凯迪拉克CT5-V北美售价公布，满配价格接近7万美元，自信力十足

今天凌晨，凯迪拉克公布了CT5-V在北美地区的正式售价，起售价不含运输费为51290美元。

凯迪拉克在去年5月份就在北美官网上线了CT5-V的配置器，但价格迟迟没有公布。目的是先让消费者适应一段时间，因为CT5-V真心不便宜。

标配车型的裸车价为51290美元，内饰为黑色，外观只有黑白两种颜色可选，动力为268千瓦的30T双涡轮增压V6发动机，与之匹配10AT变速箱。

重点来了，CT5-V拥有非常丰富的选装件，首先外观可选Red Obsession Tintcoat红色车漆，价格不便宜，要1225美元。然后是20英寸抛光或漆面轮毂，价格高达2350美元。到这里，CT5-V的外观选装就完成了，价格贵，可选的还少。

选择丰富的地方在于内装。凯迪拉克为其推出了铂金选装包，价格非常贵，页面显示为6290美元，但你配置上就变成了13130美元，可能是该套件选装的时候自动关联了其他选装包，也许是为了方便那些喜欢一步到位的消费者。这套选装套件中主要包含有驾驶辅助、外部摄像头、15扬声系统的BOSE音响以及棕黑内饰配色等。

另外还有一切杂七杂八的东西可选，比如说红色卡钳，费用是595美元。高级脚垫的价格是205美元，全天候耐用性行李厢垫的价格是105美元，还有翻毛皮的方向盘与挡把，价格是300美元。还有其他收纳箱配件什么的，如果都选上，再算上运输费，CT5-V落地的价格将接近7万美元，准确地说是69995美元。

这价钱还是工厂价，在经销商提车，你有可能还会被捆绑一些额外的装具，例如工具包、车载应急电源、牌照架等等，算上去差不多2000美元。

那么问题来了，在北美现在买CT5-V值不值？目前美国地区AMG C 43平均价格为54401美元，而宝马M340i xDrive满配的情况下与CT5-V的价格比较接近。宝马3系几十年来一直崇尚运动，是运动型轿车市场的标杆，而CT5-V是这部分市场中的新同学，而且上市速度相当缓慢。坦率地讲，凯迪在这方面的动作速度还是蛮了很多。那么，给你7万美元在这两者之间，你会选择谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克 副驾驶储物箱打开方法：打开中央显示屏右上角有一个触摸按键，按一下即可开启。此储物也叫做手套箱。

凯 迪拉克副驾驶仪表台下方的储物盒，一般管它叫“手套箱”。原因是：

原来汽车技术比较初期时，手套可是必需的东西；早期的汽车没有方向助力，更没有什么方向盘加热功能，方向盘又冷又重时就得戴上手套；早期的车也没有现在的电启动装置，发动车辆必须要用“摇把子”人工摇，这也要用到手套来防止手掌受伤。所以早期汽车副驾驶的盒子就多被司机叫作“放手套”的。也俗称“手套箱”。

另外的说法是，早期的轿车没有顶棚，风吹雨淋的冬天非常寒冷，坐车不得不戴帽子和手套来御寒。再加上当时的欧美人士平日也都喜欢戴帽子和手套，所以车上渐渐就有了一个专门放帽子和手套的地方。

后来，欧美的饭店开始推出“代客泊车”服务项目，为了防止泊车生随手顺走车上的物品，就出现了带锁的储物箱。这就是今日”手套箱“的雏形了。手套箱的英文名称是“glovecompartment”，glove原始含议中有零碎小物品的意思。所以手套箱其实也是小杂物箱。

（图/文/摄： 黎彩英） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

易车讯 日前，凯迪拉克通过社交媒体对外发布了Celestiq的内饰细节；其为新车的第二套预告，预计7月全球首发。

凯迪拉克内饰设计经理特里Tristan Murphy表示，Celestiq的内外设计完美结合，反映了凯迪拉克的整体愿景。Celestiq更像是一种全新高度的飞行器，机舱内增加了美丽的运动感。

