中铁建设港航局怎么样

问题一：中国铁建港航局和中铁港航局哪个好？待遇、发展前景怎么样？？ 当然是中国铁建港航局好，铁建港航局注册资本12亿，中铁港航局8亿。中铁建港航局由中国铁建独家出资10亿成立，后收购广东省属最大水工企业航盛集团，注册资本变更为12亿，而中铁港航局前身是广东中海工程建设总局，08年并入中国中铁，后来和中铁里一些分子公司合并为现在的中铁港航局，从成立方式上看，中铁港航局已经输了。

目前，中铁港航局拥有6000余员工，已经算是一个完全成熟的局级单位，新员工进去如何发展，而铁建港航局目前员工1000人，五年内要发展成为5000人规模成熟企业，进去的早，当然发展前景会更好，晋升的机会会更多。

铁建港航局领导大都是中交各航局过去的，还有原航盛的领导，具有较强的港航业务能力，自然会发展的更好。

地理位置上，铁建港航局位于珠海，其各分子单位也大都在珠海、宁波、大连、广州等沿海中大城市，而中铁港航局分子公司大都在内陆，地理位置方面，铁建港航局也占优势。埂待遇方面，据我所知，铁建港航局还不错，比不上中交里面的一航一、四航二等好单位，但比一般单位还是稍好的，中铁的待遇最差。

问题二：中铁建港航局一公司怎么样 那要看你是什么职位，新毕业大学生2800，半年后3500，再过半年后转正，在项目部会有奖金，但那要看项目收益如何，收益好奖金高，不好就拿不了多少钱，做工程的，无论是哪个项目部都没双休，但有年休，每年有几十天的假，如果项目不忙就可以休息，我是船舶公司的，是一公司的兄弟公司，情况可能有些不同，但差别不会太大

问题三：中国铁建港航局怎么样啊？比如工资、发展前景、福利什么的，今年毕业想进去，求解！ 5分 中国铁建港航局就是原来的广东航盛，被中国铁建兼并了，铁建想进入港航领域，这个领域原来一直是中交垄断的，利润丰厚，刚好航盛有这个港口与航道施工总承包一级资质，所以兼并过来后，相当于铁建也有了专业搞港航的窗口单位了，可以到港航领域参与分一杯羹，我觉得现在这个时机去港航，他正处在一个规模扩张阶段，毕竟是新单位，所以机会比较多，如果你的专业对口的话，也是一个不错的选择。当然，现在港航局也搞其他的高铁等，但是搞港航项目的话利润高一些，待遇相对好一些。

类似的单位还有一个中铁港航工程局，是中国铁建的竞争对手中国中铁在较早时候兼并的一个广东中海建设总局，也有港航的资质，中铁建港航局则成立相对中铁港航局较晚，这两个单位看看你的关系如何，如果哪个关系硬，就去哪个单位。

问题四：中国铁建港航局怎么样 是中国铁建（央企）的全资子公司

港航局是这两年刚成立的 大概是去年这时候合并了 广东航盛公司（有军队背景）

企业实力还是有的 并且刚成立 机会应该还比较多 公司在炸礁方面比较牛

施工单位前几年比较苦 是等你真正学到技术的时候 应该会有比较好的发展

但是有一点我得提醒楼主 港航这几年发展相对缓慢 并且这个行业 中交集团占据了市场60%以上的份额

问题五：请问中铁建港航局一公司实习期间待遇怎么样？转正以后又怎么样？ 不怎么样，我的几个同学在那里工资收入都很低的，转正之后大概也只有四千多，有一年的实习期，，觉得我的建议还可以的话就请采纳吧，算是对我的支持，谢谢啦

