针对汽车太阳膜的气泡问题，那么也有一些专业人士，他们是这样认为的，造成这种现象最主要的原因是有两个，一个是汽车太阳膜的质量是不合格的，第2个是施工人员的技术水平不高，汽车残留的太阳膜贴上车了以后，那么车内也是会有雾感的。
因为汽车太阳膜的便宜产品，所以说使用的都是一些普通的染色技术，在贴膜层的表面是非常粗糙的，看起来就像是气泡和波浪，据介绍，这些泡泡大部分都是一些低价缺陷的产品，他们的质量一点都不高。所以说老板一定不要贪便宜，因为是会让我们丢失的更多。
那么另外一个因素就是粘贴汽车太阳膜的技巧，那么我们也知道，对于现在市面上其实也是有很多泡沫，他们全部都是由不正当的建设造成的，如果涂膜的时候玻璃的表面没有正确清洁，有西沙或者灰尘都会沾在玻璃的表面，这样的话我们再去贴膜的时候膜也会破损，也或者脱胶就会出现气泡了。
汽车太阳膜在制作过程当中避免这种情况，那么我们应该怎么样做呢？在汽车的太阳膜之前，那么汽车必须要清洁并且保持干燥和清洁，那么贴膜是会有外面一层胶带的，我们有必要撕掉汽车贴膜，在这个时候后，我们在贴膜之前要在玻璃上面撒上少量的水，等到我们涂好了以后一定要检查是否有气泡和沙子，如果边缘没有粘连的话，我们一定要把它干燥起来，这是为了使玻璃不含沙子的污垢，而且也可以防止贴膜跟玻璃之间的囊泡，是会影响整体美感的。
我们在给汽车贴太阳膜的时候，一定要到专业的4s店里边去进行贴膜，因为专业的4s店里边的师傅贴膜的技术都是特别不错的，这样能够避免我们汽车的太阳膜起泡，也能够让我们把损失降到最小，以至于不花冤枉钱。
1、汽车膜本身的质量不过关。劣质汽车膜造成的原因，劣质膜受到太阳暴晒，胶中有机物质会逐渐缓慢释放，挥发甲醛、苯等有害物质，对人 体健康造成损害。贴了劣质车膜后一年左右会出现掉色、起泡的现象。
2、与贴膜环境和贴膜师傅的技术是挂钩的。施工环境切记不可小看，施工的车间严格来说是需要无尘车间来施工的，但是店面是达不到要求的，当车主们看到都有无车车间的时候，车主们谨记就是观察细节，贴膜所用的水是纯净水还是自来水，自来水没有经过处理，难免会留些杂质，造成后期气泡。
贴汽车贴膜的作用
太阳光中的紫外线杀伤力很大，对于人体而言，紫外线会晒伤皮肤，引发眼部疾病等；对于汽车而言，紫外线会加速汽车座椅、控制台等内饰的老化、褪色，还有可能会导致线路故障。汽车贴膜就能阻隔大部分紫外线，避免紫外线伤人伤物。
另外，汽车贴膜膜体柔韧厚实，还能增强玻璃的抗冲击性，在异物撞击玻璃时，保护玻璃不会轻易破裂。在玻璃被外力击碎时，粘胶层也能将碎玻璃牢牢粘在原处，使其不飞溅，避免对乘员造成二次伤害。
-汽车贴膜
凤凰网-贴汽车贴膜到底是跟风还是有用？
人民网-贴膜后几天非常关键 避免粘贴或悬挂东西
那是在贴膜的时候
膜没贴紧
在冷却过程中收缩
导致起泡
你这个
小气泡
你贴的时候
是绝对没有的
是过了一段时间
才出来的
是不是？
汽车后档膜鼓泡的原因有三点-贴膜并没有意义
内容概述：
汽车贴膜流程太阳膜的意义太阳膜存在的问题汽车贴膜几乎是新车落地后必加的项目，然而作为汽车行业从业人员，自用与友人的车辆基本都是不贴膜的。原因可以分为三点，不过首先还是来了解一下为什么后档贴膜容易鼓泡吧。
主观因素是贴膜施工过程中的没有注意细节，或者是技术水平比较差；没有彻底清理车窗的尘埃而影响了压敏胶的粘合，或者是黏贴过程中没有给足力气。至于太阳膜的品质其实并无影响，价格低廉的所谓「面包车膜」都有理想的粘合力，其实很多家用汽车使用的所谓高端太阳膜也就是这种了。
客观因素·除雾在空气湿度或者内外温差比较大的天气中驾驶汽车，车窗内部是很容易起雾的；原因呼出的空气比吸入的空气的水蒸气含量高十几倍，而空气承载水分子的能力是很有限的，水蒸气又会预冷凝结为液态水。
