主要有普利司通、钢丝帘线、千丽灯饰、兆星工艺、宝城化工、志伟弹簧、鸿丰五金、新惠通针织、志祥玻璃工艺、厂联制衣、海宝电子、利基拉链钮道扣，韩国凯赫威，及骏亚电子等十多家企业。
数码工业园位于惠州市三栋镇惠城区大亚湾之间，计划投资100亿元，分为南北两个区，南区以产业区为主，是园区的主体，包括电子信息园、电器机械园和材料化工园；北区为综合区，包括现代化的物流区和商务区以及科研区、生态区，是园区的核心区域。
扩展资料：
数码工业园区有完善的生产、生活配套设施，包括世界500强企业在内的一批企业入园开工建设及投产。数码工业园的整体规划设计充分融合国内外一流工业园的特点。
园区建设者以全新的“以人为本、科技领先、生态先行”的建园思路，高起点规划、高标准建设。园区保留了白鹤湖、含书山、水岭山等自然人文景观，配以点、线、面相结合的立体绿化组合，形成一座独具特色的现代生态园林式工业园区。
-数码工业园
今日惠州网-数码工业园
伊朗“支柱”导弹发射
据美国有线电视新闻网（CNN）援引伊朗一官方媒体的报道称，伊朗10月11日成功试射了一枚新型远程弹道导弹。此次是今年7月伊核问题六国与伊朗达成核问题协议后，伊朗首次试射地对地弹道导弹。
“该地对地导弹名为‘支柱’，”伊朗国防部长侯赛因·德甘（Hossein Dehqan）在新闻发布会上称，“这是由伊朗专家自行设计并建造的，是我国第一个远程导弹，可以精确制导，击中目标。”从外形上看，本次试射的“支柱”导弹似乎是流星-3增程型的改进版，其弹头设计有所不同。伊国防部长称之为伊朗第一个“远程导弹”，说明其射程有望超过流星-3增程型的2000km。长期被封锁的伊朗是怎样拥有这样的技术呢？
第一阶段：缘起“飞毛腿”改进，朝伊两国各取所需
和世界上很多国家的弹道导弹发展史类似，伊朗的弹道导弹技术早期也来自苏制“飞毛腿”导弹。当初两伊战争时期伊拉克借助从苏联引进的“飞毛腿”导弹和“蛙-7”火箭对伊朗展开单向袭击，一时无力招架的伊朗连忙重金从叙利亚买了一批二手“飞毛腿”，于是在之后史称“两伊导弹袭城战”的巨大消耗下，伊朗开始了对“飞毛腿”的国产化和改进，1988年第一枚还带有大量国外部件（其中部分来自朝鲜版“飞毛腿”）的本土版“飞毛腿”B——射程不到300km的流星-1试射成功。
然而伊朗在这一领域的技术储备和使用经验都很薄弱，即使有了朝鲜提供的成品的帮助，仿制“飞毛腿”的流星-1也直到1990年代初期才完成国产化。此时两伊战争早已结束，但伊朗仍继续寻求研制射程更远的，超过国际关于出口型弹道导弹300km射程禁令的型号。此时来自朝鲜的增程型“飞毛腿”（华城-6）的技术成为了流星-2的仿制来源。
进入1990年代，受苏联解体波及，偏重重工业发展的朝鲜经济大幅滑坡，而因为进行核设施开发又遭致西方国家制裁；但此时朝鲜已经拥有一套在第三世界国家中少有的独立自主的武器研发生产体系，于是武器出口成为朝鲜换取宝贵外汇的不多手段。而伊朗由于靠石油出口手头还算宽裕，但也因遭受制裁难以从其他渠道获得尖端武器技术，加上两国在核资源开发利用上的目标存在一致性，朝伊两国关系因此迅速升温，朝鲜自成一派的弹道导弹体系的大门由此对伊朗敞开。
第二阶段：“芦洞”催生流星-3家族，伊朗获得弹道导弹研发能力
在流星-2投产后不久的1993年5月，在现场朝鲜和伊朗两国高级官员的注视下，朝鲜第一款独立设计的中程弹道导弹“芦洞”首次高弹道发射成功。根据美国战略之页网站的说法，以朝鲜当时的经济情况还能在5年内研制出“芦洞”，伊朗的支持必不可少。尽管从技术上说只是“大号飞毛腿”，精度只有1-2km左右，但射程达1300km以上的“芦洞”对于很多国防战略上需要中程弹道导弹却无力研制的第三世界国家来说无疑是一款稀缺产品。
同年12月，巴基斯坦总理贝·布托访问朝鲜，访问随行人员包括巴基斯坦“核弹之父”卡迪尔·汗。在参观“芦洞”之后，卡迪尔·汗立即促请巴政府购买其图纸。贝·布托后来透露，卡迪尔汗甚至不惜以核技术从朝鲜换取导弹。于是亟待获得对印度有效威慑能力的巴基斯坦引进了“芦洞”，准备发展可以打到新德里的“高里”中程弹道导弹。
来自伊朗和巴基斯坦的订单不仅为朝鲜获得了外汇，而且还使得“芦洞”并不需要太多试射就能完成定型（根据美国的说法只在1994年进行了第二次试验），朝鲜专家只需要在伊朗和巴基斯坦进行数据记录就能获得“芦洞”定型及改进所需的数据（后来“舞水端”也是这样），这对经济长期不景气的朝鲜来说无疑是个一举两得的买卖。
根据《华盛顿时报》当时的报道，伊朗原准备在“芦洞”首次试射成功后就引进一批弹体和生产技术。然而由于美国的压力朝鲜一度被迫停止交付工作（当然其自身的产能当时也有问题）。但1996年以色列媒体引用情报报告指出，以正常货运为掩护，朝鲜已经运往伊朗至少12枚“芦洞”的弹体。另外在1994-1997年，还有5枚以上的“芦洞”以散件方式海运至巴基斯坦。
1998年4月，巴基斯坦版“芦洞”“高里”首发成功；三个月后，伊朗版“芦洞”流星-3进行首次发射试验。导弹发射后向东南方向飞行，飞行距离1000km，导弹飞行约100秒后爆炸，原因可能是事故或是因为伊朗方面对试射结果满意而通过遥控将其引爆。同年9月25日，在德黑兰举行的阅兵式上伊朗公开展示了2枚流星-3导弹，导弹上分别写着“以色列应从地图上消失”和“美国将爱莫能助”的字样。
