北京现代ix25和雪弗兰创酷哪个好

对于购车预算有限的买家，购买ix25也是一个不错的选择，如果要想有更好的配置选择创酷。

1、外观对比

外形方面，两款车型都明显考虑过年轻消费者的喜好，但侧重方向有所不同。新一代创酷作为刚换代的新车型，有着更加凌厉大胆的车身曲线。大面积的进气格栅配合机盖上的立体线条，让原本小巧的车身多了一些运动的感觉。

特别是象征运动感的新一代创酷Redline尚·红车型，不仅加上了“黑领结”车标，还以炫红装条进行点缀，配合上扬的LED日行灯，让这样一台小型SUV也有了赛道上的铩羽感。

而现代ix25走的是平衡路线，将时下各种流行元素和谐地融合其中。宽大的六边形进气格栅、恰到好处的镀铬装饰以及LED日行灯设计，都是SUV市场上久经考验的成功方案。ix25与新一代创酷一样，都选择在机盖前沿将姿态压低，让较为小巧的车身也不会显得臃肿，为讨年轻人喜欢可谓费尽心思。

2、配置对比

新一代创酷的内饰明显更加时尚，更符合当前年轻人的审美。8吋触控屏和手机互联都是自动挡车型标配，车窗一键升降这样的好用功能更是全车系覆盖。

软件系统方面，新一代创酷搭配雪佛兰最新的MyLink智能车载互联系统。UI设计美感之外，导航、安吉星、语音识别等功能都能支持。通过新一代创酷的语音识别系统，可以轻松控制空调、雨刷、天窗、大灯等功能。对于喜欢科技潮流、玩转各类先进电子设备的消费者来说，雪佛兰新一代创酷更加有吸引力。

现代ix25改版后彩色行车电脑和7寸液晶屏涵盖了更多的车型，苹果Carplay和百度Carlife也都能支持。虽然ix25观感触感较为简陋，但功能放在如今的合资品牌都算是比较完整的，可见现代对于年轻用户需求的把控。

3、动力对比

新一代创酷提供第八代Ecotec智能直喷涡轮发动机（10T和13T），分别匹配6AT和雪佛兰此次全新升级的智能CVT变速箱；

而ix25提供16L和14T两款发动机供选择，分别搭载6AT和7速双离合变速箱。

在自动挡车型的入门动力中，新一代创酷的Ecotec 325T会更有优势：百公里油耗低至52L不说，还可以在1350rpm起就输出180牛米最大扭矩，让日常驾驶更加轻快。

对比之下ix25的16L动力要在4850rpm输出最大151牛米扭矩，68L的油耗也不算出色，可见这台老旧的16L动力面对第八代Ecotec 325T发动机很难展现出优势。

科鲁兹的空间和动力更好一些。

1、外观对比

从外观方面来说，雪佛兰科鲁泽的外观设计可以说是三款车型中的头号代表。它的外观有Redline版本和RS版本两种不同的选择。Redline版本车型的前脸采用大面积曜黑进气格栅，配合上方黑色品牌标识以及两侧犀利的大灯组造型，视觉冲击力非常强。而下方一体贯穿式格栅搭配两侧带红色饰条的进气口造型，看上去更加运动。

车身侧面，其黑色外后视镜以及多辐式轮圈造型配以红色饰条点缀，凸显了它的运动气息。它的车身尺寸为4614X1798X1485mm，轴距为2640mm。而在车尾部，其行李箱盖上方的小鸭尾以及底部黑色的下包围，进一步巩固了它的运动属性。

北京现代领动的外观相对于科鲁泽来说就收敛了很多，它的前脸采用了现代家族标志性的六边形进气格栅，配合镀铬的银色饰条以及两侧尖锐的大灯组造型，看上去很有气势。而下方两侧L型雾灯区域造型也丰富了前脸的设计感。

在车身侧面，它向后逐渐上扬的双腰线设计，配合五辐式轮圈营造出的俯冲姿势，运动感也是非常足。它的车身尺寸为4610X1800X1450mm，轴距为2700mm。

2、内饰对比

科鲁泽的内饰采用了家族经典的飞翼式双座舱设计，黑色主色调搭配红色缝线的的点缀，在细节方面强调了年轻与运动。它的中控台配备了一块8英寸的中控屏，并且搭载了全新一代的MyLink+智联系统，并支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能。

