自卸液压系统有何功用？其结构组成及工作原理是怎样的？

许多农用车上设有专门的自卸系统，其功用是使货厢卸货时自动倾斜一个角度，将厢内的货物倾卸出来，以减轻劳动强度。自卸系统的工作是由专设的液压系统实现的。

液压系统主要由油泵、分配器、油缸和油箱等组成（图3-143）。

图3-143 液压自卸系统示意图

1操纵手柄 2分配器 3液压软管 4油缸 5车厢 6齿轮油泵 7滤清器 8油箱

（1）油泵

农用车的液压自卸系统多采用齿轮油泵。齿轮油泵主要由一对外啮合的齿轮和包容这对齿轮的壳体组成，其工作原理如图3-144所示。齿轮两端面靠壳体和端盖的内端面密封，并使齿轮齿槽与壳体内圆柱面间形成封闭空间。整个封闭空间被两个齿轮的啮合线分隔为互不相通的左、右两腔——吸油腔3和压油腔4。当主动齿轮1按顺时针方向旋转时，从动齿轮2以逆时针方向旋转。在此过程中，每一对轮齿在进入啮合或退出啮合时，左、右两腔的容积都要发生变化。在右腔，逐渐脱离啮合的轮齿使齿间容积增大，形成局部真空，油箱中的油液在大气压力作用下便进入该腔，这就是吸油过程。同时，左腔轮齿逐渐进入啮合，使齿间容积减小，从而挤出原来充满齿间的油液，这就是压油过程。随着齿轮的不断旋转，进入吸油腔的油液将不断地通过齿轮齿间的空间被带到压油腔，并不断地被挤出，于是形成源源不断的压力油流，并被输送到自卸系统中去。

图3-144 齿轮油泵的工作原理

1主动齿轮 2从动齿轮 3吸油腔 4压油腔

齿轮油泵结构简单，体积小，制造容易，工作可靠，抗污染能力较强，价格便宜，在车辆液压系统中普遍应用。

（2）分配器

液压自卸系统的分配器至少应有换向阀和安全阀，有时还有其他单向阀。安全阀的作用是当油缸中的油压超过限定值时，自动打开，使油泵输出的压力油流回油箱，避免液压系统因超负荷而损坏。换向阀由手柄操纵，控制油缸的进油、静止和回油。分配器的工作原理如图3-145所示。图中的换向阀是一个三位三通滑阀，阀体上有3个油口，油口P通油泵，油口O通油箱，油口A通油缸，操纵换向阀即可控制油液的流向，实现货厢的举倾卸货、静止和复位。操纵手柄一般位于驾驶室内仪表板的右侧，以便驾驶员操作。

图3-145 分配器工作原理图

1油泵 2油箱 3换向阀 4操纵手柄 5油缸 6油管

将操纵手柄扳到“提升”位置时（图3-145a），换向阀阀芯上的环槽和台肩与阀体配合，使齿轮油泵的出油口P与油缸的进油口A相通，与通油箱的回油口O隔开。此时，油泵输出的压力油经油口P、A和油管进入油缸，活塞上移，活塞杆将货厢顶起，倾卸货物。

将操纵手柄扳到“中立”位置时（图3-145b），油口P和O相通，油口A与P不通，与O也不通。此时油泵输出的油液经油口P、O和油管流回油箱，油泵卸荷。而油缸的油不进也不出，活塞停止不动，油缸内保持一定的油压，使货厢静止不动。

将操纵手柄扳到“下降”位置时（图3-145c），三个油口Ａ、Ｐ、Ｏ均相通，油泵输出的油液经油口Ｐ、Ｏ和油管流回油箱，油缸活塞在货厢重力作用下向下移，将缸内的油液压出，经油口Ａ、Ｏ和油管流回油箱。货厢在自身重力的作用下下降复位。