流星-3基本型
2003年7月，伊朗政府公开表示已完成流星-3的最后测试，不久正式列装伊斯兰革命卫队。后来伊朗还生产了流星-3的增程改进型号，射程可达2000-2500km，完全可以满足打击以色列而从这种导弹弹头外型（以满足更高再入速度的要求）和朝鲜阅兵中出现的“芦洞”改进型高度相似来看，流星-3增程型的研制中也少不了朝鲜的帮助。另外伊朗一度还想借助朝鲜研发的大浦洞-1型运载火箭技术开发两级液体燃料推进的流星-4，但由于前者技术不成熟已被放弃，流星-4也于2003年停止发展。
流星-3增程型和“芦洞”改进型的对比
第三阶段：“舞水端”&“泥石”，两国导弹技术交替上升
2010年在朝鲜劳动党建党65周年纪念阅兵上首次公开亮相的“舞水端”中程弹道导弹是基于朝鲜从俄罗斯引进的R-27型潜射弹道导弹技术发展的。对于朝鲜弹道导弹力量来说，“芦洞”改进型完全有能力覆盖日本本土，当然也包括上面的美军基地，“舞水端”的3000km以上级别射程用来打击日本本土有些浪费，打击阿拉斯加和夏威夷又够不到，因此很多分析人士很长时间都琢磨不透“舞水端”的性能定位是什么。
直到韩国国家情报院证实2006年伊朗与朝鲜签署一份协议，从朝鲜购买18枚“舞水端”导弹散件并在伊朗组装后进行测试；这才让人明白“舞水端”原来是“出口转内销”的产物。伊朗将“舞水端”称为泥石-1，2009年，阿联酋海岸警备队在波斯湾水域查获了一艘由朝鲜驶往伊朗的货船，上面有“舞水端”的部分技术资料和零部件。对伊朗来说，泥石-1能够在更加安全的伊朗东部地区发射，并轻松打击以色列全境的射程确实很吸引人。
“舞水端”和泥石-2的对比
2008年11月，泥石-1首次试射，相关技术参数被迅速传回朝鲜。但在此之后伊朗并没有大规模列装泥石-1，这可能是由于伊朗军队对这种仍需临时加注燃料，反应速度慢的中程液体弹道导弹的战时生存能力心存疑虑。于是朝鲜技术专家与伊朗进一步合作研发更先进的泥石-2，导弹采用两级固体燃料推进，提高了机动部署能力。但由于固体燃料技术的欠缺，其长度达22米，已经难以用“舞水端”的6轴TEL发射车运载，伊朗只能使用造型高大的半挂车作为泥石-2的运载平台。
尽管如此，在2009年12月泥石-2首次试射圆满成功后，伊朗时任国防部长艾哈迈德·瓦希德仍然兴奋地将泥石-2比作“改变世界的圣剑”。可打击2500km范围内目标，生存能力更强的泥石-2若从伊朗西部地区发射，可将北约部署在希腊、土耳其的军事基地乃至意大利那不勒斯的北约南欧司令部纳入打击范围。而由于朝鲜还没有装备中程固体燃料弹道导弹，也许未来在朝鲜战略火箭军装备序列中，会出现使用性能更好燃料的改进版“泥石”-2来替代“芦洞”。而以此为基础，朝鲜也有可能开发射程更远的固体燃料弹道导弹。
美国针对朝伊这两个其口中的“流氓国家”的互通款曲一直严加防范。2002年1月，美国总统小布什在国情咨文里点名伊朗、伊拉克和朝鲜为“邪恶轴心”。声称他们“违背人道主义精神，违反国际上被公认的人权，并且试图获得核武器及远程导弹以达到更为流氓的恐怖主义目的。”因此美国及其盟国经常在公海上对朝鲜的货船进行拦截，前文提到2009年阿联酋的那次拦截就是一例。但即使如此，两国在这一领域的技术交流仍在继续深化。
阅兵式上的朝鲜KN-08战略导弹
例如此次伊朗试射的“支柱”弹头设计尚属首次在两国的弹道导弹上出现，能够提高弹头末端再入时的机动效率，改善突防能力，以后朝鲜新型导弹也有可能应用。而本次朝鲜阅兵上展出的KN-08战略导弹的改进思路同样有可能让伊朗未来的弹道导弹受益。在伊朗核问题协议达成后，由于部分精密技术制裁有望解除，一旦伊朗有条件获得更多相关技术，两国的弹道导弹技术还可能取得更大的成就。
重水是由海水提取的吧
既然别人提问， 不管是什么问题，我们都应该尽力回答，下面的单位好像在生产重水，具体你可以联系一下，顺便问问，你做什么研究要用重水啊？
国营火炬化工厂是与国防军工配套的三线大一型化工企业。工厂于1966年筹建1976年建成投产。全厂占地面积七十多万平方米，拥有固定资产1．8亿元，有各类工程技术人员895名，其中有11名国家级有突出贡献的优秀专家。火炬化工厂座落于泸州市郊。拥有国内唯 一 的“801”产品生产装置，其产品自84年以后连续保持国家质量金奖称号，在世界上也享有盛誉。“七五”以来，火炬化工厂走军民结合的发展路子，先后建成年产四千吨pvc木纹膜系列产品的泸州木纹膜厂、年产八万吨的泸州啤酒厂；合资组建了年产三万立方米中密度纤维板的泸州巨森人造板有限公司、与其他单位联合经营的还有泸州化工设备安装公司、乐山佛光制药有限公司、 成都华川联营装饰材料公司； 另在北京 、上海 、海口 、潮州还设立了窗口企业。目前，火炬化工厂已发展成为集化工、轻工、制药、建筑安装、饮食服务为一体的大型综合性企业。被四川省评为96年度化学原料及化学制品制造业最佳效益15强；四川省工业企业最大市场占有200强、最佳效益200强、最大规模200强。企业先后荣获国家科技进步特等奖、全国五一劳动奖状、全国绿化先进单位、全国国防军工协作配套先进单位、“八五”全国化工环境保护先进集体、全国化工思想政治工作优秀企业等殊荣。
