手动挡左边是油门还是刹车

对于自动变速箱车型，左侧是制动器，右侧是油门。手动变速箱车型有三个踏板。手动挡汽车最左边是离合器，中间是刹车，右边是油门。其实手动挡车的刹车和油门踏板位置和自动挡车是一样的，只是手动挡车左边有一个离合踏板。

每个人在学习驾照的时候都可以传授这些知识。区分油门和刹车、离合器踏板非常简单。

踩下离合器踏板时，离合器会分离，抬起离合器踏板时，离合器会结合。

换挡时，需要使用离合器踏板。

换挡前应迅速将离合器踏板踩到底，换挡后应抬起离合器踏板，使发动机的动力传递给变速箱。

手动挡汽车启动发动机时，也需要踩下离合器踏板。

自动挡汽车启动发动机时，需要踩下刹车踏板，否则发动机不会启动。

开手动挡汽车时，离合器不宜长时间处于半联动状态，这样会加速离合器片的磨损速度，从而导致离合器片的使用寿命降低。

离合器片是需要定期更换的部件。随着汽车行驶里程的增加，离合器片的磨损程度也会增加。

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汽车油门在右脚边，左脚离合，右脚油门和刹车。汽油机油门不是控制喷油量的，是控制节气门开度大小的。即开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大。

在活塞式航空发动机上，油门控制汽化器的节气门开度以控制气缸的充填量，从而决定发动机的输出功率。在燃气涡轮发动机上，油门控制燃油调节器的计量燃油流量，从而决定发动机产生的推力。

油门位置由驾驶员在驾驶舱内操纵油门杆，通过拉杆、摇臂、扭力管、钢索、滑轮、扇形轮等操纵系统构件传送到发动机上的汽化器或燃油调节器进行控制。在飞机上油门杆操纵总是前推增大功率（推力），后拉减小功率（推力）。

对汽油机而言，油门是控制节气门开度，影响发动机进气量，踩油门后，进入的新鲜空气增多，ECU控制的喷油量也有所增加，因此燃烧发出的力也增加，推动发动机运转速度增加。

扩展资料

运行中，应根据道路状况和实际需要增大或减小油门。挑选的挡位要恰当，使发起机大部分时间运行在中等转速和较大节气门，以节约燃料。换挡时加空油、踩离合器与踩油门踏板的合作要和谐。

轿车上坡时不得踏死油门踏板，用低速挡时，油门通常应踏下一半为宜。轿车冲坡时，也不得将油门踏板踏究竟。轿车行进中若油门踏板踏下四分之三而发起机仍不能相应添加转速时，应换入低一级挡位，再踩下油门踏板进行加快。

可以用刹车来辅助减速，但是要注意的是，在熄火后刹车助力的余压只能支持熄火后第一次刹车，之后刹车踏板便会变得很硬。这时还可以间歇地拉动手刹辅助制动。

但是在这里要强调的一点就是，采用这种方法两个步骤是要连在一起的，如果只降档不熄火，效果与平时的降档超车是相似的，会更危险。

-油门

自动挡左边是刹车。

自动挡刹车和油门都是脚下面，和手动挡相比，少了离合器踏板，很多新手司机，有时候区别不了那个是油门踏板，那个是刹车踏板。其实最简单的区别方法就是，只要是左舵车，最右边的是油门踏板，油门左边就是刹车踏板。

这样设计的主要目的，油门的使用频率较多，设计在右脚外侧，是人体一个比较舒适的姿势。刹车设置在右脚内侧，且刹车踏板略高于油门踏板。这样设计是为了驾驶员的快速反应。正确的操作方式应该是以右脚后跟为轴左右旋转，用脚掌来踩踏踏板。

自动挡车挡位介绍

1、p挡是停车挡位，在挂入该挡位时停车锁止机构将变速器输出轴锁止。

2、r挡是倒车挡位，挂入该挡位时就会接通液压系统倒挡油路，使驱动轮反转进行倒挡行驶，当车辆未完全停稳时不得强行转至r挡，不然就会导致变速器损坏。

3、n挡是空挡，在挂入空挡时，行星齿轮系统空转不能输出动力。

4、d挡是前进挡位，当换挡操纵手柄处于该挡位时，液压系统控制装置就会根据节气门开度信号与车速信号自动接通相应的前进挡油路，可随着行驶速度的变化自动升降挡实现自动变速功能。

5、s挡是运动模式，当换挡操纵手柄处于该挡位时，变速箱控制模块接收到驾驶员的指令，这时车辆进入运动模式，换挡逻辑会更激进换挡会更频繁。