专注造车本质，构筑核心技术护城河，长城汽车开启混动新时代

很多人都没有想到，今年汽车行业第一场擂台赛是围绕降价展开，“12万买雪铁龙C6”就像是潘多拉魔盒，打开便一发不可收拾。

从燃油车转向新能源车，从湖北省蔓延到全国，这场价格战来得又急又猛，限地、限时、限产品补贴，赠品促销，饥饿营销等手段层出不穷。

诚然面对轰轰烈烈的价格战，两大汽车行业协会先后发文，呼吁消费者要理性对待本轮汽车促销，市场应尽快回归正常秩序，确保全年行业健康平稳发展。

这足以说明，这场由降价带来的繁荣，只是昙花一现，而且终端为吸引眼球、增加获客，夸大降价力度，捆绑隐形消费，极容易对消费者产生误导，同时对品牌造成负面影响，不利于行业长久发展。

在汽车市场竞争严重内卷、新车型扎堆涌现的大环境下，如何不依靠低价策略，又能保持新能源赛道的成功，长久留住消费者，是每个车企都需要思考的问题。

作为自主品牌的领先者之一，长城汽车给出了自己的答案，坚决不打价格战，把握长期趋势，专注造车本质，精准围绕用户需求，以创新不断突破技术边界，持续提升核心竞争力，不断为用户提供高价值的产品体验。

森林生态体系，构筑核心技术护城河

国内新能源市场高速发展，而且长期前景向好，被寄予厚望要成为赶超西方汽车工业的突破点，诚然快速崛起背后也面临着芯片、基础操作系统、原材料等“卡脖子”问题。

深耕汽车领域33年，长城汽车始终专注底层架构与核心技术，坚信只有将全产业链掌握在自己手中，形成自成一派的生态体系才能在持续的竞争中掌握话语权。早在8年前，长城汽车就开始布局所有与新能源、智能化产业的上下游渠道。

如今长城汽车已经构筑了森林生态体系，该体系是以整车为核心，从纯电技术到混动技术，从钙钛矿到氢能源，通过蜂巢能源、蜂巢易创、极电光能、未势能源等创新科技公司全面布局新能源、智能化等相关技术产业，并且能够实现多物种相互作用，并持续进化，为新能源的发展建立了核心技术护城河。

Hi4全球首创，实现用四驱平替两驱

依托森林生态体系的成果，长城汽车加速创新打造消费者真正需要的好产品，大步向新能源与智能化转型。

目前整个新能源动力领域，用户对混动车型接受能力相对更高，而且四驱混动比两驱混动加速能力更强、弯道稳定性更好、安全性更佳，所以潜在需求更大，只是现有的四驱混动产品大多价格昂贵且比较费油，用户需求迟迟得不到满足。

基于对用户需求的洞察以及行业发展的思考，长城汽车推出了全新智能四驱电混技术Hi4，该系统实现三动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制、两挡机电耦合单元三大革新，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW，热效率高达415%，可覆盖A-C级车型，带来“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的全优表现。

四驱的体验，两驱的价格——怎么开都好开、去哪儿都能开。通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，全新Hi4能够智能分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的完美平衡。

比如过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

四驱的性能，两驱的能耗——怎么开都很省、怎么用都超值。全新Hi4采用前后轴双电机串并联电四驱创新构型，并且能够精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，保障用户在任何出行场景，均能灵活匹配到最优的工作模式，覆盖全工况。

比如在市区行驶时，可以在纯电两驱、串联模式、1挡直驱模式智能切换，避开发动机小功率低效率区间。要是遇到急加速/爬坡，就会在纯电四驱、1挡直驱模式智能切换，纯电时双电机高效动态调节，直驱时发动机工作点落在高效区间，传递路径最短、效率最高。

全新智能四驱电混技术Hi4通过硬件到软件的技术突破，实现全优配置、全新构型、全能智控，真正实现全工况效率最优、全场景驾驶无忧，让用户买得起，开得爽、用得省、跑得远，在混动技术红海中成功开辟出一片蓝海。

