电喷柴油车TVA阀是常开的吗

不是常开的。tva(throttlevalveactuator)节流阀执行器，通过改变阀的开度来控制进入发动机气体流量的装置，开度最大时进入发动机的气体流量最大。标定中定义tva开度0％时为进气流量最大，即阀全开；tva开度100％时为阀完全关闭，此时发动机可能会因没有进气而停车。

皇冠和锐志之间的关系比任何两辆车一汽丰田更密切，因为他们来自同一个平台，同时也为同级别，是豪华中型轿车，共同底盘，变速箱，发动机等诸多配件，价格相互重叠。锐志下

一汽丰田精心包装的宣传是在玩一种韵味十足车型的运动：对个性化，年轻的人群最喜欢的设计手法;皇冠是审慎的商用车已经采取了任务：开冠，当然，运动的成功，事业，商务人士注重生活的质量。

锐志皇冠VS

仅仅只有“看”的车，这个师的角色可以从自己的独特的外观，不同的饰品，配置欣赏的列表。然而，这一切都发生在你的发动机点火瞬间

皇冠（皇家轿车）和锐志（PREMIUM）使用相同的电源“心脏”：V6顶置双凸轮轴VVT-i发动机，30升超大根据最高排量爆发出最大输出功率为170千瓦和为300Nm。当油门滑微型停车场锐志暴露在发动机的微明，而冠仍然是平静的。在空闲状态下，两车的效果，实现安静时近似熄火。

他们拿的都是相同的30L V6心脏

冠轮设定太软了口气，不像是开放的后轮驱动车。与此相反，许多锐志悬挂坚韧，反过来VSC（车身稳定系统，类似于ESP系统）系统，TRC的情况下（牵引力控制系统，类似于TCS系统）系统，锐志体只允许有一个小滑。从我们的角度看照片，车身的侧倾也非常薄弱，轮胎与路面之间只有微弱的抗议。凸度辊时，中东和激流回旋，当你想想在沟过坎，官方机构，温柔的震动，因为这可以在皇冠保持丢分理解比更明显。除了舒适，色调学校悬架，可调式表冠也偏舒适性，并没有给我们带来非常精确的指向感。幸运的是激烈驾驶激流回旋类不经常出现在日常驾驶。然后我们有一个高速，开放式的共同意志速度120公里每小时以上。

大头看着冠，不能认为它在高速性能非常不错了。它速度快，换挡平顺，超车只是有点深的时候，有权力的源源不断的从后座推油门：降档速度，超车，一连串动作一气呵成，不会有丝毫的犹豫，你喜欢这款车成为了后视镜缩小图像。在高速超车

两个重要因素：抗侧倾和高速稳定性，官方也表现得不错。在高速路段，我们轻轻松松开到180KM / H，并没有感到不稳定或速度过快不信任的感觉 - 良好的操控驾驶车辆的时候，你会觉得速度慢。指针稳定在2500区域，以3000转，再深的油门，还是很轻的发动机功率挤出更多。随着包裹在良好的推背感，我们在交通穿梭的方式，很快真皮座椅到达了目的地。以后 -

了锐志，一些完全不同的感觉：皇冠锐志相对更灵活的方向盘，变速箱设置也更直接冠相反，它是后轮驱动的电子系统无太多的干扰，给人一种不由自主的超速冲动的想法。当然，这只是1595千克车专注于六缸发动机的眼睛是什么，只是给我们更多的惊喜期待之中的感觉少了一点意外。

总结，我一直在说官方活动，这是以前，我们的心进去，比较印象。你真的要比较的参数头部运动，锐志的转弯侧倾更小的方向盘更加灵活，轻便，关闭电子系统后，已经有很多的驾驶乐趣。然而，更多的只是相对而言，超车的速度和线路的稳定性能给意想不到的惊喜辊之外的感情，当表冠在高速时，方向盘感觉并不轻等特点之间的差异。这是新皇冠给我们的礼物：稳定，而且还能够享受运动。

中文名称：液压系统

英文名称：hydraulic system

定义：以油液作为工作介质，利用油液的压力能并通过控制阀门等附件操纵液压执行机构工作的整套装置。

液压系统的作用为通过改变压强增大作用力。一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。一个液压系统的好坏取决于系统设计的合理性、系统元件性能的的优劣，系统的污染防护和处理，而最后一点尤为重要。近年来我国国内液压技术有很大的提高，不再单纯地使用国外的液压技术进行加工。