行驶中的汽车的前档会因风阻（气流）不断被低温空气冷却，车内的高湿度空气与前档接触时就会凝结成水珠而影响观察路况；夏季则是车内空调冷风降低前档温度，外部的高温高湿度空气凝结成水。轿车的后档也会受到气流的冷却并产生下压力，SUV等尾门垂直车型的后档其实也会受到风冷的作用，因为尾部形成的紊流会不断撞击后档，这就是起雾的原因。
「起雾需要除雾」否则无法正常驾驶，除雾的方式很简单：前档与两侧车窗依靠空调的冷风或暖风，也就是冷却或加热前档并用气流烘干，调整温差即可解决起雾的问题。而后档和两侧后视镜没有出风口可以用，即使设计出气道和出风口，流动到车尾后的温度也会降低，除雾效果会比较差。
所以这两个位置都采用电加热除雾，通过高电阻的导线（电阻丝），通电后因电子碰撞而快速产生热能；以高温加热后档降低冷凝水的能力，同时可以一定程度的烘干凝结水珠。
答案已经很清晰了，不论用普通胶带还是强力胶布，在除胶时是不是需要先加热呢？答案显然是肯定的，加热后降低粘合的强度，撕掉胶带就会很容易了。
电阻丝是在后档车窗的内部，太阳膜也是黏贴在车窗的内部！电热丝加热的过程中会集中加热与太阳膜压敏胶粘合的位置，该位置的粘合力必然会大幅下降；而空气中的氧气在加热后会膨胀，本质为各类分子相互碰撞的运动状态加强，在膨胀过程中就会鼓泡。虽然停车后的温度可能会降低，但是太阳膜已经变形则无法恢复，这就是后档车窗总容易起泡的原因，没有什么好办法可以解决。
汽车是否需要贴膜理论上没有为汽车贴膜的必要性，因为太阳膜的阻绝能力是很有限的。首先太阳膜本身有热饱和极限，达到饱和状态后就无法阻绝或减弱光线中的「红外线」；同时自身也会成为热辐射的源，而在夏季的高温环境中，将车辆开到太阳照射的区域后的很短的时间就能饱和，之后其实就没有什么隔热的效果了。
如果是一直停放在露天场地的车辆，进入车内就已经达到了饱和标准，还有什么意义呢？
有趣的问题：如果说太阳膜没有用的话，戴太阳眼镜的位置不会晒黑，这个问题怎么解释呢？曾经就有网友留言“硬杠”这个问题，其实这个杠抬得很尴尬。
因为造成皮肤晒黑的光线不是红外线而是「紫外线」，这种光线的波长比较特殊，对于皮肤角质层生发层的穿透力很强，高转高能量光线会造成皮肤的老化。至于晒黑的原因是因为皮肤遇到碱性物机会降低低档紫外线的能力，此时为了保护细胞不会畸变，细胞会结合黑色素似替代阻绝紫外线的皮肤组织，这才是晒太阳会变黑的原因。
太阳镜能够阻绝紫外线，汽车车窗（原车标准）差不多都能阻绝100%的紫外线，贴膜做什么呢？
其实汽车贴膜在哪都流行过，比如欧洲和美洲的汽车曾经也是大量的贴膜，但现在都已经很少见了。因为随着科普的加强，越来越多的司机认识到了贴膜的意义有多小；而且透光率不等的太阳膜还会影响驾驶安全。
所以欧美很多国家会禁止某些位置贴膜，前档贴膜是基本只能贴顶部的一条，然而量产汽车已经在前档上沿加上了颜色，这是阻挡光线以便于观察后视镜的设计，再贴膜也就没有什么意义了。
汽车太阳膜不得不提的问题-HCHO总是超标的！
这样的评价也许显得有些武断，不过用过试液和机器进行检测的贴膜车辆，至今可以说100%都超过标准。同时作为熟悉后市场的从业人员，以及通过网络平台与上百家知名汽车太阳膜销售商咨询，以黏贴后会进行检测为前提下，目前也没有一家敢于做出HCHO不超过标准的保证。
这种物质的影响应当无需赘述，需要了解的是沸点仅为「﹣195℃」；也就是说HCHO在非极寒地区是一年四季都在挥发，而太阳膜又是黏贴在车内，阳光为其加温并加强在内部的挥发能力，想一想吧。测试车辆平均超10倍左右，最高可以超三四十倍哦。
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