主 要 产 品
1．“801”产品；
2．四川省优质产品“泸菊”牌啤酒系列；
3．“华美”牌木纹膜系列产品；
4．“艺宝”牌浮雕门、浮雕板系列装饰材料；
5．银杏黄酮 内脂系列药品；
6．医用氧气、工业氧气、氮气等气体产品；
7．高纯度硫化氢；
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厂 址：四川省泸州市
电 话：（0830）4188000
电 挂：纳溪0020
传 真：（0830）4188409
邮 编：646000
汤玉祥，1954年2月出生，江苏宜兴人，毕业于河南广播电视大学，1970年12月参加工作，中共党员，高级工程师，现任郑州宇通客车企业集团总裁、郑州宇通客车股份有限公司（“宇通客车”，证券代码600066）董事长。1981年调入郑州客车厂（宇通客车前身），历任副科长、科长、车间主任、副厂长。1993年本公司成立后任董事、副总经理，1995年聘为高级工程师，2001年任公司董事长。
汤玉祥以郑州宇通企业集团雄驾宇内，傲视群雄，十多年来带领一支精干的团队奋勇闯关，终使河南郑州生产的宇通客车从一个敲敲打打的修理厂起步，牢牢占据着中国客车霸主的位置，并成为世界上产量最大的客车生产基地，凭借技术创新和自主知识产权，宇通客车已经批量出口到美国、伊朗、古巴等数十个国家。2004年、2008年、2012年连续三次当选全国人大代表 。
郑州宇通集团有限公司（简称“宇通集团”）是以客车为核心、以工程机械、房地产为战略业务、兼顾其他投资业务的跨区域、多元化、高科技、国际化大型企业集团，总部位于河南省郑州市。2007年，宇通集团连续第五年荣列国家统计局发布的“中国最大500 家企业集团”。
2008年中期，宇通客车总资产4763亿元、所有者权益（或股东权益）1705亿元、每股净资产328元，实现净利润近4亿元，基本每股收益为076元。集团核心企业“宇通客车”位于郑州宇通工业园，占地面积112万平方米，创造了稳定日产能120台以上的产能记录。目前已发展成为亚洲生产规模最大、工艺技术条件最先进的大中型客车生产企业。公司于1997年在上海证券交易所上市，是我国A股市场的一支老牌绩优蓝筹股。宇通品牌在2007年“中国500最具价值品牌”评估中，宇通品牌价值再增471亿，以 7487亿元的品牌价值第四度蝉联中国客车第一品牌。
2008年8月，北京第29届奥运会上，中国客车行业由于行业特性虽没有一家成为奥运赞助商，但因为有来自世界各国的一万多名运动员参加2008北京奥运会，同时还有国际奥委会的各级官员、裁判员、各国政府首脑、记者、赞助商等几万人齐聚北京，这些人在短短一个月内要同时用车，其出行保障、交通服务主要靠的就是中国客车力量。据了解，可谓行业实力代表的北京奥运赞助商所用的服务接待用车，包含奥运会赞助商接待人员(非注册人员)租赁的大客车和赞助企业自备的大客车，其车证为T类车证(TSPO(赞助商)，可通行全部竞赛场馆的安保封闭线外区域。在这支队伍当中，宇通成为很多奥运赞助商的“奥运同行者”。
2008年7月28日，中国科技部、国务院国资委和中华全国总工会在北京联合公布我国首批“创新型企业”名单，91家企业首批正式入选国家级创新型企业，郑州宇通客车股份有限公司榜上有名，成为客车行业内唯一入选企业。据介绍，作为中国客车第一品牌，宇通多年来都自觉地加大科技投入，在技术创新、知识产权、国际化等多个方面取得了显著成效，产品品质达到了国际同步、国内领先的水平。宇通的品牌影响力和国际竞争力显著提升，成为行业内唯一获此认定的企业。
宇通集团经营宗旨明确，发展战略清晰。宇通集团对内整合下属各企业，合理配置资源，充分发挥宇通品牌优势。对外形成规模效益，增强资本优势，从而促进共同发展。 郑州民营经济发展促进会副会长
中国国际商会河南商会副会长
郑州市公安局经侦系统廉政执法监督员
中国汽车工业协会副会长
河南省汽车工程学会第二届理事会名誉理事长
国家郑州经济技术开发区“重大产业高级顾问”
郑州市政府重大决策专家咨询委员会委员
河南省工业经济联合会执行会长
河南省拥军优属基金会副理事长
郑州市汽车产业联盟理事会副理事长
郑州市公安局十八里河派出所廉政监督员
中国***郑州市第十届委员会委员
上海证券交易所中小微企业成长导师
中国汽车工业协会客车分会第五届理事长 汤玉祥同志具有强烈的使命感、责任感和进取精神，求真务实，敬业奉献，“低调做人，高调做事”。他在企业经营中坚持“以客户为中心，以员工为中心”的经营管理理念，与全体员工一同奋斗，锐意进取、开拓创新，注重自主研发、树立民族品牌，使企业的管理实现了从人治到法治、从粗放到精细的转变。
十多年来，在汤玉祥同志的带领下，宇通取得了快速稳健的发展，已由1993年的年销售量708台、销售收入仅为6108万元的汽车修配厂，发展成为以客车为核心业务，以工程机械、汽车零部件、房地产为战略业务，兼顾其他投资业务的大型企业集团。
2014年，宇通集团销售大中型客车、工程机械合计65,081 台，比2013 年的60,010 台增长5,071 台、增幅85%；集团整体实现营业额37288亿元，比2013 年的33058 亿元增长423亿元、增幅128%。企业规模、销售业绩在行业继续位列第一。
