交通事故现场照片规范要求有哪些？

交通事故 现场照片规范要求有哪些 交通事故现场照片规范要求有照片要清晰;要体现现场的地理位置、现场与周围环境的相互关系;拍摄现场局部照片时，宜围绕现场重要局部，采用多向拍摄法拍摄;关键的物件要重点拍摄。道路交通事故现场照相可分为：方位照相、概览照相 、局部照相、元素照相、细目照相、比对照相。 道路交通事故现场照相是现场勘查的组成部分，是交警部门利用摄影的方法，对交通事故现场、车辆、人体及痕迹、物证等依法进行的记录活动，是固定、记录交通事故有关 证据 材料的重要手段。 一、方位照相的拍摄内容、要求、方法 方位照相是指反映道路交通事故现场的地理位置及现场与周围环境相互关系的专门照相。 1、方位照相的拍摄内容如下：a) 现场的地理位置、现场与周围环境的相互关系;b) 现场地理位置的固定标识物，包括标志牌、里程碑、灯杆、桥梁以及医院、学校、商店等标志性建筑物;c) 现场周围环境，包括街道、隧道、桥梁、山体、悬崖、沟渠、涵洞、河流、植被等;d) 现场周围交通设施，包括道路交通信号灯、交通标志、交通标线、交通监控设备等;e) 现场道路的形态特征，包括路口、路段、车道数量、视距、坡度、曲度等。 2、方位照相的拍摄要求a)、拍摄时取景范围应能反映出现场与现场地理位置标识物、周围环境、周围交通设施的相互关系和道路形态特征。b)、现场位于路段，应沿道路走向相向拍摄，视角尽量涵盖现场所有车道，并反映是否弯道或坡道。c)、现场位于路口，应沿道路走向从三个或三个以上不同方向对现场及周围环境进行拍摄，视角覆盖整个路口范围。 3、方位照相宜采用下列方法拍摄：a) 现场位于路段，纵向范围较大时，可将机位设置于道路中心线(轴线)上，采用直线连续拍摄法拍摄;b) 现场位于路口，可采用多向拍摄法或回转连续拍摄法拍摄;c ) 宜采用标准镜头拍摄，光圈不大于F8;d ) 有条件的，可将机位设置于较高地点，进行俯拍。 二、概览照相的拍摄内容、要求、方法 概览照相是指反映道路交通事故现场全貌及道路交通事故元素宏观相互关系的专门照相。 1、概览照相的拍摄内容如下：a) 道路交通事故现场全貌;b) 现场的道路交通事故元素。 2、概览照相的拍摄要求a)、视角应覆盖全部现场元素，尽量避免现场元素之间相互遮挡，并能反映道路交通事故各元素之间的宏观位置关系。b)、现场位于路段的，应结合道路走向或车辆行驶轨迹进行相向拍摄，视角涵盖现场所在车道。c)、现场位于路口的，应沿道路走向从三个或三个以上不同方向进行拍摄，视角涵盖路口区域。 3、概览照相宜采用下列方法拍摄：a) 现场位于路段，可采用相向拍摄法拍摄;b) 现场位于路口，可采用多向拍摄法拍摄;c) 现场范围较大，可从相对方向分别采用直线连续法拍摄。 三、局部照相的拍摄内容、要求、方法 局部照相：反映部分道路交通事故现场范围内道路交通事故元素位置关系的专门照相。 1、局部照相的拍摄内容如下：a) 交通事故现场的重要局部;b) 现场的道路交通事故元素。 2、局部照相的拍摄要求a) 应能反映道路交通事故元素间相互关系。b) 选择适当拍摄角度，避免被拍摄主体相互遮挡。c) 有地面痕迹突变点的，应拍摄路面痕迹突变点与道路交通事故元素之间的关系。d) 拍摄路面轮胎痕迹与车辆位置关系时，应将机位设置于痕迹起点处，视角应覆盖痕迹起点和车辆位置的空间区域，照片应能尽量反映痕迹的起点、止点、突变点和走向。 3、局部照相宜采用下列方法拍摄：拍摄现场局部照片时，宜围绕现场重要局部，采用多向拍摄法拍摄。 四、元素照相的拍摄内容、要求、方法 元素照相：反映道路交通事故元素的外观、状态的专门照相。 1、元素照相的拍摄内容如下： 人(尸)体的拍摄内容如下：a) 人(尸)体在车内或车外所处位置;b) 人(尸)体姿态;c) 人(尸)体全貌及头面照;d) 人(尸)体衣着。 车辆的拍摄内容如下：a) 车辆在现场的位置和状态;b) 车辆外观特征。 道路设施的拍摄内容如下：a) 现场的交通标志和交通标线;b) 现场被撞的交通设施。 现场地面痕迹的拍摄内容如下：a) 地面轮胎痕迹，包括拖印、侧滑印、滚印、压印等;b ) 人体在地面上的痕迹;c) 地面其他痕迹，包括车体、车辆部件或物品在地面形成的痕迹。 散落物和血迹的拍摄内容如下：a) 散落物，包括车辆部件、物品等;b) 血迹和人体组织。 其它与事故有关的物证包括被撞的动物、树木、房屋等。 