问题六：中国铁建港航局集团有限公司怎么样待遇和发展前景麻烦详细解说下，还有就是哪个子公司好点？ 又是一年毕业季了吧，去吧，搞不了港口还能搞铁路

嗯，我是有些开玩笑了。

不过子公司不是你想去哪个就是能去哪个的

问题七：13届土木工程毕业生，能签中建三局总承包和中国铁建港航局，要怎么选择？望知情前辈解惑，先谢过。 40分 三局总包去年签了不少，不过去年是三局第一年去山建招人，所以你问问那些人三局总包的情况，可以从校内或者别的渠道联系他们，三局总包的实力是很强的。中铁建港航局不清楚

问题八：中铁港航局 中水港航建设集团 中铁建港航局 那个公司好啊 主要是以后发展和待遇 个人觉得中铁建港航局好点儿 毕竟有原来航盛的基础 刚组建 需要人才。

问题九：中建筑港集团和中铁建港航局哪个更好些 20分 中建筑港集团有限公司

财务部 | 财务主管/财务经理 | 6000-8000元/月 9年本科

房地产/建筑/建材/工程 | 企业性质：国企 | 规模：1000-9999人

中铁建港航局集团岩土工程有限公司

岩土工程研发部 | 第二届全国复合地基理论及工程应用学术研讨会技术筹备人员 | 8000-10000元/月 2年硕士

房地产/建筑/建材/工程 | 企业性质：国企 | 规模：1000-9999人

事件是发生在1939年的8月。也就是二次世界大战正将爆发之前。地点是在阿拉伯半岛西南端、红海人口的英国保护地——亚丁港。

亚丁港在战后便独立成为“也门人民民主共和国”。

事件发生之时还是由英国统治，因此有英军驻守在当地。而发生问题的，是四周环绕着沙漠的部落——拉达。

这里的夏天，平均温度高达45摄氏度（相当于115摄氏度），其酷热程度可见一斑。

尽管在这种酷热天气下，拉达部落的四周仍然长有枣树，驻守在附近的英国航空部队的士兵们，也经常来到这里购买枣子等物。

虽然土地炽热，但是有些地方还会涌出泉水，形成草木丛生的绿洲，因此绿洲的四周才会形成部落。

话说拉达部落北方约2英里（相当于320米）的地方也有水源，这里便形成另一个叫巴尔的部落。

另外，其南方约10英里处，还有一个叫库阿鲁孙·伊文阿德宛的大型部落。

而在这些部落间，往来必须穿过岩石，经由惟一的一条通道联络。不过，只要一个失足，就会跌到路旁滚烫的沙漠里，因此，这里几乎是人烟罕至。

俗语说：“天有不测风云”，果真，拉达部落就发生了变故。因为在一瞬间，整个部落的居民全部消失，无一幸免。

依据发现离奇事件的英国士兵报告，最不可思议的是该部落的人家里，每户家中的家具都维持原样。此外，有些家里的餐桌上，还留有刚准备好而未动用的饭菜。

由此看来，拉达的居民也不像是移往南、北两个部落去。即使他们真的是穿越沙漠，应该也会被不断在空中巡逻飞行的英国军机发现才对。

为什么整个拉达部落的人会毫无理由的消失，难道是蒸发了吗？

就跟住在炎热沙漠中的族群一样，相反的，住在寒带地方的爱斯基摩人部落也发生“消失事件”。

这个离奇事件被发现于1930年的12月初。

地点是距离加拿大北方蒙第连络基地约有800公里的安吉克尼湖附近，出事者为住在这里的30余名爱斯基摩人。

这一带均为酷寒的冻土地带，和阿拉伯半岛的拉达部落之酷热相比较下，简直有天壤之别。

发现安吉克尼出事的，是之前就与这里的爱斯基摩人熟悉的猎人——约翰·拉斐尔。

