春风400nk18款和19款区别

外观及性能都有了提升。

新款春风摩托车的外观相比较于前面的车型变化还是非常大的，比较明显的就是前面大灯和油箱两侧的护板，版花和样式都改变了，新款春风400NK还升级有滑动离合器，有利于提升驾驶体验。

除此之外，最新款的很多小细节都有改动，比如排气管的后段部分换成了不锈钢外套，一定程度上提升其使用寿命和美观度。

旅行时，优先带什么？可能大家会自然想到：身份证、手机、钥匙、钱。……

这当然是对的，不过也很需要优先考虑，那就是个人特别需要的东西。比如有些糖尿病患者，需要准备个人药品，再比如有些低血糖患者，出门一定要随身带几颗糖。这方面，估计很多人也能想到。

那有什么是很需要，但又容易被忽视的东西呢？我先举一个我个人的一点经验：耳朵勺！

2018年，我有机会到国外教汉语，将近九个月。我万万没想到我急需一个东西，却难以在国外买到，那就是耳朵勺！我的耳垢是干性的，产生比较快，平时要经常用耳朵勺清理。而在我出国时，完全把这点忽视了。等我到了国外，需要买时，却发现根本买不到！国内街头小摊就有卖的，国外街头小摊买不到；国内超市有售，国外超市找来找去，仍然找不到。后来终于找到了一些棉签，成包(可能有50或100个)卖。我上网查了，才知道他们的耳垢是湿性的、粘稠的、蜡状的，英语是earwax，直译是耳蜡。所以棉签适合掏他们的耳垢，却不适合用来掏我的干性的耳垢。虽然不能掏耳垢，好像也不是什么大不了的事，但确实也算个事。后来还是因为有个阿拉伯裔的女生，她父亲出国时给她买了套礼物，里面正好有个耳朵勺，她听我说起买不到耳朵勺的事，立刻想到了有那么个自己用不到的东西，果断送给了我。结果这么个小东西，在异国他乡，塞进我的耳朵，掏出一大坨耳垢时，那种舒服，那种成就感，真是一个字：爽！

我的小案例提醒大家，一定要注意中国人和老外身体需求方面不一样的地方，或者文化不一样的地方，出去旅行时，务必带上本国方便买，而国外不好买，甚至干脆没有卖的东西！

先看看题主的要求—— 本人年纪40，身高184，预算四万左右，喜欢双缸水冷，排量大于300。 四万的预算范围，首先可以排除进口车了，川崎Z400售价468万，虽然是很合适，但是无论如何不能称之为四万左右吧？当然，如果你愿意多花点钱的话，也不失为一个好的选择。

我的看法是先选择国内几款排量500cc排量的车型，例如凯越500F，高金GK500，幼狮500。

关于凯越500F和高金GK500的评论，你可以查阅骠骑府上篇答题，里面有非常详尽的介绍和评论。当然，我还是建议你能实地试驾最好，能有切身的体验，远比看文字来的直观。动力充裕，配置高端，操控都很好，这个排量也非常的合适，用来通勤和日常使用不会有动力过剩的问题，跑山也非常好使，我觉得很合适。 幼狮500也是可以选择的一款车，这款车我试驾过多次，印象还不错，跑山很好用，日常使用也没问题，就我接触这款车的经历来看，我觉得是很合适的。这款车没有网上传的那样邪乎，我了解到的几位幼狮500车主都反映骑了上万公里没有出现什么问题，质量还是可以的。

400cc排量级别里面可以看看赛科龙的RE3和RX3S，也还不错，动力足够满足你的需求，比不了500cc级别，但是不会差，跑山的话应该是没问题，操控很好，品控上也可以，国内一线大厂的实力还是值得信任的。

贝纳利的752S我个人觉得不是很合适，先说跑山吧，这款车动力是相当的充裕，低扭强劲如同蛮牛，但是只是适合在有大直道的那种山路跑，在“小”山道上跑，有点转不开的感觉，没有大直道，他的凌厉的加速无从发挥，车身比较沉重，弯道内的翻身需要较大的力量改变重心，如果你经常跑山，你应该明白我说的是什么意思。然后是市区通勤的话，我就觉得有点动力过剩的感觉，如果不走高架桥，你经常加不到五档，并且在拥堵车流中走走停停有点吃力，离合器重手，车重达230多公斤，远远没有那些500cc的车型灵巧，这款车骠骑府试骑过多次，比较直观的影响就是这些。