冲刺年销目标，推动新能源市场发展

过去一年谈到长城汽车，大家往往关注的都是它年度销量出现了向下波动，可是很少有人注意这一年却是长城汽车收获颇丰的一年。

2022年长城汽车营业收入和海外销量均创历史新高，同时单车平均售价提升，智能化车型占比行业领先，这些都证明长城汽车结构更趋合理、品牌向上成果渐显。

对此长城汽车用“深蹲”和“起跳”做了形象比喻，“深蹲”代表了长城汽车在面对智能化、新能源浪潮下，潜下心来进行的产品结构深化、技术生态储备、全球化市场布局等，而“起跳”寓意着面对新一年的竞争，长城汽车已经做好了加速前行的准备。

全新Hi4的发布，就是长城汽车在2023年开局打出的“第一枪”，对比主流传统双电机混动技术，全新Hi4在安全性、道路通过性、动力以及用车成本等整车综合实力上实现全面超越，为用户带来“更省、更远、更安全”的驾驶体验。

根据规划，率先搭载全新Hi4技术，且融合更多生态优势而打造的哈弗全新新能源产品，将于4月份推出，届时会进一步巩固长城汽车在新能源主流市场的产品竞争力，全力冲刺160万辆的年销量目标。

不仅如此，长城汽车认为只有把好的技术交给市场，把好的产品交给用户，才能让中国汽车产业行稳致远。长城汽车郑重提出“回归本质，科技平权”的主张，全新Hi4未来将全面实现技术开源，进行全行业的技术共享，这将为整个新能源市场的技术发展带来助力，有望推动新能源市场进入全民智能四驱电混时代。

写在最后：

在新能源、智能化浪潮下，纯粹的价格竞争不是出路，汽车品牌要突破价格战困境，唯有通过技术创新。全新Hi4的发布，让外界看到了长城汽车森林生态成果的持续落地，成为驱动中国新能源科技平权的新引擎，也展现了长城汽车坚守造车初心，以技术为基，在产品、技术、全球化方面练就的强大竞争力。未来有理由相信，长城汽车将继续依托科技长城+森林生态，打造出更多的新技术和新产品，重新定义新能源用户体验新标准，助推中国汽车行业再进阶。

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黄河在开封地段因为流速下降，泥沙沉淀淤积而致使河床高出地面很多,形成了地理上"悬河"的奇观!所以黄河在这里一旦"开封",开封就会被水封了!历史上开封曾被黄河水封过多次

因此以前的开封护城河是非常宽的，但是在解放后开封市政府在进行城市规划时未考虑城墙与护城河为“城池”这一城防体系中的重要组成部分，将部分淤塞河道填平形成街道及居民区。

但是几乎在每个城门处你都可以发现城门与河道的距离是非常近的，这是因为古代吊桥受到长度的限制，因此在城门处，河道就会变窄，到后来政府也无法过多填埋河道，才会形成这种现象。

所以古代的护城河并不是像现在这样距城墙比较远的。

究其原因，主要是河道淤积与政府填埋两方面的原因

古代的护城河作用：

城池是我国古人发明的一种独特的集军事、政治、文化等为一体的特殊军民设施。城池其实是两个词，城就是城市和城墙，而池就是水池、护城河，很多地方特别是北方由于缺水就挖沟，这种没有水的叫壕。

护城河有自救功能，不仅能防范敌人的火攻，还能满足城里用水的需要，又是防洪排涝的重要水利工程，有的靠近江河还能承担运输功能，护城河可不单单是军事用途。挖护城河的泥土可以烧砖填土、修城墙，如此一来连运费都省了，大大节省了修城墙的成本。

扩展资料：

护城河，亦作濠，定义为人工挖掘的围绕城墙的河，古代为防守用，是古时由人工挖凿，环绕整座城、皇宫、寺院等主要建筑的河，具有防御作用，可防止敌人或动物入侵。

这样的以天然为主、人工为辅的护城河在中国和世界就比较多了，最典型的城市有南京、西安、襄阳、重庆、衡阳、常德、赣州、洣水镇、遥田镇等。

世界各国在古代已有开凿护城河，中国北京紫禁城、西安明城墙，南京明城墙，济南护城河（济南环城公园）、襄阳护城河、台湾新竹古城、左营旧城、亿载金城，日本古城如松本城、江户（今东京）的皇居、以至欧洲各国的城堡及皇宫等等地方都建有护城河。

