新中式前十位家具名牌

新中式家具品牌有辟古、檀颂新中式家具、京瓷新中式家具、阅梨新中式家具、东方韵新中式家具等。

一、辟古

一家专注于高端新中式实木家具的品牌，线上渠道仅一家天猫旗舰店。之所以把这家品牌排到首位，不单是凭市场数据，更重要的是在他们的产品上，我们可以看到文化居家诗意生活的理想样貌，云淡风轻从容生活的即视感。

二、檀颂新中式家具

檀颂新中式家具共有三大系列，“和系列”、“弘系列”、“意系列”，继承明式的简约雅致和宋代典雅平正的艺术风格，以优雅的线条诉求极简中式家之美。

三、京瓷新中式家具

荣麟京瓷虽源于中式却不拘泥于中式，用国际化的语言诠释东方传统文化之神韵，用现代造型手法表现对历史的传承，通过“再造传统”孕育产生“中式新古典”之美，荣麟京瓷的核心表现是品位与修养。

四、阅梨新中式家具

阅梨新中式，极简的设计经典的款型，家具多为红褐色，演绎了东方美学的宁静和含蓄，诉求质朴明净的家居生活。

五、东方韵新中式家具

东方韵，产品以突破性的思维把“环保，传承，价值”三者有机结合，改变了传统的重视设计上的束缚，产品以中国文化为基础，突出全实木的环保理念，注重“环保、传承和价值”相结合，产品主料为纯虎斑木实木，辅料为橡胶木，通过加工和雕刻赋予工艺文化价值。

六、花梨院子

东家花梨院子，隶属于东莞市德润家居用品有限公司。追求东方时尚传承东方文化，款式大方端庄，配色相较之前更鲜明。

七、苏梨新中式家具

苏品，全称苏州市苏品宅配文化有限公司，“以品立行，守艺有道，崇美求新”，以创造东方家具之美为己任，旨在成为当代美学设计先锋，致力于引领东方生活新风尚。不同于其他新中式品牌的简奢，苏梨继承明式家具营造技法，相较稳重、典雅，用色相较鲜明，风格典雅明朗。

八、忆东方新中式家具

乾元忆东方，追求大气雅致的东方美学，张扬个性态度的时尚，风格上偏简约稳重，诉求自然舒适、典雅潮奢的东方雅韵生活。

九、多少新中式家具

多少(MORELESS)产品覆盖家具、家饰、灯具等。风格多为自然简雅，认为没有个性就是最强大的个性，木材以胡桃木为主，极简中庸中又有小创意。

十、万物新中式家具

曲美·万物新中式家具，崇尚素简风雅之美，将跨国界的审美共识传达至每件家具物品中，产品设计结合现代简约，用木材、金属、石材、皮革等材质，营造出具有东方文化的空间质感。

一、教育，勤上股份(SZ002638)。

二、环保，东珠生态(SH603359)。

三、传媒，华媒控股(SZ000607)、浙数文化(SH600633)、电魂网络(SH603258)、华数传媒(SZ000156)。

化制品巨化股份(SH600160)。

四、专用设备，大丰实业(SH603081)。

五、计算机设，正元智慧(SZ300645)。

六、钢铁，杭钢股份(SH600126)。

七、专业服务，锋尚文化(SZ300860)。

八、农产品加工，祖名股份(SZ003030)。

九、计算机应用，银江技术(SZ300020)。

十、房地产开发，滨江集团(SZ002244)。

十一家用轻工，金陵体育(SZ300651)、华瓷股份(SZ001216)、金一文化(SZ002721)。

十二、建筑装饰是，杭州园林(SZ300649)、汉嘉设计(SZ300746)、浙江建投(SZ002761)、宁波建工(SH601789)、东南网架(SZ002135)、杭萧钢构(SH600477)、宏润建设(SZ002062)、精工钢构(SH600496)、浙江交科(SZ002061)、中装建设(SZ002822)、腾达建设(SH600512)、亚厦股份(SZ002375)。

股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。

同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。

股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。

8月27日晚间，小鹏汽车正式登陆美股，与蔚来汽车、理想汽车正式组成美股的新造车势力三角。

自此，以IPO为分界线，新造车势力的第一梯队划分完成。回溯新造车势力的崛起历史，可以发现新造车赛道是一个极其看重投入的行业，无论是技术研发，还是整车制造，都需要投入大量财力物力。