本次展示并未涉及中控部分，但已能看到红色的座椅、饰板等。其中，座椅造型、椅面花纹缝线讲究；扶手及储物空间好似首饰盒；电动座椅调节装置在门板上，背板也做了精加工处理。

作为参考，凯迪拉克Celestiq曾亮相2021 CES展览，或成为凯迪拉克纯电旗舰轿车。除车身造型设计亮眼外，主动变色技术玻璃的全景天窗更为吸睛。预计，其将采用奥特能平台打造，续航里程或超过644公里，最快2023年量产。

国内方面，奥特能平台新车凯迪拉克锐歌已上市销售。根据易车App“热度榜”数据，上汽通用凯迪拉克新能源在新能源同级别竞品中排名第22，日均关注度3万。如需更多数据，请到易车App查看。

#选车理由 我是猎头公司的合伙人，从小比较喜欢车。而且我爱好就是折腾车又有美系车情节，选车的时候主要会考虑一下有改装潜力的车。可能大家觉得这款车面向的主要群体是90后甚至是95后的年轻群体，但是我作为一名85后并且也是孩子的父亲可以负责的告诉大家这款车完全可以满足我对于车辆玩具属性的需求以及家庭对于车辆工具属性的需求。

这是我家中的第三辆车，之前有两辆车分别是ATS-L和718。我个人的驾车风格比较喜欢激烈驾驶，所以我对动力的要求比较高。而凯迪拉克的车动力表现基本上都是同级别最佳，所以让我一直对这个品牌有所关注。另外就是外观的需求，我个人认为凯迪拉克的车也非常符合男性的审美。

为什么选择凯迪拉克这个品牌，这就不得不说我之前的座驾ATS-L，开了4年了从素颜小白车到现在战斗灰骚红轮毂，也算小有成就（不喜勿喷个人喜好）。动力我也不用过多介绍，凯迪拉克动力秒杀同级别所有车，开了这么久也没有什么质量问题。所以这次家中需要添置第三辆车的时候毫不犹豫的选择凯迪拉克，因为是老婆开所以不要需要太大空间的车，这样老婆平时开起来倒车都会方便很多，所以选择了凯迪拉克CT4。#最满意 我是一个非常喜欢开车的人，对于车辆的驾控需求我是非常渴求的。而这款车较短的轴距以及出色的动力表现都是令我非常满意的地方。

另外就是这款车的外观，有的朋友说选车就像选女朋友一样。如果一个女生你看着不顺眼，那怎么能和她相处下去呢？而这款车我也非常看中它的颜值，我觉得凯迪拉克的设计一直非常符合男性审美。大气又棱角分明的设计感，让人无法拒绝。#最不满意 最不满意的地方就是空间了，后排空间非常局促。三个成年男性乘坐会比较拥挤，横向/纵向还有头部空间都只能说是刚刚好够用。另外可能是后驱车的原因，后排中间地台凸起较高。所以乘坐的空间受到影响，舒适性也一般了。

原厂的颜色不够个性以及40米的刹车距离，都促使我想要对我的这辆车做一个全方位的改装。目前改装大概花了六万多，改装清单可以和大家分享一下。AX金属橙改色膜 /液晶门把手 /转向流水灯 /碳纤维前铲 /蜂窝侧饰板 /SF赛道黄金版绞牙避震 /19寸锻造轮毂 /Brembo刹车套件 /全车高配音响升级 /原厂倒影 /64色大屏控制氛围灯/电折耳 /锁车自动升窗器 /定制三幅碳纤维运动方向盘加碳纤维换挡拨片/碳纤维杯架饰板/驾驶室拉手眼镜盒 /原厂无线充电模块 /盯盯拍x2s行车记录仪/官方V1动力升级。

不得不提到的是刹车是非常值得改的，作为一台运动型轿车它的0~100m刹车有40米以上了。从车辆的安全性和美观性来考虑，刹车套件还是非常值得考虑去升级的。我改了刹车卡钳/刹车盘/制动液/钢喉，一共花了5500多包括人工费，大家可以参考。

