汽车生产都用什么牌号钢材,用在何处？

经过查询资料，在汽车上用的最常见的有以下几种:

11冷轧普通薄钢板

冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，俗称冷板。它是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板，在许多领域里，特别是家电制造领域，已逐渐用它取代热轧薄钢板。

适用牌号:Q195、Q215、Q235、Q275;

符号:Q-普通碳素结构钢屈服点(极限)的代号，它是“屈”的第一个汉语拼音字母的大小写;195、215、235、255、275-分别表示它们屈服点(极限)的数值，单位:兆帕MPa(N/mm2);由于Q235钢的强度、塑性、韧性和焊接性等综合机械性能在普通碳素结构钢中属最好了，能较好地满足一般的使用要求，所以应用范围十分广泛。

标记:尺寸精度-尺寸-钢板品种标准

冷轧钢板:钢号-技术条件标准

标记示例:B-05×750×1500-GB708-88

冷轧钢板:Q225-GB912-89

产地:鞍钢、武钢、宝钢等byyouxia008

12冷轧优质薄钢板

同冷轧普通薄钢板一样，冷轧优质碳素结构钢薄钢板也是冷板中使用最广泛的薄钢板。冷轧优质碳素薄钢板是以优质碳素结构钢为材质，经冷轧制成厚度小于4mm的薄板。

适用牌号:08、08F、10、10F

符号:08、10-钢号开头的两位数字表示钢的含碳量，以平均碳含量×100表示;F-不脱氧的沸腾钢;b-半镇静钢，Z-一般脱氧的镇静钢(有时无字母表示)。

例如:08F表示其平均含碳量为008%的不脱氧沸腾钢;由于08F钢板的塑性好，冲压性能也好，大多用来制造一般有拉延结构的钣金件制品。

拉延级别:Z-最深拉延级，S-深拉延级，P-普通拉延级

表面质量:Ⅰ-高级的精整表面、Ⅱ-较高级的精整表面、Ⅲ-普通的精整表面

标记:尺寸精度-尺寸-钢板品种标准

冷轧板:钢号-表面质量组别--拉延组别-技术条件标准

产地:鞍钢、武钢、太钢、抚顺钢厂、大连钢厂、沈阳钢厂、重庆钢厂和宝钢等

13深冲压用冷轧薄钢板

深冲压冷轧薄钢板多半用铝脱氧的镇静钢，属于优质碳素结构钢。由于它的塑性非常好，具有优良的深拉延特性，所以被广泛用于需要比较复杂结构的深拉延的制品上。

适用牌号:08A1

符号:08-钢号开头的两位数字表示钢的含碳量，以平均碳含量×100表示;A1-使用铝脱氧的镇静钢。

表面质量:Ⅰ-特别高级精整表面，Ⅱ-高级精整表面，Ⅲ-较高级精整表面;

拉延性能级别:ZF-可拉延最复杂件，HF-可拉延很复杂件，F-可拉延复杂件。

标记:尺寸精度-尺寸-钢板品种标准

冷轧板:钢号-表面质量组别-拉延组别-技术条件标准

标记示例:A-10×750×1500-GB708-88

冷轧板:08AⅠ-Ⅱ-HF-GB5213-85

产地:鞍钢、武钢、宝钢、太钢和重庆钢厂等byyouxia008

14日本冷轧碳素薄钢板

适用牌号:SPCC、SPCD、SPCE

热处理状态:A-退火、S-退火+平整、8-(1/8)的硬质、4-(1/4)的硬质、2-(1/2)的硬质、1-硬质。

拉延性能级别:ZF-用于冲制拉延最复杂的零件，HF-用于冲制拉延很复杂的零件，F-用于冲制拉延复杂的零件。

表面加工状态:D-麻面(轧辊经磨床加工后喷丸处理)，B-光亮表面(轧辊经磨床精加工)。

表面质量:FC-高级的精整表面，FB-较高级的精整表面。状态、表面加工状态、表面质量代号、拉延级别(仅对SPCE)、产品规格及尺寸、外形精度(厚度和/或宽度、长度、不平度)。

标记示例:钢板、标准号Q/BQB402，牌号SPCC，热处理状态退火+平整(S)，表面加工状态为麻面D，表面质量为FB级的切边(切边EC，不切边EM)钢板、厚度05mm，B级精度，宽度1000mm，A级精度，长度2000mm，A级精度，不平度精度为PFA，则标记为:钢板ECQ/BQB402-SPCC-SD-FB/(05×1000A×2000A-PFA)