如今，三大典型新造车势力正式聚集于美股，取得阶段性成功，那些早期入场并长期陪伴它们的资本，自然也成了最大的赢家。同时投资了蔚来汽车和小鹏汽车的IDG资本，就是一个典型。不仅如此，IDG资本的被投企业中仅本周就连续上市了三家（另外两家是安克创新和锋尚文化）。

 

新造车刮起全域资本风暴

追本溯源，新造车起于产业关键转型之际，并在新能源、互联网、人工智能等技术概念的驱动下走在了产业改造浪潮的前沿。

由于创始团队普遍实力强悍，新造车势力一开始入场的声量并不小，像蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车的创始团队中，都有互联网背景的知名资本或是创业者。

这种背景也很快让几家声量最大的新造车势力吸引到各路资本的跟进。这些资本要么单纯地投钱，要么深度参与到造车这件事中，要么以上下游合作者姿态辅助造车，总之对新造车势力抱有明显的看好态度。

与其他大多数赛道不同的是，新造车涉足的领域非常多，在造车环节离不开汽车装配、新能源电池等工业领域，在服务环节离不开物联网、互联网、人工智能等技术领域。

换言之，新造车既包含传统的整车制造产业，也涵盖了人工智能、物联网这样的新兴技术产业，所以越往后走，跟进的资本方就越来越多，越来越丰富。

以刚上市的小鹏汽车为例，自2014年创立以来，其已经前后融资十余次，背后的资本方规模非常大，而且丰富度很高。比如在A轮融资就进场的IDG资本，是典型的产业化资本，而数次投资的阿里巴巴，则属于互联网巨头资本。此外，小鹏汽车的资本方中还有不少著名的工业型资本。

所以说，新造车一路走来，其实刮起的是一个覆盖所有领域的资本风暴。

 

资本看好“突围者”

由于初始资本很可观，新造车的开局其实算不错，但不久后新造车就碰到了一些明显的阻力，比如造车进度慢、技术研发跟不上节奏等，所有人逐渐意识到造车这件事无论是从时间，还是资金投入上来看，都非常不容易。

阻力之下，新造车赛道开始疯狂洗牌，一些新造车势力不得不放弃，另一些则选择继续坚持。蔚来汽车们虽然现在已经IPO，但回看它们的造车历程，也可以看到很多令人窒息的低谷。

持续的洗牌之后，第一批突围者开始在暴风雨之后看见阳光。值得注意的还有同新造车势力们一起走过风雨的少数资本们，因为持续的洗牌也吓退了很多一开始信誓旦旦的资本。

小鹏汽车背后的IDG资本，就一路见证了小鹏汽车的低谷与荣耀。

与蔚来汽车、理想汽车不同的是，小鹏汽车选择从技术能力切入新造车产业，核心软硬件都是自主研发，可以说走的是和特斯拉一样的发展路线。这种视技术投入为核心竞争力的企业，与IDG资本重技术的投资逻辑不谋而合。

在持续的深度观察和调研后，IDG资本伺机而动。2017年，IDG资本果断投资了小鹏汽车，选择早早地在A轮进场，同年早些时候，IDG资本还投了蔚来汽车。

但包括小鹏汽车在内的新造车势力，在随后的很长一段时间内都饱受外界质疑，很多资本也集中选择谨慎观望整个赛道。

虽然不看好的声音一直存在，但IDG资本依然选择秉承自己的投资研判，除了在B轮持续加码之外，更是在C轮市场一致唱衰之时坚定投入，帮助小鹏汽车成功渡过那段艰难的时刻。

当年第四季度，小鹏汽车G3开始步入交付期，为小鹏汽车贡献营收，模式初步得到验证。小鹏汽车在低谷时依然选择加大技术投入，一步一个脚印，其中所展现出的超常韧性和毅力，成为吸引IDG资本继续加码的关键。

现在看来，在新造车赛道持续被唱衰的情况下，能够坚定支持新造车势力突围的资本往往需要有极其大的定力。

 

投出一批“突围者”

新造车赛道一波三折，任何一个陪伴型资本都要在此期间经受巨大考验。可以肯定的是，能够一路陪新造车势力走过来的资本少之又少，IDG资本没有在低谷时离开小鹏汽车，还投出了蔚来汽车这个最早的突围者，可以说是少数资本的一员。