参考资料：

护城河_

　　准确的说护城河至今已有589年的历史。

　　1999年,对护城河进行治理工程,驳岸修整一新,河底全部铺砌方砖,河道更加坚固。

　　紫禁城护城河,环绕紫禁城外围的护城河,建成于明代永乐十八年(1420年)。河宽52m,条石垒砌驳岸,坚固陡直,亦称筒子河。河水自西北流入,向东南流出至御河。清代河中栽莲藕,岁收供宫中使用,余者卖出,得银存奉宸苑备用。

　　护城河的概念：人工开挖的壕沟,引水注入形成人工河,作为城墙的屏障,作用是维护城内安全,阻止攻城者,古人安全防御手段之一。

　　北京护城河：外城护城河、内城护城河、皇城护城河、皇宫(紫禁城)护城河等四类。

　　皇宫(紫禁城)护城河,即环绕紫禁城的护城河,俗称筒子河,筒子河又分为内筒子河跟外筒子河,建成于明代永乐十八年(1420年)至今已有589年的历史。河水自西北流入,向东南流出至御河。

　　明永乐年间改建北京城时,在紫禁城外开凿了护城河。明代,筒子河只围绕紫禁城东、北、西三面,分别称为东华门筒子河、神武门北筒子河、西华门筒子河。作为紫禁城的第一道防线,起保卫四面城垣的作用,使敌人无法涉河攻城。即人们常说的“金城汤池、深沟高垒”的意思。既然作为护城河,就应该四面环绕,而不能南面无河。所以,到清乾隆二十五年(公元1760年),下令工部将午门右边的紫禁城河水,从西阙门外右板桥下面的暗沟引入西阙门,由午门前面石板道下的暗沟引向东流,经东阙门石板道下面暗沟流入太庙(今劳动人民文化宫)。这条长七十丈九尺九寸的暗沟定名为午门暗筒子河。至此,紫禁城护城河才形成今天的模样。

　　据考证,明代“护城河的河池距城墙20m,河面宽52m,河底距地面深5m,周长3840m。两岸河帮均用厚50cm,宽70cm的花岗岩灌白灰浆码砌,河帮呈垂直状,、宽22cm、厚11cm的城砖铺浆做法砌筑而成。、,用长44cm、宽22cm、厚11cm的城砖糙淌白十字缝做法砌筑。护城河的河底用灰土夯实”。

　　外筒子河的水流入紫禁城内形成了内筒子河。内筒子河的水源来自神武门西靠近西北角楼城墙根下面的进水闸,由一条南北直长的地道穿过城墙转道紫禁城里改为明沟。筒子河除了防卫之外,还有防火和为故宫提供用水水源之用。

　　简子河是原北京城内外中仅存比较完整的护城河。外护城河因拆除北京城城墙过程中大部分被填埋,现存的零星护城河河段已经完全失去原有风采和风貌。

　　治理维护好筒子河及周边地区环境,恢复紫禁城原有古朴典雅、庄严肃穆的氛围,保护好首都北京的古都风貌,是刻不容缓、势在必行的。

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　　甘溪村在金乡镇南郊，渗过地下的溪水在凉亭村金字山旁又全部出现明水，经洗马桥往西流再注入护城河，是金乡护城河的主要来源水。

　甘溪村南邻龙蟠基村，龙蟠基村内古寨城为明代小渔野寨，故龙蟠基村与甘溪村之间的山名为小渔山，又名寨山。因山顶有烟墩，又名烟台山。甘溪村西北方有条小溪，非常奇特，溪水发源于小渔、梅岭、牛卧龙等周边各山，水量充沛。溪上原来布满鹅卵石，但溪水不从鹅卵石上流过，而是从鹅卵石下渗过，鹅卵石上的溪水除雨天外，基本是干的，所以叫做干溪，村名由此而来，后雅化为甘溪。渗过地下的溪水在凉亭村金字山旁又全部出现明水，经洗马桥往西流再注入护城河，是金乡护城河的主要来源水。

