华为路由器A1畅享版怎么摆放信号最好

华为路由器A1畅享版怎么摆放信号最好路由器本身性能是非常重要的，但是摆放的位置也是至关重要的。今天发掘者就教大家如何正确摆放华为路由器A1畅享版，请看下文。

最佳摆放位置

路由器立放，Wi-Fi信号才能达到最佳，所以大家不要将路由器横躺或者侧躺放置。

并且路由器不要贴墙放置，与墙至少间隔10cm，尽量放置在开阔的空间。，这样才能让设备更好地接收信号。

还有路由器四周不要放置金属物品，特别是金属罩，以防对天线产生干扰。还要远离大功率电器，比如微波炉、电磁炉等，都会对无线信号造成干扰。

综上所述，大家如果觉得Wi-Fi信号差，可以调整路由器位置，不要放在地上，应放置在高一点，四周开阔的地方。

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手机的利润困扰着一众国产手机厂商多年，因为在过去多年里，苹果手机的利润一直高居不下，占据了整个手机行业的绝大部分。根据市场调研机构Counterpoint Research统计的报告显示，2019年第三季度全球手机利润为120亿美元，同比下降11%。

需要注意的是，仅苹果公司就占据了66%的行业利润，约80亿美元，第二名为三星，占据了17%的利润，意味着其它所有厂商的利润只有三星一家多，也就是20亿美元，差不多140亿人民币左右，这些厂商包括华为、小米、OPPO、vivo以及一众小品牌。

以国产手机厂商中出货量最多的华为为例，2019年第三季度，华为出货量约为6660万部，假如华为在140亿人民币中占了一半的利润，也就是70亿元，意味着华为每部手机的利润在100元左右。相信这份数据让不少人感到好奇，究竟华为的利润到哪里去了呢？

其实从手机行业的发展中，我们能够看到一些变化，比如最为明显的就是很多线下零售商从专卖OPPO、vivo，变成了专卖华为手机，这一明显的变化其实就是华为手机的知名度和利润相比OV更高，赚得也更多一些。

我咨询了一个做了实体手机店生意十年的朋友，他透露自己卖一部华为手机最少也能够赚300元，就是华为很差的那种手机。至于华为旗舰手机一般能够纯赚500元甚至更多，这样一来答案就清晰了，华为高达10%甚至20%的利润都给了经销商。

除了经销商需要赚的一部分利润巨高以外，华为手机在营销、研发投入上的资金也是巨额的，因此最终归属华为公司的手机净利润，平摊一部只有100元也是非常正常的。

那么苹果又是如何做到高利润的呢？对比华为用高额的利润吸引经销商，苹果就有非常明确的规定，实体店经销商的利润都很低，卖一部苹果的利润就是50到100元左右，可能销量高一点还会返点钱，但怎么都和华为比不了。

其实手机行业内也有反常的例子就是小米公司，小米手机由于定位“高性价比”，所以整个利润并不高，那么小米是如何做到年出货量破亿的呢？采取的就是新零售策略+线上同步，小米的直营和加盟门店都有明确规定手机利润，一般都不高。

之前Counterpoint公司就统计过一组数据，显示小米手机的平均净利润最低，仅为2美元，也就是平摊到每部不到14元人民币，而雷军也曾对外说过一句：小米硬件综合净利润率永远不超过5%。可见小米手机利润确实极低。

总之除了苹果和三星以外，其它的国产手机厂商和归属于手机业务的净利润都是非常低的，这一点无可争议。至于经销商们卖华为、OV手机的利润其实还是非常可观的，但小米手机的利润就呵呵了，一般都是卖生态链产品赚钱。对此你怎么看呢？

手机功能机的暴利时代早就已经过去（苹果除外），现在开好一家手机实体店是相当不容易的，必须要有明锐的市场洞察，还要有尽可能的一手货源，这样才有可能挣钱！

手机实体店的开设，也是非常讲究的！华为对于授权实体店的开设，有一整套的规则，譬如店面选址 面积，装饰的效果，布局，商品的摆放，都是有极高的要求！ 这里祝你开店顺利，生意兴隆！希望对你有所帮助

