运河老街位置在哪？运河老街位置有哪些优势？

运河老街项目在临清青年路与龙山路交汇处，为城市中枢地段，毗邻青年路、龙山路，纵横路网通达全城；客运站、火车站举步可达，任意畅游全国城市。且在国家东拓政策引导下，依托运河文化复兴崛起的契机，运河老街周边区域已成为行政商务中心、教育文化中心、旅游文化中心等、成为临清对外展示新的城市名片。

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万里长城是撇，京杭大运河是捺，一撇一捺在中华大地上写下一

个大大的“人”字。在“人”字的右下角，大运河自鲁西北流入山东，

画出一个长长的牛梭子弯儿，贯穿我省近20个区县。大运河对鲁西长

时间的滋养与孕育，正通过一个又一个物质和非物质的文化遗产不断

得到体现。　

　　行走大运河，重温鲁西文明，我们选择了大运河畔曾经的咽喉重

镇临清，作为我们触摸运河文化、对话鲁西文明的载体。　

　　站在临清市的标志性建筑鳌头矶上，向北，是已经废弃的元代运

河；向南，是明代运河，昔日鼎盛繁华的鳌头矶段古运河就在我的脚

下。那是一段盛压群埠的文明，明成化年间大学士李东阳《鳌头矶》

诗说：十里人家两岸分，层楼高栋入青云。官船贾舶纷纷过，击鼓鸣

锣处处闻。就是写临清当时的繁荣。　

　　在这期采访之前，有人问我采访的主题，我说，去探访明、清时

期山东最“大”的城市。问：是济南还是青岛？我答：临清——鲁西

北的临清。对方一脸惊异：这，怎么可能？　

　　运河让临清成为可能。从当初偏僻的一片乡村之地，到明、清时

的瞩目之壤，大运河为山东“漂来”一座最“大”的城市：明朝万历

年间，临清征收的税收是全国的四分之一，是除临清以外山东其他地

方税收总数的10倍。　

　　2004年8月末，记者自临清走上运河大堤的时候，运河断航已经

近40年了。但临清人依然记得，当年为他们带来繁荣城镇的河流。

　　“漂一代”：运河造就的明、清鼎盛　

　　现在“京漂”、“北漂”是比较时髦的词语，是指众多的外地人

在北京谋发展。其实临清在明、清时候就已经住满了天南海北的“漂

一代”，顺着大运河，他们把临清带成了一个商业大都会。“临清是

一座漂来的城市。”临清市博物馆副研究员马鲁奎说。　

　　一个“漂”字，形象地说明了运河对临清发展的重要性，在临清

还有一句妇孺皆知的俗语叫“先有临清仓，后有临清城”，扼要地概

括了临清兴建仓廒储粮的历史。根据史料记载，元、明以后，中国政

治中心开始北移，临清在南北运输中的作用日趋重要，明宣德年间（

1426—1435年），临清仓容粮储备达300万石，成为全国储粮仓之冠，

当时有3000兵戍守粮仓，中央政府直接令户部主事督理仓务。　

　　漕运咽喉的重要位置，使临清由一个偏僻的乡村之地，逐渐成为

成千上万漕船都要经过的“天下第一码头”。根据《明史》的记载，

明永乐年间，设漕军12万，漕船11000多只，开始每年运粮200万石，

后来逐渐增加到四五百万石。临清市博物馆副研究员马鲁奎认为，实

际上漕运的繁忙景象比我们想像得更可观，因为江南粮食要到农历八

九月份秋收之后才能启运，而运河漕运在农历十月冰冻之前完成，所

以一万多艘漕船要在一两个月的时间里经临清中转到京城。万艘漕船

过临清，络绎不绝的外地人“漂”在临清，这对一个城市的迅速膨胀

是有很强烈的推动作用的。　

　　博弈玉带城：“计划”终于败给“市场”　

