宝马汽车 电子油门踏板原理是什么？

一般来说车辆上所使用的节气门分为两种：拉线式节气门和电子节气门。现在多数车都装备电子节气门，电子节气门相比拉线式控制更加精准。其工作原理是，在油门踏板上有一个滑动电阻器，通过电阻值的大小来表示油门踏板当时的深浅度，并传递给ECU，再由ECU来控制节气门的开启度。由于这一传送过程是需要时间的，所以电子节气门的车开起来活会有迟滞感。为了改善这一情况，电子油门加速器应运而生了。

其实它的工作原理比较简单，当踩下油门踏板时，信号不会直接传送给ECU了，而是先经过电子油门加速器，而后加速器会对信号进行放大再传送给ECU。好比说原先踩下了1/5油门，节气门就会根据踏板深度来打开一定角度，在装上加速器之后同样踩下1/5油门，加速器会放大为2/5油门深度在传递给ECU，这样一来节气门就会多打开一定的角度。简单的来说电子油门加速器就是让同样的油门踏板深度，迷惑ECU而放大了信号，从而获得了较以前好的加速感觉，当然说起来简单，实际上的调教还是比较复杂的，并且效果不错。

宝马专用Wind Booster电子油门加速器

安装Wind Booster电子油门加速器后，油门反应明显比原来的快得多，驾驶乐趣也瞬间提升。当然，有付出才有回报。安装Wind Booster电子油门加速器在油耗上，百公里大约会增加 05-1升左右，但相信这没有多大的影响，毕竟1升的汽油能换来爽快的驾驶感受，付出这个代价实在值得!

说起宝马，相信不少车友都会想起旗下的汽车，不过宝马一直以来也是涉足两个领域，有汽车也有摩托车，并且旗下的摩托车表现也是非常的出色，尤其是拉力版大排量摩托车R1250GS，被不少国内车友称之为梦想神车，宝马水鸟。

不过宝马旗下的车型在国内售价都太过于昂贵，即便是发布了小排量版本G310GS，售价方面也是达到了几万元。近段时间宝马却联合印度的TVS亮相了一款新仿赛摩托车，目前关于这款车的配置信息已经公布，下面就跟着小编一起来看一看吧。

说起宝马旗下的仿赛车型，很多国内的车友是非常期待的，同时这也是与宝马有关系的最小排量仿赛摩托车。宝马和TVS联合亮相的这款新车命名为TVS Apache RR310，虽然不知道官方售价，但相比纯宝马车型相信会便宜很多。

首先我们先从这款车的外观说起，等小编第一眼看到这款车型外观时不禁说了一句宝马真是“马”！无论是车身侧面还是正面都有一个小型的奔跑的马的标志，看起来还是非常可爱的。除此之外，这款车的仪表也是进行了全新的设计，由原来的单色负显升级为手机形状的TFT液晶仪表。

除了仪表的外形改变，功能上也是非常丰富，中有夜间模式和白天模式两种。同时还具备运动、赛道、城市、雨天四种模式，功能表现丝毫不比公升级宝马摩托车差。不过看惯了国内横向的仪表，感觉这款车仪表的造型有些不协调，不知道你们是否也有这样的感觉呢？

我们都知道，国内版本的宝马310发动机工具进行了缩减，最大只有21kw，而这款宝马与印度TVS联合研发的却是配备了原汁原味的宝马发动机最大功率达到了25kw，而最大扭矩也是达到了273Nm，比国内的宝马310动力要强劲很多，不仅如此，在动力测试当中，这款车极速表现也是达到了153km左右。

动力方面，这款300级别的宝马新仿赛摩托车表现非常强劲，自然配置上也是非常亮眼。Apache RR310整车采用了KYB减震，同时前后采用了5幅铝合金轮毂搭配米其林轮胎，抓地力以及稳定性表现非常出色。另外制动方面也是采用主流的前后碟刹，并且匹配bybre卡钳，再加上abs防抱死系统，安全性非常不错。