另外原厂的防爆胎轮胎容易鼓包并且舒适性差，换了普通轮胎以后不容易鼓包而且舒适性好一些。建议大家可以换倍耐力P0或者米其林PS4比较好，大概1000~1250元一条胎。我原厂的胎四条卖了2800，200多公里拆下来的。

建议大家如果喜欢改装的话，等车型改装成熟产品出来再去换。另外建议专车专用的改装件，尽量不要选择通用改装件。#空间 选车的时候，空间不是我的第一需求。如果你很看重空间那可以直接转弯去看CT5了，不用纠结相信我CT4绝对不是你要的款。这款车的前排空间表现还尚可，虽然算不上宽敞但也充裕。

但是这款车的后排空间真的不充足。乘坐两个人还好，但是坐三个人的话会显得局促。之前载过三个男生朋友坐在后排，身高都在176~178左右，空间非常局促。头部/膝部基本都是没有什么富余的空间。如果后排是载三个人，短途还能接受，长途会难受。#外观 我还算是一个“颜控”，所以对车辆的颜值要求比较高。凯迪拉克改款后的大灯比较漂亮，整个车头和中网的改变都非常帅气。车身的尺寸比较紧凑，整体来看非常协调。

当时4s店看车的时候这款车是主推红色，但是参考了CT5实车的颜色，觉得还是水墨灰这个颜色比较运动好看。另外我还自己改了色，改成了橙色。改色的原因是因为美版CT4的橙色比较好看，另外一方面改色膜就算是另一种颜色的隐形车衣可以保护车漆。所以如果有需要的朋友，可以参考一下改色膜。#内饰 内饰简约大气，是我非常喜欢的那种风格。CT4内饰并不复杂也不华丽，可能美国人做车可能就不会太在意细节，比较大气就可以了。

内饰材质用料非常扎实，按钮质感也不错。总的来说内饰是一个中规中矩的表现。我最喜欢的地方是这款车的车顶是黑色织物的材质，非常运动。天窗不是全景天窗，尺寸可以接受。#动力 动力是我最满意的一个地方了，可以说买这款车主要也是因为它的动力是同级别里表现比较好的了。因为国六排放标准的实施，很多车的动力都开始出现阉割。但是CT4可以算是国六排放标准的车里，动力保存的较好的了。

参加过一次车友活动是去跑过上海天马赛道，个人开下来觉得还行。赛道上的表现还比较满意，避震有些偏软，可能是考虑到了家用乘坐舒适性，没有颠簸很明显。当时去跑赛道的时候不是素车，改过卡钳避震轮毂以及车身颜色，最终成绩是1分25秒，比我之前的ATS-L差了五秒左右。当然我就是为了自己的感受，没有在意成绩。大家在马路上还是不要飙车，安全第一。

 #操控 对于这款车的操控我也完全是可以打满分的，动力方面虽然有阉割，但是变速箱的调教却比我之前的ATS-L好了很多。顿挫感非常少，驾驶途中变速的时候很顺滑。避震和悬架的调教风格是运动家用结合的，开起来很舒服且不是很软的那种悬架。

后驱车的操控对于女司机来说也完全没有问题，转弯或者急踩油门的时候如果遇到湿滑路段有可能会打滑，但日常开不激烈驾驶的话没有操控难度。#舒适性 驾驶的舒适性很好，座椅包裹性不错。而且坐起来有足够支撑性的同时，座椅沙发还比较软，是我非常满意的乘坐质感。隔音降噪的表现也是非常令人满意的，车自带的BOSE降噪系统可以抵消掉驾驶中的风噪胎噪。

但是这款车的后排由于空间的制约，后排乘坐舒适性只能说是正好够用。#油耗 油耗我还是可以接受的，需要加95号的汽油。我的车是4月份提车到目前行驶了两千六百多公里，所以还没出磨合期的油耗大家就作为简单的参考吧。

目前的高速油耗是百公里6~7L；城市路段油耗百公里最高不到12L。刚买完车的时候我经常地板油开车，百公里16L也开过。目前每天正常开的话百公里9~11L，一箱油大概是三百块钱左右，可以行驶五六百公里。

