上坡起步中手刹与离合、油门之间如何操控？

半联动--松刹车--踩油门　　具体操作方法：先慢慢松开离合器找到半联动（车身轻微抖动），然后松掉刹车，因为半联动的关系，所以车子是不会向后退的，再然后轻踩油门，这时车子会向前走，快速放手刹（脚刹），然后再放完离合器、再油门。 一定要快踩油门，不要慌，车子能走开的时候双脚都别动，等车子走起来 一米左右再缓缓放离合　　发动机4000转/分左右，慢抬离合器，离合器控制使车慢慢的平稳起步，要保持起步时发动机的转速不低于3500转/分，而且起步不猛冲，是练习要点。通过以上练习你会发现离合器是起步的第一因素，其次才是油门，练习做好了，尤其是练习2，可以轻松坡道起步。

电子油门灵敏度调节方法如下：

1、先取下油门塞、再用一字螺丝刀，然后朝另一个方向推动，这就可以轻松取下了。

2、然后我们松开电子油门传感器上的四颗小螺丝，最好使用记号笔标记一下，防止安装错误。

3、卸下油门踏板后，先用记号笔做个标记。如果调整失败，可以通过恢复出厂设置进行保存。在原厂位置的情况下，顺时针和逆时针调整只有1mm左右（间隙很小），所以第二次在原厂底座顺时针轻轻移动一点，之后调整好，拧紧螺丝，然后安装号以后，就可以测试电子油门灵敏度。

油门不灵敏还有其他原因，例如发动机积碳严重、点火系统问题和油压不稳定。建议定期清洁积碳并检查点火系统和油压，以提高汽车动力和油门响应。

作为电子油门控制系统的关键部件，电子油门踏板的性能不仅关系到汽车的动力性、舒适性、燃油经济性等性能评价指标，也关系到汽车的安全性。一旦出现问题，应及时修理，必要时更换，确保行车安全最重要。油门踏板传感器安装在油门踏板内部，用于监测踏板的位置。当油门踏板传感器检测到油门踏板高度位置的变化时，将信息发送给ECU。 ECU对来自其他系统的信息和数据信息进行计算和处理，计算出控制信号，通过线路送到电机继电器，电动机驱动节气门就可以执行了。

如果油门踏板传感器出现故障，它的故障灯会亮起，ECU将无法感应到油门大小，从而导致汽车怠速不稳、油门卡死、燃油反应迟钝或无法行驶。这时，应及时检修，拆下油门总成，找到传感器对应的信号输出线，用万用表电阻档测量线，拉动踏板，观察仪表数值变化，判断是否有故障检查传感器线束是否断开或接头是否断开。如果损坏，直接更换。

汽车油门踏板有悬挂式和地板式这两种。油门踏板是控制汽车加速的一个控制踏板，不管是左舵车还是右舵车，它都安装在右侧，也就是说，你最好用右脚去踩它。

地板式踏板由于转轴位于踏板底部，因此脚掌可以全部踩上去，而踏板本身也就是一个支点，小腿和脚踝能更轻松的控制踏板，相应地提升了脚下控制踏板的精度，减少了疲劳感。配合手动变速器，地板式踏板还能很轻易地做出跟趾的技术动作。

悬挂式油门踏板由于转轴位于支架顶端，下部结构相对要简单一点，因此这也使得它的踩踏方式更轻巧，而且在设计上可以将踏板支架做成铁棍。所以在很大程度上可以省掉成本，因此一般的厂商更喜欢选用这种踏板。

汽油车使用注意事项

油门踏板并不控制“油量”，而是通过控制发动机节气门的开度大小来调节发动机的进气量，从而达到调节发动机功率输出的目的。

对于柴油车来说，油门踏板控制的确是油泵的供油量，名副其实地是个“油门”。

安全配置这个东西，除了ABS是必须的，其他的甚至包括ESP，都视预算和行车环境而定。普通代步的话，钱多就买各种配置齐全的，图个安心；钱少就买低配。行车安全最重要的是培养良好的驾驶习惯。