　干溪下游北边，原有一座石台，为明代练兵台，战马在此操练后，到洗马桥位置洗马，洗马桥名由此而来。解放后，该石台还作为执行死刑的地方。几年前，因建筑溪堤，该石台也被毁。干溪南边，原有两处义冢，为明代抗倭士兵坟墓，现下游一处仍保存完好，是每年金乡城省级非遗民俗“清明祭”化经祭祀的地方，而上游一处已无坟墓，只留下“义冢”一块石碑，还因工程车撞毁而重做。该义冢旁，在上世纪六十年代曾挖掘出一座明代将军墓，陈则之《金乡史话》对此有详细记录。因墓室附近有“大明张公之墓”墓碑，结合墓内现状，陈则之认为可能是金乡卫指挥使张侯麒之墓。

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电卡观察

加固补能“护城河”，换电站布局加速。

新能源汽车大行其道，渗透率也在不断提升。

充电之外，换电模式受青睐，各个企业也加快了换电站的建设步伐。

说到底，行业大举进攻换电模式，还是基于用户的需求。

一来换电站给用户提供了堪比燃油车的补能体验，让补能时间大幅缩短；

二来目前用户数量正在不断增长，对于换电站的需求自然也会增长。

当前，换电补能体系的“长板”进一步巩固，增强用户吸引力的同时整个行业也能加速“跑”。

首批10座，蔚来第三代换电站将于3月28日正式上线

2023年3月20日，蔚来宣布首批10座第三代换电站宣布将于3月28日正式上线。相比二代换电站，三代换电站采用全新三工位协同换电模式，将电池流传路径降到最低，换电时间缩短20%，服务能力提升30%。

西南地区首座光伏完全直供换电站在红河开远建成

3月20日，云南日报消息称，近日国家能源集团在云南省红河州开远市小龙潭镇建设的完全直供“绿色智能重卡换电站”项目建成并投入使用。这是国家能源集团在西南地区建设的首座光伏完全直供换电站。

此次建成投产的光伏直供换电站位于小龙潭发电厂厂区，占地面积约1700平方米，采用“光伏+换电站”模式建设，全站总充电功率2100千瓦。

福建高速将新增4座重卡换电站

3月16日，宁德时代子公司宁普时代数字科技（上海）有限公司与福建省高速公路集团旗下福建省海丝高速新能源科技公司签署重卡换电项目合作协议。

根据协议，双方将充分发挥“高速+新能源”的资源融合优势，开展电动重卡换电站的投资建设及运营管理。项目首期将以高速公路长乐和洛阳江服务区为试点，投入运营4座电动重卡换电站，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。

鄂尔多斯将建设10座换电站

3月16日，鄂尔多斯市“交通牵手 暖城出租”誓师大会暨新能源车辆推广应用及新能源出租车上线运行新能源换电站奠基仪式在康巴什区成吉思汗广场举行。

此前，鄂尔多斯市宣布将在中心城区配套建设10座换电站，其中3座换电站在活动当天开工建设，预计4月底建成投用。

国网武汉供电公司今年将建25座换电站

3月14日，国网武汉供电公司汉口客户服务中心新兴产业负责人来到三阳路换电站巡查运营情况。他表示，目前国网武汉供电公司已建换电站10个，覆盖武汉三镇。今年还将计划建设换电站25个，为换电车辆提供服务保障。

南京溧水首座重卡换电站下月投运

3月14日，南京市溧水琴音大道的电动重卡换电站内，工作人员正在紧张调试设备。该项目为溧水区首座电动重卡换电站，主要用于满足纯电动渣土车的换电需求，经过一年半的建设和前期试运行，计划于下月正式投运。

中化新能源有限公司雄安揭牌

3月10日，中化新能源在雄安新区举行揭牌仪式。中化新能源于2022年12月23日在雄安注册设立，由中国中化部署、中化能源出资、中化石油销售负责初期孵化。中化新能源以充换电、光伏、氢能等业务为发展方向，持续开展上下游产业链探索。

解放时代新能源科技有限公司成立

企查查消息显示，3月1日，解放时代新能源科技有限公司成立，注册资本9000万元，法定代表人为陈端雄，经营范围包含新能源汽车整车销售、电池销售、新能源汽车换电设施销售、新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用等。股东信息显示，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司和一汽解放汽车有限公司共同持股。

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当汽车行业走到新能源阶段，什么才是一家车企常保活力的核心？