凯迪拉克XT4副驾驶储物箱拆卸解决方法如下：

移除右下角螺栓 头伸到下面,就能看到螺栓,往右推出来，取下手套箱 移除右侧螺栓后,手套箱右侧往上提一点, 先取出手套箱左上侧的格档，打开空调清器卡扣,取出旧滤芯 箭头所示的两个卡扣,两边一起用力往里按,就能打开了。

不到40万买一台豪华品牌中大型SUV怎么样？凯迪拉克XT6车型上市也有段时间了，前不久新的2020款XT6正式上市，最大的变化就是增加了风尚版车型，进一步降低了该车型的入门门槛，在加上目前市场上4万元的优惠，低配车型的裸车价格已经到了35万左右，那么现在入手一台凯迪拉克XT6怎么样呢？今天我们一起来看看吧。

凯迪拉克XT6多少钱？目前优惠多少？

2020款的凯迪拉克XT6一共有12款车型，分别有两驱、四驱，六座和七座车型可选，厂商指导价格区间为3897-5497万元。值得注意的是相同配置的六座和七座车型价格相同，所以大家完全可以根据自己的需要挑选合适的车型。

凯迪拉克XT6车型上市也有段时间了，目前市场上也有了不小的优惠，以北京地区为例该车优惠幅度在4万左右，优惠后的裸车价格区间为：3497-5097万元，所以低配版本车型的裸车价格已经到了35万元，对于这样一款豪华品牌的中大型SUV车型来说，这样的价格还是非常有吸引力的。

凯迪拉克XT6外观有什么特点？

凯迪拉克XT6其实也算不上什么新车了，大家对它的外观设计应该也比较熟悉了，凭借着凯迪拉克经典的家族式设计，再加上颇具特色的美式豪华风格，还是吸引了不少消费者的目光，毕竟偏向方正硬派的设计手法在同级别车型中并不多见。

内饰设计怎么样？

凯迪拉克旗下车型内饰的用料和质感一直都颇有保障，XT6车型自然也不会让大家失望，内饰采用了大量的真皮材质包裹，几乎肢体能触碰到的地方都是柔软的材质，触感方面表现不俗。中控台方面采用了一块大面积仿木纹或仿碳纤维两种风格的装饰面板，视觉效果不错，但质感方面还有提升的空间。

配置方面XT6有什么优势？

可以说，凯迪拉克XT6最大的优势之一就是它的配置表现，我们来看看目前优惠完裸车35万的最低配车型都有哪些配置吧。

以上表格中的配置均为凯迪拉克XT6车型全系标配，相信大家已经看到了，不论是安全配置、舒适配置还是科技配置，即便是最低配的XT6在同级别车型中都有优势，结合上目前优惠后的价格，可以说凯迪拉克XT6车型的性价比非常高，并且如果不是特别追求奢华配置和四驱系统，那么选择最低配车型就完全够用了。

凯迪拉克XT6车型空间表现怎么样？

凯迪拉克XT6车型的长/宽/高分别为：5056/1964/1780mm，轴距为2863mm。

凯迪拉克XT6分别有6座和7座车型可选，其中6座车型采用了2-2-2的座椅布局，第二排采用了独立座椅，不论是空间还是舒适性都有非常出色的表现。而7座车型采用了比较常规的2-3-2座椅布局，相比6座车型多出一个座位，并且该车的第三排空间并不是摆设，可以满足成年人乘坐的需求。

另外有一点需要注意，6座车型相比7座车型还有6年内车辆免检的优势，所以如果不是对座位数有刚需的消费者，我们更推荐大家考虑6座车型。

动力表现怎么样？

凯迪拉克XT6全系车型均搭载了一台20T涡轮增压四缸发动机，发动机最大马力237Ps，最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，同时该发动机带有Tripower可变气门管理技术，传动系统方面配备了一台9挡手自一体变速箱，驱动形式方面，提供了两驱和四驱供大家选择。

