怎么能知道哪条高速堵车 高速堵车怎么查询

1、关注当地交通部门发布的消息，例如收听当地交通广播，关注当地交通广播的微博、微信，关注当地交管信息官网发布的拥堵信息；

2、使用百度地图、高德地图等地图软件，连接网络并打开“路况信息”便可知道堵车信息，一般红色为严重拥堵，**为拥堵，绿色为畅通；

3、拨打122或者当地交通热线或者12585查询，12585为移动拥堵查询电话，目前只支持北京、上海、广州、深圳、沈阳、苏州、青岛、宁波、南京、福州、重庆、成都、长沙、大连、武汉等15个城市；

通过几个渠道得出拥堵程度信息

1、移动交通台的数据

2、卫星定位，一般去办什么事儿都会把定位给打开，然后一直在导航的过程中，如果车速缓慢，多数这种情况可以得出这片区域有一定的事故或者交通堵塞

3、通过高德地图用户反馈得出结论，高德的忠实用户玩转积分的时候，如果发生事故，会上报给高德平台，获得积分。

地图公司获取道路路况数据来源有很多：

1预埋感应线圈。 在很多道路的路口都预埋了地压式磁感应小圈，车辆通过时，可以产生感应信号。通过计算通过的车流数量和车速可以准确的获取道路的拥堵状况。这部分数据来源少。

2出租车公司。 出租车一般都有GPS设备，最初用来实现对出租车的监控管理。通过对出租车运行位置和速度的监控，可以推算道路拥堵状况。

3用户定位导航的数据。 作为地图的使用者，其实也都是地图数据的贡献者。车辆在规划导航的过程中，通过观察车辆所在位置和移动速度，就可以推算当前道路的拥堵状态。

4用户主动贡献数据。 高德地图和百度地图都提供了数据上报的入口，热心用户可以把拥堵、事故等状态主动上报，从而更好的为其他用户提供帮助。

5利用通信基站大数据。 在高速公路上，约2公里左右就有一个手机运营商基站，手机用户经过基站时，形成的信令数据可以较准确地反映单位时间内该路段的实时路况。将高速 历史 数据、实时数据与路网状况结合，预测出未来1小时内的路况，准确率稳定在91%以上。

随着技术不断演进，路况数据的来源越来越多，对道路路况的描述也会越来越实时精确。

现在的导航软件，都分为在线和离线导航。

只有在线导航的时候才能提供实时路况信息。这个时候每一个在线导航用户也是路况信息提供者。软件可以采集该用户的平均时速来获取道路通行情况。足够数量的用户速度相同的情况下，就能知道该路段通行状况。

离线导航无法提供道路实时状况。

现在各数据卡服务商都提供无限流量卡，每个用户在线实时导航提供了流量保障。

更多的应该是交通部门的实时预测吧，毕竟马路上的更种摄像头采集的数据更准确。

必须使用流量数据才能知道拥堵，他们的后台数据库可以随时监控到车辆使用速度，使用人的多少，离线的无法知道。

据本人使用百度的推测，1,分析实时导航中的行车速度；2,实时导航中的用户上报；3,调查员及调查车辆的信息反馈；4,交警和道路管理部门的信息共享。5,其他补充。

还是大数据的功劳

主要是第一条。

我一直用在线导航，除了看地图提示，其他辨别堵不堵车的方法不知道

以高德地图111112843为例，从高德地图上看堵不堵车可以进入地图搜索地方名称，查看路径图有显示颜色会提示堵车情况。分为3步，具体步骤如下：

工具／原料：vivoY73s、FuntouchOS_105、高德地图111112843

1、打开高德地图APP，点击输肤态入框。

2、输入要仗怕去的地方名称，点击路线。

3、进入页面，可以看到路径图有显示颜色并提杰罩关示会不会堵车，点击开始导航即可出发。

堵车是个既浪费时间又不必要的事情，因为我们在高德地图中就可以看到实时路况，可以帮助我们减少不必要的麻烦，那么我们该怎么操作呢一起来看看吧。

高德地图APP实时路况查看教程：

1、打开高德地图，点击右侧路况按钮

2、等待路况信息加载，绿色的便是畅通路段，**则是通行缓慢路段，红色则是已经行车交通阻塞的路段。

高德地图|

百度和高德是怎么知道前方堵车的

高德、百度地图之所以能够提前知道前面的路况，不是它们长了千里眼，也没有说安排一个间谍，坐在我们的第2排。

很大程度上，其实靠的就是庞大的用户群体来给它们提供数据，有点羊毛出在羊身上的味道了。

百度、高德怎么知道前方拥堵的

路况信息采集方式其实是不断变化的

最早的时候，地图软件采集路况信息是靠人工的，每天安排采集车去“扫街”。后面科技越来越进步了，采集车就变成了个传感器，通过铺设感应线圈、检测器等等方式，自动采集路况信息了。