春风的650NK也可以看看，这车骠骑府印象还不错，试骑过几次，总的来说动力操控都还能接受，上市多年，现在品控也还算稳定了。 就这几款吧，希望你能满意。 预算4万左右，日常通勤代步，偶尔跑山，求推荐 先来看一下题主的附加描述“本人年纪40，身高184，想买一辆摩托车，预算4万左右，比较喜欢双缸水冷，排量要大于300cc”。从这个描述来看题主对于动力的要求还是比较注重的，再结合后期的使用方向，那么这种状态下街车就会比较适合，比如下面几款车型就是不错的选择。

第一款 贝纳利752s 标准版售价47800 这款车对于题主而言会有以下几个好处 1骑行舒适，贝纳利752s座椅高度是同类街车中比较高的，它的座椅高度保持在810mm，这样的设定对于题主来说，不会有任何的憋屈感，腿部空间相对会比较舒展。

2动力充足，它754ml的双缸水冷电喷发动机，能够释放出56KW的最大功率和67Nm的最大扭矩，这样的动力表现是同价位很多车型都达不到的，再加上它的动力调校并没有一味的注重高转，而比较在意低扭的输出，所以即便是市区代步，也能够表现出比较优秀的动力性能。 3车型外观，贝纳利752s整车的外形设计并没有刻意强调动感元素，而是将车型语言集中在肌肉感的展示上，所以这款车看起来不会那么张扬，但会比较有味道，如此的外观展现会更符合题主的年龄段。

以上的三个理由足以让题主在当前使用需求下，首先考虑这款车，当然如果对于这款车的表现，依然还是不那么满意，我们接着再往下看，这种需求下还会有多款车型符合这种要求。

第二款 川崎z400 平均售价46800 这是一款性价比比较高的进口大贸车型，它相比同价位的自主品牌车型在品质上会更有保障。其次它的400cc双缸水冷电喷发动机动力表现也不错，完全能够满足平时通勤代步和跑山玩耍的需求，只不过这款车785mm的座椅高度，可能会让题主感觉那么一点憋屈感，所以实际的骑行效果如何还要去实车感受一下。

