中国石化生产的航空生物燃料主要是利用“地沟油”中的什么原料生产的？

3月21日上午，海南航空的一架波音737-800型飞机，从上海虹桥机场起飞，经过两个半小时的飞行后，平稳降落在北京国际机场。与以往的航班不同，本次航班使用的是以餐饮废油作为生产原料的新型能源——生物航空燃料。这也是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。

加工这种燃料的，正是中国石化股份有限公司镇海炼化分公司。“地沟油”是怎样炼成航空燃料的？人民网专访了镇海炼化生物航煤项目高级工程师黄爱斌。

餐饮废油中的植物脂肪变废为宝

人民网：我们所说的“地沟油”，其实就是饭店食堂产生的餐饮废油，该如何处置是许多地方都遇到的难题。飞机发动机对燃料质量的要求很严格，而“地沟油”的成分又很复杂，请问航空生物燃料主要是利用“地沟油”中的什么原料生产的？

黄爱斌：主要是提炼出餐饮废油当中的植物脂肪，这里面含有碳氢化合物，这正是我们需要的。我们日常应用的汽油、柴油、航煤等都由碳氢化合物组成。

这项研究，实际上国外很早就开始了，大概从2008年开始这方面的原料研究。他们研究所涉及原料很多，除了餐饮废油还有一些棕榈油、菜籽油等，就是提炼植物基油来生产生物航煤。

餐饮废油与普通航油1：1调制

人民网：从“地沟油”变身航空燃料，这中间要经过怎样的加工过程？

黄爱斌：加工生物航煤是以餐饮废油为原料生产，1：1与普通航空煤油调制而成。主要分四步：

第一步是对餐余废油的预处理。因为餐饮废油盐含量很高，需要先对其进行脱盐，完成初步“变身”。

第二步，也是关键的一步，将第一步得到的原料，在一定的温度压力下进行加氢提质。加氢提质什么意思？主要是加氢脱氧和烯烃饱和，将其转变为精制油。

第三步是异构降凝。所谓异构降凝，通俗的说是降低它的冰点，防止飞机在飞行过程中，如遇温度很低，航空煤油凝固。

最后是分离。就是把我们需要的航空煤油从这个产品当中分离出来。让异构降凝得到的混合物，进入分馏塔，利用这些有机物沸点不同的特性，将其分馏，最终得到包括航空煤油在内的多种产物。

目前通过年加工1万吨/年的生物航空煤油工业装置， 意味着一年有近万余吨的餐余废油可以转化为航空煤油，同时还能获得不少副产物，包括少量的石脑油和生物柴油。

“地沟油”用作飞机燃料安全吗？

人民网：“地沟油”用作飞机燃料安全吗？效果如何？

黄爱斌：生物航煤能否飞天，质量是核心。从进料、生产、调合、出厂到试验等，所有环节质量都是全程受控的，这有一系列严格的质量检验程序。而这套程序也是通过国家民航局试航审定，符合国际上的航空燃油标准，所以颁发生产许可证。

国外用餐饮废油生产的生物航煤商业化飞行，2011年就开始了。到目前为止，大概飞行了1600多架次。所以可以说，生物航煤的安全性，与传统的矿物航煤相比，同样安全可靠，部分指标甚至更优。通过3月21日的试飞，机长、乘客等都表示飞行效果跟传统航煤相比，没有任何区别，比如说爬升、运行、下降等一系列的过程。

原料供应渠道成难题

人民网：地沟油需要一点点收集，那么原料的供应渠道是否能保证？

黄爱斌：我们目前使用的餐饮废油其实就是餐饮废油收集厂家从餐馆收集而来的，餐馆和收集厂家都是很分散的，他们的收集渠道、去向我们都不掌握。这不像传统的矿物航煤，一般炼油厂都能生产，原料来源也没问题。

要保证原料稳定连续的供应，目前来看还确实是个问题。这需要各方努力，包括国家层面、企业层面等去推动生物航煤的商业化。商业化就意味着利益，有利益驱动，自然会有更多的厂家参与到这个行业上来，去做这样的事情。

