回正力度。随着速度加快，回馈力度会大一些。但指向的精准度不高，整体风格还是为轻松驾驶所准备。

我们测试的这辆CC选装了15挡硬度可调的DCC自适应悬架，从极端舒适调到极端运动，还是可以感觉到明显差别的。在舒适端，底盘对路面细小振动过滤比较好，当然对于较大的冲击，还是没有办法做到如履平地。而到运动端，可以感觉到路面的反馈更加清晰，悬架支撑力道也更足。

这辆CC搭载了ACC 30高级自适应巡航系统，实际体验下来，它可以实现车道保持和自适应巡航的功能，激活的方式很简单，但车辆居中能力、刹车时机、再加速线性程度、车道线识别率等方面都只是处在中游水平，缺乏亮点。城市自动紧急制预碰撞保护系统、变道辅助系统、后方交通预警系统、智能疲劳监测系统等等功能配备得比较齐全，可以满足安全驾驶的需求。

当然，我们还测试了这辆CC的综合油耗表现，同样从四海桥加满油，里程清零，空调24度自动，选择最经济的驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

最终，我们用时3小时18分走完了测试路线，表显总里程为202公里，其中城市工况1125公里，平均时速483公里；高速工况行驶895公里，平均时速814公里。共花费9247元，消耗95号汽油1374升，实测综合油耗仅为68升/百公里，不过这样的成绩很大程度上受到近期通畅的路况影响，和实际使用情况有所差别。

在这个看脸的时代，长得好看也是很强的竞争力，这也很多CC车主的购买理由。十年前的第一代CC堪称惊艳，斩获红点设计大奖，被称为“最美大众车”。而我们这辆第二代CC，难说对上一代完成了超越，但也依然保持了相当高的水准，在一众乏味的“捞钱机器”面前，算得上是一股清流了。

闪亮的层积岩式前格栅华丽富有层次感，最上两层和日间行车灯融为一体，突出了车头的视觉宽度，并且营造了凌厉的气势。虽然国产版CC还没有R-Line版本，但在一水家族式前脸的大众车型中，依然显得格外特别。再看车身侧面，CC微微上扬的腰线和轻缓下滑的溜背，教科书一般的诠释了轿跑造型的真谛。银色后视镜和无框车门的点缀更添典雅韵味。当然还有点到为止的小鸭尾，强化了车身的动感。

但是一坐进CC车内，你肯定会吐槽大众这个设计师坏的很，花钱买了小鲜肉的外观，却给你塞了一套迈腾的内饰。中年气质的石英表搁在中间，实在不太能对上年轻人设计的胃口。仪表、空调、车机，各种陈设布局，都是大众的老套路。车内仅能通过白灰拼色的座椅、**的缝线、换挡拨片、仿碳纤维饰板这种小细节来感受它的不同。

CC的配置选择倒是很丰富，我们这辆带了丹拿音响、方向盘加热、10色氛围灯、空气净化器、前排座椅加热按摩以及电动尾门，手套箱里甚至还有隐藏的CD播放器。单说配置，和3系、A4L、C级可以一较高下。但也不是毫无槽点，比如360度影像的清晰度不是很高，抬头显示的“补丁”设计有些不高级，各种按键的质感也都一般。所以CC整个车内还是和豪华品牌区别明显，保持了大众一贯的朴实风格，实用，但是没有什么豪华感。

CC的长宽高分别为4864毫米、1870毫米和1447毫米，轴距2841毫米，尺寸上处于同级别主流水平。但是坐进CC里，才能体会到舒适型轿跑这个名字起得有道理。对于身高1米88的体验者，在前排调好坐姿之后，后排的空间依旧十分宽裕。溜背造型几乎没有对空间造成影响。当然问题也还是存在的，虽然名为全景天窗，但照顾不到后排。因为造型的原因，后车窗也不能完全放下。

实用便利性方面，CC的手套箱空间还不错，里面还有调节空调风量的旋钮。扶手箱偏小，左手边还有一个小的票据盒。挡把旁边预备了两个杯架，但想放手机就无所适从了，放哪都不怎么合适。前后排的门板储物设计都做了植绒处理，而且空间都挺大，比较厚道。另外，后排中央扶手打开还有两个杯架，座椅背后也有储物袋，满足一般居家实用需求。

CC车内共准备了3个传统的USB-A充电口和2个12伏电源，前后排都有顾及。后备厢内部平整，溜背的造型让开口高度更大，纵深也能傲视同级。经过实测，装下2个28英寸、1个24英寸和1个20英寸行李箱之后，还有部分空间，出门旅行，绝对够能装。后排支持四/六比例放倒，中间可以打开一个通道，灵活性不错。