总体来说，宝马和印度厂商TVS联合推出的这款300级别的仿赛摩托车，算是为宝马旗下小排量车型进行了补充，即使后期宝马想要推出自己旗下的小排量车型，也可以根据这款车进行改款，研发成本也会得到一定的控制。

最后，对于这款车型是否会引进国内，暂且还未知，不过大家可以根据这款车的配置表现猜测一下售价会是多少？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、电子节气门系统的加速踏板位置传感器或节气门位置传感器上的插头松了或接触不良，会中断电脑和加速踏板位置传感器或节气门位置传感器之间的信号传输，从而点亮电子节气门系统警告灯(EPC)，同时加速踏板也有踏空的感觉；更滑传感器；

2、当一个节气门位置传感器损坏，系统使用另一个传感器的信号，对加速踏板响应不变时，只是会出现加速无力、换挡冲击、巡航系统关闭、EPC灯亮并存储故障码；更滑传感器；

3、配置电子节气门的车辆节气门处过脏，通常都是由于节气门里侧积炭过多，这会造成EPC灯频繁点亮，车辆正行驶着就突然熄火，还不停抖动。拆下节气门，进行彻底清洗，然后重新匹配，可排除故障。

宝马电控自动变速器的控制原理是手动挡换挡是先收油门，踩离合器，摘挡换挡。

正常情况下换挡时是同时踩离合器并松油门，在动力切断的瞬间发动机转速也开始下降，如果油戚氏岩门松早了发动机转速先下降可能会引起发动机制动造成挫车，感觉就像突然踩了一脚刹车一样。油门松晚的话离合器已经分离，在发动机没有负载的情况下还踩着油门肯定会导致转速升高。

手动挡根据汽车速度适时换挡。 一般情况下，起步挂一档，当行驶了几米后接着换二档；当车速达到20迈以上35迈一下换三档；车速达到35迈以上，45迈一下型银换四档；车速达到45迈以上换五档。

扩展资料

手动挡的优缺点

一、优点

1、与自动变速器相比较可以给汽车驾驶爱好者带来更多的操控快感。

2、传输效率比自动变速箱为核伏高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器省油。

3、构造较简单，维修保养比自动变速箱便宜、耐用程度比自动变速箱好。

4、工艺相对成熟，制造成本低。

二、缺点

1、换挡时需要同时控制离合器、换挡手柄和油门，会使得驾驶员操作负担大，特别对于新手，易造成驾驶员紧张，影响行车安全。

2、控制离合器技术高御不纯熟者常常在马路上熄火，特别是上坡操作不当的话有机率把引擎跟变速箱卜乎宴弄坏。

你也可以先了解一下车子的性能。

车子的发动机和变速箱的型号和功率都是不一样的。你可以先了解一下他们之间的关系，希望可以帮助到你。

发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏。碰梁变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮间的纽带。

发动机:

汽车发动机是给汽车提顷则供动力的装置，属于汽车的心脏。根据燃料的不同，汽车发动笑冲运机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动机。根据进气系统的工作方式不同可以分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发动机。根据气缸排列方法不同可以分为直列式发动机、V型发动机、W型发动机和水平对置发动机。根据气缸的数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。

变速箱:

变速箱一般分为手动变速箱和自动变速箱，而自动变速箱又分为手自一体变速箱、双离合变速箱、无级变速箱等。

说起宝马，相信很多车友都会想到自己的车。但宝马一直涉足轿车和摩托车两个领域，旗下摩托车表现非常出色，尤其是拉力版大排量摩托车R1250GS，被国内众多车友称为梦想之车和宝马水鸟。

但是，宝马的车型在中国太贵了。就算小排量版G310GS发布，价格也达到了几万元。最近，宝马在印度推出了一款新的带电视的仿制摩托车。目前这款车的配置信息已经公布。让我们和边肖一起来看看吧。

