加装了电子油门加速器

电子油门加速器＝动力提升器，氢氧动力提升器切不能用

搭载中小排量(≤30升)NA自然吸气发动机的汽车，由于性能较弱，总会考虑如何提升动力，但选车后期的失误几乎无法补救。因为技术改装领域所有的“动力提升器”都会损坏车辆，同时会大大增加油耗；其中，最常见的修改方式有三种，其优缺点大致如下。

OBD电子油门加速器

现代汽车都使用电子油门踏板(早期汽车使用拉线油门)。所谓电子油门，就是踏板没有任何机械控制结构，节气门开度不受踏板深度行程控制。油门踏板不直接控制喷油量，而是通过控制节气门进气量和积分空燃油比标准值来计算喷油量和供油；这个系统可以使燃油喷射更精确。而纯机械结构的拉油门，总是会因为“矿石量”而导致数值偏差。下图是拉油门的原理。

由于拉油门无法精确控制喷油量，混合油气的燃烧充分性也会受到影响，导致燃烧不充分，排放增加。所以后来的车都升级为电控模式的电子油门踏板，踏板的本质只是一个电阻调节开关(变阻器)；输出电流的变化是通过调节电阻来实现的，控制系统通过分析电流强度来判断节气门开度，电机控制的风门开度和关度可以非常精确；但是复杂的控制系统也会造成加速滞后(慢半拍)，那么如何解决这个问题呢？

正确的解释是在原车控制模式下使用“SPORT模式”，会改变电控踏板的电流强度，实现高效加速。但毕竟中小排量NA发动机的扭矩基础太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆发力依然很弱。想要感受到良好的加速体验，就要将四冲程发动机调整到二冲程发动机的特点——极速旋转。改变的方法是再次修改油门踏板的控制参数。但是如果原车不能再改装，只能通过外接OBD结构的电脑进行改装，这就是所谓的“电子油门”。

这款油门将完全修改和覆盖原车ECU的参数，并对油门电流信号进行高倍放大，以“哄骗”ECU快速增加喷油量，实现高效旋转。这种加速器必然会使车辆的油耗增加多级，同时高频高速运转的活塞往复式内燃机必然会增加磨损，总成的使用寿命、机油的使用寿命以及机油燃烧甚至增加的节点都会缩短提前。所以电子加速器可以提高功率，但用户要付出的代价其实很高，所以用不用由他们自己决定。

氢氧动力提升器-非常危险

涡轮增压发动机利用涡轮增压器实现富氧燃烧。所谓富氧，是指含氧量超过常压2095%的高浓度空气体。氧气是燃油的助燃气体，也能促进能量分子增加运动强度。简而言之，氧气浓度越高，燃烧相同量的燃料所转换的扭矩就越大。马力的公式为[(扭矩×速度÷9549)×136=PS(马力单位)]。在相同速度下，马力越大，车辆动力越强，所以扭矩越大，马力越大。

涡轮增压技术可以实现精确的增压强度(氧浓度增加比)，在相同排量下实现发动机扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保证燃烧产生的火焰温度不会损坏发动机缸体材料，也不会影响防冻冷却液的正常运行。但是氢氧动力提升器并不能对发动机造成100%的伤害，因为NA自吸发动机的机体材料和冷却系统原本都是按照低扭矩、低标准的动力标准来选择的，超高氧浓度的富氧燃烧产生的高温火焰必然会对发动机造成损伤。

要点:所谓氢氧动力提升器，本质上是电解水产生的氢氧发生器，在运行过程中永远无法匹配内燃机的动力需求，实现同步效率提升。低速(氢气可以燃烧但温度极高)时的运行状态或增氧增氢导致突然断电，中高速时影响最小；所以动力提升器不能使用，否则发动机会因机体活塞熔化变形而报废，或者在运行中因泄漏导致车辆爆炸的后果只能自己承担。

总结:用户启动低效率电子涡轮后，氢氧动力提升器开始了新一轮的忽悠。OBD电子油门虽有一定效果，但对发动机的损害不可否认，而面对油耗的成倍增长，改装往往令人遗憾。因此，如果你想要一辆高性能车，你应该在选车过程中确定正确的选项。小型车可以选择15T左右的发动机，紧凑型和大型车应该选择≥20T或40L-V6的标准。

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1、电控发动机的油门踏板只操纵节气门的开度,它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定;在油箱缺油状态下,电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机,会使电动汽油泵因过热而烧坏,所以如果您的爱车是电喷车,当仪表盘上的燃油警告灯亮时,应尽快加油;在发动机运转时不能拔下任何传感器插头,否则会在电脑中显现人为的故障代码,影响维修人员正确地判断和排除故障。

2、避免带电插拔电脑。

3、多运用发动机原理去考虑故障（汽油-油、气、火，柴油-油、气），不要看着故障码哪里都不敢动。

4、用故障诊断仪查故障时，要将历史故障码和当前故障码全部都记下来，因为有些历史故障可能是真正难查的故障。记下来以后再去清除故障码，得到当前的故障码。

5、先将明显可见的故障码清除。

电子油门与拉线油门时对应的

拉线式油门，为机械结构，反应迅猛，但是很难精准控制油耗和排放。

电子油门通过电子系统，驱动电动机从而达到打开节气门的效果，并能有效减少油耗，控制排放，但是由于搭载了一系列计算芯片和电动机系统，导致油门反应不同程度的发生滞后现象。