2、元素照相的拍摄要求 人(尸)体拍摄要求如下：a) 应先标划人(尸)体位置，再进行拍摄;b) 死亡两人以上的，应先对尸体进行编号，再拍摄;c) 应反映人(尸)体所在现场位置、姿态和衣着情况;d) 应反映人(尸)体体表及衣着表面的破损、痕迹、血迹、附着物等位置关系。 车辆拍摄要求如下：a) 应反映车辆位置和状态;b) 应反映车辆外观，包括车体、轮胎、号牌、灯光和附加物等;c) 应反映车辆破损变形情况。 道路设施拍摄要求如下：a) 应反映现场道路交通标志全貌、交通信号灯、交通标线;b) 应反映被撞设施的整体状态和受损部位。 地面痕迹拍摄要求如下：a) 应反映痕迹的起点、止点、突变点和走向;b) 痕迹与背景反差小时，在确保不污染痕迹的条件下，可用粉笔标画痕迹外廓;c) 被拍摄元素不小于画面的2/3。 散落物和血迹的拍摄要求应反映散落物和血迹的位置、方向和形态特征。 3、元素照相宜采用下列方法拍摄：a) 拍摄尸体全身照时，应采用中心垂直拍摄的方法，持相机站于尸体一侧，保持相机镜头与尸体所在平面基本垂直，使人(尸)体不小于画面的2/3;b) 拍摄面貌照时，应以鼻尖为中心，相机垂直于面部拍摄，记录面貌特征及附着物和伤痕情况;c) 拍摄多轮车辆时，应以相同高度、相同距离沿车辆对角线相对方向各拍摄一张;d) 拍摄两轮车辆时，应在垂直于车体两侧的中心位置各拍摄一张;e) 车体损伤变形较大的，可选取能反映车辆损伤变形情况的位置拍摄。f) 拍摄较大面积痕迹和散落物时，可持相机站于痕迹或散落物起点一侧，朝痕迹止点或散落物抛洒方向，保持相机水平拍摄，使被摄元素不小于画面的2/3;g) 拍摄较小面积痕迹和血迹时，应采用中心垂直拍摄方法。 五、细目照相的拍摄内容、要求、方法 细目照相：反映道路交通事故元素局部细节、物证及表面痕迹特征的专门照相。 1、细目照相的拍摄内容如下： 人(尸)体痕迹拍摄内容如下：a) 衣着表面破损、刮擦、轮胎花纹等痕迹;b) 衣着或体表的油脂、泥土、漆、橡胶等附着物;c) 体表伤痕。 车辆痕迹和部件状况拍摄内容如下：a) 破损、变形、缺失的具体位置、形态;b) 擦划痕迹的位置、形态;c) 附着物的位置、形态、颜色，包括血迹、毛发、人体组织、纤维、指纹、掌纹及鞋印的位置及形态等;d) 轮胎的花纹形态及轮胎破损痕迹;e) 车内物品，包括鞋、包等;f ) 车内部件状态，包括方向盘、仪表盘、灯光及雨刮器开关、档位、驻车制动器、座椅、安全带、气囊、车载卫星定位装置和行驶记录仪等。 地面痕迹拍摄内容如下：a) 车辆轮胎痕迹的起点、突变点、止点、花纹形态和尺寸等;b) 车体在地面遗留痕迹的起点、突变点、止点、花纹形态和尺寸等;c ) 人体在地面遗留痕迹的起点、突变点、止点、形态和尺寸等;d ) 地面其他痕迹的起点、突变点、止点、形态和尺寸等;e ) 散落物上附着痕迹的形态、尺寸;f ) 血迹的形态、尺寸。 2、细目照相的拍摄要求a) 应贴放比例尺，比例尺的贴放和选择应符合GB/T 23865-2009中的34、35的要求。b)应清晰反映痕迹、损伤、微量物质的形态、颜色、质地和比例尺刻度。c ) 被拍摄主体应不小于画面的2/3。d ) 弱光条件下拍摄，可使用辅助光源。 3、细目照相宜采用下列方法拍摄：拍摄细目照应采用比例照相方法，保持镜头与痕迹面垂直，使比例尺与取景器一侧边框平行;单幅画面无法反映完整时，可采用直线连续拍摄法，拍摄时相邻两张照片应有重合部分，重合部分应避开主要痕迹损伤位置。 六、比对照相的拍摄内容、要求、方法 比对照相：反映造痕体和承痕体接触部位和接触方式的专门照相。 1、比对照相的拍摄内容如下：经勘查确定的承痕体与造痕体，应拍摄比对照片，拍摄内容如下：a) 车辆与车辆的接触部位和接触方式;b) 车辆与固定物(树、线杆、护栏等)的接触部位和接触方式;c) 车辆轮胎花纹与地面轮胎花纹的比对;d) 车体痕迹与地面痕迹的比对;e) 人体及衣着痕迹与车体痕迹、地面痕迹的比对;f ) 整体分离痕迹的比对。 2、比对照相的拍摄要求a)、应确认痕迹对应关系，分析判断承痕体与造痕体的接触部位和接触方式。b)、应垂直于痕迹所在平面，分别拍摄承痕体与造痕体接触部位的细目照片。c)、有条件的，应按接触方式摆放造痕体与承痕体，拍摄两者的关系照片。 综述，交通事故现场照片的内容大多能反映事故的成因经过结果，因此大都由专门交警人员进行拍摄。因此在遇见大型交通事故时及时报警拨打求救电话后不要随意走动，更不要触碰事故车辆，这样会导致事故现场环境被破坏，后期交警人员寻找证据较为麻烦。