说起宝马的仿赛车车型，国内很多车友都非常期待。同时也是宝马相关最小排量的仿制摩托车。这款新车与宝马TVS共同亮相，命名为TVS Apache RR310。虽然官方售价未知，但相信比纯宝马车型便宜不少。

首先，先从这款车的外观说起。当边肖第一次看到这辆车的外观时，她不禁说，宝马真是一匹“马”！车身侧面或者前面有小跑马的标志，看起来还是很可爱的。此外，这款车的仪表也进行了全新的设计，从原来的单色负显变成了手机形状的TFT液晶仪表。

除了仪表的外观变化，功能也非常丰富，包括夜间模式和白天模式。同时还拥有运动、赛道、城市、雨天四种模式，功能表现不比升级版宝马摩托车差。不过我用惯了国产横式仪表，感觉这个车载仪表造型有些不协调。不知道大家有没有同感？

众所周知，国产版宝马310发动机工具有所降低，最高只有21kw。不过这款宝马和印度TVS联合研发的宝马原厂发动机，最大功率25kw，最大扭矩273Nm，比国产宝马310强很多。而且在动力测试中，这款车最高时速表现在153km左右。

动力方面，这款300级宝马摩托车的性能非常强劲，自然配置也非常抢眼。阿帕奇RR310全系采用KYB减震，同时前后采用五幅铝合金轮毂和米其林轮胎，抓地力和稳定性非常出色。另一方面，制动采用主流的前后碟刹，配合bybre卡钳，加上abs防抱死制动系统，安全性非常好。

总的来说，宝马与印度厂商TVS联合推出的300级仿制摩托车，可以算是宝马小排量车型的补充。即使宝马后期想推出自己的小排量车型，也可以根据这款车进行改装，研发成本会得到一定程度的控制。

最后，这款车型是否会引入国内还不得而知，不过你可以根据这款车型的配置性能来猜测价格。欢迎在评论区留言与国内车友探讨！

百万购车补贴

宝马的G310R于2017年6月首次亮相，因为它是宝马首款小排量街车，并且价格合理因此备受关注。但是因为印度代工的原因，导致首批车型问题频出，各种问题缠身的G310R，曾经一度降价销售。

经过几年的市场沉淀，如今的G310R品控做工基本稳定，再回头去看看这台宝马最小的街车，它真的有那么不堪吗？标准的宝马街车设计风格，虽然卤素大灯将其档次拉低了不少，但是油箱两侧醒目的蓝天白云LOGO，是这台车最大的底气所在。

车型详解

前制动器是300mm单制动盘和径向安装的4活塞卡钳的组合，金色阳极氧化卡钳由Brembo集团旗下品牌BYBRE制造，前后轮全均使用铸铝的材质打造。

41mm的金**倒置前叉，外部具有金色氧化铝涂层，以提高耐久度。

白色弹簧的单减震悬架，具有液压预载调节机构，由于它并不是多连杆连接的，因此后减震给人的感觉非常硬。也许双人骑乘会有不错的反馈。

后制动，采用240mm浮动盘，以及BYBRE的单活塞卡钳，黑色的半镂空后摆臂是铝合金材质。

对于宝马而言，轴传动的形象很强，但是G310R是普通的链条传动类型。链条也位于传统的左侧，而非宝马标志性的右侧。消音器位于传统布局位置，不仅降低了成本，而且易于维护。

宽条形变径手柄尽可能的将反光镜的位置向左和向右延伸，从而更易于向后观察。仪表的面积和前遮阳板都很小，因此操作台非常简洁。

全数字仪表显示速度位置，转速表，时钟，燃油表以及档位，除了里程表和行程表外，还可以切换和显示瞬时和平均油耗，面积太小显得有些廉价。

这台车除了双通道ABS之外，没有其他的电子配置，因此左右两侧的开关都很简单，布局也都是常规布局。

大灯采用卤素灯泡，说实话无论是外观还是实用性都大打折扣，虽然前脸是街头霸王风格，但是卤素灯泡很出戏，方向指示灯同样为卤素的形式。

LED尾灯不是安装在车身的尾端，而是安装在车牌架上，近年来这种车牌架已成为运动摩托车的主流设计。

一体化的座椅具有较高的缓冲性，座椅表面较宽，因此坐起来比较舒适！两侧的扶手非常坚固，并没有采用隐藏式的扶手。座椅高度为785mm，但可选配770mm低座版和880mm高座版。

