德韩混血“奔驰”面包车,最终还是败给了国产化

德韩混血“奔驰”面包车,最终还是败给了国产化,第1张

上图这款车想必大家应该不会陌生,头顶奔驰标的MB100系列车型十多年前销量十分不错,在商务接驳领域更是大放光彩。当年开一辆奔驰MB100上街回头率绝对比丰田海狮高太多。很多人只知道这是一辆奔驰面包车,殊不知这辆车背后蕴藏了非常多有意思的故事。本文就来说说这辆奔驰MB100的历史,还有这个车系后来的故事。

奔驰MB100 D

真正的奔驰MB100系列车型准确来说应该是从1981年开始衍生的,当时由奔驰西班牙的工厂生产,代号Br631。当年从西班牙工厂里走出来的MB100就如同一个方盒子一样,不过当年欧洲的厢式货车也都是这么简单的设计。也正因为设计简单,所以MB100系列后来衍生出了客车、厢货、皮卡以及轻型卡车等版本。

奔驰似乎是在这辆面包车上看到了无限的潜能,将一辆搭载24T柴油发动机的奔驰MB100加以改装,使得其成为了AMG版本的奔驰MB100。AMG MB100是奔驰少有的面包车改装案例,也是少有的以柴油机为基础的改装案例,这足以证明MB100这款车的地位。

东南亚特供车型奔驰MB700轻型卡车,这辆车就相对有些意思了。

直到1996年奔驰推出了全新的Vito威霆,直接将MB100之前的地位给取代了,MB100慢慢退出历史舞台。在15年的生产过程中,奔驰MB100因为其设计简单,实用性和性价比都比较高的原因,受到了市场广泛的认可。

但是本文中介绍的MB系列车型和上面的MB100只是名字比较相似,其实是基本一点关系都没有。1999年,奔驰将MB系列车型的技术引入亚太市场,当时由于奔驰和韩国的双龙有着合作关系,所以全新的奔驰MB系列车型由韩国双龙汽车许可生产。有MB100和M140两款车型,下面是MB140的配置清单,配置清单还是蛮有奔驰风格的。

从双龙生产的MB100上我们只能从前脸部分看出有些许奔驰该有的盾型因素,从车身到底盘没有一点奔驰的设计风格,反而具备了十分浓厚的日韩商用车风格。实际上这辆车除了动力部分由奔驰提供,其他全部由双龙设计制造。答案似乎在这一瞬间就被揭晓了,称该车为“双龙奔驰”更加准确。

但多少奔驰MB100还是有奔驰的品质在里面,毕竟当年韩国双龙生产这一批奔驰MB100的时候奔驰也是严密把关的,所以这批奔驰MB100的质量还不错。当时该车被销往全球各地,到现在国内外都还有不少的运营记录。质量不错是一点,最关键的还是它的售价,牢牢把控着一批消费者的消费心理。

不管是20年前还是现在,奔驰在中国都是一个家喻户晓的名字。在人们的心目中,前顶三叉标的奔驰车就是豪华尊贵的象征。当年奔驰MB100的售价控制在18-23万之间,价格是真的不贵,花这么点钱买一台奔驰岂不是美滋滋。另外这车特别受租赁公司欢迎,第一是因为质量不错;第二就是其奔驰的身份,受到事业单位租赁公司的青睐,派这个车出去接人颇有面子。

当然了,MB100也不像我们上文所说的那样华而不实,它的内在确实有些花样,要不然怎么靠硬实力竞争。除了发动机是和以上所述的是一个竞争点,内饰也挺有竞争力的。整车中部的内饰可以进行旋转调整,变成一个小型会议室,如上图所示。

后来双龙自己也贴标生产这款车,贴上双龙标以后这辆车就不再是奔驰MB100了,而是所谓的双龙伊思坦纳。伊思坦纳和奔驰MB100完全相同,只是换了个车标罢了,估计当时的双龙也是想从这个庞大的市场分一杯羹出来。而这批双龙伊思坦纳不知生产是否受到奔驰的把关,质量不知道能否达到MB100的标准。

这款车最早就是针对亚太市场的,澳大利亚也属于这个市场的范畴。上图是韩国出口澳大利亚的双龙伊思坦纳,不知什么原因该车还是左舵,但是外摆镜格外的有意思。

当年甚至还出现了韩国地区的贴标生产现象,上图是粘贴大宇标进行销售的伊思坦纳车型。这款车的出镜率相对就少很多,绝大多数都是在韩国本土内销售。奔驰标和双龙标安装在格栅中间很饱满刚好合适,大宇标是安装在前脸,中网上面没有LOGO,看上去是真的别扭。

2004年上汽收购了双龙汽车5133%的股权,成为双龙汽车的大股东。我们所看到的奔驰MB100和双龙伊思坦纳的技术,早在2003年已经被上汽收入囊中。因为此前奔驰MB100在国内占有一定的市场的原因,上汽慢慢将这款车由进口转换到自产自销。

国产化的汇众依旧将这辆车命名为伊思坦纳,基本与奔驰MB100和双龙伊思坦纳是一辆车。国产化以后的伊思坦纳价格有所降低,但可能是因为国产化控制成本再加上没有奔驰把控的原因,汇众伊思坦纳质量和口碑一直不太好。

后来因为销量不行,汇众还是想保留这个车型所占有的市场,于是继续降价,继续节省成本,导致这辆车的质量越来越差。国产的汇众伊思坦纳一共在市场上挣扎了10年,最终在2013年宣告停产。汇众伊思坦纳的停产,也宣告双龙生产的奔驰MB100这一车系的停滞,这一车系的发展从此停留在了2013年。

其实让很多消费者无法继续接受这辆车的原因,应该和奔驰标也有一定的关系,笔者曾经看到过有用户将双龙伊思坦纳改成奔驰标。没了奔驰标的双龙伊思坦纳相比那些纯正的日系同类型车,在品牌和质量两点上根本没有任何优势,这应该也是这个车系走向没落的原因之一。

无论是奔驰MB100还是双龙伊思坦纳,到最后的汇众伊思坦纳,都对国内的客运领域做出了不小的贡献。之所以撰写这篇文章,是因为笔者前段时间在路上看到了一辆还活着的奔驰MB100,所以想给大家分享一下这个车系的故事。而在接下来的文章里面,我将会给大家介绍纯正的奔驰MB100。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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