经过几天相处，我们似乎找到了CC没能让人们趋之若鹜的原因。除了亮眼的颜值，它本质上还是一辆四平八稳的家用车。算不上突出的基础性能，平淡的驾驶感受，不输同级别的空间尺寸，倒是印证了它的名字——Comfort Coupe。

但这真的是消费者想要的吗？海外市场大众Arteon身上的280马力和4MOTION四驱系统到哪去了呢？R-Line套件又哪去了呢？这款原本帅气、运动、不从众的轿跑显得没那么纯粹了。全新一代CC就像一瓶包装华丽的饮品，你兴冲冲地打开品尝之后，却发现味道与保温杯里的白开水别无二致，期待与现实有着不小的落差。

以上就是本期《懂车帝评测》的内容，如果您想更全面了解关于CC的测试过程，也欢迎观看我们的评测视频。

以A点解释，它的那个弯凸向的是500那根线，就是“凸小”的意思，“为大”是指若以A点作水平线，水平线在那个弯里面（BC）的部分代表的值觉得比外面的线代表的值大。（希望可以帮到你）

万绮雯红色蕾丝裙高挑窈窕，不输小姑娘这种风格，我非常的喜欢，不仅非常的时尚，而且带有一丝丝的性感。但是这种风格的穿搭并不是所有人都能够驾驭的，万绮雯的身材与气质更能够凸显出这种穿搭的时尚感。

一、万绮雯一直都是一个很性感的女性。

我一直都觉得万绮雯是一个很性感的女人，无论她穿任何衣服都能够带有一丝丝的性感，这次万绮雯穿的红色蕾丝更是很性感，更能够凸显出万紫雯的身材。她的身材一直都保养得非常好，万绮雯的性感不是廉价，而是性感中透露着一丝丝的高贵与大气。这并不是任何人都能够穿出这种感觉的，这也不是小女孩子能够穿出的感觉。

二、每个年龄阶段的女性都散发着属于自己的美。

小编觉得每个年龄阶段的女性都有每个年龄阶段的美，虽然说万绮雯的年龄不小了，但是无论她穿什么风格的衣服，都能够凸显出她的美，她的性感。这些都是小女孩不能够凸显出来的，小女孩大多给一个人的感觉就是清纯、阳光、青春有活力，但是往往不能够用有气质、性感这种词来形容一个女孩。

三、万绮雯一直是一个浑身散发着魅力的女人。

而万绮雯不仅是一个非常喜欢保养，对自己要求很严格的人，她也是一个很喜欢研究穿搭的女人。我们从万绮雯的穿搭就能够看得出来，她是一个比较喜欢衣服能够凸显出自己的魅力与气质的人，她更希望能够凸显出自己的身材，因为她的身材保养得非常好。

万绮雯不愧是我们心目中的女神，就算万绮雯的年龄在不断的增加，但是她的魅力永远不减当年，甚至比年轻时更加的有魅力。

牛仔裤是很多女该子橱柜中都必有的单品，尤其是弹力牛仔裤因其能更加的凸显线条而倍受大家的喜爱，但很多人在购买高弹牛仔裤的时候且一直存有高弹力牛仔裤要不要买小的疑问，我们一起看看吧。

高弹力牛仔裤要不要买小

高弹力牛仔裤的弹力虽然很大，但我建议大家还是买自己正常的码子比较好，除非是你卡在了码数的中间，可以考虑往小一码拍，毕竟每个人的身材不一样。

高弹力牛仔裤如何选尺寸

高弹力牛仔裤的尺寸买自己平时的码子就可以。毕竟穿过牛仔裤的都知道牛仔裤一般都是买长而不是短的，一方面是因为牛仔裤洗后会缩水，另一方面是留的时间长了可以随意修改，根据自己的身体来搭配。如果你的身材不够标准，或没有像模特一样的体型，最好是你不要穿显瘦的紧身牛仔裤，因为这样不得体，也会打击你的自信。要穿得得体就要在选购时多多试穿，这样才有比较，试穿时要蹲下如果臀部不紧逼，那么就是肥瘦合适的了。

弹力牛仔裤小一码好穿吗

由于市面上大部分的弹力裤都是紧身的，所以建议大家码合适的码子就好了不需要在大一码，弹力牛仔裤的棉质部分经过处理后，收缩率很小，可以忽略不计。然而，弹性织物中的弹性纤维会逐渐老化。长时间穿着后，弹性会越来越差，裤子会变得越来越松。