每个成功者背后都有一段动人故事，汤玉祥也不例外。
从濒临倒闭的小厂到大企业集团
故事从1991年讲起。因为此前客车生产由国家指令性计划到逐步减少并最终全部取消，使得“断奶”后的郑州客车厂一时产品滞销，资金紧张。时任试制车间主任的汤玉祥，带领车间一班人马以前瞻性的思维开发出行业内第一款卧铺客车，按照市场经济的理论延伸了运输的概念，闯出了一条以改革求生存、求发展的道路，成为当时全国客车业的一个亮点。1994年，全国客车整体销量下降了1117%，而宇通客车的销量却上升了98%，相对于客车行业上升了109个百分点。
1993年，郑州客车厂在改革的阵痛中顽强拼杀，抓住国家进行股份制改制试点的机遇，改制为郑州宇通客车股份有限公司；1997年，宇通在上交所挂牌交易；1998年，宇通利用上市募集到的资金建成了亚洲规模最大的客车生产基地。自此，宇通的发展进入了快车道。新投产的新能源厂区占地2000余亩，建筑面积达60万平方米，具备年产30000台的生产能力，为中国客车行业最为先进、世界规模最大的新能源客车基地。
从粗放管理到精细化管理
在大刀阔斧地提升内部管理精细化水平的过程中，作为宇通舵手的汤玉祥显得更加未雨绸缪、高瞻远瞩。
自2002年的管理转型开始，宇通便引进SAP管理系统，并陆续应用了其中的十几个模块。SAP是目前全球规模最大、效果最好、价格也最昂贵的信息管理系统平台，初始购置费用高达数千万元，令很多企业望而却步。汤玉祥说：“要做就做最好的！”至今，其经验被国际知名的普华永道会计师事务所作为案例在全球推广。
2004年，宇通顺利通过ISO/TS16949体系认证。TS16949体系是国际汽车行业最先进的质量管理体系，通过该体系的实施可以使宇通产品的质量在保持国内领先的前提下，向世界领先水平看齐。通过建立起来的具有很强约束力的质量管理控制体系，用流程保证结果，使各项工作及影响工作结果的全部因素都处于严格的受控状态，并通过监督，反馈信息，不断改进和提高管理水平。2006年起，宇通开始启动人力资源管理系统、客户关系管理系统、供应链管理系统、CRM项目、SCM项目、配置器和BOM项目、技术管理转型等一系列举措，全面系统地推进管理转型工作。
这期间，宇通与一个又一个国际知名公司开展深入合作，如普华永道、奥曼克、罗兰·贝格、IBM、埃森哲等。如今，管理转型带来的好处显而易见，第一是市场需求的把握更加准确、引导更加充分；第二是整体计划组织更加合理、客户需求满足的程度更高；第三是整体运营的效率更高、成本更低。
从“温情榨菜”到“不近人情”
员工是企业最宝贵的财富。汤玉祥提出了“两个中心”的管理思想，即“以客户为中心，以员工为中心”。在古巴，宇通驻外员工因当地物质相对匮乏，生活条件比较艰苦，很多时候他们会在集体宿舍内，用电饭锅和大米煮上一锅稀饭，然后配着榨菜吃。这件事让汤玉祥知道后，立刻安排专人在四川买了不少榨菜，让人捎到古巴，送给了每一个驻古巴的服务人员。一小袋普通榨菜的背后，是以汤玉祥为代表的领导干部身上折射出来的人性化管理。
汤玉祥还对工会工作提出了“三个不”的要求：不让我们的员工日子过不去，不让我们的员工或家属看不起病，不让我们的员工孩子上不起学。公司各级党组织和工会组织都会及时了解落实职工家庭（含退休职工）困难情况，给予及时援助，并针对不同对象开展各种形式的送温暖活动，解除员工的后顾之忧。
但汤玉祥也有不少“不近人情”的时候。他的爱人在公司下属的维修站做普通工作人员直至退休；他宁愿自己贴补下岗待业的亲属，也不肯让其到公司上班；是人才、有本事就走正道儿，托人情、拉关系谁也没门儿。与此形成鲜明对比的是，几年来他却把“全国劳动模范”慰问金及政府和公司先后颁发给他的数百万元奖金，要么奖励和资助员工，要么全部交公。公道正派、不徇私情已成为他的一种境界。
为了纯洁与外联单位的关系，汤玉祥对2001年自己提出的“百元礼品交公制度”已坚持多年，即便是非常珍贵、具有纪念意义的高档礼物，他也都一一上交，或作为公司礼仪用品，或在公司年终表彰大会上用抽奖的形式发给员工。
在汤玉祥心中，宇通的事业是所有宇通人共同的事业。他常讲，我们要“老老实实做人，认认真真做事”，“先做人，后做事”，这句话不但是汤玉祥同志的座右铭，也成为了宇通人的做事准则。
从自主品牌到国际舞台
汤玉祥深知自主创新对企业发展的重要性。十几年来，宇通客车驰名全国，并开始挺进世界客车的舞台，但是汤玉祥对新品研发的重视却一点也没有改变。
宇通每年把年营业收入的3%投入到研发中，早在2000年，宇通就建成了客车行业首家博士后科研工作站。2003年，ERP信息平台在技术体系得到了运用，使公司技术系统的决策层、业务支持层、业务运作层之间的信息得到了有效连接和传递。2004年，宇通技术中心被国家四部委认定为国家级技术中心。为提升设计手段和效率，宇通又在国内汽车企业中首次采用法国达索飞机公司的CATIA软件对客车新品进行自主设计开发，大大缩短了研发周期，在行业内引起了轰动。