第三款 春风650NK 平均售价40900 作为国内上市比较早的一款运动型街车，春风650NK也有一定的江湖地位，并且它的性能表现也不错，6493ml的双缸水冷电喷发动机，能够释放出45KW的最大功率和56Nm的最大扭矩，所以性能表现也能够满足题主对于动力的要求，只不过这款车的座椅高度同样比较低，只有780mm，所以骑上去以后依然会有憋屈感。 以上三款车型就是这种需求下的推荐，至于选择哪一款，最简单直接的办法就是去试骑，找找感觉哪一款车会更符合自己的心理预期，只有这样才能找到一款最适合自己的摩托车。 可以看看本田 CBR300R 售价34980元/39980元（ABS版） 能买大贸就别选国产的！品控都不说了，单这驾驶感受就不是一个级别的。建议再加一万直接上川崎Z400或者KTM390duke。 你和我的情况很像，我买了春风650GT。它刷新了我对国产车操控的认知，很好骑，不后悔。 第一款：贝纳利502X 作为贝纳利旗下的网红拉力车，是在贝纳利502基础之上的升级版，除了在车辆配置参数做了调教之外，还增加了辐条轮，车辆工艺细节方面也提高不少，庞大的身躯，不俗的颜值，让它曾一度是国产最火拉力车，车辆动力充沛，搭载一台500ml的同步双缸发动机，足以应对国内任何摩旅线路，唯一不足的是稳定性可以更好一些，油耗相对偏高，加了三箱的贝纳利502X车身重量高达两百多公斤重量，身材较小的车友可能会有些驾驭困难。 售价：33800 2，春风400GT 这是春风第一台中排量的GT产品，做工和外观设计给人焕然一新的感觉，车子第一眼给人印象深刻，有种大贸车型的感觉，外观加分项不少。作为和春风400NK同个动力平台，车辆整体速度不如400NK，低速区提速较肉，只有拉到高转区才能爆出出应有的动力，但是作为国产休旅车，它的驾驶舒适感和操纵感在铺装路面还是非常不错的，开在路上颜值高，足够拉风。 售价：32800 3，凯越500X 在凯越500X没诞生前，可以说贝纳利502X是国产拉力车中最好的，但是凯越500X出来之后，格局变了，作为国产网红拉力车，凯越500X可以说将中国拉力车水平提升一个档次，外表酷似宝马1200GS，从侧面来看一度让人分不清。高头大马的身形，舒适的骑乘感受，强大的装载能力，长距离的续航表现，在凯越500X身上得到体现。张雪作为凯旋500X的首席设计师，本身是一名专业的越野摩托车手，深知摩托车的特性，对车辆的设计投入全部的心血，功夫不负有心人，凯越500X诞生之后，市场表现是现象级的，口碑也很高，以致于前几天，推出同系列的凯越400X，同样值得期待，不少车友已经在众筹购车了。 售价：328~378万 很高兴回答这个问题 如果能多增加点预算，首先推荐川崎z400，如果不急于下手的话，豪爵300应该很快就会发布。这两款车会让你很省心！ 你的购车预算国产中等排量也有很多车型值得选购。可以多去试驾，实际感受一下才知道哪双鞋适合你的脚。 贝纳利BN302，春风400GT，这两款车一个是300cc一个是400cc舒适程度那要自己去体验了 这个我也参与不了了 一点建议 建议本田摩托车猛鸷，一万五左右，质量是三个字，开不坏 很高兴回答您的问题！ 年纪40，身高184，预算四万左右，喜欢双缸水冷，排量大于300。 日常通勤，在城市里跑的多，红绿灯多，走走停停的。这样建议您买街车或者运动复古会比较灵活。跑山的时候也可以很爽！ 但是，现在的纠结点在于您的身高。我自己身高183，比您矮一点。咱们这种身高，骑拉力车型是比较舒服的。骑街车或者跑车，可能腿部就憋着难受了。不过每个人的腿长还是有差距的。所以给您推荐几款车型，您一定要去试驾了再购买！车子性能再好，你骑上去不舒服是没有用的！ 川崎Z400售价：46800元。如果坐上去合适的话，这辆车是首选！

无极500R售价：34800元。国产里做工质量较好的品牌了。

春风650NK售价：40900元。提速给力，2020款操控提升。

凯越500F售价：38900云。和无极500R同款发动机，比较好玩的一台车。

贝纳利幼师500售价：38800元。无处安放的颜值啊！

四万这个价位，这几款车算是口碑较好销量较高的了。如果不急着买的话，还可以看看高金的GK500。如果你喜欢四缸，可以看看QJMOTOR新车的追600（套壳黄龙600）标准版：43999元。 一定要去试驾了再买！在坐上去舒服的前提下，再考虑质量和性能。国产的做工都差不太多。 最后希望我的答案对您有所帮助！

最近，春风大排街车800NK终于亮出了底牌，起售价4698W，高配的犀灵+版为4998W，这个价格跌破我之前的预期。同时复古MINI仿赛XO狒狒也以0968W 的售价公布。咱们先看看量产版的800NK都有哪些过人之处，再来对比一下同级车型看它到底值不值！

800NK外形延续春风NK家族的基因，采用犀利战斗的设计风格。凸显力量感的同时，又没有臃肿的感觉。

动力搭载一具799cc并列双缸水冷发动机，可输出74kW/9000rpm最大功率，81N·m/8000rpm最大扭矩，最大马力更是超过了100匹。而且800NK在设计之初就把轻量化考虑在内，发动机作为车架承重的一部分、轮毂、后摇臂、联板等也都采用轻量化的创新设计，最终的结果就是把整备质量做到了186kg，这样的组合将会给你畅快的动力体验。

安全配置上采用前320mm双浮动盘配西互直栓卡钳，后260mm单盘配西互双活塞卡钳，标配双通道ABS，并且这套博世ABS的作动频率提升了10%，进一步提升紧急制动的安全性。

配备的KYB前后可调减震，经过多位专业车手测试以及工程师的调校。在保障运动性能的同时，兼顾了日常骑行的舒适性。当然，您还可以根据自己的骑行环境、用途、身体条件，进行针对性的调节，以便获得更好的骑行体验。