液压系统定义

一个完整的液压系统由五个部分组成，即动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件（附件）和液压油。

动力元件的作用是将原动机的机械能转换成液体的压力能，指液压系统中的油泵，它向整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。

执行元件(如液压缸和液压马达)的作用是将液体的压力能转换为机械能，驱动负载作直线往复运动或回转运动。

控制元件(即各种液压阀)在液压系统中控制和调节液体的压力、流量和方向。根据控制功能的不同，液压阀可分为压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀。压力控制阀又分为益流阀(安全阀)、减压阀、顺序阀、压力继电器等；流量控制阀包括节流阀、调整阀、分流集流阀等；方向控制阀包括单向阀、液控单向阀、梭阀、换向阀等。根据控制方式不同，液压阀可分为开关式控制阀、定值控制阀和比例控制阀。

辅助元件包括油箱、滤油器、油管及管接头、密封圈、快换接头、高压球阀、胶管总成、测压接头、压力表、油位油温计等。

液压油是液压系统中传递能量的工作介质，有各种矿物油、乳化液和合成型液压油等几大类。

液压系统结构

液压系统由信号控制和液压动力两部分组成，信号控制部分用于驱动液压动力部分中的控制阀动作。

液压动力部分采用回路图方式表示，以表明不同功能元件之间的相互关系。液压源含有液压泵、电动机和液压辅助元件；液压控制部分含有各种控制阀，其用于控制工作油液的流量、压力和方向；执行部分含有液压缸或液压马达，其可按实际要求来选择。

在分析和设计实际任务时，一般采用方框图显示设备中实际运行状况。 空心箭头表示信号流，而实心箭头则表示能量流。

基本液压回路中的动作顺序—控制元件（二位四通换向阀）的换向和弹簧复位、执行元件（双作用液压缸）的伸出和回缩以及溢流阀的开启和关闭。 对于执行元件和控制元件，演示文稿都是基于相应回路图符号，这也为介绍回路图符号作了准备。 根据系统工作原理，您可对所有回路依次进行编号。如果第一个执行元件编号为0，则与其相关的控制元件标识符则为1。如果与执行元件伸出相对应的元件标识符为偶数，则与执行元件回缩相对应的元件标识符则为奇数。 不仅应对液压回路进行编号，也应对实际设备进行编号，以便发现系统故障。

DIN ISO1219-2标准定义了元件的编号组成，其包括下面四个部分：设备编号、回路编号、元件标识符和元件编号。如果整个系统仅有一种设备，则可省略设备编号。

实际中，另一种编号方式就是对液压系统中所有元件进行连续编号，此时，元件编号应该与元件列表中编号相一致。 这种方法特别适用于复杂液压控制系统，每个控制回路都与其系统编号相对应

[编辑本段]液压系统的保养

一个液压系统的好坏不仅取决于系统设计的合理性和系统元件性能的的优劣，还因系统的污染防护和处理，系统的污染直接影响液压系统工作的可靠性和元件的使用寿命，据统计，国内外的的液压系统故障大约有70%是由于污染引起的。 油液污染对系统的危害主要如下：

1）元件的污染磨损

油液中各种污染物引起元件各种形式的磨损，固体颗粒进入运动副间隙中，对零件表面产生切削磨损或是疲劳磨损。高速液流中的固体颗粒对元件的表面冲击引起冲蚀磨损。油液中的水和油液氧化变质的生成物对元件产生腐蚀作用。此外，系统的油液中的空气引起气蚀，导致元件表面剥蚀和破坏。

2）元件堵塞与卡紧故障

固体颗粒堵塞液压阀的间隙和孔口，引起阀芯阻塞和卡紧，影响工作性能，甚至导致严重的事故。

3）加速油液性能的劣化

油液中的水和空气以其热能是油液氧化的主要条件，而油液中的金属微粒对油液的氧化起重要催化作用，此外，油液中的水和悬浮气泡显著降低了运动副间油膜的强度，使润滑性能降低。

