请各位汽车专家。关于油门踏板与发动机的问题，原理讲清楚点？

汽油发动机的油门踏板是控制节气门进气翻板开启的大小，达到控制进气量的目的，进气管上有空气流量计，进气温度传感器，发动机电脑通过计算来自多个渠道数据来控制喷油量，油料都是充分燃烧的，只是根据进气量大小改变喷油量大小。完全松掉油门时，进气翻板仍留了一条缝用来通过维持怠速所需的进气量。

别忘了还有变速箱以及离合器，发动机的动力是否向外输出，靠的就是变速箱以及离合器，怠速时依然有动力不踩油门车辆依然能以低速行驶，是否输出动力由变速机构控制。行车中突然完全松掉油门后，由于车辆的惯性，转速是慢慢下降的，然后以怠速运行，如果突然踩死刹车，车辆突然停止前进，发动机就憋死了。

车跑不跑，不光是发动机的问题，还有变速箱，发动机与变速箱合在一起叫做动力总成，动力总成工作，车才能跑。

我是以轿车上最常见的多点喷射电控喷油汽油机+手动变速箱为例，有不明白的继续问，统统给你解答。

加速踏板传感器是一种公知的节气门位置传感器。其功能是将这些信号通过电路传输到汽车的ECU电子控制单元。然后，汽车的ECU电控单元通过在传输的信号中加入各种传感器信号进行综合处理，最终控制执行器工作。

电子油门踏板位置传感器是电子油门系统中的重要部件。电子油门通过电子油门踏板位置传感器传递油门踏板深度和速度的信号。该信号将由电子控制单元接收和解释，然后发出控制指令，根据指令快速或轻轻打开节气门。电子油门系统主要由油门踏板、电子油门踏板位置、ECU数据总线、伺服电机和油门执行器组成。

电子加速踏板位置传感器安装在加速踏板内部，可随时监控加速踏板的位置。当检测到加速踏板的高度位置发生变化时，该信息将立即发送到电子控制单元。电子控制单元将计算和处理这些信息和来自其他系统的数据信息，并计算一个控制信号，该信号将通过线路发送到伺服电机继电器。伺服电机驱动油门执行器。数据总线负责系统电子控制单元和其他电子控制单元之间的通信。

电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能。　当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电子油门与传统油门

电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于147：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。 在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有些过于激进的驾驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且对于发动机会带来伤害。 节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的使用寿命，不利于环保等。拉线油门的车辆，ECU无法对节气阀进行控制，只能默认这一误操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍无法解决根本问题。而对于电子油门来说就轻而易举了。这时ECU会认为此时是驾驶员的一种不科学的驾驶做法，于是会发出指令让节气门一一定的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，还会使驾驶者感到非常平顺的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。　也可以这样理解，电子油门的车油门踏板是“假油门”，只是一个接受器，在接受到驾驶者踩油门的动作后，会将该动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由控制单元根据计算后实际节汽门开合度指令控制节汽门电机工作。

传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说我们用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门它是通过电缆或线束来控制节气门的开度，从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线但实质上不仅仅是简单的改变连接方式，而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。 当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量，在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于147：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。 电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。