成本远高于传统航油 盼国家尽快出台政策

人民网：将地沟油转化为可持续航空生物燃料，生产成本高不高？现在国际原油价格及航油价格大幅下跌的情况下，航空公司会主动使用这种昂贵的生物燃料吗？

黄爱斌：生产成本很高。从原料采购环节到加工过程，综合来看，可能是一般的矿物航煤生产成本的2-3倍。关于怎样降低成本，目前国内外都在做相关研究和努力。

成本这么高，为什么还要使用？主要出于环境保护考虑，这也是生物航煤最明显的优势。与传统的矿物航煤相比，通过全生命周期来算，它可以减排35%以上的二氧化碳。国内外航空业现在都对二氧化碳减排提出了很高远的环保目标，要实现这个目标，生物航煤将发挥至关重要的作用。所以目前一些航空公司也是定期或不定期地在使用。

航空业使用生物航煤是趋势，然而目前推广最大的障碍仍然是成本太高。国外很多国家已经出台了一系列的政策扶持。我们国家应该要尽快出台相关政策。包括税收、补贴等，来鼓励航空公司使用生物航煤，鼓励原料厂家去收集这些餐饮废油，或者去生产这些植物油，保证原料供应。这样通过国家层面来制定政策，通过原料提供商、生产企业、航空公司、飞机制造商等多方的努力，来共同推进生物航煤商业化的进程。这无论对于环境保护，还是餐饮废油的流向对百姓的健康影响，意义都非常重大。

还有哪些植物油适合作为生物航煤原料？

人民网：除了餐饮废油，在中国有可能用于航空生物燃料生产的原料都有哪些？

黄爱斌：生物航煤的原料非常广泛。中国石化的研究院，很早就已经开始研究生物燃料，除餐饮废油，还有一些如菜籽油、棉籽油、棕榈油等，都相继做过试验，他们认为这些油也是适合作为生物航煤原料的。

生物航煤的意义主要是环保，那么若使用粮油，就不具备优势，可能会带来粮食安全、土地使用等问题。目前，为进一步拓宽非粮生物航煤原料来源，中国石化研究院院正在研发海藻加工生产生物航煤的技术，进行微藻油试产生物航煤的各项工作。据我了解，国外原料已经拓宽到一些农业废弃物、木材、动物脂肪废弃油等，这些也都是我们将来需要去做的事，去尽可能的拓宽原料的来源。

加工基地设杭州 镇海炼化负责调和出厂

人民网：“地沟油”变身航空燃料是利国利民的好事，但是不少网友提出疑问，收集和加工这种“地沟油”过程会不会对镇海的环境带来影响？

黄爱斌：生物航煤的加工基地设在杭州，镇海炼化负责调和出厂。餐余废油的进厂，首先也是经过收集厂家预处理过的，并不像我们想象那么脏，否则我们机器也“吃不下”。原料进厂后的所有加工过程均是全封闭的，而对餐饮废油加氢处理的过程，本身就是一个非常环保的工艺。目前我们国内炼油厂生产的汽油、柴油等，基本都是用加氢工艺生产的，它不外排任何的废气和废渣。所以加工餐余废油没有任何二次污染的可能性。

中国石油的油品密度大概是072~073之间，而中国石化则是075~077，单从数据上来看，中国石化的油品密度更大一些，质量好一些，更耐烧一些。

中国石油的油品依靠北方的大庆油田、胜利油田。而中国石化主要在南方港口以进口的原油冶炼成汽油，中国石化所需要的添加剂也并非普通添加剂，而是采用进口的添加剂，在油质上具有更高的品质，与中国石油相比，中国石油的汽油品质就稍微降低一些了，成分没有中国石化的好，成本也不高，所以要是单论价格的话，中国石油其实是要比中国石化价位上稍微低那么一点，使得中石油在价格上形成了一定的优势地位。