那一天，他又如往常一样站在部落的人口大声喊叫，可是却没有人回应。约翰备感纳闷，便走近最前面的小屋，打开海豹皮做的大门，又再叫了几声。

然而同样没有人回答。

约翰仔细查看了小屋，发现空无一人。接着，他又挨家挨户的敲门、打开小屋，依然不见半个人影。

令他觉得不可思议的是，其中一间小屋的炉子上还摆着锅子。掀开锅子一看，里面一些已煮熟的食物已经结冻而无法取出。

而在另一间小屋则放着一件正在缝制的海豹皮上衣，不过似乎只缝到一半，因为以动物牙做成的针依然刺在衣服上面。

由此看来，一定是在相当慌张的情况下，急忙夺门而出的。

加拿大西北部的派出所在接到约翰·拉斐尔的报案后，立即出动一队人马前往查看。并且在约翰·拉斐尔的指引下，巨细靡遗的清查了每一间小屋的里里外外，可是却有如陷入五里雾中，毫无头绪。

尤其是每一间小屋的步枪都原封不动摆在原处，这才是问题所在。因为对爱斯基摩人来说，步枪有如第二生命。他们应该不可能不带步枪就去长途旅行的。

“说不定整个部落的人，是因为某种理由而集体发疯了！？”

不过各个小屋的内外都井然有序、毫无乱象。

而对爱斯基摩人来说，仅次于步枪之重要性的，要算是狗了。然而，有7只狗却被发现集体死在距离部落约100米左右的灌木林中，依据兽医的鉴定，这些狗都是饿死的。

另外还有一点也令人深思不解。

就是墓碑被铲除、埋葬的遗体也遭到移动。据说爱斯基摩人对死者非常尊重，像揭开墓碑之类的事是绝不会发生的。而且，那些墓碑还被堆积成两个石冢。

至于在这附近，除了人类之外，应该没有其他动物足以移开墓碑又把它们堆积起来。

由于单靠警方的力量无法做充分的调查，因此也请来专家协助。经过两周的详细调查，结果推定：

“安吉克尼湖畔的爱斯基摩人，是早在猎人约翰·拉斐尔发现前的两个月就已消失了。”

不过，这个“推定”也是个问题。因为“推定”并不代表决定，只是依据想象来做决定的。

那些专家是凭着锅中残存的树果之状态而做判断的。

总之，那些爱斯基摩人是基于什么样的理由而消失的，并没有人知道。不过可以确定的是，在这个离奇事件发生之前，他们仍照着日常的作息过活。

搜索队为了慎重起见，调查的足迹更遍于广大的冻土地带，不过，30多名爱斯基摩人，还是没有一个人有下落的。

乘客全部蒸发了吗？

这是1873年12月5日下午3点左右的事。

由美国经过大西洋、朝向直布罗陀港航行的货船——德克拉吉亚号，在海洋上碰到一艘奇怪的船。

帆船在北风徐徐的吹拂下，并没有完全揭开，船身摇摇欲坠，如醉酒般的前进。

仔细一看，才知帆已松弛下垂，只是顺着风向漂流而已。德克拉吉亚号的船长——摩亚哈斯以望远镜仔细观察船上的情形，却露出困惑的表情，一旁则站着轮机手——德勃。

“你看，那好像是玛丽·塞雷斯特号。它应该早我们几天就从纽约出航，现在应不至于还在海上才对，难道是出了什么问题。”

“船长，我也觉得奇怪。尤其是它的甲板上空无一人，实在是非比寻常。”轮机手德勃也感到不解。

就在此时，两船的距离慢慢逼近了。

趋近一看，可知该船有两只桅竿，大约有200多吨，而船身与其说是定点前进，毋宁说是漫无目标的随风打转。

摩亚哈斯船长不断发出信号，但丝毫没有回音。

于是德克拉吉亚号停止前进并放下小船。接着，船长带着数名水手乘船驶向前方的船。

结果发现，那艘奇怪的船果然是玛丽·塞雷斯特号。

德克拉吉亚号的水手们登上甲板，发觉所有的货物与船具都整齐排列着，不过小船却少了一只。

“有没有人在呢？”