只谈续航与电量太肤浅，而真正具备核心竞争力的新能源车企，一定是具有核心标签的，在这一点上，蔚来的标签鲜明且突出：换电。

只不过，一路走来，争议与质疑声从未平息。

2019年，当遭遇公司整体运营层面的至暗时刻，蔚来背负着巨大的压力，推出首任车主终生免费换电政策。在当时的蔚来，我相信是用了几乎全部的力量，去豪赌了一个未来。

而当下，蔚来的换电业务不仅做成了行业标杆，从深圳南山科技园的第一座换电站到3月28日，第三代换电站在全国十个地方同步上线。五年的时间，蔚来拿出了一份关于换电沉甸甸的成绩单。

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五年，从0到1323座

刚刚过去的2月，蔚来交出了一份不错的成绩单。

2月，蔚来共交付12157台新车，环比1月份增长约4292%，同比增长达983%。根据蔚来此前公布的2022年财报，今年一季度预计将交付新车31-33万台；截至2月，蔚来交付量已超过2万，不仅达成预期不成问题，也成为新势力中增长最为突出的车企之一。

成立至今，蔚来的成绩单不仅来自于销量，更来自于一座座换电站背后将用户放在首位的理念。

蔚来能源高级副总裁沈斐打了一个很生动的比喻：“早上我到这边来，发现大部分区域还没有开空调，但一走到交付区就觉得特别暖和。”

足以见得蔚来对用户的细心到什么程度，而回顾蔚来换电站这一路走来，沈斐更是感慨万千。

“2018年5月20日，蔚来第一座换电站在深圳南山交付，直至今天，这个换电站还在为用户提供换电服务。到2021年的时候，我们在北京的中石化朝英站是我们的二代站；到今天，我们在全国已经建成了1,323座换电站，总的换电次数超过了1,900万次。”

还有一些数字更能说明蔚来在换电领域的成长。

根据用户用车场景的不同，NIO Power建设了全场景的加电网络。

比如，在纯电车用户最为头疼的高速，截至3月15日，蔚来共建设351座高速公路换电站，遍布G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G5京昆高速、G15沈海高速以及G30连霍高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速，打通了“五纵三横”的高速立体网络，同时也打通了全国八大城市群高速换电网络。

同时，蔚来还宣布到2025年，将打通“九纵九横十九大城市群”的高速换电网络。

用时四年，即使这样的成绩已经非常值得骄傲，但蔚来并未满足，因为李斌曾经说过：“燃油车能去的地方，电动车也能去。”

如今，蔚来不仅让国内新能源换电领域从被质疑到被仰望，甚至以自己独树一帜的模式，吸引了越来越多车企加入到换电行列中来，还可以挺直了腰板说，自己实现了当初对用户的承诺。2023年，蔚来计划还将新增1000座换电站，到今年年底计划累计建成超过2300座。

更值得一提的是，当时间来到当下，蔚来的换电业务以全方位的升级，再次引领。

2

三代，蔚来换电模式进入新阶段

总的来说，第三代换电站相比第二代有着更强的综合服务能力。

首先，其电池仓位将由二代的13个增至21个，日服务次数由312台次增加至408台次，比二代站提升30%。换电平台高度降低100mm，进出站体感更舒适；换电位置向前移400mm，车内视野更宽广。

同时，三代站更加柔性的换电机构，能够适配结构不完全一致的电池。比如，可以兼容蔚来旗下不同平台的车型，包括计划2024年投产的阿尔卑斯品牌车型等，整体兼容性更好。

沈斐说：“咱们经常去换电的用户肯定会有一个感觉，对于那种我们极少部分特别忙碌的换电站，其实很多时候是在等电池，所以，我们注意到并改善了这一点。”

于是，三代站将采用全新的三工位协同作业机制，将电池流转路径降到最低，换电时间缩短20%；同时，三代站电池的充电功率提升了50%，并且能够兼容800V的电气架构。

“我们在今年争取在年底之前，在这个地方（800V）会再做一次提升。”沈斐补充道。

更值得一提的是，在三代换电站上，还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达Orin X芯片，单站算力达508TOPS，可实现召唤车辆、自动换电。同时，它还将采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，模块最高效率达98%，充放电功率达625kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，更节能环保。

更快的充电时间和不断升级的硬件，也会让外界担心蔚来的投入成本持续过高，是否会影响到企业的长期发展和用户的根本利益？但沈斐显得温和且坚定：“可以保证的是，不管我们换电站成本是多少，随着从一代站到二代站到三代站，平均到每个电池仓位，平均到每一次换电的成本肯定是非常快速地下降。”