没有轮胎作为最基础的底层支撑，有再好的动力、再高的配置，也不会有好的骑行体验。800NK配备的轮胎是来自玛吉斯的MA-ST2，并且配方也经过改良，让这套轮胎的升温速度更快。我之前的国宾用的就是这款轮胎，在高速稳定性、操控、抓地力等方面表现都很不错。

原厂795mm的座高营造出相对舒适的骑行姿态，配合收窄设计，身高170的车友也能找到安心的感觉。同时后市场还提供820mm的改装坐垫，满足激烈驾驶需求。

电控方面800NK标配了街道、运动、雨天三种骑行模式，根据骑行环境可一键切换。同时还有定速巡航、互联仪表，不过没有牵引力控制系统还是有些遗憾的。

800NK普版和800NK犀灵+版价格相差3000，最明显的不同就是犀灵+版的大号竖屏TFT仪表，它不仅大，功能也更强。目前我还没有发现国产车型中，有谁的车机系统可以强过800NK。上下分屏的设计兼顾骑行数据显示以及导航数据等。通过Carplay还可把这块仪表直接当手机用。配备的摩托车专属导航软件，合理避开禁行路段，避免和交警叔叔面对面的尴尬。

800NK犀灵+版不仅可以无钥匙启动，还可绑定手机之后靠近解锁。通过APP还可分享数字钥匙，让自己的家人朋友无障碍骑行，但个人建议自己的爱车尽量不要借给别人骑。

犀灵+版标配了双向快速换挡系统，这对于激情驾驭很有帮助。不间断的动力输出会让你非常爽，并且减挡时也能省去捏离合的操作，让你更专注于制动和油门的控制。

犀灵+版还加装了钛尺提升高速稳定性，减小死亡摇摆的几率。

总体感觉800NK是一款可玩性很高的运动型街车，主要的特点是动力强横、操控灵活、配置在线、价格实惠。非常适合有中大排量驾驶经验的车友把玩，新手车友请谨慎选择。

全新的XO狒狒赛车手，采用复古的外观设计，配合小巧的车身，让它看起来非常可爱。尤其是它的灯具设计，前脸的XO造型酷似游戏手柄的按键，后尾灯大家看看像不像一个小狒狒。

它座高只有760mm，后市场还有740mm的改装座垫。身高155的**姐也能轻松双脚着地。并且它整备质量为114kg，让它更易上手。

在这一级别的竞品中，我首先想到的就是售价898W的KTM 790 DUKE。它同样搭载799cc并列双缸发动机，但动力却要比800NK强一点。为77kW/9000rpm最大功率以及87N·m/8000rpm最大扭矩。

安全电控方面配备了双通道ABS、弯道ABS等，这也是它的优势。而且原厂座高为825mm，虽说不太亲民，但对于运动需求是很有帮助的。但它的售价较高，比800NK要高出4W多。这样巨大的价格差距配上稍显不足的性能，以及强悍的车机系统，您会选谁呢？

在进口大排量街车中，售价1098W的雅马哈MT-07也在对标范围内。动力上它搭载的689cc并列双缸发动机，性能不如800NK。最大功率为54kW，最大扭矩67N·m，而整备质量仅比800NK轻了2kg为184kg。

电控也只有双通道ABS，仪表就不说了大家自己看。它最大的优势就是雅马哈这个品牌，这点不可否认，在造车经验、工艺等方面，这些进口老牌还是很有实力的。但现在的国产摩托正在慢慢崛起，再拿这种高价低配的车型出来，不知道国内的车友还会不会为你的品牌买单。

和上面的雅马哈MT-07相比，宝马显得就厚道了许多。F 900 R起售价1059W不仅动力更强，配置也在线，品牌也更具知名度。

895cc的并列双缸发动机，可输出63kW最大功率，89N·m最大扭矩。标配ABS、弯道ABS、牵引力控制以及四种骑行模式。不足就是F 900 R太乖了，少了一点“坏孩子”的气质。

另外我还想起了一款三缸车型，就是售价798W的贝纳利TNT899。它搭载了899cc直列三缸发动机。最大功率88kW/10000rpm，最大扭矩88N·m/8000rpm，凭借较大的排量让它的动力优于800NK。同时三缸的声浪也要优于双缸，当把速度拉起来的时候真的让人很兴奋，但在其他配置上TNT899不占优势。关键还是价格，它798W的售价要比800NK普版高很多。