在配置方面，其全系车型均配备了胎压监测、LED大灯、车窗防夹等功能，人性化配置十分不错，还配备了座椅电加热、侧盲区报警等功能。

领动的内饰风格同样是非常运动，黑红双色座椅的设计，在一定程度了增加了它的运动气息。它的中控台造型中规中矩，或者放在现在来说有一些“老气”，但是排列整齐的按键使用起来非常方便，更注重实用性。它的中控屏尺寸同样为8英寸，并且支持CarPlay和 CarLife手机互联功能。

3、空间对比

科鲁泽2640mm的轴距虽然在三款车中不占优势，但通过扬声器中置等优化设计，让车内“净值空间”达到最大化，完全能满足家庭的日常用车需求，并且第二排配备了空调出风口。

领动的轴距为2700mm，在三款车型中是最长的，所以相对的内部乘坐空间就更舒适一些。领动的后排中央地板也没有采用纯平设计，虽然地板高度不高，但长距离行驶对于后排中间乘客乘坐的舒适性还是有一些影响的。

4、动力对比

科鲁泽Redline版本车型搭载的是10T发动机，其最大功率为92kW，峰值扭矩为170Nm，传动系统匹配的是一台6挡手动或6挡双离合变速器。

科鲁泽RS版本车型搭载的是全新一代Ecotec 330T双喷射涡轮增压发动机，其最大功率为120kW，峰值扭矩为230Nm，传动系统匹配的是一台6挡手自一体变速器。而根据媒体测试，这台发动机所带来的动力表现让它的百公里加速时间进入了8秒。

领动搭载的是16L和14T两款发动机，最大功率分别为94kW和96kW，峰值扭矩分别为157Nm和211Nm。传动方面，搭载的是6挡手动、6挡手自一体或7挡双离合变速器。

驾仕派在今年购入了一台雪佛兰开拓者长测车，当时我们以设计需求和性价比出发选择的是有“黑领结”的Redline车型。这台长测车大多数时候是我在开，而我隔壁车位的邻居显然很快就被它颇高的颜值吸引了，也正好在考虑购买7座中大型SUV的他们家顺其自然的被我安利了这款车，不过最后购入的是顶配的RS车型。结果就有了我们楼下每天晚上“一黑、一白”两台开拓者停在一起的“基情四射”场面，着实吸引了不少邻居们的眼球，夹在我俩车位中间的Q5L和C-Class都成了“电灯泡”。

开拓者凭借出色的设计和空间、全系20T+9AT的动力总成以及本身非常棒的全新平台，在今年上市后顺利从7座中大型车细分市场中突围。很多年轻奶爸关注到并在考虑这款车，但两驱和四驱的选择成了一个让人纠结的问题。借着这次雪佛兰召集四驱车型体验的机会，我也考察了一番四驱车型，今天给大家做一个分享。

在北京一个专业越野场地进行的这项开拓者体验活动，所用车型都是650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版，也就是开拓者7座车型的顶配。

Twin-Clutch是一套智能四驱系统，再具体一点说是一套具备四驱/两驱主动可选功能的适时四驱系统，驾驶者可根据需求随时切换驱动形式，系统012秒内即可响应；四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预；后桥两侧的离合器可独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配；且后轴输出扭矩可达3000Nm。

此外，四驱版本的开拓者在轮圈规格上也有所升级，轮胎宽度由235mm增至265mm，21寸的宽胎在视觉上非常具有阳刚之气，而更宽的轮胎在性能上有利于增大摩擦力，帮助野外脱困。

这次我们的试驾科目由越野穿越和场地项目两部分组成。越野穿越的具体项目包括扩40度坡、涉水路、侧坡、炮弹坑、颠簸路面；场地项目则由麻绳路、紧急变线、滑轮组及滑轮组极限拖拽、房车拖拽入库几个环节组成。

