发电机接线方法

1、发电机异响：低速行驶减少电器使用

万一在高速遇见发电机轴承发响，此时的处置方法是，立刻收油门，以尽可能低的车速晃到修理部，同时还有一个延长路程的手段，就是关掉那些不太重要的用电器，比如CD，做饭工具类。发电机虽然可以正常发电，但你每多使用一瓦的电能，发电机的线圈磁场就要相应加强一点，这个磁场的阻力就要施加到轴承上，轴承负荷更大。

当然，如果配置允许，则可以直接拆掉发电机皮带（貌似现在的汽车这条路走不通了）。白天行驶，加上高速出口距离不远，则可以在服务区停车，翻起车头，拆掉发电机上所有的电线，搭铁线可以不用拆，然后点火，由于没有外界电源来帮助发电机建立一个电动势，所以负荷消耗接近0，晃悠的路程可以更长。

2、碳刷消磨完：可轻敲发电机后盖箱

应急方法是，停车翻车头，找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖，有时候弹簧因为震动被弹出，碳刷又接触上了，但是光凭这点你是维持不了多长时间的，维持过程中，发动机转速要尽可能的低，同时关闭车上不必要的用电器，这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。

3、电压突变高：更换二极管

发电电压高，行车过程中电压表上升到298V以内，我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了，碳刷磨完，发电机的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完，症状是，行车途中，电压表下降至电瓶电压，熄火打开钥匙充电指示灯不亮，磨完碳刷，转子的磁场就无法建立，发电机打死都不会发电。

造成发电电压上升至30V以内的原因：就是其中一颗励磁二极管击穿，定子绕组的3根输出端是发电机上的W，串联1N5408二极管就变成D+，如果击穿一颗，其它2组的电压反向流至其中一组，造成磁场强度增加，发电电压自然上升，并非调节器损坏。

这个故障维修起来也很简单，拆开发电机，用烙铁更换一颗二极管即可，成本在1毛-3毛之间。如果电压表爆表，则有可能是调节器损坏，不过现在车用发电机的调节器已经发展到第四代了，四代调节器会把最高电压稳定在288V。

保险丝烧断了,这种情况最简单,这种情况下,更换保险丝后电机就好了,这个故障维修费用也最低了。

2

电源开关坏,更换电源开关。判断方法:打开电源开关,用万用表欧姆档测量一下电源开关的输入端与输出端之间的电阻,如电阻值为零则正常,如电阻值为无穷大,则电源开关坏,应更换电源开关。

3

霍耳转把坏了。具体诊断方法是用万用表直流电压档测量一下转把输出端绿色线的输出电压,如有1-42电压输出,则转把正常,如无电压输出则转把烧坏,需更换转把。

4

控制器坏。用万用表直流电压档测量一下控制器输出端红色接线(接转把线的插头)

该行为可能会导致以下问题：

1、如果増程器不接油门线，那么它就无法感知油门的踏板信号，也就无法对发动机的工作状态进行调整，从而无法发挥其应有的作用。

2、使用不当，可能会对汽车的安全性和稳定性产生影响，甚至会导致发动机故障。

不能。

风门和油门都是通过增程器的控制器控制调节的，它会根据电机对电的实际需求随时改变发电量，这样接线机器是直流的，接反了不烧才怪，但不一定能着火。

发电机调节器接反了，会烧坏，发电机上的F有激磁供电时发电机才可以发电，而发电机上的N则是发电机发开电以后才会给N柱上供电，这种情况也不会着火。

程序员不能增加加速器的原因主要有四个：

1保险丝烧断，这是最简单的情况。这种情况下，更换保险丝后电机就没事了，针对这种故障的维修费用也是最低的。

2如果电源开关损坏，请更换。判断：打开电源开关，用万用表欧姆档测量电源开关输入输出之间的电阻。如果电阻值为零，则正常；如果电阻值为无穷大，说明电源开关坏了，应该更换电源开关。

3霍尔的把手坏了。具体诊断方法是用万用表DC电压档测量旋转手柄输出端绿线的输出电压。如果有1-42的电压输出，旋转手柄正常；如果没有电压输出，说明旋转手柄烧坏，需要更换旋转手柄。

4控制器坏了。用万用表DC电压档测量控制器输出端(连接手柄插头)的红线。如果有5伏左右的电压输出，控制器正常；如果没有电压输出，说明控制器烧坏了，需要更换控制器。

増程器不加速？

1 必须挂挡走起来才会加速。

2 测量电瓶电压，72伏超过76伏不会加速。60伏超过63伏不会加速。

3 更换步进电机。（丽水控制器检查线有没有插错，黑色是油门，白色是风门）

4 检测踏板信号线是否接对，细绿色接踏板信号线，细黑色接踏板负极，两根线测量。（不踩踏板是零伏，踩踏板有5V或12V电压）

5 更换控制器。