2011年12月，宇通客车经河南省科技厅批准，建立河南省客车工程技术院士工作站，先后聘任三名院士作为技术顾问，并于院士团队开展技术合作，进行客车工程关键技术研究与开发，促进客车工程科技成果产业化。2013年10月，公司被国家工业和信息化部及财政部联合授予“国家技术创新示范企业”，成为客车
行业唯一一家获此殊荣的企业。2014年11月1日，国家电动客车电控与安全工程技术研究中心揭牌仪式在宇通公司举办，这是对宇通在电动客车研发中取得的一系列成绩的肯定。该中心定位于电动客车 “电控”、“安全”等核心技术的研发和产业化，致力于从根本上提高电动客车经济、可靠和安全三大性能。
宇通承担新能源汽车产业技术创新工程项目、国家重大成果转化项目、863计划等国家项目11项，同时承担多项省市项目；通过积极参与国家、行业科研项目，宇通掌握了多项拥有自主知识产权的汽车关键技术和行业示范技术；主持或参与制定国家及行业标准43项，累计形成600余件专利。鉴于在技术创新方面取得的成绩，宇通也先后被授予国家创新型企业、河南省优秀技术创新企业、河南省优秀创新型企业等荣誉称号。
这些无不显示出汤玉祥对自主创新的前瞻眼光和重视程度。
随着中国经济的不断发展，中国的客车市场在近几年里持续高速增长。作为中国客车行业的代表之一，强大的技术实力、高素质的研发队伍、领先的管理水平、优越的产品质量和卓越的品牌价值，共同构筑了宇通跻身世界客车制造商前列的非凡实力。宇通从2004年至今，海外市场累计销售超过30000台以上的大中型客车。。
在全球客车行业中，2013年宇通集团大中型客车销售达到56068台，连续三年位居世界第一位，全球占有率超过10%，成为单厂销售量最大的客车企业。宇通开始成为国际客车市场上的一支主力军。
随着宇通的海外版图的不断扩张与延伸，宇通公司的产品已销售到俄罗斯、古巴、委内瑞拉、沙特、伊朗、阿尔及利亚、加纳、安哥拉等国家和地区，在海外市场上，宇通已经形成拉美、独联体区、中东、亚太区、非洲区、欧美区六大区域的发展布局。
3月4日，延安大学师生在张林森遗体告别仪式现场。
全国劳动模范张林森同志遗体告别仪式在延安市仪傧馆举行，数千名社会各界代表挥泪送别。3月1日，陕西延长石油（集团）有限责任公司党委委员、延长油田股份有限公司董事长、党委书记张林森在赴西安开会途中发生车祸因公殉职，享年60岁。
陕西延长油田股份有限公司董事长
百年油田新传人——张林森
延长油田是中国陆上最早发现和开发的油田。陕北有石油，最早在东汉（公元32—92）著名历史学家班固所著《汉书地理志》中这样记载：上郡高奴县（即延安）有洧水，肥可燃。北宋科学家沈括预言“此物后必大行于世”，并在世界上最早称之为“石油”。到了元朝，《元一统志》中记载：在延长县南迎河凿开石油一井，其油可燃。
1905年，清政府批准筹办“延长石油厂”。1907年9月10日，在延长县钻成了“中国陆上第一口油井”。从此，中国结束了陆上不产石油的历史，由此拉开了中国近代石油工业的帷幕！
2005年，为了进一步发挥陕北石油资源优势，促进陕北石油产业快速健康发展，陕西省委、省政府决定对陕北石油企业进行重组，组建了陕西延长石油（集团）有限责任公司，并由延长石油集团控股，14个涉油县（区）参股，成立了延长油田股份有限公司。
延长油田目前有22个采油厂，近6万口油井，五万七千余名员工。经过重组整合，油田得到了快速发展，2007年原油产量达到103169万吨，成功跨入国家千万吨级大油田行列。
历经百年沧桑巨变，延长油田迎来了新的发展时期。在这新起点，实现延长油田新跨越的历史重任也落在了一位地地道道的陕北汉子的肩头。
张林森，榆林市人大常委会委员、第四届优秀企业家、十佳杰出人才、有突出贡献拔尖人才、首届榆林经济年度人物，陕西省十届、十一届人大代表、第十一次党代会代表、“九五”技术改造先进工作者、跨世纪陕西企业界十大杰出新闻人物，陕西百杰、陕西经济年度人物（和谐企业家），2005年被国务院授予全国劳动模范荣誉称号。这些荣誉和光环终于把他推到一个更加重要的岗位——陕西延长石油集团公司党委委员、延长油田党委书记、董事长。今年，他又荣幸被选为在延安段奥运火炬手，并应邀出席了北京奥运会开幕式。
张林森曾是吃“皇粮”的定边县石化局副局长，1993年放弃了吃“皇粮”的工作，选择了风险大、钱没有一分、设备没有一台、技术资料没有一份、从来没有干过的石油开发事业。
创业之初，他提出了“举债起步，旧井垫底，以油养油，滚动发展”的地方石油开发思路，发扬“三老四严”、“埋头苦干、开拓创新”和“宁可信其有，不可信其无”的精神，四处奔波，多方求教，虚心学习，以执着的追求掌握了一些有价值的地质资料。经过反复考察和请专家论证，以长庆油田“大会战”撤离后废弃的9口边缘残次井起家。多方奔走，西上兰州、东下河南，凭借他的人格力量和执着争取为公司赊回了用现金难以买到的几百万元油井设备，开始了他的石油事业。
从此，张林森带领20多人在自然环境恶劣、工作环境非常艰苦的野外作业了10多个日日夜夜，在零下30度的冰天雪地里终于冒出了黑糊糊的原油。随后又有几口油井先后安装投产，当年生产原油2000多吨，上缴国家税金17万元，使定边县拉开了地方石油开发的序幕。
