石油价格为什么要国家控制？

石油和粮食、燃料都属于关系重大的战略物资，石油号称工业的血液，一旦石油供给出现问题，飞机、坦克、轮船、汽车……都是一堆废铁。

石油如此重要，它的开采本身具有垄断性，全球石油价格更是控制在华尔街手里。

中国现在一多半的石油依赖进口，随着汽车走入寻常百姓家庭，石油消费量更是逐年增加，目前已是世界最大石油消费国。为了抑制国内石油消费量的过快增长，只有采取国家强力控制价格的手段。中国能将汽车造成白菜价，可中国是贫油国，没办法。除非你到伊朗、沙特、科威特去加油，比水还便宜。

那些比较中外石油价格之后，痛骂两桶油价高的，其实有些冤枉两桶油，他们是替国家挨骂。

1、国际原油价格是期货价格，它影响的是以后的油价，而不是当下的油价。“三桶油”是国际原油市场里的最大买家，但国际原油的定价权却掌握在别人手里。美国有定价的话语权。它进口原油的成本自然会比我们低，进价低售价也就低。原油成本、运输成本、进口环节费用、炼油成本、销售成本、政府税费以及企业利润加在一起才是汽油的零售价。费改税后，养路费也融进油价里。过去按车征收，现在随油价走。

2、国内汽油税率水平较高，公开报道的数据，每一升汽油中，有2681%的消费税，1453%的增值税，289%的城建税，175%的企业所得税，124%的教育附加税，083%的地方教育附加税，加到一起，在一升汽油中税费高达4805%，而真正汽油的成本价只有5195%。

中国汽油猛涨的真正原因

月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。

一、中国进口的石油没有达到60美圆的（2005年发改委公布大是51美元）。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。

二、美国与中国石油价格比较。美国平均每升93号油大概是人民币47元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达424元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。

三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的，报道说利润接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为1732,其加权平均的净资产收益为2032%。大家说这是不是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？

四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批，油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和政府补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经济思路，将贻害中国经济的健康发展。

我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！我在这里澄清一下！

石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开采和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到15亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了？？放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。

这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开采环节已经有足够惊人的利润了！！

而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口，掩人耳目。于是我们就这样因为所谓的炼厂亏损，口袋的钱被淘空！！！！

石油是工业血液，现代基础工业的王道！！两大集团在上游敲骨吸髓，危害的是整个国家竞争力甚至国家安全！！90#油从今年3月份的318上涨到7月份的406，快一块钱了，还不到半年！！

到底有多少物流企业破产阿？到底有多少企业背上沉重的运费成本阿？无耻的抢劫！！2004年两大集团净利润2000亿，咱们国家gdp才多少？11万亿，各行业综合净利润最多按照5%算，也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的！大家伙都在给两大集团打工呢！！

有人会问，油田是国家人民共有的，这两大集团虽然垄断，毕竟是中国自己的企业，为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机？其实这两大集团都是海外上市企业！！所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的，对利润的追求是永远也不会满足的。看到这里，国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚了。

我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个角度讲，两大集团已经站在人民的对立面上了！！有时候看到纺织厂的女工虽然一天12小时的拼命干活，居然连500块钱的工资都得不到，原因是有的工厂因为纺织原料涨价（非棉的纺织品大部分是石油变得）或者停产/或者破产。心情真是无法描述。前一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳死真不知道中石化/中石油有2000亿的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样？？那2000亿人民的血汗钱又有多少进了原本已经很富裕的老外口袋里！！

无论如何，两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂，同时也正在挤垮社会上的非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变，两大集团的目的很快就会完全实现。

可能有人问，目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私营企业进口石油除了要有进口权，还要有配额，2005年非国有进口配额一共才01亿吨，根本没有影响市场！而且两大集团除了因为自己是国有公司，进口不受限制之外，还注册了非国有企业，也在这19家里面混，用他们的实力抢占绝大部分配额！！太狠了！！关于私有企业石油进口权/配额计划具体详情大家可以查询国家商务部网站看看！！

谢谢大家帮顶，大家有工夫就转贴，不要让整个社会被两大集团“炼油厂亏损/加油站亏损”的幌子骗了

说起国内油价，大家都知道：国内汽柴油价格，是跟随国际油价同步涨跌的。但是你有没有想过这样一个可能：国际油价涨了，国内油价也涨了；但国际油价跌了，国内油价却不跌？最近这事情在车友圈子里闹得挺火，今天就来聊聊。

为什么会“跟涨不跟跌”？

“4%原则”了解一下？

这是个很有趣的话题啊，其实说白了，是个数学题，更是个历史题。只是一直以来没人去演算过。那么今天我们就来算一算，这个神奇的情况吧！2008年，发改委公布《石油价格管理办法（试行）》，从2009年1月1日开始，我国油价正式宣告“与国际油价一定程度捆绑”。

那么当时，我国引入了一套新的油价的涨跌规则——倘若国际油价在连续22 个工作日，价格涨跌幅达到、超过4%时，国内油价就会调整——国际油价涨价达到4%或更多时，国内油价也跟着涨价；反之国际油价跌幅达到4%或更多时，国内油价也跟着跌价。