40度坡

高坡主要考验车辆动力性能、底盘刚性及越野路面下坡安全性。在这个项目中我最大的感受是开拓者的20T发动机扭力的充沛，上坡过程中完全不需要先发力，而是在坡前停下来再“干拔”上去，基本上保持2000转就可以从容上去了，这个过程很稳，根本没有嘶吼之类的情况出现。除了20T底蕴的厚实外，开拓者四驱车型具备All-road全路况驾驶模式也是一个优势，通过中控台的物理旋钮可以选择Normal（FWD）舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种动态模式。在越野模式下，相应减少AFM的介入，通过控制TCS和StabiliTrak稳定系统的制动介入时机和发动机扭矩输出，提升发动机在越野路面的牵引能力，并使动力平缓输出，增强爬坡和脱困能力的同时，让车辆获得更强的抓地性能。

下坡过程则用到HDC陡坡缓降功能，也考验21寸米其林 LATITUDE SPORT 3轮胎的抓地力。HDC陡坡缓降是在低于30km时速驶入坡度大于165°的下坡道时，按下陡坡缓降键位激活。我在爬坡到高点后激活后这个键，然后就无需控制油门和刹车，只需把握方向盘即可，如果觉得它默认的速度过慢，还可以踩一脚油，这时候速度会提高一点但不会关闭这个陡坡缓降功能，依然是自动下坡，让人很安心。

另外我要给车友们科普一个陡坡缓降功能的使用技巧：就是不一定非要下坡时才临时开启，而是也可以在车速低于50km/h时提前按开陡坡缓降按键，这时候陡坡缓降功能将处于待命状态，一旦驶入下坡道，该功能便会自动开启。

涉水路

开拓者设置涉水路环节的目的肯定不是像有些硬派SUV车型那样展示动辄90厘米以上的涉水能力。而开拓者本身在通过性能的参数上接近角为16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，且发动机的进气口位置较高，尽管不是硬派SUV车型但应付大多数自驾游场景中的offroad还是比较从容。这个环节中我们其实主要是体验轮胎接触水底时的抓地效率和四驱切换速度。我们在体验过程中可以看到在轮胎遇泥打滑后，扭矩随即调整分配到其他轮胎，而臀部和握方向盘的胳膊就能略微感受到车辆受力角度调整形成的一点点力矩变化，而这个过程还是挺快的。

侧坡

该项目主要考验底盘刚性、车身刚性及车辆对复杂路况的掌控能力。由于7座中大型SUV车体比较大，尤其开拓者基本上就是5米级的车长，所以侧坡考验是比较重要的。车身在侧坡上会有一个对车体扭动的力，在驾驶位上没有听到有形变的声音，另外开、关门都是正常操作，说明车身刚性是非常不错的。这方面，开拓者采用了高强度轻量化前后副车架，这是提高整车刚性和提升车辆碰撞安全性以及操控性的硬件保障。高强度车身材料占比高更是必然的，另外前副车架四个紧固点通过橡胶衬套连接车身，提高整车隔振性能和舒适性；而后副车架经过多轮拓扑优化求解到最佳载荷传递路径，同时采用最优空腔设计，满足零件刚度、强度要求，后副车架液压衬套也有利于有效隔绝振动，提升乘坐舒适性和NVH性能。

炮弹坑

接下来炮弹坑继续考验底盘刚性。有资料显示雪佛兰开拓者扭转刚度高达2595kNm/deg，为该平台最高表现(扭转刚度由车身结构设计、材料及厚度决定，数值越高，车身抗冲击及安全性、耐久性也相应更高)——这句话请细细回味，为什么坊间有句话是说“雪佛兰是最原汁原味的美国车？”肯定是有一定道理的！

另外炮弹坑越野路面处也结合了一些交叉轴，同样顺利通过。

颠簸路面及麻绳路

这两个项目是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。我分别以20、40和60km/h的时速试了三次。车身无碎震，无异响，对于7座中大型车来说难能可贵，悬架动作干脆利落。

我主要是在驾驶位体验，个人感受是整个过程很“干净”，听觉上和体感上都很舒适。据称开拓者前下控制臂后衬套和后副车架前衬套均采用大直径液压衬套，相比于传统的橡胶衬套，能通过缓冲和吸收路面经过车轮传递到悬架的振动，达到更优异的减振效果。另外开拓者的座椅非常宽大，还采用大量回弹材质填充，一方面提供更好的乘坐支撑性，另一方面也有利于提升颠簸时的舒适性。