春风800NK的到来，犹如一道炸雷响彻国内大排街车市场，不仅是车友感到惊讶。友商的脑瓜子估计也是嗡嗡的。个人觉得，后续这样的国产“炸雷”应该会越来越多，咱们的国产摩托会越来越好。

您觉得春风800NK这个定价可以吗？

本文来自易车号作者萝卜报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

易车原创 春风450SR推出以来，算得上进阶仿赛的爆款，也有许多车友呼吁同平台推出运动街车、—450NK，近日我们就拍摄到了春风这款未上市的新车，作为春风旗下的全新产品，又将给我们带来哪些惊喜呢？

外观方面继承了春风家族化设计，箭头前脸造型基本就是缩小版的春风800NK，官方的口号是：街道穿梭机。而新车紧凑的外形也确实如口号所称，非常的具有战斗气息。

春风在设计上也用了一些巧思，例如前挡泥板上做出了一些空气动力学造型，官方称为掠翼式挡泥板，拼色设计也让整体观感更为年轻。

车身侧面是非常经典的NK街车结构，轴距仅有1370mm，大面积裸露的车架、引擎，令其更具机械质感。在车身侧面护板增加了小定风翼设计，更为内敛的造型也让其有一种低调的美感。

尾灯部分则是与450SR系列造型非常相似，作为经典的原创设计，无论是造型或者辨识度，都挑不出毛病。

高耸的油箱造型不仅方便骑士进行夹持，14L的容积也能带来300km左右的续航表现，减少了频繁加油的烦恼。

坐垫采用分体设计，主坐垫采用磨砂质感的类翻毛皮材质，摩擦力与柔软度适中，美中不足的是乘客坐垫面积较小，而且材质也偏硬，希望外来能有更为丰富的改装配件。

一体式车把的设计不仅带来更为直立的骑行三角，杠杆的加长也能带来更灵活的操控体验。转向角度为35°，面对狭窄调头也显得更为得心应手。

仪表是一款5英寸的TFT全彩液晶仪表，内置MotoPlay投屏功能，可以直接使用仪表导航，并且能通过手把控制音乐播放等操作，让骑行旅途更为轻松方便。

引擎部分采用450SR同款的449cc直列双缸水冷引擎，最大功率37kW/9500rpm，最大扭矩则是39N·m/7600rpm，官方给出的最高时速为178+km/h，整体动力参数与450SR基本保持一致，说是一款去掉整流罩的街车也不过分。

270°曲轴的引擎能带来更偏低转扭矩的动力输出，更适宜街车这种城市内使用特性，而该引擎也采用了双平衡轴的设计，针对震动进行优化。

春风在轻量化方面一直做的不错，也有可能是从KTM方面“取经”，新车的整备质量仅有165kg，甚至能媲美很多250cc级别车型的整备质量，也带来更低的上手压力。

座高为795mm，并且提供785/815mm改装坐垫，车身做了收窄设计，170cm以上的骑士基本可以前脚掌着地（模特身高185cm）。

值得一提的是，这款引擎搭载有TCS牵引力控制系统，并且能通过仪表设置TCS的开启与关闭。TCS功能无疑是对新手更为有好的配置，能够减少因开油造成的驱动轮打滑，在关键时刻避免摔车等风险。

制动系统采用JJUAN西互制动提供的前对向四活塞卡钳配320mm浮动盘，后刹车则是240mm单盘。450NK标配有ABS刹车系统，防止紧急制动时车轮抱死、打滑造成的交通事故。

避震则是采用37mm直径的倒立式避震，后避震采用多连杆，与春风450SR基本保持一致。

值得一提的是轮胎搭配正新S1半热熔轮胎，前轮尺寸为110/70 R17，后轮尺寸为150/60 R17。这套轮胎在抓地力以及胎形上都是属于偏向运动取向的轮胎，许多金卡纳、赛道的车手也会采用该轮胎进行练习，更“尖”的胎形也能令其拥有更为灵敏的倾倒体验。

编辑总结 这两年400-500级别的街车市场并不如仿赛、巡航那般火爆，但街车市场并不“小众”，毕竟面对城市使用场景，街车更为全能、灵活，并且较为直立的坐姿也带来了更为舒适的使用体验。如果你是一名新手或者进阶车手，不妨从街车开始入坑，以更安全、轻松的状态开启摩托车生活。

本文来自易车号作者易车摩托，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关