　　马鲁奎认为，临清“因河而生”不仅仅是在其发展初期，在其发

展过程中，运河也是临清发展的主要推动者，其中临清“砖城”和“

土城”的博弈，便是一个生动的例子。　

　　明正统14年，兵部尚书于谦建议在临清筑城，当时临清县已经升

格为直隶州，本来运河环绕的中州地带应该是筑城的理想之地，但当

时为了护仓，选择了卫河以东离河较远的粮仓处，称为砖城。因为砖

城离运河码头较远，且城的面积较小，发展工商业不便，商贾旅舍仍

然往砖城外的中州地带发展。嘉靖二十一年，山东巡抚曾铣顺应这种

发展趋势，重新修建土城，将运河码头附近的中州地带和砖城包括进

去，称为玉带城。这样，玉带城既是州治和仓储重地，又是工商业和

交通运输业的中心，成为周长超过30华里、规模不亚于天津的大城市

了。　

　　马鲁奎将临清城这种因运河而变迁的现象，形象地比喻为“计划”

经济和“市场”经济的博弈，“不顾运河对城市的作用，非要远离运

河建城，最后还是要跟着市场、跟着运河走。”

　　临清钞关：曾是明王朝的命根子　

　　在我读到讲古运河文化史的书籍中，公认“运河文化”的特征是

其浓郁的商业气息。频繁密集的商贸活动是明、清之际运河一带的普

遍现象，而临清是其中最突出的代表之一。临清市博物馆馆长魏辉扳

着手指给记者算：“根据《临清州志》，明万历二十八年，临清居民

为66745人。而且根据记载，四方商贾人数是居民数的10倍，以此计

算，临清当时的总人口约有70万，这可都是‘城区人口＇，是现在临

清城区人口的一倍。”　

　　在临清城区走上几趟，仍然可以发现一些以传统工商业命名的街

巷，比如马市街、锅市街、箍桶巷、碾子巷、竹竿巷、粜米巷等。临

清市博物馆馆长魏辉说，竹竿巷等在南方才能够有的街名出现在临清，

是当时临清与南方经贸交流广泛的一个证明。明朝初期，临清由一个

漕运码头发展成为一个商业都会，“北起塔湾，南至头闸，绵亘数十

里，市肆栉比”。　

　　其实，要想考察临清工商业当时到底有多发达，临清钞关是最有

力的证据。临清钞关是明、清时期朝廷派驻临清督理漕运关税的直属

官衙，在这个国家重点文物保护单位内，我见到了明、清时期遗留下

来的两个穿厅，雕栏画柱，仍能透出当年全国最大钞关的气派。临清

钞关始设于明宣德四年，后有户部主事等文武重臣亲临管理，明王朝

对临清钞关的重视可见一斑。作为全国八大钞关之首，万历年间临清

钞关征收船料商税为八万三千余两，比京师崇文门税收数量还要高，

位居全国八大钞关之首，占当时全国税收总量的四分之一。而山东一

省万历六年税收为八千八百余两，占临清钞关所收的十分之一稍强，

足见临清钞关的突出。　

　　山东快书：蘸着运河水的说唱　

　　临清有“江北九大商埠之一”和“天下第一码头”之称，决定了

它不仅是商贾辐辏的商业都会，也是文化繁盛的最佳场所，各地的融

合为临清提供了宽松的人文趋向，也为各种艺术门类的交流荟萃提供

了丰厚的人文环境，而这种文化的开放兼容，也促进了其他文化的产

生。山东快书就是借鉴犁铧大鼓的“窜钢腔”在临清形成的说唱艺术，

正如表演艺术家、北京大学兼职教授刘司昌所言：“临清是个大码头，

山东快书占了这个地利。一条古运河养育了不止一个曲种，可以互为

佐证，这是曲艺史上颇为有趣的现象。”　