您可以前往华南广场华为授权体验店，也可以通过以下方式查询华为线下门店地址：

1、可以在华为手机会员服务（或者手机服务）APP中点击服务页签下的销售门店进行查询。

2、华为商城官网最下方点击线下门店进行查询。

3、微信中关注华为终端客户服务，在活动购买中点击销售门店查询。

摆放的机子，一般质量都不会有问题，而且都是用来展示给客户看的，相对来说，质量还是比较牢固的。为什么很多人不愿意拿摆放的机子，也许是心理上过不去，担心摆放的机子被人摸来摸去，会有种心理排斥因素在里面。但这些并不会，影响机子的正常使用，所以不必担心的。而且很多机子都有售后服务，这个要求可以满足出现问题可以换货。

2019年8月13日，上海，将于周五开卖的华为5G手机Mate20X（5G）目前已经在南京路体验店内上架展示。当天下午，这款5G智能手机被摆放在醒目位置，引来了不少消费者围观体验。）以智能手机为代表的消费者业务，在2019年帮助华为抗击全球各种外部风浪上，功不可没。

根据IDG发布的数据报告显示，华为2019年Q2全球智能手机出货量为5870万部，稳坐全球第二大手机厂商，全球市场份额达到17％，增速领跑三星、苹果、小米、OPP0等TOP5里的其他品牌。

在这一背景下，华为消费者渠道建设重要性日益凸显，而保证产品线快速直面用户的线下体验店，担起了华为消费者业务增长的重担。截至2018年12月，华为全球建成4000多家体验店。其中最为关键的变化，发生在2017年，彼时华为在推动全球逾4万家零售阵地从“规模扩张”向“质量提升”转变同时，也加紧在各地建设高端体验店，至2017年底，华为全球体验店已超过3000家，同比增长超过200%。

这是华为麒麟海思960手机，第一次真正给华为带来竞争力的一款SoC芯片。从此，华为依靠麒麟系列处理器，一举掌握了包括芯片、基带等移动通讯核心技术。

正是靠着搭载的麒麟960处理器，保证了华为Mate 9系列的旗舰级性能。同一时期，搭载A10处理器的苹果新一代旗舰机iPhone 7问世。而从2016年开始，华为手机在高端芯片取得关键性突破后，逐渐在高端机市场站稳脚跟。2016年，华为智能手机全球市场份额提升至119%，稳居全球前三。

还有一个核心技术，则是华为从一开始直到今天，一直在手机拍照技术上的独创和领先实力，包括对手机双摄像头的大胆创新。2016年，华为与德国著名相机品牌徕卡联合设计和开发全新的双摄像头拍照系统。在Mate 9系列之前，搭载徕卡双摄的华为P9及P9 Plus手机，全球销量突破1000万台，成为华为首个销量超千万的旗舰产品。双摄像头不是华为最早发明，但是华为却率先做出一套完整的解决方案，并获得了全球权威媒体的认可。

最后，华为手机在国内受众广泛人群，尤其是中年男性人群（商务人员、公务人员），获得了强品牌认可度。更为难得的是，从这两年开始，尤其是今年强势推出的华为P30系列，一举俘获了年轻女性人群的青睐。

华为线下旗舰店的布局和零售、服务力打造，成为助力华为手机创新、扩大出货量，并且不断占领高中低所有价格区间市场的重要力量。

虽然距“五一黄金周”假期还有两天，但炎炎烈日并没能阻挡上海南京东路上游客的热情。而位于南京东路与河南中路交叉口的华为南京东路旗舰店却与往日颇为不同，一进入硕大的展厅，便能看到几台赛力斯华为智选SF5被摆放在最显眼的位置，而不少顾客也在销售人员的陪同下，详细地了解着这款在华为旗舰店内销售的新车。

“南京东路的人流量非常大，所以进店咨询的客户也非常多。一部分顾客原本并不知道赛力斯这个品牌，只是进店想看看华为产品，恰巧看到店内摆放了新车，所以会好奇地咨询下。不过更多的客户是原本就有购车打算，在看到华为和赛力斯的合作后，专门过来体验和试驾，甚至是直接下单。”在等待了十多分钟后，一位接待完顾客的销售人员王方（化名）接受了《新车新技术》的采访。