产地:宝钢、台湾、日本、南韩浦项等

byyouxia008

15德国冷轧碳素薄钢板

适用牌号:st12、st13、st14、st15、st14-T

符号:ST-钢(Steel)、12-普通级冷轧薄钢板、13-冲压级冷轧薄钢板、14-深冲级冷轧薄钢板、15-特深冲级冷轧薄钢板、14-T-超级冷轧薄钢板。

表面质量:FC-高级的精整表面，FB-较高级的精整表面。

表面结构:b-特别光滑、g-平滑、m-无光泽、r-粗糙。

标记:产品名称(钢板或钢带)、本产品标准号、表面质量代号、拉延级别(仅对St14、St14-T、St15)、表面结构、边缘状态(切边EC，不切边EM)、产品规格及尺寸、外形精度(厚度和/或宽度、长度、不平度)。

标记示例:钢板、标准号Q/BQB403，牌号St14，表面结构为特别平滑(b)，表面质量为FC，切边(EC)，厚度08mm，A级精度、宽度1200mm，A级精度，长度2000mm，A级精度，不平度为PFB精度，标记为:Q/BQB403St14-FC-ZF-b

钢板EC:08A×1200A×2000A-PFB

产地:宝钢、德国等byyouxia008

汽车高强度钢板材料解析

　随着高强度钢板在汽车零部件应用范围的扩大，随之对钢板加工性的要求也越来越高。尤其是，近年来钢板的高强度化技术迅速发展，除了以往要求的强度-延伸特性外，还要求具有高的延伸凸缘性。那么，下文是由我为大家分享汽车高强度钢板材料知识，欢迎大家阅读浏览。

　1 980MPa级合金化热镀锌钢板

　作为低屈服比型合金化热镀锌钢板。神户制钢公司以前已开发了590MPa级和780MPa级GA钢板。作为其设计概念，为确保汽车用钢板所要求的成形性和焊接性，因此采用低合金成分获得铁素体+马氏体复合组织的思想已成为共同的设计概念，并在此基础上进行了技术确立。在将钢板的强度提高到980MPa级时，也是基于这种思想进行最佳成分系的设计。既能确保延性，又能提高强度的设计思想如下：

　1)虽然Mn作为固溶强化元素是有效的，但为确保铁素体相的延性，应尽量少添加。

　2)Cr和Mo是提高淬火性的元素，有助于增加马氏体相的体积百分率。另外，C有助于提高马氏体相的硬度。但是，任何一种元素如果过分添加会导致焊接性的下降，因此应复合添加能提高强度所需的量。

　由于开发钢是按照上述成分进行设计，因此即使批量生产，也能获得稳定的特性。

　开发钢具有高的延伸特性，不亚于冷轧钢板。开发钢的成形极限曲线与冷轧钢板的基本相同。将钢板制成直径50mm的圆筒凸模(圆筒凸模=10mm)，对凸肚成形时的极限深冲系数进行了对比，结果表明开发钢的压制成形载荷低，与GA780MPa级钢板基本相同，深冲系数与冷轧钢板基本相同。

　对开发钢的焊接性和冷轧钢板的焊接性进行了比较。通过改变焊接电流值，对板厚为14mm的各种试验钢板进行了焊接试验。调查了焊接接头的剪切抗拉强度和断裂后测定的熔核直径的关系，结果可知开发钢的熔核断裂临界直径比冷轧钢板的大。另外，在发生熔核断裂时，接头强度大大超过了JIS标准。十字形拉力强度的断裂形式受化学成分的影响大，即使母材强度增加，在发生熔核内部断裂和剥落断裂的情况下，有时强度也没有发生变化。开发钢从低电流区域就确保十分的强度，熔核内部几乎没有发生断裂，直到高电流值才发生熔核断裂。另外，在断裂传播超前，强度与电流值一起升高，两者之间看不到有大的强度偏差。与冷轧钢板相比，开发钢从熔核断裂后到断裂传播前的电流值范围大。可以认为这是因为将高强度化所需添加元素的增加量被抑制到最小的成分设计发挥效果所致。在发生断裂传播以后的高电流区域，由于强度波动大，因此应设定最佳电流值。

　对开发钢进行了弯曲加工，将其制作成帽形抗压试验材料，调查了抗压特性。试验材料点焊的打点间隔为50mm。轴向抗压试验用零件的轴向长度为300mm，3点弯曲抗压试验用零件的轴向长度为1000mm。将重锤从一定高度落下进行试验。采用试验材料下方的负荷传感器测定冲击载荷，采用激光位移计测定位移输出功率。根据载荷-位移曲线求出在位移50mm之前的吸收能。结果可知，随着抗拉强度的提高，吸收能会增加，有助于提高零部件的强度。