紧急变线

麋鹿测试环节通常考验车辆紧急变线时的车身稳定性，也能体现出动力响应、换挡品质等方面的素质。开拓者第八代Ecotec 20T智能变缸涡轮发动机与9速 HYDRAMATIC手自一体变速箱组成的公理系统，输出最大功率为170kW，峰值扭矩达到350N·m，麋鹿测试环节中的起步具有低扭强的特性，加速过程中变速箱表现非常出色，换挡响应快，几乎没有冲击感。在紧急变线测试中，我们是把ESC电子稳定控制功能开启的，连续两次的紧急变线操作都很很从容。我个人并不是经常进行麋鹿测试，但还是很轻松的开到60km/h的时速。业内有专业测试是让开拓者以73km/h的时速通过麋鹿测试，这个成绩对于5米级别大车来说已相当不错。

在此我也想谈一下开拓者在日常驾驶中的操控表现：在城市快速路上变线，开拓者给人的信心是非常强的，尤其转向具有雪佛兰“快而准”的传统精髓，车身尽管大但过程并不拖沓，摆动后悬架压下去后快到尽头的力度也是非常强的，让激烈驾驶时很有信心。还是那句话：开拓者尽管大，但却是一辆可以“畅快开”的车型。

滑轮组+滑轮组拖拽

滑轮组是考验四驱性能的硬道具、硬指标。开拓者进行滑轮组挑战主要基于Twin-Clutch智能四驱系统提供的50：50前后动力分配，以及后桥两侧离合器实现的左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配。体验过程提供了左前单轮+右后单轮的双轮测试工况。实际体验时这辆开拓者RS毫无意外的顺利脱困，扭矩切换过程尽管不是特别敏捷，但整体还是比较快的。

另外理论上开拓者还可尝试单后轮脱困的工况，但这次体验环节没有设置这个环节，我猜测原因大概是一方面体验者很多，太多组测试会造成离合器过热而影响效果，轮胎磨损也可能会比较大，所以不见得对单后轮脱困会很把握，毕竟厂商组织的体验活动肯定是要保证不能“砸锅”的。不过，主办方倒是搞了一个难度加项，就是让一辆开拓者拖动另外三台开拓者脱困，该项目一方面说明单前单后是整体的扭矩很充足，另一方面轮胎也值得一提，抓地力是真的好——这套21寸的米其林LATITUDE SPORT 3规格是很高的，在保时捷MACAN、宝马X5上也有搭载，除了拥有265mm的宽度，还加持了不少一流技术，例如自锁式沟槽设计利于在极限情况下依旧能提供足够的轮胎刚性，确保每个胎块都能完整的接触路面。

仅从在滑轮组项目“单前、单后”脱困的体验情况来看，开拓者面对自驾游中的offroad路况基本上足以应付，只要不是刻意去找“专业虐车”的路玩就好。

整体来看，Twin-Clutch四驱版本的开拓者拥有更好的非铺装路面行驶能力，也能在下雨泥泞等湿滑路况提升车辆驾驶的信心。对于7座中大型SUV来说，家用其实是首位的，这方面则提升了自驾游时选择自驾路线的宽度和广度。我觉得对于年轻人来说还是很有意义的。另外RS顶配车型还提供了L2级驾驶辅助功能，提供前排座椅加热/通风和后排座椅加热以及方向盘加热，音响升级为BOSE品牌。此外在外观内饰，包括方向盘这些局部采用了RS车型专属的运动化设计。所以这些叠加起来的优势成就了开拓者高配车型畅销的局面。

当然“孩子总是自己家的好”——我依然认为我每天开的Redline车型同样是非常不错的。另外也给想买四驱但预算不太充足的粉丝们再次安利一下我们这个配置，起码白色涂装结合尚红元素的专属车身颜色是我买了顶配车型的邻居兄弟所非常羡慕的。

文｜老干部张局

图｜作者及网络

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