“超过6000台”，这是华为宣布在旗舰店内销售赛力斯华为智选SF5新车后，赛力斯不到两周时间收到的订单数量，而在此之前，赛力斯整个品牌2020年的总销量也才700多台。与此同时，自赛力斯与华为正式合作开始，赛力斯的控股方小康股份（股票代码601127）也已连续多日大涨，股价从年初的13元/股左右，涨到了如今的48元/股左右。

一个原本销量平平，同时也默默无名的新能源车品牌，在与华为展开深度合作之后，却实现了“咸鱼翻身”，难道华为真的有那么大魔力么？

华为忙不过来，赛力斯派人员协助

“我是前几天开始过来帮忙的，我是赛力斯那边的人，不是华为的人。”原本以为王方是华为旗舰店的销售人员，但在聊天过程中，却被告知他是赛力斯派驻过来进行协助的销售人员。接着，王方指了指另一边的一位销售人员，示意那也是与他一样被赛力斯派驻过来的。

而被问到为何要派他们过来时，王方也做出了详细的解释：首先，车展宣布在华为店里销售后，这家华为旗舰店到店咨询的顾客非常多，华为旗舰店内的销售人员有点忙不过来，而且五一假期快到了，到时候人流量肯定更多；其次，虽然华为旗舰店的销售人员接受过几天的销售培训，但毕竟没有太多卖车经验，所以派他们过来帮忙，在缓解接待压力的同时，也是在变相帮忙培训华为的销售人员。

王方还透露了一点，那就是他们这些被派驻到华为旗舰店进行协助的员工，即便促成了销售订单，这些订单也被统计到华为旗舰店的销量数据当中。“这么做，大概也是赛力斯希望能够给华为更多信心吧。”王方笑着解释道。

《新车新技术》了解到，如今赛力斯的销售渠道有四种，分别是赛力斯的线上渠道和线下4S店/体验店，以及华为的线上商城和线下旗舰店。而从王方那了解到的情况来看，如今收到的6000多台订单，其实大多数是线上渠道完成的，而且主要集中在华为商城。

“虽然这几天店内每天的订单量都有20-30台左右，但其实更多的人在店里体验过，回去后通过线上渠道下订单。”华为旗舰店自己的销售人员魏海峰（化名）说。不过他也解释道：“其实从现在的订单数据来看，大多数订单是‘小订’，而非‘大订’。”

《新车新技术》还了解到，在华为商城支付的1000元意向金被称之为“小订”，用户可以随时无条件退单，虽然会计入订单数但不会排产和安排交付。“大订”就是在华为商城支付10000元定金，赛力斯在收到订单后，就意味着购车意向正式达成，无法退订，接着会开始排产，并且正式进入排队交付系统。

“华为”两个字的分量超乎想象

“原本是不知道赛力斯这个牌子的，因为前几天正好逛华为商城，看到上面居然开始卖车，而且近期本身就有买车的打算，所以就来店里看看实车。”在销售人员陪同下看车的陈先生，大学毕业后就留在上海工作，身为软件工程师的他，一直都是华为的忠实粉丝。

当《新车新技术》告诉陈先生，赛力斯其实是东风小康旗下的品牌，此前主要生产面包车和商用车时，陈先生却显得有些不以为意：“虽然我对新能源 汽车 品牌了解不多，但我也知道蔚来、小鹏的创始人之前没有造车经验，他们不还是卖得挺好。相比而言哪怕赛力斯是东风小康的品牌，那起码也有造车经验吧。再说，想来能跟华为合作，而且能在华为店里销售的车，产品方面肯定不会有太大问题。”

有趣的是，销售人员自身也没有避讳向顾客提及东风小康。《新车新技术》在店里的一个多小时中，也有多位顾客询问赛力斯的背景，销售人员也会直接说“赛力斯是东风小康旗下的品牌”，不过，也会解释店里销售的新车是与华为合作研发的。

“其实像陈先生这样的顾客，这几天我们遇到过很多。他们或许对赛力斯并不了解，有些甚至对新能源 汽车 也不了解。不过在被告知这款新车采用了大量华为的技术，而且亲自试驾过后，不少消费者会直接花1000元下订。”而在这几天的观察之后，魏海峰认为：“消费者相信的不是赛力斯，而是对华为品牌和技术有信心，我觉得这是最重要的原因。”