如果只是单纯寻求财务回报，IDG资本不可能有此成绩，因为新造车资本需要等，特别是在早期进场的时候，快资本、热资本在这里很难赚到钱。

深究其中原因，可以发现IDG资本在2015年投资小鹏前，就曾频繁接触过全球数十家新造车势力，与二三百人做了深入访谈，后续的出手都基于客观专业的判断。此外，IDG资本早就开始布局出行赛道，并有过大量丰富的投资案例，投出了一批独当一面的“突围者”。

在互联网出行领域，IDG资本投资了嘀嗒出行；在自动驾驶领域，IDG资本投资了Ponyai（小马智行）、ZOOX、商汤科技；在造车供应链上游，IDG资本则投资了锂电池龙头厂家欣旺达、车载动力电池厂商海博思创、锂电池原料商天奈科技、车用激光雷达传感器生产商Luminar；在电动车领域，除了蔚来汽车、小鹏汽车外，IDG资本还投资了小牛电动、阿尔特等。

可见IDG资本在整个出行领域，已经拥有非常浓厚的出行投资基因，而且还有清晰的产业化布局逻辑。

这也是IDG资本的一贯风格，擅长并执着于硬科技产业的链式投资逻辑，当其他大多数资本都热衷于互联网概念的赛道时，IDG资本却在默默加码科技制造赛道，并选择长期跟进。尤其在半导体、光伏等产业，IDG资本的蛰伏都收获了相当丰厚的长期回报。

 

最早一批收获者

凭借持续且大规模的研发投入，小鹏汽车的交付规模在过去几年一直在稳步提升，从2018年的29辆提高到2019年的12728辆，盈利情况也因此得到明显改善，离扭亏越来越近。在数十家新造车企业中选中小鹏汽车，IDG资本的眼光显然已经得到证明。

但上市只是一个新起点，新造车势力们的持续盈利能力、交付能力、市场占有率等，在未来都会受到持续的考验，并被资本市场时刻关注着。因此，小鹏汽车的成长性蔚为关键。

相关研报显示，从市场空间来看，小鹏汽车们坐拥巨大的新能源换车红利，而且产品独特的功能对很多年轻车主非常有吸引力；从交付方面来看，小鹏汽车在P7大规模交付后，盈利能力有望得到明显改善；从产能来看，基于完善的造车资质和持续的投入，小鹏汽车的产能会逐步提升；从研发投入来看，小鹏汽车一直保持在一个高位水平，比如去年研发占比接近90%，这将会让小鹏汽车的技术护城河越发坚固。

而且目前整个新能源汽车市场回暖明显，几家主要的新造车势力的销售规模都有不小提升，消费者需求和信心的提升会进一步加速换车需求的释放，小鹏汽车们会迎来更大的红利。

从蔚来汽车IPO到小鹏汽车IPO，不得不说在新造车这条赛道上，还是IDG资本这种早进场长跟进的投资逻辑更加可靠。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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李华女士：1977年生,中国国籍,无境外永久居留权,硕士研究生学历。1993年9月至1997年6月,就读于中国人民大学经济学院;2000年9月至2002年6月,就读于清华大学法学院。1997年7月至2000年8月,任中国石化国际事业有限公司财务部主管;2002年6月至2004年11月,任北京市乾坤律师事务所证券部律师;2004年12月至2007年1月,任清华控股有限责任公司法律事务部高级经理;2007年1月至2009年6月,任北京市天银律师事务所证券部律师;2009年7月至2011年6月,任北京京仪集团有限责任公司总经理助理;2011年7月至2019年6月,任北京市盈科律师事务所高级合伙人、资本市场部主任;2019年6月至今,任北京德恒律师事务所一级合伙人、证券专业委员会委员;2017年6月至今,任公司独立董事。

沙晓岚：男，1962年出生，中国国籍，香港居民（非永久），无境外永久居留权，本科学历。1985年9月至1989年6月，就读于上海戏剧学院舞台灯光设计专业；1990年8月至2001年9月，任中国人民解放军总政歌舞团灯光设计师；2001年9月至2015年9月，任中国东方演艺集团有限公司一级舞美设计；2002年7月至2015年8月，历任锋尚有限执行董事、总经理；2015年8月至2017年5月，任公司董事长；2017年5月至今，任公司董事长、总经理。其中，中国东方演艺集团有限公司系国有独资公司，沙晓岚不属于国有企业中层以上管理人员，其在中国东方演艺集团有限公司任职期间投资设立锋尚有限未违反相关法律、法规及规范性文件的规定。

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