分配器的阀体内装有回位弹簧，当驾驶员松开手柄时，回位弹簧能使阀芯和操纵手柄自动回到“中立”位置。因此当货厢升、降到一定位置后，只要松开手柄，货厢就会停止升降。

（3）油缸

农用车液压自卸系统均采用单作用油缸。所谓单作用就是压力油只能迫使活塞上升，不能迫使其下降，下降要靠货厢自身的重力。有些农用车为了缩短油缸的长度，便于结构上的布置，将油缸做成多级的。图3-146所示为一三级单作用油缸的结构。下吊耳11以外螺纹旋在活塞缸6下端的内孔中；上吊耳1以内螺纹套装在第一节油缸3上端外圆表面上。为防止尘土侵入、提高使用寿命，采取倒置式安装，即最大的第一节油缸在最上面。上、下吊耳1和11用球关节分别连接于货箱与车架上。

图3-146 举倾油缸

1上吊耳 2钢丝锁止环 3第一节油缸 4第二节油缸 5第三节油缸 6活塞缸 7密封圈 8套筒 9镶套 10调整螺母 11下吊耳

三节油缸与活塞缸按直径大小依次套装。在第二、第三节油缸4与5之间，以及第三节油缸5与活塞缸6之间，在上端有钢丝锁止环2，以防止第二、三节油缸脱落。在三节油缸下部内孔中均有镶套9，其下端有密封圈7，密封圈用套筒8和调整螺母10压紧并调整其压紧度。第二、第三节油缸和活塞缸上端外圆表面上均有凸台。

当高压油由下吊耳11的油道进入活塞缸中部的油腔时，首先通过上吊耳拉动第一节油缸上升，当第一节油缸的镶套抵住第二节油缸上端的凸台时，即带动第二节油缸上升；同样，当第二节油缸的镶套抵住第三节油缸上端的凸台时，则带动第三节油缸上升。活塞缸上端的凸台，可防止油缸拉脱。

机油泵的工作原理是：当发动机工作时，凸轮轴上的驱动齿轮带动机油泵的传动齿轮，使固定在主动齿轮轴上的主动齿轮旋转，从而带动从动齿轮作反方向的旋转，将机油从进油腔沿齿隙与泵壁送至出油腔。这样，进油腔处便形成低压而产生吸力，把油底壳内的机油吸进油腔。由于主、从动齿轮不断地旋转，机油便不断地被压送到需要的部位。

机油泵按结构形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分外啮合齿轮式和内啮合齿轮式。

外啮合齿轮式机油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮与壳体内壁之间的很小，壳体上有进油口。工作时，齿轮旋转进油腔的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸入并充满进油腔。齿轮旋转时把齿间所存的机油带至出油腔内。由于出油腔一侧轮齿进入啮合，出油腔容积减小，油压升高，机油便经出油口被送到发动机油道中。机油泵通常由上的螺旋齿轮或曲轴前端驱动。在发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。

当齿轮进入啮合时，啮合齿之间的机油，由于容积变小，在齿轮间产生很大的推力。为此，在泵盖上铣出一条卸压槽，使轮齿啮合时齿间挤出的机油可以通过卸压槽流向出油腔。在机油泵盖上装有限压阀，它可将主油道的油压控制在正常范围内015~09MPa。在限压阀的柱塞端头开有一个径向环槽，用来储存进入配合表面的磨屑和杂质，以保证柱塞运动灵活。

大家都知道多级泵是水泵的一种，那么水泵是什么？有什么用途？简单来说，水泵是一种通过一系列组合装置把原动机的机械能转化成使液体增加压力来达到提升液体、输送液体目的的一种电动机械设备。水泵按工作原理和结构形式可以分为：叶片式泵、容积泵和其它泵，叶片式泵又分为：离心泵、漩涡泵、混流泵、轴流泵，而多级泵就属于离心泵的一种。

