真空egr阀的工作原理

EGR阀(废气再循环阀)是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品

EGR阀是一个安装在柴油机上用来控制反馈到进气系统的废气再循环量的机电一体化产品。它通常位于进气歧管的右侧，靠近节气门体，有一通向排气歧管的短金属管与它相连。其作用是对进入进气歧管的废气量进行控制，使一定量的废气流入进气歧管进行再循环。EGR阀是废气再循环装置中非常重要的、关键的部件。

EGR阀分机械式和电控式两种，右图为机械式外形。

EGR阀通过将发动机燃烧排出的废气，引导至进气歧管参与燃烧来降低燃烧室温度，提高发动机工作效率改善燃烧环境、并降低发动机负担有效减少NO化合物的排放、减少爆震，延长各部件使用寿命。

全称是Exhaust Gas Recirculation即废气再循环系统 用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加

废气再循环是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气（或混合气） ，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少NOx的排放量。NOx是一种对人体危害极大的气体，其主要是在高温富氧的条件下生成的。在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分CO2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了NOx化合物的生成量。

但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在 6%~13%之间变化为宜。

为了使废气再循环量对发动机性能不产生过度影响，现代电控发动机对废气再循环也采用了闭环控制策略，在废气再循环阀处设置EGR阀位置传感器（有的车型上也采用废气温度传感器或压力传感器），对实际的废气再循环量进行闭环修正反馈控制。

随着汽车制造技术的不断进步和先进技术的广泛应用，发动机燃烧控制越来越精确，燃烧越来越充分，发动机的热负荷也越来越大，燃烧室内最高燃烧温度也越来越高。带来一个问题就是氮氧化物（NOx）排放量大量增加。氮氧化物（NOx）是发生光化学烟雾的重要成分，而且一旦产生不容易消除。从氮氧化物（NOx）的生成机理我们知道，氮氧化物（NOx）是在高温状态下空气中的氧气与氮气反应的产物，其生成量与发动机燃烧室内最高燃烧温度和氧气含量密切相关，只有降低燃烧室内最高燃烧温度和氧气含量才能有效降低氮氧化物（NOx）的生成量。

大量研究表明，采用废气再循环装置是降低氮氧化物（NOx）生成量的十分有效方法。排气废气中的氧气含量低，引入燃烧室后降低了燃烧室中氧气的相对含量；同时排气废气的热容量大，在燃烧过程中可以吸收大量的燃烧热能，从而降低发动机的最高燃烧温度，通过两方面的作用，可以大大降低氮氧化物（NOx）的生成量。通常降低率在30%~50%。

主要措施有提高燃烧效率、三元催化器、EGR（废气再循环）等措施控制污染成分。

汽车发动机排放的污染物包括碳氧化合物、碳一氧化碳、碳碳氢化合物和碳微粒，都是发动机工作时产生的。污染物会通过三元催化剂和颗粒捕集器转化为二氧化碳、氮气和水，最后排放到车外，从而减少对大气的污染。

机动车辆工作时会产生一定量的污染物，污染物会被三元催化转化器过滤成为无害物质，排放到车外。在机动车辆年检期间，需要检查车辆的尾气排放标准。如果尾气排放标准不达标，就证明机动车辆有故障，需要及时处理故障，车辆才能正常行驶。

大众-帕萨特的TSI汽油直喷发动机：

TSI汽油直喷发动机采用新一代可变截面技术，使涡轮增压器起效更早、响应更灵敏，扭矩输出平台范围更宽泛。

此外，由于涡轮增压器的能量完全来自发动机排气，使得TSI汽油发动机较非增压发动机及其他增压方式发动机效率更高，在动力性能明显改善的同时，配以直喷技术，它的燃油消耗亦有较大幅度下降，而且车辆动态响应更迅速，中速加速性能更强。

废气再循环阀也称为废气再循环阀。废气再循环阀控制通过三个直径逐渐增大的计量孔从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生七种不同流量的组合。每个计量孔由一个电磁阀和一个针阀组成。当电磁阀通电时，衔铁被磁铁向上吸引，打开计量孔。旋转针阀的特性确保了废气再循环阀关闭时的良好密封。

EGR(废气再循环)是一种使废气重新进入燃烧室并用新鲜空气体再次燃烧的方法，是减少排放(尤其是氮氧化物)的有效措施。再循环废气由于其惯性会使燃烧过程变慢，也就是说燃烧速度会变慢，从而导致燃烧室中压力形成过程变慢。这是氮氧化物减少的主要原因。此外，提高废气的再循环率会减少总空气流量，因此废气排放中的总污染物也会减少。EGR系统的任务是使废气再循环量在各工作点达到最佳状态，使燃烧过程始终处于最佳状态，最终使废气中的污染成分最低。

汽车尾气是一种不可燃气体(不包括燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

百万购车补贴

汽车EGR阀位置传感器是一个可变电阻电位器，用于指示废气在循环阀转轴上的位置。这是一个非常重要的传感器。它的信号输入来源于发动机ECU系统，而该系统是汽车的一个重要组成部分。EGR阀的作用是用于调节反馈到汽车进气系统的废气循环，而它是一种机电一体化产品，专门安装在汽车的柴油机上。大部分EGR阀位于进气歧管的右侧，并且其安装位置永远在节气门体内。此外，它是循环阀装置中最重要的废气成分之一。当发动机在燃烧时排出废气时，这些废气可以被引入进气歧管中，从而降低燃烧室的温度，提高汽车发动机的工作效率。此外，EGR阀还可以改善汽车的燃烧环境，减轻发动机的负荷，延长汽车各部件的使用寿命。

分别为以下几种意思：

1、EGR——废气再循环：

EGR即废气再循环系统，工作原理为一少部分发动机废气通过EGR阀进入气缸内与混合气燃烧，这样做的目的是降低燃烧时的汽缸温度，另一方面是为了降低氧气含量。

2、SCR——选择性催化还原：

SCR为选择性催化还原技术，主要利用尿素为还原剂，在选择性催化剂的还原作用下，将尾气中的氮氧化物还原成氮气与水。目前SCR技术在国产重卡上使用最多。     

3、DPF——柴油颗粒过滤器：

DPF是安装在排气系统系统中，通过DPF能将尾气中的颗粒物过滤捕捉，可以减少尾气中的颗粒物。通常过滤效果能达到70%-90%。PM是啥卡车尾气中的黑烟就是PM。   

4、POC——颗粒物催化氧化器：

POC是颗粒物催化氧化器。工作原理就是把颗粒物抓起来，然后通过尾气的高温(250℃-500℃)燃烧掉，以达到降低颗粒物的目的。POC在轻卡上使用较多。另外，POC可主动再生，DPF需要人工干预。        

5、DOC——柴油机氧化催化器：

DOC直译就是柴油机氧化催化器。DOC一般以金属或陶瓷作为催化剂的载体。当柴油机尾气通过催化剂时，碳氢化合物、一氧化碳等在较低的温度下可以很快地与尾气中的氧气进行化学反应，生成无污染的H2O和CO2。

——废气再循环

——选恶性催化还原法

——柴油颗粒过滤器

——催化转化器