汽车操控性

在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向盘、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异，这就是操控性能。

汽车驾驶技术包括车技和路面经验先说车技：就是指驾驶的熟练程度和驾驶技巧，在不开车的时候就要多想，模拟想象驾驶的感觉，当你坐进了驾驶室就要把车的轮胎当成你的脚，把车身当成你的身体，用那些踏板去控制脚，方向盘就是你的手，新手驾驶如果达到了想走就走想停就停，就已经算是会开车了，还有方向，何时拐弯？打多少方向这都是靠感觉去摸索的，熟能生巧。练习车技应该在在没人开阔的空地！直线，弯路，上坡，下坡，坑洼地，不同的路况车辆刹车，给油的感觉是不一样的，都应练习！路面经验：甚至比车技更重要！因为开车的不是你一个人，当许多车汇集在一条马路行驶时，会有很多情况发生，需要应对，路面经验是需要自己积累的，当你想走就走，想停就停时就是你有精力去看路面的时候了，首先上路时有以下几点：1少变道，不得不变再去变，注意后方车辆！当有车辆挤进你的车道时可以减速，但不要乱晃2为了防止别的车挤进你的前面，靠左行驶时稍微往右！靠右行驶时稍微往左！在中间时要占住自己的车道3避免三车一线，当你超车要看你前面有无对头车，有对头车时超车很容易造成三车并排的一瞬间，而在这一瞬间如果有一辆车操控失误就有可能造成连坏车祸。超车看车头，会车看车尾，超车时如果发现前方车辆的车头想自己一侧靠近就应减速等待时机，会车就是2车向对行驶，看车尾判断他的行驶方向！4不犹豫：可以走时就快走，停车就停稳了5时刻注意停车时车辆有无溜车现象

说到汽车“好不好开”，很多老司机们立即会将“操控性”挂上口头。不过说到操控性，可以说到现在也没有一个具体的定义，怎样的车才算操控好。有的朋友觉得是“好开顺手”，有的觉得是“底盘扎实”，有的觉得转向灵敏，有的又觉得是方向盘沉。那到底怎样去看一台车操控好不好呢？

1、动力性能

很多朋友觉得，操控好，和动力没什么关系。实际上，一台车的动力是否充沛，动力响应是否敏捷，和汽车的操控性有极大的关联。一般汽车转弯的时候，由于有摩擦力的原因，都会造成一定的失速。越接近汽车过弯的极限，失速现象也会更严重。而充沛的动力能够补足这部分的失速现象，让汽车在极限部分也能更好地保持车速甚至是提升车速。在出弯、入弯和弯心中能够有更有效的动力将车架潜力推到极限。

另外，直接灵敏的动力响应，也能够在过弯时利用动力来调整过弯的线路。在装有限滑差速器的汽车上，用个“动力来转弯”会变得更有效。能够利用动力更好的收窄线路，或者加速外抛。因此，一台汽车的操控好否是和动力密切挂钩的。

2、操控手感

操控手感也是很多朋友觉得“操控好”的必要条件。现在很多车型都是方向盘带助力，理论上助力越大的车，打方向盘的力量就越轻，方向盘反馈就会过滤得越多。因此，不少朋友会觉得“方向盘重”的车操控就好。其实这是一个误区。实际上，像现在的拉力赛车，方向助力也是非常的轻的。较重的方向盘只是有助于减少误操作的几率，和降低方向的敏感度。

真正的操控手感讲求的是方向盘的反馈。由于汽车有主销内倾和主销后倾，因此会有自修正的功能，这个自修正会导致方向盘的摆动。因此在行经不同地面，来自方向盘的自行修正摆动就是方向盘反馈的由来。不过由于不同汽车的定位不一样，加上转向结构、前悬挂数据的区别，不同车型的反馈会有不同的表现。

而适当的方向盘反馈，可以让驾驶者能够通过方向盘更清晰地感受到前轮的抓地力、路面的变化、并且过滤掉过多的无用信息，让驾驶者提升对汽车行驶状态的感知。因此，良好操控的汽车，通常都会有非常清晰细腻的方向盘反馈。