据官方资料显示，赛力斯华为智选SF5这款车采用了华为的DriveONE三合一电驱系统、HiCar解决方案、整车立体环绕系统的HUAWEI SOUND。而从《新车新技术》在店内了解到的情况来看，这些对于那些对华为智选SF5有所了解的粉丝客户来说，吸引力要比只是额外挂上自动驾驶解决方案的极狐阿尔法S华为Hi版更强。

这是一个很有意思的现象。虽然如今的造车新势力在一定程度上颠覆了传统车企固有的那种造车、营销方式，但从没有一个品牌或者说一款车能够像赛力斯华为智选SF5这样，仅仅只靠“华为”这两个字就能够吸引如此庞大的订单。哪怕蔚来、小鹏等头部的造车新势力，也都是经过几年的市场检验和营销宣传，才能有如今相对比较不错的销量。

这种“将对品牌的极端信任延伸到与该品牌有关的其它产品上”的现象是非常少见的。与这种现象类似的还有小米，小米早期凭借MIUI系统赢得了众多粉丝，这也是当小米在推出手机和其它生态圈产品时，能够相对顺风顺水的重要原因之一。

不过不同之处在于，小米的产品最高也就万元以内，哪怕消费者买了以后觉得产品不好，可能也就当“花钱买个教训”，毕竟损失也不算特别大。而华为与赛力斯合作的这款新车却要二十多万元，在没有经过市场验证的时候，这些“华为粉丝”却能够对这款新车保持如此高的信任度，这是很难想像的一种现象。

华为卖得比赛力斯还好？

为了能够更清晰而全面地了解“华为”对赛力斯华为智选SF5的影响，《新车新技术》在实地调查完南京路的华为旗舰店后，驱车前往赛力斯在上海唯一能够提供售后服务，也是赛力斯在上海唯一的交付中心，位于上海松江区泗泾镇上的赛力斯4S店。

作为赛力斯在上海唯一能够提供4S服务的门店，眼前的赛力斯4S店很明显是刚装修完毕不久。在转了一圈之后，《新车新技术》发现该店不但展厅面积较大，同时还有交付中心、售后中心等区域，而在展厅外面的停车区内，也摆放着十几台全新的华为智选SF5。

虽然远在郊区并且是明显刚开业不久，但展厅内依然有三四组顾客在销售人员的陪同下看车，当然相比位于南京东路上的华为旗舰店看车的顾客还是会少一些。

“我们店开业至今大概也就两周左右，到现在为止店内订单在20多台。当然，订单数量肯定没办法跟南京路上的华为店相比，但直接到我们店看车的客户，肯定是有强烈买车意向的，也就是说转化率要比华为店更高一些。”当被问到店内销量以及与华为店的销量对比时，4S店销售人员唐旗（化名）说。

而当《新车新技术》询问如何看待赛力斯能够在不到两周收到超过6000份订单时，唐旗坦言：“从最近下订的客户来看，华为对赛力斯的影响还是非常大的，你也知道赛力斯SF5其实2018年就已经上市了，不过销量一直都不太好，但在推出了与华为合作的版本后，订单量就明显提升上去了，大多数客户还是冲着‘华为’的名头来的。”

不过，唐旗认为“华为”并不是唯一的原因，定价也是不得不忽略的因素。此前上市的赛力斯SF5，两驱版起售价为2490万元，而四驱顶配版要3390万元，但是新上市的华为智选SF5，两驱版只要2168万元，四驱版更是只有2468万元。“如果继续保持30万左右的价格，哪怕有华为的加持，订单量可能连现在的一半都不到。”唐旗说。

从走访调查来看，赛力斯这次凭借与华为在技术和渠道领域的深度合作，的确开创了一条 汽车 行业内从未有过的一种模式，但这种模式能否走得下去，依然存在很大疑问。从订单数量来说，华为的销售渠道是要比赛力斯的销售渠道更强势的，但毕竟赛力斯和华为是两家不同的公司，有着各自的利益诉求，短期内或许这种模式不会有太大问题，一旦未来销量规模上去了，如何协调背后的利益分配，很可能会成为这种模式发展的关键。