一般大家都是主要是为了节省时间，选择直接换车道或者走维修道路，也就是说，一般比如说，不要认为监视不能拍摄，如果是拍摄这种事情，那就太晚了。当一辆车开到一个十字路口时，在选择车道和接近十字路口之前，它必须在实现区域，所以今天不要只是赶上公共汽车而犯了一个错误，所以你只需要在前面绕道改变行驶路线。虽然浪费时间，但总比罚款好。

例如，当你厌倦了开车，并且远离下一个服务区时，一些司机和朋友会把车停在紧急车道上休息的时候。甚至有停车在紧急车道吃饭，或几个人在车里说笑！由于公路养护造成的这种违规行为会受到处罚。

如果车主人有任何疑问，智可以去当地的交通局或非法地点的交警队查询交通违章的照片或录像这一些证据来查看。如有异议，可向上一级交通局提出申诉或申请行政复议这样既可以重弄知己是否有违章行为。车主可凭驾驶证和牡丹卡在交通分局执法站打印处罚决定书等等以及有关的内容。如果有对处罚不服的，可以在收到处罚决定之日起三个月内依法申请行政复议或者提起行政诉讼到法院上。而且对于处罚决定书和交通处罚收据是您申请行政复议、行政诉讼和国家赔偿的证据，一定要应当妥善保管好自己。

到时候自己可以持身份证、行驶证和行驶证去交警支队处理自己的违章行为，并签署《杜支违章行为认定表》而且也要学习驾驶知识。只需要自己手持单向交通警察分局道队开户银行的柜台，或在网上银行或自动取款机上缴纳罚款即可以。

