25：1。根据查询公开信息显示：在汽油遥控车中常见的比例常用的比例为25：1（即25部份汽油加1部份机油），这是最常见的比例。但是，请注意这并不适用于所有的汽油遥控车，因为具体的比例可能会因车型、发动机设计以及运行环境而有所不同。
你好，我就有辆油动遥控车，我觉得可以回答你的问题。
首先回答你第一个问号：油动遥控车有怠速，怠速时车基本是不走的，有变速器，应该没离合，都是自动变速器。补充：油车一般没倒档，只有汽油车（1:5的）和大脚车才有倒档。
第二个问号：油车走走停停的原理，走:油门加大，进油量增多，燃烧更剧烈。停：就刹车，有刹车片，两个刹车片挤住传动轴上的金属，自然就停了。
根究我看的理论和我自己的车（京商FW06）总结，纯手打，望采纳！
希望老鸟不要笑话
冲程汽油机完成一个工作循环也需向缸内引入可燃混合气，然后将其压缩，着火作功后再将燃烧后的废气排到大气中去，但它完成上述工作是在活塞往复运动两个行程完成的。
结构特点：在气缸上开三个口，排气口位于作功时活塞全行程的三分之二处，它稍高于换气口，进气口在气缸的下部。其工作原理如下：
第一行程
活塞在曲轴的带动下由下止点向上止点运动
(1)压缩
当活塞上行到将换气口、排气口关闭时，已进入气缸的混合气被压缩，直到活塞运动到上止点、压缩行程便结束。 (2)换气
随着活塞上行，曲轴箱容积增大，形成一定的真空度，当活塞上行到进气口露出时，化油器供应的新鲜混合气在真空吸力的作用下被吸入曲轴箱内。
(1)压缩
当活塞上行到将换气口、排气口关闭时，已进入气缸的混合气被压缩，直到活塞运动到上止点、压缩行程便结束。 (2)换气
随着活塞上行，曲轴箱容积增大，形成一定的真空度，当活塞上行到进气口露出时，化油器供应的新鲜混合气在真空吸力的作用下被吸入曲轴箱内。
第二行程
活塞由上止点向下止点运动
(1)作功
当活塞上行到接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃缸内的可燃混合气，混合气着火燃烧产生高温、高压，在气压的作用下，活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转向外输出作功。
(2)曲轴箱内混合气预压
当活塞下移到将进气口堵死时，随着活塞继续下移，曲轴箱内的新鲜混合气被预压。
(3)排废气与换气
当活塞下行到排气口露出时，燃烧后的废气在自身压力下经排气口排出气缸，紧接着换气口开启，曲轴箱内被预压的混合气经换气口进入气缸。这一过程称为：“换气过程”，它一直延续到下一个行程活塞上行到将换气口、排气口关闭为止。
由上述可知，第一行程活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进气；第二行程活塞上方进行作功、换气，活塞下方混合气被预压，换气过程纵跨两个行程。
排气口位置稍高于换气口，这样可使作功行程将要结束时，排气口首先露出，气缸内的废气在残压的作用下迅速排出，既有利于排气干净，也可使气缸内压力迅速降低，便于当换气口露出时，新鲜混合气进入气缸。
活塞顶部通常做成特殊形状，以便将从换气口进入气缸的新鲜混合气引到气缸的上部。这样既可防止新鲜混合气混入废气内，随废气一起排出气缸，又可驱赶废气，使排气更加彻底。事实上，尽管如此，要完全避免新鲜混合气不随废气排出是不可能的，故二冲程汽油机的换气“品质”差。
(1)作功
当活塞上行到接近上止点时，火花塞产生电火花，点燃缸内的可燃混合气，混合气着火燃烧产生高温、高压，在气压的作用下，活塞由上止点向下止点运动，带动曲轴旋转向外输出作功。
(2)曲轴箱内混合气预压
当活塞下移到将进气口堵死时，随着活塞继续下移，曲轴箱内的新鲜混合气被预压。
(3)排废气与换气
当活塞下行到排气口露出时，燃烧后的废气在自身压力下经排气口排出气缸，紧接着换气口开启，曲轴箱内被预压的混合气经换气口进入气缸。这一过程称为：“换气过程”，它一直延续到下一个行程活塞上行到将换气口、排气口关闭为止。
由上述可知，第一行程活塞上方进行换气、压缩，活塞下方进气；第二行程活塞上方进行作功、换气，活塞下方混合气被预压，换气过程纵跨两个行程。
排气口位置稍高于换气口，这样可使作功行程将要结束时，排气口首先露出，气缸内的废气在残压的作用下迅速排出，既有利于排气干净，也可使气缸内压力迅速降低，便于当换气口露出时，新鲜混合气进入气缸。
活塞顶部通常做成特殊形状，以便将从换气口进入气缸的新鲜混合气引到气缸的上部。这样既可防止新鲜混合气混入废气内，随废气一起排出气缸，又可驱赶废气，使排气更加彻底。事实上，尽管如此，要完全避免新鲜混合气不随废气排出是不可能的，故二冲程汽油机的换气“品质”差。
1:10，1:5，1:18这些都是目前市面上比较主流的比例，注意这个是长度的比例，即1:10的话假设真车1米则遥控车10厘米，而不是体积的比例
接收机原理都是一样的，几辆车在一起玩的话是通过不同的频率控制，目前分频率的方法主要是固定的频率晶体和24G两种，当然如果想一个遥控器控制所有车的话只要把晶体全部换成一样的就可以了，晶体也很便宜，几块钱就一对
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