在蔚来的观念里，换电所带来的价值，或许远超换电本身，它最大的意义在于为蔚来积累了丰富的经验。因为在沈斐看来，光储充换一体站是未来新能源汽车加电的终极解决方案。一方面，充换一体站可以参与电网调频服务，提升电网稳定性，根据电网需求进行响应，助力削峰填谷；另一方面，其也能够有效促进清洁能源进行本地消纳。

这也将是蔚来今后的努力方向。至此，随着蔚来第三代换电站的到来，中国品牌在新能源补能体系中的优势，再次扩大。

3

结语

无论外界对蔚来有着怎样的评价，不可否认的是，这家成立时间不长、定力却很长的车企，正在悄然改变着新能源市场的格局。

它坚定地走着换电路线，并且以换电为核心，逐渐形成了自己坚固的“护城河”；而之前唱衰它的人，有的已变成了它的追随者，有的则已经消失在市场之中；但蔚来却越走越自信，而支持它越来越自信的，是始终将用户放在首位。

对蔚来来说，对用户的真诚仿佛就像是一把钥匙，不仅打开了它与用户之间的心门，也打开了蔚来无限可期的未来。

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对于“新车企该走的弯路一点都不会少”这一观点，我认为，还是更贴合造车新势力。毕竟，新势力家族技术底子薄、各方面都需要摸索，如此才能积累丰富的造车经验，但前期总会走一些弯路。

而背靠传统大厂孵化的新能源品牌就能很大程度避免这个问题。以岚图汽车为例，最近它刚刚迎来了品牌发布三周年，若类比当初的造车新势力，无疑还是处于10阶段，即生产、规模、技术等，都还在探索期。

不过，在岚图立足的根基中，我们除了能看到这家品牌是主打用户型科技企业外，它还是一家以技术作为护城河的新能源车企。这可不是我张嘴就来，岚图虽然才成立3年，但其背后却是有着超50年造车史的东风汽车集团，为其注入了资源及资金，推动其实现持续研发与生产。

如岚图自研的ESSA原生智能电动架构，该平台除了能进一步缩短岚图新车开发周期和提升配件通用化率外，其在行驶系统的全员高规格，即保障了该架构平台出产的车型，拥有较强的驾控、驾乘豪华感。

该架构下诞生的车型不仅标配前双叉臂+后五连杆悬架，同时还提供了具备魔毯滤震功能的空气悬架+CDC。就像岚图梦想家这款MPV，你可能很难想象，一台中大型MPV的选手，能将零百加速性能做到最快5秒级，但岚图真就做到了。

另外，比起新势力车企前期的“代工模式”，拥有世界级工业40工厂的岚图，也能在生产安全方面做到更可控。因为岚图的自有工厂，生产工艺已迈入全面智造的生产体系，它的数字化总装车间，已经能通过岚图开发的力矩管理系统，做到车辆下线前采集每一颗螺丝力矩是否合格，甚至追溯期长达10年。

还有新能源汽车至关重要的三电安全，岚图汽车为此也准备了包含涉水测试、淋雨测试、充电插座绝缘/接地测试、电位均衡测试和高压绝缘测试等，来保证每一台交付至用户手里的车辆，都达到研发设计时的高安全标准。

在保证了生产安全、三电安全的同时，岚图对于车身结构安全的较真，也值得一提。首先是车身开发，岚图就对标了中/美/欧三大国际安全标准，高强度钢材的笼式车身也满足了中汽C-NCAP的五星安全评级和中保研C-IASI的“G”（优秀）评级。

其次是车身强度，岚图全球首创的TRB+Patch复合结构热成型A柱，和强度达2000MPa的一体式热成型激光门环、车门防撞梁，在遭遇偏置角度碰撞、侧面撞击时，都能更好保证乘员的生存空间。

写在最后：

比起部分车企靠营销、经典语录出圈，岚图汽车在有大厂背景加持的前提下，没有选择“背靠大树乘凉”，或是花式营销等操作，而是靠着技术层面作为根基，一步一个脚印去沉淀、去钻研，提升产品的品质感、安全性和豪华感。

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