坐垫下方各种零件走线布局整洁，几乎没有空间容纳小物品，一目了然的走线易于维护。

座高展示

图中车型座椅高度为785mm，在街车当中算是比较低的，图中骑士身高182cm双脚落地膝盖弯曲；手柄有点宽但高度合理骑行姿态略有前倾。虽然它看上去很紧凑，但是即使是大个子的骑手，骑起来也不会感到局促。

发动机

这台313cc排量的，水冷单缸发动机是典型的高转机，最大功率21kw/8250rpm，最大扭矩27Nm/7500rpm，因为与升仕310R的对比，导致宝马G310R的人气一落千丈。那是因为国内在售车型并非全功率版本，在国外G310R的最大功率为25Kw，最大扭矩28Nm，国内版经过一些阉割，所以才会显得如此落魄。

宝马G310R在2015年底意大利的米兰车展上亮相时，引起了无数人的关注，因为这很有可能是全世界很多车迷，唯一能够承担得起的宝马摩托。 尽管排量很小，但是它也满足了无数人的宝马梦。它是宝马的全球战略车型，其销售不仅在欧洲和亚洲，还在向南美扩展。在降低成本和技术上，依然保持宝马品牌品质的小排量车型。

动态表现

因为设计的紧凑，该车实际重量为159kg，操作轻巧重心低平衡性好，发动机对转速要求较高，3000rpm以下有些拖沓，可能是由于后排气中的排气管长度较短，因此不可避免地要获得一定的体积，尽管应该通过采用大的消音器来设计，以内部结构来补充低转速范围的扭矩，但是为了外观和车重方面的考虑，牺牲了低转部分的表现。

另一方面，其特征与大多数单缸发动机不同，它可以在高转范围内平稳运行，实际发力范围是从4000rpm开始，并且可以从7000rpm一直上升到大约10,000rpm的转速限制区，也不会感到不适！

街道上的表现很好，可以充分享受一些运动骑行的技巧，在弯道侧倾非常轻松，但是由于车把位置很高会需要一段时间适应。前悬架本身很柔软，不适合较为极限的压弯方式，但是在正常操作下是没有问题的，如果需要极限操控，可能前后避震都需要更换规格更高的型号！另外，后悬架在单人骑乘时偏硬，如果你想舒适地骑行，最好软化后悬架。

总体而言，它满足了低价拥有宝马摩托的可能性，并且具有很高的行驶品质和做工。毫无疑问，这是一个出色的小排量街车，虽然它经历过一段黑历史，但是至今依然没有下架，足以证明那些问题都已经被克服。如果你不是经常换车的车友，这台宝马G310R还是非常适合长久拥有的。

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宝马310gs动力模式调整方法如下。

1、在仪表板上找到调动力模式的控制键。

2、点击或按压这个按键。

3、根据指示，选择想要的力量模式。

4、按下确认即可完成动力模式的调整。

这个传感器位于踏板上，在驾驶室内，更换时最好是与踏板一起更换：

1、油门踏板传感器就是常说的节气门位置传感器，作用是将节气门的开度位置及大小通过电路把这些信号传递给汽车上的ECU电子控制单元的一种设备；

2、然后汽车的ECU电子控制单元通过这个传递来的信号再加上各种传感器信号，进行综合处理，最后控制各执行器工作；

3、电子油门系统主要由油门踏板，电子油门踏板位置，ECU数据总线，伺服电动机和节气门执行机构组成。