　　山东快书以前也被称为“说武老二”，其起源目前有多种说法，

其中的“傅汉章说”影响较大，是山东艺术研究所资深研究员张军上

世纪80年代经长期调查所提出的。他在《山东快书的创作与演唱》一

书中说：“……据山东快书老艺人周侗宾、傅永昌等谈，清朝道光六

年，有落第举子36人（有的说十余人），归途雨阻临清，为发泄胸中

愤懑不平，以民间广为流传的梁山好汉武松故事为依据，编成了《武

松传》说唱。作者之一李长青（山东茌平南岗子王庄人）将该书带回，

后与其表侄傅汉章去山西，困阻邯郸，无奈拿出《武松传》五回，交

傅汉章在关帝庙前，以竹板击节念唱，得钱还乡。李长青于是发现傅

汉章很有演唱才能，便将全书传给了他。傅得《武松传》，潜心研究，

加以充实发展，乃于道光十九年，曲阜林门会（孔林前春秋庙会）正

式撂地演出，受到当地群众热烈欢迎。”　

　　临清梦：为有运河“活水”来　

　　在临清的几天，我分明能够感受到临清人对“南水北调”这个词

语的敏感，每每提到这个词语，你能够发现他们眼前一亮的那种神情。

当地一位官员介绍，当地本来想在鳌头矶右侧废弃的元运河上开发旅

游，因为没有水，开发难度比较大，一位临清在外地把事业做得很大

的企业家去看了一趟，没敢接手。　

　　实际上，临清是运河沿岸“因河而生、因河而衰”的最典型城市，

随着运河作用的日渐式微，临清的作用与其鼎盛时期相比已不可同日

而语。马鲁奎说：“清朝中叶以后农民战争对临清的争夺，使工商业

遭受很大损失，但其根本的原因还是优越的经济地理条件的丧失。”

清朝中叶以后，由于水利失修及黄河决口淤塞运河河道，运河运输能

力不断下降，道光六年，清政府开始雇用商船海运漕粮，这是明代疏

通大运河以来漕运方式的重大变化，临清被冷落了！　

　　“商人是逐利而生的，哪里有利益就往哪里发展，既然运河不通

航，没有货物流通，不能给商人们带来利益，原本就是来自全国各地

的商人，便纷纷撤退了。”马鲁奎说，虽然临清河道的小火轮还坚持

到解放后的1965年，但此时的临清，已经不是那个被称为“军事重地、

漕运咽喉、商业都会”的临清了。“现在不知道南水北调对临清这段

运河的影响有多大，只要能够恢复通航，运河的面貌将发生根本性的

改变。”说这些话的时候，马鲁奎有些动情，眼中充满对长江之水的

期盼。　

大运河从北向南顺流而下。京杭运河自北而南流经京、津2市和冀、鲁、苏、浙4省，贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊全长约1797公里。

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。

2002年，大运河被纳入了“南水北调”东线工程。2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。

扩展资料：

“京杭大运河”全程可分为七段：

1、通惠河

历史性通航河道。由于清末实行“停漕改折”政策和20世纪以来铁路、公路交通发展，货物转为陆运，加之水源不足，航道失修。

2、北运河

长约180公里，集水面积511万平方公里，由天津注入海河。除屈家店至天津段15公里可供小船作季节性通航外，其余河道均不能通航。

3、南运河

又名御河，长414公里。四女寺至临清段称卫运河，长94公里。天津至四女寺段航道窄狭弯曲，底宽15～30米，水深约 1米，建有杨柳青、独流、北陈屯、安陵4座船闸，可通航100吨级船舶。

4、鲁运河

鲁运河分为鲁北运河和鲁南运河。鲁北运河也称位山、临清运河，原河段已淤塞。1958年另选新线，长104公里，但未开挖。

5、中运河

二级坝至大王庙段原来是走韩庄、台儿庄一线。1958年在江苏省境内新辟南四湖湖西航道及不牢河河段，使河道经徐州市北郊通过，至大王庙与中运河汇合。

6、里运河

全长169公里，其入江口原在瓜洲，1958年改至六圩入江。屡经整治，航道底宽一般达70米，水深3米以上，可通航1000吨级拖带船队。年运货量1500万吨左右。

7、江南运河

自长江南岸六圩—镇江谏壁口经丹阳、常州、无锡、苏州、平望至杭州。其中，平望至杭州有3条航线，即东、中、西线，如以东线计算，全长3238公里。

-京杭大运河