新手开车怎样准确控制油门

　平时练车还不错，可是一换车就容易加大油门，有什么方法能很好的控制油门呢如何控制油门更准确和调节座位有关系吗

　答：油门跟刹车被视为汽车控制的灵魂。汽车发动机的油门，一般是靠踏板来控制的，也称加速踏板，是车用发动机控制供油的装置。

　油门踏板的操纵应以右脚跟踏放在驾驶室地板上作为支点，脚掌轻踏在加速踏板上，用踝关节的伸屈动作，踏下或放松。踏放油门踏板时，用力要柔和，做到轻踏缓抬。

　起动发动机时，油门踏板不要踩到底，略高于怠速油门为好。起步时，加油应略在离合器联动点之前为妥，油门开度取中小程度为佳。放松离合器要与踩油门密切配合，动作敏捷。

　运行中，应根据道路情况和实际需要增大或减小油门。选择的挡位要适当，使发动机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节省燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的配合要协调。

　汽车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门一般应踏下一半为宜。汽车冲坡时，也不得将油门踏板踏到底。汽车行驶中若油门踏板踏下四分之三而发动机仍不能相应增加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加速。

　汽车停驶、熄火前，应先松油门踏板，不得猛轰空油门。

　很多刚拿到驾照的朋友在路上行驶的时候常常会遇到熄火的情况，这其实是驾校的车和私家车其实是有很多的差异的，这主要是因为怠速、离合的行程和油门这三个方面的问题。所以，从教练车切换到私家车过程中有个适应的过程，大家需要特别下面这三个地方，注意规避调整。

　 1 离合器

　汽车起步讲究快而稳，离合器的踩和与放松对汽车频繁死火影响很大，而且大家在驾校学车的时候，速度的把握还不是有感触，原因在教练车的离合行程要比远长于私家车，教练车的油门太不敏感。而私家车只要轻轻一踩就会窜出去。

　 2油门拉线

　驾校在教学员练车时还会采用放松油门拉线的方式来使油门变得不敏感从而延长油门响应所需要的距离，但是对于私家车是不是也的，有的时候需要油门快速响应。

　 3怠速

　大家在驾校学习开车时，驾校提供的教练车怠速较高，怠速调高之后起步就更加容易了可以减少途中死火的次数。因此，学员不用踩油门就可以开动了，甚至可以上斜坡。所以在实际开车中，很多新手开上私家车后老是死火，有些车主会问私家车辆的怠速既然没有那么高，那么我们把它调高不就行了。对，大家可以调高，不过汽车的燃油消耗也会随之升高。

　说到底，有些教练车为了方便学员练车、为了提高考试合格率、为了提升效益，或多或少都是进行了改装和调整的。所以别以为能把教练车耍得团团转，就代表着你的开车技术已经非常好了。还有的是，即使同为家用车，不同的车型之间性能、操控都不一样。很多老司机在开新车时，都会给自己一段适应时间。而对于新手，我们也同样建议在正式上路前，找一台私家车好好过渡一下，千万别把私家车当教练车开。

自动挡汽车刹车和油门在哪边手动挡刹车和油门的位置

自动挡刹车和油门位置在主驾驶位和控制台下方，左边的是刹车踏板，右边的是油门踏板。刹车也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，其是靠刹车片与刹车鼓之间的摩擦来完成的。油门又称风门和节气门，是指控制发动机功率的操纵装置，其是由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。自动挡指的是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。

百万购车补贴

航模问题：请问美国手与日本手有什么区别？对固定翼：各通道一般都怎么接？航模操作模式分四种：美国手、日本手、反美国手、反日本手（又称中国手）。美国手左手控油门，日本手右手控油门。副翼都为右手控制，方向舵都为左手控制。

日本手飞固定翼有明显优势，美国手在飞直升机方面有优势，特别是直升机3D。世界直升机高手多为美国手。

一般固定翼副翼接1通道，升降舵接2通道，油门3通道，方向舵4通道，起落架5通道，襟翼6通道。 遥控模型的说法

a) 日本手（右手油门）——左手升降舵和方向舵，右手油门和副翼

b) 美国手（左手油门）——左手油门和方向舵，右手升降和副翼

c) “中国手”（不知道是不是正式的叫法，看见有的网友这么叫，也有叫反美国手的）——左手升降舵和副翼，右手油门和方向舵

美国手是比较科学的，之所以国内很多玩家用日本手可能由于以前我们都用日本控的原因吧。至于“中国手”，如果你觉得习惯的的话，未尝不可以实用，这样和惯用日本手的魔友“兼容性”还要好一点。

在飞航线时，日本手没有任何优势（没有副翼的飘飘机除外）。至于机动还不会玩，就不说了，想不出日本手有什么优势。日本手应该比较适合吊机，因为控制吊机时平衡的升降舵和方向舵在同一只手上。