手机电池充放电的技巧是什么？

每次充电不能超过24小时，且电池还有残余电力时尽量不要重复充电，此外最好不要使用充电器的放电电路来放电。因为现有充电器所附的放电电路都有过放电的现象，会造成电池内部的化学破坏而缩短充电池的寿命。

　　镉镍电池因具有强烈的记忆效应，很容易因充放电不良而造成可用容量降低。通常需在使用十次后做一次完全充放电。若已有记忆效应时，则可以连续做三至五次的完全充放电来释放记忆效应。

　　镍氢电池因记忆效应较弱（几乎无），因此大约在使用过五十次时做一次完全充放电即可。但镍氢电池因对过放电相当敏感，一次过放电即可能会造成5-15％的破坏，因此镍氢电池通常是只做充电而不做放电的。锂离子电池对充放电的设定条件比镉镍电池与镍氢电池则更为苛刻。锂离子电池内部有一块控制电路板，故而必须用锂电池专用的充电器。绝不能使用一般的充电器，否则可能因控制不当而产生高热燃烧或爆炸伤人

所以不要认为买个好电池就没事了，好的充电器也是很重要的。经过本人得多年经验发现：pivoFUL浦诺菲的充电器还是很不错。浦诺菲万能充内置高性能开关电源，电压适应范围宽，交流110-220V；且其采用微电脑芯片控制充电过程，速度快，效率高，充满时自动关机，安全可靠；另外型轻巧，携带方便，操作简单；最主要的是浦诺菲万能充内置智能识别电路，能自动转换充电器输出极性以适应电池正负极。全面的保护电池在充电时的安全性。

所谓蓄电池即是贮存化学能量，在必要时候放出电能的一种化学设备。

蓄电池通常是指铅酸蓄电池，它是电池中的一种，属于二次电池。

蓄电池工作原理简单说就是充电时利用外部的电能使内部活性物质再生，把电能储存为化学能，需要放电时再次把化学能转换为电能输出。

蓄电池用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用百分之128的稀硫酸作电解质。

蓄电池充放电：在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。

A蓄电池在放电时：

放电：蓄电池对外电路输出电能时叫做放电。

金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池串联起来使用，电压是6V。汽车上用的是6个2铅蓄电池串联成12V的电池组。铅蓄电池在使用一段时间后要补充蒸馏水，使电解质保持含有百分之22～28的稀硫酸。

化学反应过程如下：

总反应: PbO2 + Pb + 2H2SO4 --> 2PbSO4 + 2H2O (向右反应是放电,向左反应是充电)

B蓄电池在充电时：

充电：蓄电池从其他直流电源获得电能叫做充电。

充电时，在正、负极板上的硫酸铅会被分解还原成硫酸、铅和氧化铅，同时在负极板上产生氢气，正极板产生氧气，电解液中酸的浓度逐渐增加，电池两端的电压上升。当正、负极板上的硫酸铅都被还原成原来的活性物质时，充电就结束了。在充电时，在正、负极板上生成的氧和氢会在电池内部氧合成水回到电解液中。

化学反应过程如下：

总反应：PbSO4 + 2H2O + PbSO4 --> PbO2 + 2H2SO4 + Pb(向右反应是放电,向左反应是充电)

蓄电池工作原理正是这种可逆转的电化学反应，使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能。

1、放电：断开交流电，让电池为负载供电，注意放电不能过深，不然电池会有不可修复的伤害。充电：电池放完电后，打开交流点，让充电模块给电池充电。

2、常用的充电电池除了锂电池之外，铅蓄电池也是非常重要的一个电池系统。铅蓄电池的优点是放电时电动势较稳定，缺点是比能量（单位重量所蓄电能）小，对环境腐蚀性强。铅蓄电池的工作电压平稳、使用温度及使用电流范围宽、能充放电数百个循环、贮存性能好（尤其适于干式荷电贮存）、造价较低，因而应用广泛。

3、直流屏的调试,接通交流电源测试交流双电源切换装置是否工作正常，双电源切换装置的下口电压是否正常。交流部分测试正常后，依次闭合充电模块的交流开关，观察模块是否正常启动并测量模块输出电压和极性。充电模块启动正常并输出电压和极性正确后，接通电池组开关及各母线开关，测量电池组开关下口、合母、控母电压和极性是否正确，并观察电压表计是否方向打翻。

最主要的是做好保养，可以这样可以使电池的使用性能更好更佳

电池的保养 简单讲：勤充电，浅放电！当天用了，当天充电！

1、 防止过放电

蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。

蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄，特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热(甚至出现发热变形)，这时硫酸铅浓度特别大，生存晶枝短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。蓄电池使用时应防止过放电，采取“欠压保护”是很有效的措施。另外，由于电动车“欠压保护”是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁(开关)一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电(1~2周)就会出现过放电。因此，不得长时间开锁，不用时应立即关掉。

2、 防止过充电

前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生；选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。

3、防止短路

蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体(或充电时集存的可爆气体)，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸；若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池绝对不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，最后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。

4、防止连接松动和不牢

若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢(绝大多数故障是在接线端与连线接头部位)，端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大）。