其实能作为中国汽油市场上的两大国企加油站，肯定不是浪得虚名的，各有各的优点，加上南北方气候条件不同影响，汽油不同也是正常。

中石化加油站主要销售海龙燃油宝。燃油宝里的汽油只能用于汽油车，柴油车只能用于柴油车。

海龙是一种汽车燃料添加剂，是华北公司和中石化销售公司于90年代初开发的清洁燃料清净剂。其主要成分是无金属聚合物无灰表面活性物质。

中国石化海龙燃料宝的主要成分是一种高分子无灰表面活性物质。这种溶解在汽车燃油中的高分子表面活性物质，具有很强的吸附、润湿、增溶和分散作用，能使沉积在金属表面的积碳解体脱落，分散包裹成细小的碳胶束。这些油溶性的碳微粒胶束随新鲜的燃气混合物进入燃烧室，一些未燃烧的碳沉积物随尾气排放到大气中。这就是海龙燃油宝的工作原理。

以下是中石化燃油宝的作用:

1自动清洗行驶中的汽车发动机燃油系统，清除积碳和沉积物。

2保持喷油器(或化油器)、进气门和油路的清洁，燃烧室内产生的沉积物很少。

3经环保部门检测，可明显降低尾气排放，HC和CO可降低50%左右，是减少汽车排放污染，改善大气环境的环保产品。

4省油，平均节省2%-5%。

5使汽车低温易启动，瞬间提速，怠速平稳，动力强劲。

6具有优异的防腐防锈功能和破乳性能，可防止发动机零部件被腐蚀和油水乳化。

7它可以保护发动机免受润滑、氧化、生锈和噪音等。长期使用可以延长发动机的寿命，实际保养发动机。

@2019

中国石化的油品更好一些。

中国石化主要从事石油与天然气勘探开发、开采、销售；石油炼制、石油化工、化纤、化肥及其它化工的生产与产品销售、储运；石油、天然气管道运输；

石油、天然气、石油产品、石油化工及其它化工产品和其它商品、技术的进出口、代理进出口业务；技术、信息的研究、开发、应用。

中国石化是中国最大的石油产品（包括汽油、柴油、航空煤油的批发和零售）生产商和供应商，是中国最大的主要石化产品（包括中间石化产品、合成树脂、合成纤维单体及聚合物、合成纤维、合成橡胶和化肥）生产商和供应商，也是中国第二大原油生产商。

1、原产地不同。中石油的油田多，而中石化主要依靠外国买入原油。

2、地域分布不同。中石化经营区域主要在长江以南，中石油在长江以北。

3、油品不同。中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中油以国产油为主，虽然都是同样的工艺，但添加剂不同。由于添加剂成分不一样，导致汽车的耐烧性就不一样，中石化比中原油耐烧一点。

4、资本运作不同。中石化分别在纽约、伦敦、香港、上海上市。中化石油到现在还没有上市。

5、成立时间不同。中石化，即中国石油化工集团公司，是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。中化石油有限公司成立于1988年5月21日，是中国中化集团公司的全资子公司。

中石化和中石油最大的区别就在于销售区域，中石化主要集中在南方，而中石油主要是在我国的北部地区。其次，两家汽油的炼制方法也不同，中石化的汽油大多数都是进口油，所以在品质方面要比中石油好一些。中国石化所需要的添加剂并非普通添加剂，而是采用进口的添加剂，在油质上具有更高的品质。与中国石油相比，中国石油的汽油品质就稍微降低一些了，成分没有中国石化的好，成本也不高，相对而言，汽油的品质降低了，因此价格也比中国石化略低一些。在炼制方面也有差异，基本上所有的炼制工厂采用的的炼制方法都大同小异，由原油蒸馏、再经过催化裂变、焦化等一系列程序，但是其中所用的添加剂来源不同，质量也有所不同，中石化使用的是进口添加剂，质量更好。从油品密度来说，中油汽油密度基本在072－073左右，中石化（如：广石化炼制）的油品基本在075－077左右，也就是说中油每吨汽油可以比中石化多加30升左右，这对油站经营者来说是可以多赚钱的，但对于消费者实际加到油箱中的油就少了一些质量，也就是说能量少了，可能用起来密度低的油品要略费一点。