打开船长室一看，虽然没有半个人影，餐桌上却准备着早餐。

其中一份似乎是给小孩子用的，半只蛋只挖了一小匙，应该是还在用餐的状态。

后来经过查证，得知玛丽·塞雷斯特号的船长确实是带着妻女同行的。

一般而言，货船应该不会搭载女人与小孩随行的，因此这实在有些反常。

不过，据说船长夫人是长期卧病初愈后，船长为了让她好好休养，便做了特别的安排，打算把她带到货船的目的地——意大利南方，才让她乘船的。

德克拉吉亚号的船长等一行，认为这艘船一定发生什么变故，因此在船内做了彻底的调查。

他们发现船长室的桌子上，摊开着地图，还放着时钟，后面的墙壁上，则挂着船长的上衣。

另外，旁边有一台缝纫机，上面摆着尚在缝制的女性衣服。缝纫机的下方，则滚落一个填充的布娃娃。

到了水手室前面，可看见一些挂着要晒干的衣物，不过却还相当湿。

餐厅的桌子，摆着数人的早餐。此外，在厨房还可见刮过胡子的刮胡刀，但却未经清理，胡碴也到处散落着。

经过推测，断定是早餐时候，在这船上发生了某些变故。于是，再到船长室查看，发现重要的“航海日志”也不见了。

“这一定不是件单纯的事。有必要做更详细的调查。”

摩亚哈斯船长便指示用缆绳拖着玛丽·塞雷斯特号，慢慢驶入直布罗陀港。

到了直布罗陀港，才知道就在德克拉吉亚号碰到玛丽·塞雷斯特号之前一天的12月4日早上，在亚速尔群岛的岸边，一艘英国轮船高地号也与玛丽·塞雷斯特号擦身而过，当时，两船都还互相发出平安无事的信号。

而德克拉吉亚号是于翌日的下午3点左右发现玛丽·塞雷斯特号，所以其间仅隔一天半。

随着调查的进展，得知玛丽·塞雷斯特号是载着酒精，由纽约前往意大利热那亚的途中。

并且也同时得知，船上除了船长普利克斯及其夫人赛亚拉以及两岁的女儿苏菲亚之外，还有10名船员。

那么，玛丽·塞雷斯特号里的人又是为什么突然消失的呢？

①被海盗劫走。

但是，这个意见几乎没有人赞同。因为，如果遭到海盗抢劫，船内应该残留打斗后的迹象。

可是，不仅完全无此迹象，重要的财务也没有损失。

②发现船侧受到轻微碰损，担心整个船沉浸，或是碰撞到大型流木之类，觉得危险才紧急逃生的。

虽然这个理由还说得过去，但是全员逃生不可能只用到一艘小船。况且，因为惊慌失措而逃离主船的情况也令人难以理解。

③载运的酒精经过强烈的日晒后，突然释放大量的瓦斯，船员有感于船身会爆炸之虞，才匆促逃逸的。

这个意见似乎最有道理，然而同样的，仅靠一只小船能载着13人逃生，这一点还是说不过去。

假定这个意见是正确的，后来该船并没有到达任一港口，而就算全员皆亡故，为什么没有一具尸体被发现。

美国政府相当重视玛丽·塞雷斯特号事件，其后的三年间也竭尽可能调查，但是终究无法解开这个“无人船”之谜。

不过，由于玛丽·塞雷斯特号的船体本身安然无恙，因此后来也找到了新的买主。而它也依然被做为货船使用。只是好景不长，数年后，它在大西洋上遇到暴风雨而沉没。

说起来，它还是一艘运气不好的船。

综观这些各式各样的消失事件，大概可归纳出几个共同点。

不论阿拉伯半岛的拉达部落、阿拉斯加的安吉克尼湖畔的人们，以及后来的玛丽·塞雷斯特号等等，全部都是在用餐时候出事的。

因为他们所吃的饭菜都还残留盘中，而锅内也还留着未用完的食物，这是不争的事实。

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