如果您的驾驶执照属于甲类和乙类，您应在本评分周期结束后参加年度考试，并参加至少三个小时的年度考试。

（1）照片应当主题明确，画面清晰完整，色彩还原准确，被摄主体不能有明显失真变形现象；

（2）照片应一律洗印成5吋至7吋的彩色照片；

（3）数码照片应当尽量使用不低于400万像素的数码相机拍摄；

（4）照片报送时，应注明拍摄内容、时间、地点、人物等；

（5）照片的数量视工程项目而定，一般不少于30张。

摘 要：从唐山市对旧水泥混凝土路面的养护实践入手，着重分析了水泥混凝土路面破碎与固 定技术的运用原理、施工中应注意问题及施工工艺等。

关键词：水泥混凝土路面 破碎与固定 原理 施工方法

1、引言

唐山市国省干线水泥混凝土路面总长度超过500公里，国道102线、205线等路线的水泥混凝 土路面已基本达到使用年限，随着近几年重交通量的增大，水泥路面损坏日益严重，对行车安全非 常不利。按照《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）规定，水泥混凝土路面综合评定指标（SI）为优、良，坏板率在5%~15%的路段，除按正常的养护 程序进行接缝、裂缝修理以及破碎板处理外，宜安排大中修进行处治；对路面综合评定指标（SI）为 中、差，坏板率在15%~50%的路段，必须安排大中修进行处治；坏板率在50%以上的路段，必须 进行改善。为此唐山市曾在205线市站段、丰南段尝试过钻孔压浆并加铺结构层的方法来改造水 泥板体的稳定性，并得到有关专家的认可。但由于该路线各个路段水泥混凝土板体及基层部分的破损程度不同，导致有些路段的钻孔压浆效果较好， 有些路段效果则较差。以唐山市205国道为例，对东出口段、丰南新河庄收费站以西段都做了钻孔 压浆处理并都加铺了沥青混凝土结构层，现在东出口段加铺层虽然出现了一些反射裂缝，但该路 段路面综合评价指标还可达到良等以上；丰南新河庄收费站以西段则完全相反，路况很差，几乎 每一块板上加铺层都出现了不同程度的反射裂缝，而且沥青混凝土加铺层出现了坑槽、松散等病害。 为什么会出现以上两种截然相反的状况呢，究其原因，主要是基础原因，东出口段石灰土基层较 好，而丰南段水泥混凝土路面是在原沥青路面上做石渣调平层基础上实施的，基础差造成了上述 原因。事实表明，对于象丰南段这种情况，采用一般的养护修复手段是不行的，水泥混凝土路面的破碎与固定技术是修复水泥混凝土路面并改善其基础的一种有效方法。

2、破碎与固定技术的原理

在旧水泥混凝土路面板上加铺沥青混凝土结构层是我们修复水泥混凝土路面的常用技术，但由于 水泥板体的不连续性，导致加铺层很容易出现反射裂缝，通常我们认为反射裂缝产生的力学机理是加 铺层承受原路面因垂直和水平位移引起的应力。垂直位移是下层路面接缝、裂缝处的不均匀位移，是 温度和含水量的变化引起的膨胀和收缩造成的。除下层路面板的温度和含水量的变化以外，裂缝或接 缝处的总位移还受板长的影响。以上关系可用以下关系式说明：

收缩位移=ac×ΔT×L /2

式中：ac—温度应变系数；

ΔT—温度变化差额；

L—板体长度。

另外，位于加铺沥青面层之下的开裂板，其水平位移也会引起裂缝上方结构层部位很大的拉应 力。同样，垂直位移也引起了加铺层内的很大的剪应力。因为沥青混凝土面层在较低温度时抗弯强度 较低，所以也只能承受较小的温度应力。车辆通过接缝或裂缝会引起不均匀的垂直位移，这种位移的 量取决于接缝或裂缝处的荷载传递以及下层混凝土板内产生的位移。

由此可见，如果将水泥混凝土板体的长度缩短，也就相应降低了板的收缩位移，从而降低反射 裂缝出现的机率，降低水泥混凝土板体长度，也就将板体破碎成小块儿，以上过程就是水泥混凝土路 面的破碎；水泥混凝土路面板体破碎后，水泥混凝土块与块之间要形成嵌锁，使碎块均能与基层接 触，以提高该结构层的承载能力，此过程就是水泥混凝土路面的固定。