1996年，定边石油钻采公司在定边韩渠打的4口油井全部出油，在庆祝定边解放60周年之际，为定边人民献上了一份厚礼。由于常年劳累过度，加之变化无常的高原气候，使他患上重感冒且没能及时治疗，导致病毒侵入神经，引发了突发性耳聋。使他欣慰的是，公司当年生产原油12000吨、实现税利303万元，一跃成为全县缴税大户。
1999年，他给公司提出了3年建成10万吨产能基地、利税费达到3000万元的奋斗目标。同时，要走出一条既不同于国家大型油田，又不同于个体私营企业的地方石油开发新路子，这就是：科学开发、稳步推进、长远规划、持续发展。
经过两年多时间艰苦努力，这一目标提前实现了，2001年10月份公司日产原油已突破300吨，全年实现税利费36837万元。这一目标的实现，耗费了他无数的心血，承担了常人难以想象的思想压力。1999年前后，由于新打油井产量低，一度时期定边石油钻采公司陷入十分困难的境地。作为公司主要领导的张林森，企业自身的困难和社会各方面压力一并袭来，使他一段时间时常失眠。但是执着、倔强的性格没有使他退缩，认真总结经验教训，大胆调整开发思路，不再跟着投资商打转转儿，独立开发石油区块，使定边采油厂实现了3年三大步。
2003年“三权”回收后，公司并入延长油矿管理局，取得了油气资源勘探开发资质，当年生产原油26万吨。2005年在省委、省政府的高度关怀和重视下，陕北石油企业进行了重组，定边钻采公司成为延长油田麾下的采油厂，当年生产原油408万吨。2006年生产原油55万吨，实现销售收入136亿元，实现税利费5亿元，产能在2003年的基础上翻了一番多。
2007年，张林森率领他的定边石油人克服困难，抢抓机遇，顽强进取，加大勘探开发力度，增储上产，技改挖潜，加强管理，取得了可喜的成绩。全年生产原油841万吨，同比增长62%；实现销售收入23亿元，同比增长69%；实现利税107亿元，同比增长92%。
由于工作业绩突出，2008年3月5日，经过省国有资产管理委员会批准，延长石油集团任命张林森为延长油田股份有限公司党委书记、董事长。
上任伊始，张林森深深地认识到，自己能够在延长石油新的百年历史起点，担任企业的董事长，既感到荣幸，也深感责任重大，他时刻勉励自己深刻领会延长石油百年积淀形成的精髓 “埋头苦干、开拓创新”的企业精神。
面对未来发展的道路，他深信有陕西省和延安市、榆林市以及14个涉油县（区）的支持和共同努力，有油田公司各级领导、广大职工的支持和信任，通过自身努力和加快发展，在新的百年发展征程起点，他有信心和决心把延长油田带上一个新的发展征程。他马不停蹄地深入各个采油厂开展调查研究，深入分析，理清思路，在较短的时间里就找出了公司改革发展面临的“十大关系”和“十大矛盾”。面对油田存在的资源接替不足、投入高产出低、体制机制不顺、内部发展不协调、政策原因等制约企业发展的困难，他理清次序，对症下药，积极研究解决具体问题，使油田公司逐渐呈现出团结稳定、和谐奋进、共谋发展的良好发展态势，并相继顺利实现了首季“开门红”和“时间任务双过半”。
面对资源不足的矛盾，以张林森为首的油田领导班子，在充分论证的基础上调整了油田整体勘探开发思路，把“深化油藏认识，扩大勘探成果，提高资源保障能力”作为全年十项重点工作之首，积极寻找新的接替资源，将大幅度上产调整为稳中有增，将工作重点放在依靠科技进步上，提高采收率、降低递减率，通过适度打井和老区挖潜增效“两条腿”走路来实现增产稳产。同时，加强对油田公司和各采油厂的管理职能的定位，明确划分权限，强化企业管理，积极推行干部交流任职，强力实现企业重组融合，完善制度体系，加快解决“一企多制”问题，向管理要效益。
在举世瞩目的奥运会即将来临之间，为了确保公司全年各项目标任务安全平稳运行和省委省政府提出的要把延长石油建成“国内一流，世界知名的大型石油、煤化工企业”的要求，张林森及时提出解放思想，与时俱进，全面实践科学发展观来指导油田的发展，号召延长油田人发扬“埋头苦干、开拓创新”的老矿传统和“更高、更快、更强”的奥运精神，掀起了“喜迎奥运会，大干五个月，实现满堂红”劳动竞赛，全力向原油管网集输、井场文明标准、污水零排放、安全无隐患、保护生产环境、管理不断数字化的国内一流油田奋进，用超额完成原油生产任务的实际行动迎接奥运会的召开。1—7月份，全公司生产原油62421万吨，同比净增3898万吨，完成年计划的578%。
一位熟悉张林森的石油开采专业人士介绍说，张董通过自学研究，在原油脱水方面，他发明了油水自动分离流程装置；在污水处理方面，他的分层采油分层注水技术连长庆油田都未能解决，而他原来针对油区提出的“三清四无五不漏”也将在延长油田各采油区得到推广应用(三清是“井场、井口、设备”三清洁；四无是“无油污、无杂物、无明火、无易燃物”；“五不漏”是“不漏电、不漏油、不漏天然气、不漏水、不漏水蒸气”）。
“事在人为”，这既是张林森的一句口头禅，也是他一步步走向成功的秘诀。
张林森，这位朴实无华的陕北石油汉子，延长油田的新传人，正领航延长油田这艘巨轮，续写百年油田的新辉煌！
张记泽源餐饮提供：
新年伊始，有关机构与车企陆续发布了2019年的销量“成绩单”，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和21444万辆，产销量同比分别下降92%和96%，尽管“寒冬”迟迟没有结束，但产销总量还是蝉联全球第一。
而乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的销量快报（月报初稿）显示，2019年12月，我国狭义乘用车综合销量约为21411万辆，环比增长111%，同比下降34%；2019年国产狭义乘用车全年批发销量达21103万辆，同比下降93%。尽管较2018年下降幅度更大（12月已低于2015年同期水平），但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树从下半年的增速表现来分析，认为消费市场已经“筑底”，并预测未来销量会有所改善，但企业之间的分化将更加严重。
结合刚刚过去的12月乃至整个2019年的表现来看，合资品牌无疑更有可能成为这个正在格局重构中的市场的最大“赢家”。
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几无悬念的销量冠军背后
按照乘联会最新统计数据（初稿），一汽-大众以极微弱的优势，在5年后重登销量榜首，紧随其后的上汽大众也同样进入了“200万辆俱乐部”，其12月份的惊人成绩，也让人对它们在2020年的表现更加期待。而上汽通用虽然仍位居第三，但已被“南北大众”拉开了很大的距离（约40万辆）。
上汽通用总经理王永清此前接受采访时就已坦言，除了车市需求低迷的客观因素之外，过去一年也正值上汽通用新一轮产品更新换代周期的关键时刻，部分车型退市、“三缸发动机战略”不尽如人意、销售端告别单纯的“价格战”、市场营销话题性不足（东风本田等品牌在跨界营销上就玩得出彩得多）等，恐怕都是上汽通用在转型过程中无法避免的“阵痛”。而在2020年这个“产品大年”，上汽通用将以推出超过10款全新或者改款车型的阵容来挑战“南北大众”，这也有望给中国车市带来更多的兴奋点。
尽管在三、四季度一度出现了颓势，但主流日系品牌最终还是以整体逆势上扬的表现结束了这一年。虽然东风日产是“两田一日”中唯一出现了年度负增长的企业（同比下滑约1%，而按官方数据东风日产全年累计终端销量1,170,278辆,同比增长03%），但能够在市场不利局面下跑赢大盘已属可喜可贺。一汽丰田与广汽丰田联手拿下累计超过162万辆、超额完成年度160万辆目标的成绩（丰田汽车官方公布在华销售数据为162万辆），则让丰田成为日系在华品牌“No1”；而广汽本田与东风本田的增长率其实更为突出，大有在新的一年里向丰田“叫板”的气势（本田汽车官方公布在华终端销售数据为155万辆）。
而其它合资品牌方面，除了前途仍然扑朔迷离的法系品牌之外，长安福特（官方数据：12月销售18万辆，同比增长08%、环比-47%）、长安马自达（官方数据：12月销售13万辆，同比增92%、环比增07%）均出现了回暖的表现。尤其是长安福特去年累计销售184万辆，并在第四季度实现了环比增长118%，随着2020、2021连续两年多达17款新车的密集上市，这个已经“触底”的美系品牌终于要开始“反弹”了。
而北京现代、东风悦达起亚虽然还处于下行“轨道”中，但随着北京现代强化技术优势（尤其是新能源领域）、以及东风悦达起亚的品牌向上战略车型（新一代KX5、全新一代K3和新一代智跑）的“初战告捷”，两家韩系品牌都显示出重新回到合资主流“赛道”的态势。
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轿车市场被合资“垄断”？
其实，轿车细分市场“头部”被合资车型“霸屏”已经不是什么新闻了（TOP15中仍然只有吉利帝豪一款“独苗”），就连上汽大众新朗逸与东风日产轩逸这两款“神车”争夺第一名的“持久战”也让人们看得有些“审美疲劳”。当然了，《汽车通讯社》更为看好的卡罗拉虽然最终屈居第三（坚持不打“价格战”被认为是主要原因），但随着一汽丰田加快开拓网约车市场的步伐，卡罗拉未来冲击轿车冠军的可能性也在不断增加。
此外，同样取得靓丽成绩的思域和雅阁也有着坚挺的终端价格，这无疑会令众多友商羡慕不已。
12月轿车销量中比较有意思的，一是帕萨特似乎没有受到“碰撞门”争议（上汽大众帕萨特在中保研C-IASI偏置碰撞中A柱发生了近90度的弯折，安全气囊避开假人头部，成绩被评为P即较差）的影响，依然保持热销。这或许是由于负面舆论对销量影响的滞后性，当然更重要的还是帕萨特的品牌力与口碑优势短时间内恐怕还是难以撼动的。
另一个则是成为上汽通用别克旗下最畅销车型的新英朗，除了终端优惠给力之外，消费者对三缸发动机的接受程度不断提高也是重要因素。值得一提的是，工信部日前发布了将于年内亮相的新款英朗的申报图，新车最大的变化就是换装15L四缸发动机，或将助力其重回“第一阵营”。
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自主SUV的“半壁江山”还能守多久
根据乘联会公布的初步数据，2019年国内SUV车型共售出9,181,612辆，同比下滑36%，相较于轿车和MPV市场都呈现更为明显的回暖迹象：SUV销量在全年中有6个月实现同比正增长，下半年除10月小幅下降之外，其余月份的表现全面优于去年。