一、污染物的种类

污染物是液压系统油液中对系统起危害作用的的物质，它在油液中以不同的形态形式存在，根据其物理形态可分成：固态污染物、液态污染物、气态污染物。

固态污染物可分成硬质污染物，有：金刚石、切削、硅沙、灰尘、磨损金属和金属氧化物；软质污染物有：添加剂、水的凝聚物、油料的分解物与聚合物和维修时带入的棉丝、纤维。

液态污染物通常是不符合系统要求的切槽油液、水、涂料和氯及其卤化物等，通常我们难以去掉，所以在选择液压油时要选择符合系统标准的液压油，避免一些不必要的故障。

气态污染物主要是混入系统中的空气。

这些颗粒常常是如此的细小，以至于不能沉淀下来而悬浮于油液之中，最后被挤到各种阀的间隙之中，对一个可靠的液压系统来说，这些间隙的对实现有限控制、重要性和准确性是极为重要的。

二、污染物的来源：

系统油液中污染物的来源途径主要有以下几个方面：

1）外部侵入的污染物：外部侵入污染物主要是大气中的沙砾或尘埃，通常通过油箱气孔，油缸的封轴，泵和马达等轴侵入系统的。主要是使用环境的影响。

2）内部污染物：元件在加工时、装配、调试、包装、储存、运输和安装等环节中残留的污染物，当然这些过程是无法避免的，但是可以降到最低，有些特种元件在装配和调试时需要在洁净室或洁净台的环境中进行。

3）液压系统产生的污染物：系统在运作过程当中由于元件的磨损而产生的颗粒，铸件上脱落下来的砂粒，泵、阀和接头上脱落下来的金属颗粒，管道内锈蚀剥落物以其油液氧化和分解产生的颗粒与胶状物，更为严重的是系统管道在正式投入作业之前没有经过冲洗而有的大量杂质。

系统的维护

一个系统在正式投入之前一般都要经过冲洗，冲洗的目的就是要清除残留在系统内的污染物、金属屑、纤维化合物、铁心等，在最初两小时工作中，即使没有完全损坏系统，也会引起一系列故障。所以应该按下列步骤来清洗系统油路：

1）用一种易干的清洁溶剂清洗油箱，再用经过过滤的空气清除溶剂残渣。

2）清洗系统全部管路，某些情况下需要把管路和接头进行浸渍。

3）在管路中装油滤，以保护阀的供油管路和压力管路。

4）在集流器上装一块冲洗板以代替精密阀，如电液伺服阀等。

5）检查所有管路尺寸是否合适，连接是否正确。

要是系统中使用到电液伺服阀，我不妨多说两句，伺服阀得冲洗板要使油液能从供油管路流向集流器，并直接返回油箱，这样可以让油液反复流通，以冲洗系统，让油滤滤掉固体颗粒，冲洗过程中，没隔1～2小时要检查一下油滤，以防油滤被污染物堵塞，此时旁路不要打开，若是发现油滤开始堵塞就马上换油滤。

冲洗的周期由系统的构造和系统污染程度来决定，若过滤介质的试样没有或是很少外来污染物，则装上新的油滤，卸下冲洗板，装上阀工作！

有计划的维护：建立系统定期维护制度，对液压系统较好的维护保养建议如下：

1）至多500小时或是三个月就要检查和更换油液。

2）定期冲洗油泵的进口油滤。

3）检查液压油被酸化或其他污染物污染情况，液压油的气味可以大致鉴别是否变质。

4）修护好系统中的泄漏。

5）确保没有外来颗粒从油箱的通气盖、油滤的塞座、回油管路的密封垫圈以及油箱其他开口处进入油箱。

国产液压系统的发展

目前我国液压技术缺少技术交流，液压产品大部分都是用国外的液压技术加工回来的，液压英才网提醒大家发展国产液压技术振兴国产液压系统技术。 其实不然，近几年国内液压技术有很大的提高，如派瑞克、维民液压等公司都有很强的实力。

液压附件

世界上，做附件较好的有：EMB（德国）、派克（美国）、贺德克（德国、伊顿（美国）颇尔、（美国）,西德福（德国））等

国内较好的有：旭展液压、欧际、意图奇、恒通液压、依格等

国内美国派克Parker的运营合作商有：北京威士乐机电设备有限公司，石家庄北方众诚机电设备有限公司等等。