离心泵是通过泵的转子部分的高速旋转产心的离心力来甩出或传递介质到出口管道。离心泵的转子最主要由两大部件组成，一个是叶轮，二是泵轴，泵轴通过联轴器和电动机连接，提供动力，而叶轮就是用来甩水的部件，业内用“级”来表示叶轮的数量，讲到这里，大家应该就明白了，多级泵就是配有多个叶轮的离心泵，全称多级离心泵，简称多级泵。多级泵按结构形式和工作原理，市场上目前主要有自平衡多级泵、普通卧式多级泵、多级中开泵、立式多级泵，几种多级泵，接下来分别介绍这几种多级泵的结构图及结构组成。

一、自平衡卧式多级泵

DP型自平衡多级泵

DYP自平衡多级油泵DF耐腐蚀不锈钢多级泵

MDP自平衡矿用耐磨多级泵GDP自平衡多级锅炉给水泵

二、普通卧式多级泵

D型普通多级泵

DG型多级锅炉泵DF耐腐蚀多级泵MD矿用耐磨多级泵（客户使用中）

DY型多级油泵

三、立式多级泵

gdl立式多级泵（管道泵）

cdl/cdlf不锈钢立式多级泵

四、卧式中开式多级泵

dk中开式多级泵

以上就是长沙中联泵业为大家展示的部分多级泵，更多级泵，欢迎到https://wwwzbpumpscom/查看。接下来介绍以上几种多级泵的结构图及结构组成。

一、自平衡多级泵结转构图

自平衡多级泵剖面结构图自平衡多级部结构示意图

自平衡多级泵结构组成及特点

1、定子部分：主要由吸入段（进水段）、中段、吐出段（出水段）、导叶、次级进水段、填料函体（尾盖）和轴承体等分别用拉紧螺栓联接成一体，中段由高强度的穿杠螺栓和进出水段联接。泵的进水段、中段、出水段之间的密封面均采用二硫化钼润滑脂金属面硬密封。

2、转子部分：主要由轴、叶轮、节流轴部件、轴承及轴套等组成。正、反两组叶轮对称布置轴中心的两端，在运行中产生的轴向推力可以通过正、反叶轮基本抵消，无需采用平衡盘结构就能实现泵腔内巨大轴向推力的自动平衡，残余轴向力由一对背靠背的角接触轴承承受。

3、泵的密封

31泵吸入段（进水段）、中段、吐出段（出水段）、次级进水段之间的静止结合面用密封胶或二硫化钼来密封。

32泵各级间采用节流密封。

33泵的两侧轴封采用软填料密封。

34采用挡水圈挡水，防止水进入轴承。

4、轴承部分

自平衡多级泵型的整个转子由驱动端的圆柱滚子轴承《GB/T283-94》、末端采用《GB/T292-94》角接触球轴承支撑，轴承采用CD30或CD40机械油加入轴承体内至油镜中心润滑。由于轴承采用了《GB/T292-94》角接触球轴承，所以组装完成的泵转子无轴向窜动量。

二、平衡盘结构多级泵（简称普通多级泵）结构图

普通卧式多级泵结构图

普通卧式多级泵剖视结构图

普通多级泵结构组成及特点

普通多级泵的泵体部分有：进水段（低压端）、中段（含导叶）、出水段（高压端内嵌平衡环）、尾盖组成；转子部件有：主轴、叶轮、护轴套、平衡盘、平衡套、轴承挡套、叶轮挡套等主要零部件组成。

1、D型卧式多级泵为多级分段式，其吸入口位于进水段上，成水平方向，吐出口在水段上垂直向上，其扬程可根据使用需要而增减水泵级数。水泵装配良好与否，对性能影响关系很大，尤其是各个叶轮的口出与导翼的进出中心，其中稍有偏差即将使水泵的流量减少，扬程降低效率差，故在检修装配时务必注意。

