停车时明明还有两格油，车停了一晚上后，早上显示没油了，是怎么回事？

停车时明明还有两格油，车停了一晚上后，早上显示没油了，是怎么回事？

　　车辆行驶和停放判断油位的依据是不一样的。行驶中车辆运动油箱内部虽有隔板来进行防晃动但也会产生一定的波动，如果单纯靠油浮来判断液位是无法准确判断剩余油位。所以行驶中使用喷油脉宽来计算消耗的燃油结合油位传感器给出当前液位。而车辆停放则直接靠油位传感器油浮高度变化测算液位。这也就是为什么这车时油表指针变化的原因。

　　油箱中有油量传感器或浮子，可实时监控油量情况。当油量低于预警位置后，汽车仪表上的加油指示灯会亮起黄灯，表示油量已接近下限位置，需及时补充燃油。

　　同时，在陡坡上，燃油表指针显示会出现较大偏差；最终导致燃油指示灯误判燃油还有一定余量，不足以报警。如，倾斜的玻璃杯液面相对较高就是这个道理。

　　如果头一天晚上显示还有两格，第二天显示没油了，多数是传感器有生锈腐蚀电阻变大导致的，实际上可能还是有油的。另一种情况就是蓄电池电压不足，对应的油量表显示也会出现异常，我接触比较多的就是11款日产阳光，因原车安装的蓄电池容量太小，当蓄电池快不行时，发动机还可以正常起动，但起动后发动机转速表不指示或者指示偏低，油表也会指示比正常低2-3格，很多人以为油表不准，其实你只要更换一个蓄电池即可。

　　车辆油箱里的汽油需要给油泵提供散热，所以汽油受到热胀冷缩的影响，停车后逐渐变凉，汽油的体积变小，然后肯定会让油表显示有误差。

　　汽车油量的显示是靠油浮子去作为依据，油浮子卡滞也会使油量显示不准确。

       综上所述，以上就是车停了一晚上后，早上显示没油了的原因。

机油加到机油尺上限

有没有影响

汽车保养后，一定要检查油位是否正常，然后当我们检查油位超过油底壳上的刻度线时，就要调整油位，将多余的放掉油，把它拿出来，我们做保养的时候，换完机油后，我们试着把发动机熄火，等一分钟左右，然后把油尺拿出来，检查油位。如果油位超过上刻度线，然后我们必须把它，多余的机油是加到油位显示在上下刻度线的中间，那为什么我们的机油不能加太多，不能超过机油刻度线的上刻度线呢？一般刚出厂的新车的机油尺线都在中间位置。

一般来说，中上位置更好，油位过高或过低都会影响发动机，油尺的上限一般用H、max、hole表示，油的下限一般用L、Min、hole表示，还有电子油位，显示在中控大屏或者仪表盘上。如果机油油位过高，发动机的转动阻力会更大，内部油封更容易漏油，如前后曲轴油封，高发动机阻力后，势必会影响车辆的油耗，所以如果机油超过油尺的上限值大的话，对发动机是不利的，如果机油加到上限的话。

油尺的高度或什至多一点，都不会干扰曲柄，不会对发动机的润滑造成太大影响，因为正常情况下缺油有两个预警阶段，一是油位，还有一个就是机油的明确警告，大家都知道机油在极端情况下一般是可以预防的。比如车辆要经过一段有陡坡的路段时，此时如果机油低于油尺下线，当车辆倾斜太多时，机油很容易积聚在一处，因为机油太少会影响油位，如果面积减少，机油泵将无法吸收机油，导致发动机失去润滑并造成损坏。

通常由于测量误差，制造商在设计时允许上限或下限存在一定的误差。并且由于机油受热膨胀并受冷收缩，因此在测量机油油位时应考虑发动机是热的还是冷的，一般情况下，发动机热机时油位会低一些。这主要是因为发动机热机时机油会膨胀到发动机零件的缝隙中，尽管热胀冷缩，但油位仍然很低冷车时，机油在重力作用下回到油底壳，此时测得的液位会偏高，如果机油过多，如果曲柄高速旋转，大量泡沫很容易进入燃烧室。

进入燃烧室的机油会跟随废气污染三元催化器，使三元催化器温度过高而引起烧结，造成三元催化器损坏，转换器机油在曲轴高速搅动时，会形成大量气泡，这些气泡数量多且密，会被吸入发动机的润滑系统，造成润滑和散热不良。从而增加机器零件的磨损，那么作为车主的我们如何监控油量呢？首先要学会检查机油尺，现在的汽车机油尺一般分为机械式和电子式两种，第一种需要打开发动机舱盖检查，第二种可以在工具上或车上检查工具。

另外，现在的汽车大多都装有油位传感器，当油位异常时，传感器也会点亮指示灯提示我们，一定要注意，我们保养汽车的时候，最好去4S店或者汽修厂，他们经验丰富，可以保证机油不会加多。

如果你的车有点烧机油，机油低于机油尺的下限，需要加的时候，一次加不要超过半升，等几分钟再做所以，检查机油油位上限。

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不了解具体的结构，但车辆的行车路线是可以通过GPS实时监控的，里程和时间比较清楚，超速不超速后台接收端可以确定，每个车的不同速度下的油耗，如果不传来数据也是可以通过基础数据推断出来，就可以起到监控油耗的目的吧。