100元，涨4%，然后跌4%

最后竟然是9984元？！

看起来，这是比较合理公平的价格调整机制，但是里面存在一个很大的数学漏洞！下面和大家分享。我们先做一个数学题：

100元，涨价4%之后，是多少钱？答案显然是104元（100元的104%）……

那么反过来，104元，跌价4%之后，是多少钱？答案是9984元（104元的96%）……

你说奇怪不奇怪？100元涨价4%然后跌价4%，最后竟然不是100元……

国际油价涨了，我们涨

国际油价跌了，我们不跌？

做完这个数学题之后，我们代入到油价，看一个“应用题”：

假设现在国际油价是100美元，然后涨价4%，涨到104美元，满足“涨跌幅达到、超过4%”的条件，于是国内油价也跟着涨价……

然后国际油价开始跌价，从104美元跌回100美元，但此时跌幅只有3846%（数学好的同学可以验算），这就不满足“涨跌幅达到、超过4%”的条件，于是国内油价保持不变……

然后下一次再从100美元涨价到104美元……然后再从104美元跌回100美元……无数个轮回之后，国际油价依然是100美元不变，可是国内油价却已经“涨到天上去了”！——用老百姓的话说，这叫“跟涨不跟跌”。

2013年后，“跟涨不跟跌”

已经成为历史！

因为大家都觉得这数学算法不合理，因此2013年时，就有要求“改革油价调整机制，缩短22天调价周期，并取消4%的幅度限制”的呼声出现。发改委开始研究油价形成机制改革方案。并最终于当年实施新的调价制度。

“新规则”里取消了“4%”的内容，改为以下3条规定：

1 倘若国际油价波动不大，涨跌幅度小于50元/吨，基本平稳时，国内油价不调整。

2 倘若国际油价一直涨价，最后涨到超过130美元/吨时，国内油价原则上不调整；或者少调整（不跟着涨价，原则上维持原价）。

3 倘若国际油价一直跌价，最后跌到低于40美元/吨时，国内油价不调整（不跟着跌价，维持原价）。

如此一来“跟涨不跟跌”就彻底成为历史了，国内油价基本可以做到随着国际油价波动而波动，跟上了国际油价频繁变动的脚步。该涨就涨，该降就降。至于未来，油价调价机制是否还存在新的调整、改革可能性，这个不好说。毕竟都是“原则上”的事情。

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之所以发改委表示国际油价每桶超过130美金之后国内油价暂不上调，是因为目前的国内油价价格其实已经达到了高峰点。如果说再继续上调的话，很多的车主是承受不起的。对于很多的车主来讲，今年给车加油成为了头号难题。在原来的时候买车是难题，可是现在很多的车主都调侃买了车也不一定能够开得起车。

因为今年的油价确实是在不断的攀升，很多的地方油价甚至已经进入了9元时代，这样的一个价格在此前是几乎没有过的，所以说一时之间使得整个市场上汽车销量也在下降。不过对于国内油价来说，上调也是必然之举。毕竟整个国际油价也是在不断的提升，而我国的石油有大部分其实是依赖于进口的，所以说在国际油价上调的同时国内油价自然也会受到影响出现上涨。

但是在国际油价持续上涨的情况之下，如果说国内油价也随之一路飙升的话，那么就会使得很多的车主加不起油开不起车，继而也会导致整个汽车销售市场出现停滞。因为在这样的状况之下，多数的人都会思考一个问题，那就是自己买了汽车但是加的汽油吗？因此，出于对整体国内市场环境以及车主消费能力的考虑，才做出在国际油价每桶涨到130美金之后，国内油价不再上涨的决定。

这样的一个决定，其实也是想要最大程度的去缓解国内汽车车主们的压力，同样释放汽车消费市场的消费热情。在这一决定出台之后，很多车主悬着的一颗心也算是落了下来。所以原来都担心油价一涨不复返，但是现在来看这样的考虑确实是可以暂时放下了，因为油价价格已经有了封顶。

2022年油价有望下跌。

2022年油价能降回到6元时代的可能性比较小，不过92号汽油回到7元时代的可能性比较大，看2023年油价是否能回到6元时代。从发展的角度来看，油价不可能回到6元时代。决定油价价格的因素有很三个：

1一是石油供应量，从理论上讲，石油供应量越大，各石油公司在相互竞争中会把油价挤压下去。从这个角度来看，油价是有可能回到6元时代的，但世界上那些产油国也不笨，当市场上石油供应量过来时他们会减产稳定油价。目前世界上最大的石油组织欧佩克就经常干这事，动不动就减产，所以想让石油价格大幅度下降基本不可能。

2二是市场消费量变化，从经济学理论上讲，市场对油料需求越大，那么油料的价格就会存在上涨的空间。反过来说，当市场对油料的消费萎缩，那么油料厂商就被迫降价保证其市场份额。但是大家都知道，随着工业化发展，各方面需要消耗油料的机械越来越多，尤其是私家车不断增加，会进一步推动社会对油料的需求，因此油价会不断上涨。

3三是货币因素，货币会直接对物价产生影响，货币发行量越多，物价上涨的越厉害，相反的减少货币发行量，物价就会下降。总得来说，2022年油价有望下跌，看下半年是否会有下降的可能吧。而今年油价降回到6元时代的可能性比较小，可能性几乎为零。