2、D型卧式多级泵主要零件有:进水段、中段、出水段、叶轮、导翼挡板、出水段导翼、轴、密封环、平衡环、轴套、尾盖及轴承体。

　　进水段、中段、导叶挡板、出水段导翼、出水段及尾盖均为铸铁制成，共同形成泵的工作室。

3、D型卧式离心水泵叶轮为优质铸铁制成，内有叶片，液体沿轴向单侧进入，由于叶轮前后受压不等，必然存在轴向力，此轴向力由平衡盘来承担，叶轮制造时经静平衡试验。

4、轴为优质炭素钢制成，中间装有叶轮，用键、轴套及轴套螺母固定在轴上。轴的一端装联轴器部件，与电机直接连接。

5、D型卧式离心水泵密封环为铸铁制成，防止水泵高压水漏回进水部分，分别固定在进水段与中段之上，为易损件，磨损后可用备件更换。

6、平衡环为铸铁制成，固定在出水段上，它与平衡共同组成平衡装置。

7、D型卧式离心水泵平衡盘为耐磨铸铁制成，装在轴上，位于出水段与尾盖之间，平衡轴向力。轴套为铸铁制成，位于填料室处，作固定叶轮和保护泵轴入用，为易损件，磨损后可用备件更换。轴承是单列向心球轴承，采用钙基润滑脂润滑。

三、GDL型立式多级泵结转构图

GDL立式多级泵结构图

GDL立式多级泵结构特点

1、GDL型立式多级泵为立式结构，具有占地面积小的特点，泵重心重合于泵脚中心，因而运行平稳、振动小、寿命长。

2、GDL型立式多级泵口径相同且在同一水平中心线上，无需改变管路结构，可直接安装在管道的任何部们，安装极为方便。

3、电机外加防雨罩可直接置于室外使用，而无需建造泵房，大大节约基建投资。

4、GDL型立式多级离心泵扬程可通过改变泵级数(叶轮数量)来满足不同要求，故适用范围广。

5、轴封采用硬质合金机械密封，密封可靠，无泄漏，机械损失小。

6、高效节能，外形美观。

7、注50口径以上内件铸件成形。

四、DK型中开式多级泵结转构图

1-泵盏 2-泵体 3-轴承体 4-轴套 5-叶轮 6-泵轴 7-轴封装置

DK中开式多级泵结构特点

DK型多级中开泵为水平中开。泵吸入口和吐出口均位于泵中开面下方泵壳下部，水平地位于两侧与轴心线成垂直方向，检修时无须拆下电机和管路，操作十分方便。轴的支承有滚动轴承和滑动轴承。滚动轴承的除100DK230和250DK240型泵为稀油润滑外其余均为油脂润滑，250DK360型泵为滑动轴承稀油强制循环润滑(配有稀油站)。泵轴封可为填料密封或机械密封。

　　旋转方向：从电机端看，250DK240，250DK360型泵为逆时针方向旋转，即吸入口在左，吐出口在右。其余均为顺时针方向旋转。

　　零件材质：250DK360为铸钢和铸不锈钢，其它均为铸铁。

成套范围：成套供应泵、电机、底座、止回阀、闸阀。

单缸柴油机油泵结构图如下：

单缸柴油机的每个工作循环都经历四个过程：进气、压缩、做功和排气。在一个工作循环中只有一个行程是做功的，而其余三个行程都是为做功行程创造条件的辅助行程。

由于单缸机结构简单，和同排量的多缸机相比，具有重量轻，结构尺寸小的特点，采用单缸机有利于减轻整车的重量，所以也提高了整车操控的灵活性。

当采用发动机横向布置时，曲轴旋转的陀螺效应会阻碍摩托车侧倾转弯，曲轴越重这种阻力越大。由于单缸机曲轴短，陀螺效应相对要低得多，所以左右侧倾轻便。驾驶者会感觉方向把很轻便。

由于单缸机具有以上各种特点，所以，250CC以上的越野摩托车大多采用单缸机，此外，超级运动摩托车也大都装用单缸机。在普通摩托车中，一般125CC以下的小型摩托车大都采用单缸机。

-单缸柴油机

-单缸发动机

-喷油泵