3、避震调教

说到操控性，相信很多朋友都听过车评人说的“过弯侧倾少，操控好”，“悬挂偏硬，运动感强”。因此不少朋友会觉得，悬挂硬邦邦的汽车，操控一定好。真的是这样吗？这又是一个误区。

首先我们说一下避震调教。我们现在统称的“避震”其实通常是指避震机和弹簧，（或者加上防倾杆），所组成的一套系统。它最大的作用，就是能够“吸震”。同时，悬挂还有一个重要的作用，就是能够让轮胎紧贴地面。一般来说路面的铺设都不是绝对平整，车轮在上面行驶会产生跳动，良好的避震调教能让轮胎紧贴地面，时刻提供抓地力。而过硬的悬挂反而会让轮胎产生过度跳动，反而造成抓地力的丢失。

另外，关于车身的侧倾。也有朋友觉得车身没有侧倾操控会最好，毕竟赛车就是这样的。但赛车实际上是使用极高抓地力的轮胎，同时拥有极地的车高。在这种情况下，较强的避震支撑和阻尼能够降低侧倾，提高车身过弯时的反应。但一般街道用车使用的轮胎抓地力并不高，使用过硬的悬挂让车身侧倾减少，反而会让轮胎更快突破抓地力极限而导致转弯不能。

适当的侧倾能够提供恰当的重心转移，加大某一侧的轮胎抓地力，让车身更好的过弯，或者有更好的加速和刹车表现。因此悬挂并不是越硬越好，侧倾也不是越少越好。而一台操控好的汽车，悬挂调教能够有恰当的悬挂支撑性，同时能够减少车身过弯时的多余晃动，并且在过弯后能够让车身更快的复位，提升操控的灵敏性。

4、宽容度

最后，想说说操控“宽容度”的问题。其实有一种车，叫“什么人都开得快”。其实，就是说这台车的宽容度比较高，适应性比较强。一般来说，极限越高操控越灵敏的车，在逼近极限时对于驾驶者的要求就越高。特别是超越极限之后，非常容易失控，而且也很难修正，譬如赛车就是一个最好的例子。而对于一般街道车来说，由于要适应不同的人群，特别是驾驶者的技术参差，因此现在的跑车也向着“容易开”的方向去发展。

宽容度高的车，在汽车临近极限时会有比较渐进的表现，而且整个动态会比较容易掌握。即使超过极限要失控，也会有较中性的表现。而车辆在不同的驾驶者不同的操控风格下，其响应也会有相近的表现，而不会出现过激的反应。当然，这种稳定并不能说叫“迟钝”，毕竟灵活响应的车，也能够有较高的操控宽容度。

这一切更取决于整体的汽车设计，包括车体重心、悬架设计、各种悬挂和避震的设定、轮胎抓地力等等综合的素质，而不是单一个调教能够决定的，这也是更考量车厂的技术实力。毕竟设计一台快的车容易，一台稳定的车容易，一台容易驾驶的车也不难。但一台又快又稳定又容易驾驶的车，就非常的难了。

操控性好不好是一个方面，能感受到汽车在操控下的反应也是另外一个问题。毕竟除了汽车存在极限，人的感知也存在极限。而人的驾驶极限往往和其驾驶经验和驾驶技能挂钩。当然，要考验一台车的操控性，最好的方式就是把它开到极限。不过，这对于一般路上的驾驶情况是不符合实际的。只要你选的汽车能够满足你日常的驾驶需求，其操控反应符合你操作的预期，在大部分的情况来说，它的操控性已经能够满足你的需求。

车型不一样也会有些许差距的，一般家用15-16升的车：一档35-40,、二档90-105、三档150-160、四档190-200、五档220左右，这是各档位的极限速度，也就是断油时的最高速度。专业测试零百加速时主打运动的车型二档可以接近破百，一般的车三档破百。