实际的驾驶体验方面，凯迪拉克XT6的油门调教偏向灵敏轻快，在城市中驾驶会感觉非常轻松，并不像凯迪拉克旗下之前的车型油门踏板那么沉重。另外9挡手自一体变速箱的换挡速度和平顺性都非常不错，大部分情况下变速箱都会保持在较高的挡位，以保证燃油经济性，而但踩下油门需要急加速时，虽然依旧有一些延迟，但相比曾经的6AT变速箱已经有了非常明显的进步。

关于凯迪拉克XT6车型不得不考虑的一点劣势

以上各个方面凯迪拉克XT6其实表现的都不错，但有一点是大家在入手前一定要考虑清楚的，那就是目前凯迪拉克旗下车型的保值率问题，由于市场上较大的优惠和品牌认知度的关系，都注定了凯迪拉克XT6车型的二手车保值率较低，如果是入手后短时间内不考虑换车，打算一直开下去那么这个问题还可以暂不考虑，但如果3-5年可能换车，那么当卖车时肯定会面临亏不少钱的情况，这一点一定要考虑清楚。

总 结：

我们来总结一下凯迪拉克XT6车型各个方面的表现，外观我们不过多赘述，内饰方面用料讲究，但质感方面还有提升的空间。

配置方面是XT6的最大优势，即便是最低配车型也完全领先同级别竞品。

空间方面6座和7座的选择比较灵活，第三排座椅能够满足成年人乘坐，如果不是对7座车型有刚性需求，我们更推荐大家考虑6座版本。

动力方面，相比同级别车型XT6的表现中规中矩，没有什么特别的亮点，但是9挡手自一体变速箱的表现值得称赞，换挡速度和平顺性都非常不错。

最后，各方面的表现结合优惠后的价格XT6还是值得入手的，没有明显的不足，只是需要考虑清楚保值率的问题。

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日前，小编通过走访广州当地某汽车4S店后了解到，目前凯迪拉克CT4最高优惠4万元，1997万元起售，同时4S店工作人员表示，近期到店看车的客户有机会获得惊喜礼品，有兴趣的朋友可以上店试驾详询。下面我们先来了解一下凯迪拉克CT4吧。

外观方面，凯迪拉克CT4所带给我们的最直观的感觉就是运动时尚，并且整车使用了很多家族式的设计风格。前脸我们是再熟悉不过了，上下分层的进气格栅设计，配合上黑色高光的菱形网格黑色饰条，凸显出非常强的运动气息。上下贯穿的日行灯设计更具整体感，头灯使用了远近光一体式布局，并且是标配了LED光源。

在车身侧面可看到它流畅的线条设计运动时尚。第二排车门部分看到它并没有做讲话的拉长，这样较短的设计范儿突出了一种原味的感觉，更加精致运动。在脚下搭配的是黑色的双五幅式轮圈造型，更精致动感。在车身尺寸上新车的长宽高分别为4760、1815、1421毫米，轴距为2775毫米。

比较短小的车尾很符合它运动的定位，微微上翘的鸭尾，上方还有黑色的小扰流板，底部配备了黑色运动包围以及双边两出式排气，很有性能车的味道，另外红白相间的尾灯形成了Y字造型，离远看很像螃蟹的大钳子，内部的LED光带清晰可见，点亮后自然非常迷人。

CT4的内饰设计和布局跟CT5相似度很高，中控台采用微倾向驾驶员一侧的设计；为突出CT4年轻和运动化的定位，内饰还选用了大胆的拼色设计，极具辨识度配置方面，凯迪拉克CT4还搭载了倒车影像系统、定速巡航、ESS、自动驻车系统、电子驻车制动系统、动态车身稳定系统、智能胎压监测系统等众多创新科技配置，并且搭载了全新的PM25空气净化系统，工作期间可持续强效过滤吸附灰尘、花粉等污染物，让呼吸再无负担。在上述共计22项高价值标准配置的加持下，凯迪拉克CT4不仅科技配置丰富，驾驶安全性也极高。

动力方面，尽管CT4搭载的20T涡轮增压发动机在动力输出上跟CT5相比略有下调，但其237马力最大功率，和350牛米的峰值扭矩跟BBA同级竞品车型相比还是强出不少；在8速自动变速箱的加持下，其百公里加速仅为69秒，比同级车型在动力上优势明显。

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