　2 超细晶组织型超高强度冷轧钢板

　在汽车用冷轧钢板中，如减震器和车门防撞桁条等已开始采用强度超过980MPa级的超高强度钢板。最近，与碰撞安全性有关的法规得到了加强，超高强度材料开始应用于汽车车身零部件。在超高强度钢板应用扩大的同时，热冲压和高频加热等热处理技术也开始应用于超高强度零部件。在应用超高强度钢板时，耐延迟断裂特性成为了一个课题。随着强度的提高，延迟断裂敏感性也提高，当抗拉强度提高到1180MPa以上时，延迟断裂敏感性会迅速提高，容易发生延迟断裂。

　使用具有双相(DP)组织的1470MPa级钢板作为比较钢板。开发钢的延伸特性比相同强度的DP钢高15倍左右。关于局部变形特性，采用V弯曲试验方法，弯曲方向为与轧制方向成直角的方向进行试验，弯曲角度为60°和90°，弯曲半径在1～5mm范围内变化。V弯曲试验表明，与DP钢相比，开发钢可弯曲加工到更小的弯曲半径。该开发钢弯曲加工性比DP钢好的原因是，母相为无碳化物且均匀的无碳贝氏体相占大半部分，及残留奥氏体在条状组织中均匀微细弥散，使变形不会集中，不容易产生会导致龟裂起源的大的缩孔。

　钢板的耐延迟断裂特性不仅与强度有关，而且与化学成分和显微组织有关。为改善钢板的耐延迟断裂特性，已提出了各种方法。另外，在实际零部件中，由于受到某种加工，因此除了钢板的化学成分和强度外，加工的程度、残留应力，尤其是在实际使用状态下的腐蚀环境成为了影响耐延迟断裂特性的重要因素。采用将U形弯曲的材料放在盐酸中浸渍的方法来评价耐延迟断裂特性。即，将长条状试样，以10mm、15mm的弯曲半径，按照与轧制方向成直角的方向进行了弯曲加工，在脱模后一面用应变仪确认弯曲部的应力值，一面用螺栓夹紧，并施以1000～2000MPa的应力。浸渍盐酸的浓度为5%，调查了浸渍48h后有无裂纹的发生。与相同强度的DP钢相比，开发钢即使弯曲到很小，即使残留应力很高，长时间浸渍后也不容易发生裂纹，表明具有非常好的耐延迟断裂特性。如前所述的那样，可以认为这是因为开发钢的母相为无碳化物的无碳贝氏体，及残留奥氏体相微细弥散后发挥了吸氢效果所致。

　3 结束语

　在有关防碰撞安全性的法规得到了加强的进程中，进一步开发降低车身重量的技术，扩大高强度钢板的应用变得越来越重要。今后应积极推进能满足汽车制造商和零部件制造商

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众所周知，金属是汽车的主要组成材料，包括铁碳钢、合金钢等相应的钢铁材料以及铝、镁、铜、锌等相关的有色金属材料。根据相关的实际调查研究我们可以看出，近年来，我国生产的大多数车辆材料组成大约为70%左右的钢铁、10~15%左右的有色金属，剩下的则为非金属材料。在现代社会，已经报废的汽车由于其制造时间早，金属占比大约为汽车总质量的80%左右，对于塑料、镁铝等等材料的使用并不多。

1钢铁是汽车构成的重要组成部分，对于材料的选择占据着主导地位。

但从一定意义上来讲，现阶段生产制造商对钢材的选择逐渐发生了变化。具体而言，铸铁和中、低刚度刚的选择不断减少，而高强度钢的使用量则不断增加。随着现代科技的不断发展创新，高强度钢应运而生，其在一定程度上增强了钢材料的强度及硬度，是当前社会一种新型汽车钢铁材料，其也是未来汽车行业发展的主要研究对象，从真正意义上满足汽车轻量化的实际需求。

大多数钢铁企业充分立足于社会发展的实际需求及各行业对钢铁材料的使用情况，大力开发出高强度的材料，具体而言，由最初能够承受210MPa的高强度钢逐渐转变为能够承受550MPa的超高强度钢，同时各企业为了更好地迎合市场需求创设了先进的高强度钢，不管在何种阶段均体现出明显的轻量化效果。当前阶段对高强度钢材料的使用通常体现在板材和管材方面，其在一定程度上取代了普通的车身零件及相关的结构件。

2铝合金是目前使用量仅低于钢材的汽车金属材料。

其在我国的发展已经经过了较长的时间，整体技术趋于成熟和稳定，也是目前极其重要的轻量化材料。基于铝合金制作方式的不同可以将其划分为铸造铝合金及变形铝合金两个主要模块，而在现阶段汽车制造中，最常使用的应当是铸造铝合金，占总重量的80%左右，通常主要体现在发动机零件、底盘、壳体类零件的制作过程中，目前已经灵活运用于发动机缸体、缸盖、离合器壳、保险杠等等零件中。