中石油和中石化之间的区别：

1、具体来说，中石油的油田多，中石化主要依靠外国买入原油。如果想进入中石油，中石化，最好提前打听一下你要进的公司具体名称。中石油在北京有200多家单位，入中油总部，销售公司，昆仑燃气，润滑油公司，中油物装，东方物探等等，各单位待遇不同，有好有坏。

2、油品区别

至于油品方面，由于中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中油以国产油为主，虽然大家都是使用同样工艺（其实各炼厂的工艺是有所差别的），但添加剂还是有所区别的，中石化使用的是目前世界上比较好的添加剂，虽然进口很贵。

仅从油品密度来说，中油汽油密度基本在072－073左右，中石化（如：广石化炼制）的油品基本在075－077左右，也就是说中油每吨汽油可以比中石化多加30升左右，这对油站经营者来说是可以多赚钱的，但对于消费者实际加到油箱中的油就少了一些质量，也就是说能量少了，可能用起来密度低的油品要略费一点。

3、耐烧性

其实中间还是有大文章的，有车主做了一个实验，给同一辆车分别是中石化和中石油加满油，然后计算里程，发现中石化加满一箱油比中石油多跑了几十公里。这是因为两家油企对汽车的添加剂成分不一样，导致汽车的耐烧性就不一样，中石化的汽油耐烧性要比中石油的汽车耐烧性更好一点。

准确的说，中国石化的汽油，比中国石油耐烧这件事，在几年前确实存在，而且这种差异感非常明显。原因就在于，两家汽油所使用的添加剂不一样，汽油的密度不一样。中石化的汽油密度更高，自然也就会让大家觉得更耐烧一点。

不过随着国家前面实现国五标准的汽油，所使用的汽油为92、95等标号汽油，而之前的90、93、97号汽油将不再使用。随着国五标准汽油的实行，那么两家石油公司之间的差距就变小了。

中石油中石化，原来是一家，以前的中国石油部，后来为了加入wto，避免垄断，分成了两个公司，中国石油集团及中国石油化工集团。

扩展资料：

中国石油化工集团公司：

中国石油化工集团公司（英文缩写Sinopec Group）是1998年7月国家在原中国石油化工总公司基础上重组成立的特大型石油石化企业集团，是国家独资设立的国有公司、国家授权投资的机构和国家控股公司。公司注册资本2316亿元，董事长为法定代表人，总部设在北京。

中国石油天然气集团公司：

中国石油天然气集团公司（China National Petroleum Corporation，英文缩写“CNPC”，中文简称“中国石油”） 是国有重要骨干企业，是以油气业务、工程技术服务、石油工程建设、石油装备制造、金融服务、新能源开发等为主营业务的综合性国际能源公司，是中国主要的油气生产商和供应商之一。  2014年，中国石油在美国《石油情报周刊》世界50家大石油公司综合排名中，位居第3位  ，在美国《财富》杂志2015年世界500强公司排名中居第4位。

2015年7月7日，中石油市值达到3820亿美元，位居全球500强企业第二位，仅次于苹果 ，成为全球市值第二大的企业。  同时，中国石油天然气集团公司也是2014年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业。 中国石油以建成世界水平的综合性国际能源公司为目标，通过实施战略发展，坚持创新驱动，注重质量效益，加快转变发展方式，实现到2020年主要指标达到世界先进水平，全面提升竞争能力和盈利能力，成为绿色发展、可持续发展的领先公司。

2016年7月20日，《财富》发布了世界500强排行榜，中国石油天然气集团公司名列第3名。 2016年8月，中国石油在2016中国企业500强中，排名第二。

：中国石油化工集团公司

：中国石油天然气集团公司