但刚才说的2种方式，要么就是费人，要么就是费钱，成本都是不小的。所以后面又出来一个新法子了，选一些跑的比较多或者路线比较固定的车辆。比如说公交车、出租车等等，装上定位系统，采集它们的行驶数据，来判断路况。

南京理工大学许鹏辉有篇硕士论文，《基于移动终端的交通路况信息实时采集与显示系统》。里面这么说：通过车上的GPS定位系统能够采集到行驶车辆的位置、速度等信息。

然后通过无线网络上传至控制中心，由控制中心分析处理得到车流量信息，这样就可以判断是否拥堵了。

用户成为路况信息的提供者

这些年用导航、用地图的人都是不断增加，出门说不定没导航都不认路了。

它们的采集对象，也就从刚才说的那些固定的车辆，逐渐就发展成我们这些用地图的用户了，这种模式专业一点的说法叫做“数据众包”。

高德地图在2016年就提到过，它的实时交通大数据有78%是来自于UGC众包数据，22%来自于出租车、物流车等行业浮动车辆。

换句话说，我们在使用地图软件的时候，既是使用者，其实也是数据的提供者。

信息主要来自于用户上传和交管部门

GPS只能定位，又不是摄像头，地图导航怎么知道前面有事故的？怎么知道前面封路的？这是什么幺蛾子啊？

这些信息的主要来源，主要是2个方面：首先，不管是百度还是高德，我们这些用户都可以自行上报信息的。比如说有拥堵、事故、封路、施工、积水、我们可以点点的。

还是参考高德地图官方数据了，2017年一整年的时间里面，全国共有343万热心用户通过高德地图上报事故、拥堵等等路况事件，帮助6亿人次避开事故。有的朋友在用的时候可能是听到过的：热心用户提示，前方发生交通事故。这种语音播报，其实就是别人点了，上报信息了。

除了用户上报，还有一些信息是来自于地方交管部门和政府的。举个例子：2018年的时候，湖南交警总队就和百度地图开展了一个合作。

它会通过百度地图，发布交通拥堵、事故、管制和道路施工、道路交通变更等等13类信息的。就直接告诉你了，“这里是这样的，我们当然就显示出来了。”

地图报拥堵，实际却不堵是怎么回事

不过需要注意的是，虽然现在地图软件准确性非常高了，提高了很多了，还是会出现误报的。有些朋友就遇到过的：明明导航上显示前方拥堵，真开过去，什么车子都没有，不堵。是因为，地图软件在采集信息的时候，是把一个GPS设备算作一个数据了。

这个设备到底是人在用还是车在用啊？一个车上是不是有多台设备？筛选计算的时候，难免还是会出现一些错漏。就好像老师改卷子，把名字盖住，他也只能看出答案是正确的还是错误的。至于到底是谁的卷子，他有可能也只能猜个大概，也不能说100%都能猜得出来，当然考试不允许这么干。

在搜集这些资料的过程中，也发现一些有趣的案例：有人利用了刚才说的这个bug或者机制，人为制造出了“拥堵”。中新网在2020年的一个报道：德国柏林的一名艺术家，在一辆手推车上装了99部安装了定位服务的机器，缓慢地拖进柏林的马路。从而骗过了外国地图，在地图上面就出现了交通拥堵的警报。

除了这种数据不准确的情况，还有就是GPS定位精度，也有限了。比如说，高架和地面因为叠一块，就容易搞混，这个时候也有可能会出现误报。

主要靠用户、交警部门提供数据

所以总得来讲，百度、高德这些地图软件，我们之所以能知道这些东西。什么拥堵、事故，靠的就是在用我们这些用户提供的数据，以及交警部门直接给的数据，用的人多了，路况信息也就越准了。

查询高速堵车情况可以通过以下几种方式：

1 下载交通部“高速公路客户端”，该应用程序提供了高速公路实时路况查询功能，可以帮助用户了解高速公路治堵情况，缩短行车时间。

2 在电子地图应用程序中搜索需要查询的高速公路，点击进入该高速公路的地图页面，通常会有路况图标提示，点击路况图标即可查看实时路况情况。

3 在百度地图、高德地图等导航类应用程序中，也提供了实时路况查询功能，用户可以通过选择查看路况信息来了解高速公路实时状况。

4 在微信上查询高速路堵车情况，打开微信进入“钱包”，选择“城市服务”，找到并选择“拥堵查询”，然后选择“高速实时路况”就可以看到堵车情况。

5 可以通过实时的各种导航仪，导航软件或当地交通微信来查询高速堵车情况，或者在停下来的情况下，直接问现场处理情况的交警。

需要注意的是，即时路况查询功能需要用户开启相关应用程序获取设备位置的权限，同时也建议在行车时不要操作手机，而需要使用车载导航记录并播报实时路况信息，确保行车安全。