3镁这一金属材料相比于钢铁及铝合金质量更轻，至少可以在原有基础上再实现重量15%~20%的减少。在具体的使用过程中，镁合金通常表现为铸造镁合金包括AM、AZ等等。

45号钢化学成分：

含碳(C)量是：042~050%,

Si(硅)含量为017~037%,

Mn(锰)含量050~080%,

Cr(铬)含量≤025%,

S（硫）含量

：≤0035

％

P

（

磷）：≤0035％

Ni(镍)含量≤030%，

Cu(铜)含量≤025%。

45号钢密度785g/cm3,

弹性模量210GPa

45号钢为优质碳素结构用钢，硬度不高易切削加工，模具中常用来做模板，梢子，导柱等，但须热处理。

55号钢化学成分：

碳

C

：052～060

硅

Si：017～037

锰

Mn：050～080

硫

S

：≤0035

磷

P

：≤0035

铬

Cr：≤025

镍

Ni：≤030

铜

Cu：≤025

55号钢是高强度中碳钢，经处理后有高的表面硬度和强度，但塑性、韧性较差，切削加工性能中等，焊接性、淬透性差，水淬具有形成裂纹的倾向。

70号钢化学成分：

碳

C

：067～075

硅

Si：017～037

锰

Mn：050～080

硫

S

：≤0035

磷

P

：≤0035

铬

Cr：≤025

镍

Ni：≤030

铜

Cu：≤025

70号钢性能与65号钢相近，弹性及强度稍高，70号钢适用于制造截面不大、强度要求不高的、一般机器上的圆、方型螺旋弹簧，如汽车、拖拉机或火车等机械上承受振动的扁形板簧和圆形螺旋弹簧。

我们能看到在车体支架的下方和轮眉处都出现了较大面积的生锈，这里主要是覆盖钢板层的生锈，还好并没有涉及到车体主梁结构（江淮官方表示车身结构运用了40％的高强度钢板和12％特高强度钢板）。广州北方汽修学校廖老师对于制造汽车来说，车体主梁结构必须使用钢质材料来锻造，而其它区域可以使用铝、碳纤维等材质来填充。对于整车的钢质材料来说，不同的车体部位用的材质也有所不同，下面我们就来了解下一辆整车各个不同部位所用的钢质材料和工艺，这其中包括BP钢板、BH钢板、DP钢板、BLa钢板、TRIP钢板等。

车身用钢的具体分类：

沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F 冲压件、结构件

镇静钢：05、08、10、15、20 冲压件、结构件

专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁专用

低碳钢（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件

冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 冲压件

高强度：BP、BH、BLa、 DP、 TRIP 冲压件、结构件

热轧钢：SAPH （310、370、400、440） 结构件

表面质量：

较高级的精整表面 FB（03）表面允许有少量不影响成型性及涂、 镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。

高级的精整表面 FC（04）产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷，另一面必须达到FB的要求。

超高级的精整表面 FD（05）产品两面中较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响涂、镀后的外观质量，另一面必须达到FB的要求。

高强度钢板

BP钢板： B170P1 （340） B210P1 （390） B250P1（440）

加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。

BH钢板： B140H1（270） B180H1（340）

烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成型性能。广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板等外覆盖件上。

DP钢板： B340/590DP B400/780DP

双相高强度钢是相变强化高强度钢，是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成型性能。具有屈强比低、无屈服延伸、应变强化指数高和良好的碰撞性能，可以实现在减轻重量的同时提高安全性，是近年来发展起来的先进高强钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬挂系统和加强件，也可应用于汽车内外板。

BLa钢板： B340LA（440） B410LA（590）

低合金高强钢板是在低碳钢中添加少量的铌和/或钛合金元素，使其与碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体上析出从而提高钢的强度。这种钢板具有良好的成型性和较高的强度，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。

TRIP钢板：

相变诱导塑性钢，（TRIP700成型性相当于ST14）主要应用于强度高、成型复杂的零件，如溃缩梁、A柱、B柱、地板纵梁、横梁等。

侧围的材料选用：

而对于整个造车的过程还有着非常复杂的一段过程，因为汽车是由千万个零件组成的，或许将他们整合在一起的手段各不相同，但对驾驶者来说最重要的是掌握在他们手中的汽车必须是经过充分试验和质量检测的车辆。日常我们能接触到的更多是外观、内饰和发动机的部分位置，更多有关于车辆安全性能的内部构造在平时是很难接触的