因此说水泥混凝土路面的破碎与固定技术是控制加铺层反射裂缝的一种方法，破碎与固定的目的 就是将水泥混凝土破碎成小块，以消除产生反射裂缝的温度应力，并使块体与块体之间形成嵌锁，增加基础结构的强度，对其上的加铺层提供较好的支 承。

3、破碎与固定技术的实施要点

31破碎

破碎与固定是在保留水泥混凝土路面结构的某种程度完整性的同时将其破碎成边长46~60cm碎 块的过程，而不是把水泥混凝土路面变成尺寸较小的碎块。破碎形式应既能减少板的过度位移（垂直 的和水平的），又能使板作为加铺层的稳定的基础结构。破碎技术运用以获得穿透板全深，而又难以 看出明显的裂缝为佳。破碎的水泥混凝土块可以适当有一些大于60cm的碎块，但超过60cm的碎块 的数量不能超出破碎总量的20%

32固定

水泥混凝土路面经过破碎以后，应将混凝土块稳固到基层上。固定板块的目的是各点均能与基层 接触，从而提高承载能力。只有以足够的重量作用于路面并用碾压机械碾压才能消除板块松动。如果 板块固定不当，混凝土块就会松动并引起加铺层更为严重的反射裂缝。因此，对于水泥混凝土破碎板 块的固定，要求水泥混凝土碎块儿不能有任何松动。

4、破碎与固定技术的几种施工方法

41破碎与固定分步实施

顾名思义，破碎与固定分步实施就是将破碎与固定分成两个工序进行（图1、2为我市205国道大 修照片）。首先是破碎，主要是利用各种型号的打桩机、截断桩锤、冲击锤及共振式路面破碎机等将路 面破碎，破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。其次是固定，固定的方法是用重型静 碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤 其是振动压路机，就好象筛子一样，会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定 作用。借鉴国外相关技术经验，发现利用50T的重型轮胎式压路机碾压几遍的固定方法比较不错。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落部分要用砂浆回素混凝土等材料回填，保证加铺结构层以下 没有空洞。

42破碎与固定同步进行

同步进行主要是利用重型冲击式压路机对水泥板进行碾压，使旧水泥板完全破碎并与下步结 构层充分接触，同时保证水泥混凝土板体保留大部分强度。例如，南非LANDPAC冲击式压路机， 该压路机就是将水泥混凝土路面板的破碎与固定技术融为一体，水泥混凝土面板的破碎与固定是 利用该压路机本身的重力及工作时的冲击力来完成的，其工作时压路机碾压力可以达到250T，利 用这样大的冲压力将水泥混凝土面板压裂并将板体压实以起固定作用（图3、4、5为LANDPAC冲 击式压路机施工现场及效果图）。对于该施工方法的指标控制一般采用高差控制，高差的控制方法 是在施工前，每车道50米确定一点测定其高程，施工时每碾压5遍测一次，当前后两次高差小于 5mm时，即认为破碎并碾压密实（该指标及控制要求为南非LANDPAC施工单位提供）。

5、经济效益分析

由于该技术是利用旧水泥混凝土板体破碎固定后作为底基层，没有对水泥混凝土面板结构强度造 成破坏。但如果将水泥混凝土板破坏后清除，再按照有关规范做结构层，比将水泥混凝土板体破碎固 定增加50%以上投资。

总之，水泥混凝土路面的破碎与固定技术从目前来说是一项新技术，由于水平有限，有些方面论 证可能不是很充分，请同行多提宝贵意见。

参考文献：

1、《公路养护技术规范》（JTJ 073-96）

2、《高等级公路养护技术与养护机械》

你好，建议向上级交警部门提起复核。

可以起诉道路管理者。

交通事故赔偿项目： 受害人死亡的，除抢救治疗的相关费用外，还应当赔偿丧葬费、被扶养人生活费、死亡补偿费以及受害人亲属办理丧葬事宜支出的交通费、住宿费和误工损失和精神损害赔偿等。