总结电子油门：优点：有效减少油耗，控制排放

缺点：反应稍慢

一般来说油门拉线的灵敏度很高，但行车电脑无法对其进行控制，但是电子油门能够通过行车电脑对节气门的打开度进行精确控制，同时也可以自动控制（定速巡航就是这样实现的）。日常生活中有的驾驶员会把油门猛的踩到底，拉线油门就会按照踩下的幅度打开节气门，加大喷油，但这样的操作是不科学的，燃烧不充分，不环保，电子油门遇到这种操作，ECU会干预，按照一定的速度打开节气门，而不是按照驾驶员踩下的油门速度，这也是拉线油门比电子油门灵敏的原因

至于哪种油门好，就要看个人的需要了，我更喜欢电子油门。

加速技巧，1档换2挡，轻踩油门到15码，松油门，离合踩到底，换到2挡，离合器稳牢3秒后，再松掉，就不会车发冲，其它换挡加速一个道理。

科目三注意事项：

1、上车后，调整座椅，靠背，脚踩一下离合器，刹车，感觉一下好不好踩。记得安全带这个时候不要系。再检查一下灯光开关是不是在O（off）关闭状态，把灯光往胸前拨到底，会显示蓝色远光，就是到近光状态了。再检查空挡，手刹是不是拉上了。（晴天，可以把靠近自己这边的窗户摇下来，方便看后视镜。），考官会叫你姓名，问检查好了吗？如果问第二遍检查好了吗？肯定是哪里有问题了，考官间接提醒你了。再仔细检查一遍。你回复检查好了，开始拍照，语音报考试开始。下车，关上车门，绕车右后方按一下红色按钮，再绕车一圈到左前方按一下红色按钮。

2、上车，关好车门，系好安全带。马上就开始夜间灯光模拟考试。（千万不要抢语音，语音正在说的时候，脑子里就要想是什么灯光，语音结束后马上操作，必须是在5秒内要完成操作），夜间灯光模拟考试完成后，关闭所有灯光，开关回到O状态。

3、打好左转向灯，按一下喇叭，方向盘往左打好（方向盘往左幅度不用很大），挂好一档，离合准备到半联动，仔细看后视镜，后方没有来车，（后方有来车，前方不远处有车，可以等待它们开远了），再松手刹（记得手刹一定要松到底，5秒内必须开出去，从松手刹开始，正式开始路考），松脚刹，车往左边开出来，离合稳3秒后再松掉。

4、车开到慢车道后，方向回正后，油门踩到15码，松油门，踩离合换2档（考试车辆有10辆车是新车，油门踏板很松的，记得踩油门要用脚尖轻踏油门，不可以超过20码），油门踩到25码，松油门，踩离合换3挡。保持20码左右一直往前开，就可以了。

5、听到语音后，先打转向灯，变更车道和超车，心里慢慢数1、2、3，再看后视镜，后方无来车基本就够3秒了，再打方向变道。（后方有来车不方便变道，可以及时踩刹车，等车过后，再从一挡重新起步，再完成变道或超车，必须在100米内完成），再提速到二档，三挡。（因为第一次变道或超车没有完成，就要等第二次变道或超车的机会，所以最好在第一次能完成）

6、遇到与前车跟车距离太近，要及时停车，让前车走的很远后，再起步，加速换2挡，3挡。或者转弯的时候，直行车道有车直行，人行道上有人要过来，一定要及时在停车线外停车等待。（因为遇到紧急情况，你自己不踩刹车，考官踩刹车，扣100分，就不合格了）。

7、一定要记得调头的时候，听到语音先打好左转向灯，如果现在是在3挡20码的车速，离合器踩到底，从3挡换到2挡。

8、保持平时练车的心态，不要紧张，记住路线，听到语音，马上打好转向灯，再做动作。

9、4、5、6号的路线，自己记一下哪个地方是变道，哪个地方是超车，调头后，车是开到慢车道，还是开到快车道？直线行驶是选择快车道？还是慢车道？（5号，6号线直线行驶方向是一样的），考试通过后，下车一定要先看一下后视镜，后方没有车安全后，先打开一点车门，再完全打开车门，下车后，千万要记得要关好车门。

先将电瓶负极断开5秒左右再转上，然后将点火开关转到ON位置，并且将油门踩到底持续5秒左右，接着关闭点火开关再启动引擎，重复1-2次就能够设定好了。

电子油门是通过电子系统，从而驱动电动机来打开节气门，能够有效的减少油耗，达到了控制排放的效果。

电子油门的优点是有效减少油耗，而缺点就是反应稍微慢了点。

电子油门是利用线速来代替拉索或是拉杆，在节气门上安装一只微型电动机，利用电动机来驱动节气门开度，从而自动控制车辆的动力输出。

所以电子油门的控制介入了ECU，成为了全车电控，能够给车子安装上安装定速巡航等模块，提高驾驶的便利性。

电子油门的工作原理比较复杂，成本很高，并且它是存在延迟效果，反应上没有传统拉线油门那么快，结构的复杂性比较高，故障率也是比较高的。

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电控机的精确点火控油保证了省油和运行平稳噪音降低。缺点老一点的机器磨损后冬天怠速启动困难时无法通过加油门的动作来提高供油量来启动机器。电控机的油门是通过控制气门进气量来实现控制转速的，所以你踩油门到底也没办法。