不过，相较于“大局已定”的轿车市场，国内SUV市场不仅有率先回暖之势，而且大有变局之危——自主品牌的“半壁江山”也在合资品牌的猛攻下显得“岌岌可危”，把持前两名的哈弗H6与吉利博越均出现了较大的下滑情况，它们身后的途观、CR-V与奇骏无疑正在默默地缩小着差距。
毫不夸张地说，一汽-大众之所以能夺得2019年度中国乘用车企业销量冠军，同时还成为国内首家年销量突破210万辆的乘用车企业，射入“临门一脚”的便是从2018年才开始组建的“SUV军团”。
例如2018年底刚刚上市的探岳，不动声色地成为2019年中型SUV领域的一匹“黑马”，而紧凑型SUV——T-ROC探歌的销量也开始企稳，渐渐逼近“Top15”行列。就在刚刚过去的12月，一汽-大众旗下第—款小型SUV探影（TACQUA）正式上市，进一步完善了其SUV产品线。2020年，一汽-大众还计划推出两款全新SUV（一款中大型SUV和一款探岳的衍生车型），无疑将为其带来更多的销售增量。
本田品牌去年凭借着CR-V、XR-V一众SUV车型的稳定发挥，保持着对丰田品牌的巨大压力。不过，源自TNGA-K平台的关键车型——全新荣放RAV4在12月批售数字已经上升至15,185辆（乘联会初稿），相信会在2020年迎销量高峰。
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谁能把握住新增长点？
在过去的四年时间里（2016—2019年），MPV细分市场不断下滑，由249万辆下降至2019年的1284万辆，同比下降161%；其中合资品牌MPV车型销售344万辆，同比去年（407万辆）下降1547%，但市场份额呈现小幅增长（此处均为中汽协数据）。
前几年，业界纷纷预测，随着我国二胎政策的放开，MPV市场有望迎来一波新的热潮，然而现实却让大家深感“打脸”。
《汽车通讯社》认为，国家政策固然有利于促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求，但许多合资品牌（包括不少高端品牌）也适时地推出了动力性（相对）更强、使用范围更广的7座甚至6座SUV，这无形中挤占了部分家用MPV的市场（但对中高端市场影响并不大）。
展望2020年，能够对别克GL8、奥德赛、艾力绅等老牌“神车”带来挑战的，恐怕就是上汽大众预计于上半年推出的Viloran（中文名或为巍昂）了，这款豪华商务MPV从前脸上看有点像途锐，单从颜值方面已经足以让人眼前一亮了。
在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源汽车市场同样增长动力不足，但即便如此，“小试牛刀”的宝马5系PHEV、卡罗拉双擎+等合资车型就已经在2019年新能源汽车市场“混”得风生水起，未来前景更加可期。
进入2020年，随着特斯拉Model 3的投产、交付以及以“白菜价”掀起的热潮，过去由自主品牌主导的纯电动汽车市场必定将被掀起“巨浪”，加上合资品牌将在这一年继续扩大新能源领域的布局并推出更多的全新车型，随之而来的激烈竞争无疑将加速整个行业的洗牌进程。
年度点评：
回顾2019年，那些（无论是合资还是自主品牌）被主流合资品牌在高档、中端、入门各级别市场全面压制，有的甚至陷入“生死关头”，除了存在对“存量市场”竞争环境准备不足的原因之外，在《汽车通讯社》看来，更重要的是，它们未能满足消费者在追求科技配置、实用性的同时，对于产品品质不断高涨的需求。而这一点，恐怕也是当前合资品牌能够“笑傲车市江湖”的重要原因，而非单纯的价格优势。
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1、德国大众公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有奥迪、西亚特、兰博基尼、杜卡迪、斯柯达、宾利、布加迪、保时捷、斯堪尼亚等。
2、日本丰田汽车公司，该公司成立于1937年，目前旗下子品牌有雷克萨斯、赛恩、斯巴鲁、大发等。
3、德国戴姆勒股份公司，该公司成立于1886年，目前旗下子品牌有迈巴赫、Smart、AMG、乌尼莫克等。
4、美国通用汽车公司，该公司成立于1908年，目前旗下子品牌有雪佛兰、别克、GMC、凯迪拉克、宝骏、 霍顿等。
5、意大利菲亚特汽车公司，它成立于1899年，目前旗下子品牌有克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、SRT、ABARTH、纽荷兰等。
6、美国福特汽车公司，它成立于1903年，目前旗下子品牌有水星、林肯等。
7、日本本田株式会社，该公司成立于1948年，目前旗下子品牌有讴歌等。
8、德国宝马(BMW)集团，其创建于1916年，目前旗下子品牌包含有MINI，劳斯莱斯等。
9、日本日产汽车公司，该公司成立于1933年，目前旗下子品牌有英菲尼迪等。
10、中国上汽集团，目前其所属主要车企有上海大众、上海通用、南京依维柯、上海申沃等。
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