多方面更出色，体验广汽丰田雷凌双擎1.8H

日系企业一直是节能舒适的代表，丰田又是日系车企中经济性的代表，除了在传统内燃机的节能设计之外，丰田的混合动力系统成为传统燃油车燃油经济性精进路上的重要一步。成熟的混动技术、优质的口碑，与人气旺盛的紧凑级定位，强强联手组合出雷凌这样一款特性鲜明的产品。

广汽丰田雷凌和一汽丰田卡罗拉是同平台的兄弟车型，虽然两款车采用相同的动力总成，配置、价格也十分接近，但是在销售方面，雷凌一致没有超越过卡罗拉，无论是单月销量还是年销量都只有卡罗拉的一半左右。

卡罗拉入市时间早，口碑和人脉积累更为殷实是一个主要原因，另一个主要原因就是两款车设计上的差距。在全新的第12代卡罗拉上市之前，卡罗拉还是保持着比较保守的设计方式，只是全新一代才比较大胆地在外观设计中加入了不少的时尚元素。而广汽丰田雷凌则是自始至终保持着时尚活力的设计风格。对于同平台上诞生的产品，确实可以通过设计风格上的差异，满足不同审美标准的消费者的需要，但是其中的风险也是确实存在的。紧凑级轿车面相务实型的家用车消费者，消费者对设计的要求也尽可能地保持谨慎的态度。所以，雷凌外观中所凸显的年轻和张扬就没有被多数务实的消费者所接受。

车头部分夸张的大嘴造型与鹰眼式前大灯打造出极具力量感和攻击性的前脸，尾部的层次感也很强，撞色后唇部设计提升了整体的运动气息。车身侧部的设计相对沉稳一些，算是对整体设计风格的一个掌控。

内饰设计部分，雷凌与卡罗拉保持了较高的相似性。中控台部分突出简洁化的设计思路，中控屏整合了绝大多数常用功能，精简了大部分按键，使得座舱前部整洁开阔。同时中控台部分的线条应用和设计元素也相对比较简单。对称式设计和不规则线条的应用是对保守和潮流审美的中和和妥协，朴素中带着简约之美。

作为一款突出实用性的紧凑级产品，雷凌在空间设计方面也是很到位的，2 700 mm轴距打造的后排腿部空间算不上奢侈，但是变换坐姿还是很轻松，而且座椅靠背和坐垫的凹陷设计可以更好地贴合身体，起到一定的侧向支撑作用。

油电混合动力系统是目前传统燃油车类别中最为便捷也是能耗最低的一种动力系统，低速使用电力驱动在拥堵严重的大都市更能够体现出节能的优势，传统内燃机负责驱动也不会有续航里程的限制。

广汽丰田雷凌配备的是最新开发的THS II混合动力系统，行驶性能和燃油效率进一步提升。全新高效能混合动力镍氢电池组实现了小型化与轻量化，充分使用再生能源，达到高充电特性。技术的进步不仅仅体现在更高的效率和更优秀的性能，在保证优异性能的前提下，电驱系统的体积也在进一步减小，PCU动力控制单元可直接搭载在驱动桥上，并且将小型化设计的电池组置于后排座椅下方，确保了与燃油车同等的行李厢空间。

在实际驾驶中，雷凌双擎版独有的EV模式、ECO模式可以最大程度降低燃油的不必要消耗。停车等待时，电池组负责全车用电器的运作，只有在电力不足时发动机才会启动工作，并为电池组充电。如果想要凌厉一些的加速，可以选择POWER模式，E-CVT变速器流畅的动力传输一样可以使得雷凌的起步加速足够犀利。其实，雷凌配备的18 L阿特金森循环发动机动力并不是很出色，这款发动机的结构特性仍然是提高发动机热效率，实现更好的燃油经济性。

外观设计只是雷凌与卡罗拉的表面区别，在动态质感方面，两款车也不尽相同。卡罗拉一直是秉承丰田家族的舒适性特性，而雷凌的底盘调校则是与外观中体现出的时尚灵动一样，以紧凑质感突出稳健和驾控乐趣。在弯道和颠簸路段上就能感觉到雷凌底盘的不同之处， TNGA架构底盘凭借低重心设计减少颠簸，提高车辆的稳定性，实现更稳定的高速行驶体验，同时也兼顾到了必要的舒适性。

雷凌双擎车型的配置和传统燃油版车型一样注重实用，并没有太多华而不实的配置给消费者增加负担，同时又能提供日常驾驶所必需的舒适、安全和便利。此外，在后期使用方面，雷凌混动版也是考虑得十分充分。动力电池提供8年或20万公里质保，给消费者解除后顾之忧。

日系车是燃油经济性的表率，丰田是日系企业的表率，而混合动力则是燃油经济性与实用性相结合的精华之作。现阶段纯电动车仍然受到充电便利性和有限的续航里程限制，这些限制极大地影响了车辆的实用性，此外新能源车相对较高的价格和纯电动车较低的保值率也不符合务实消费者的价值观。所以，像雷凌这样的紧凑级混动车型才是节能与实用的最佳选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

普锐斯 官方指导价：暂无，综合评分432

普锐斯的核心是 TOYOTA 第二代油电混合动力系统T HS II。这是TOYOTA经过30多年的努力，研究、开发出来的最先进的技术。它进化了混合能源管理控制系统，提高了燃油效率，再加上制动能源再生系统的进步，与第一代PRIUS普锐斯相比，实现了更高的燃油效率。相信大家对普锐斯这款车已经耳熟能详了，它是世界上首款真正量产的混合动力车型，但我们除了在4S店能够见到它以外，能在大街上亲眼目睹的机会并不多，毕竟那个年代绝大多数人都不会崇高到花30万去买一辆环保车型。

丰田 普锐斯实际油耗如何？

车主一：最最重要的是油耗，市区正常开42-43左右。高速公路100Km小时 42的油耗。

车主二：油耗就真的没啥好说了，这是丰田THS系统精华所在，你想想，一个在市区内最耗油的路况下大部分时间发动机都不转的车油耗怎么会高？你就把它当普通车开好了，THS常见的工况就是，低速+中速巡航和变速驾驶用电，中高速巡航发动机介入，给电池充电的同时驱动车辆，加速的时候发动机和电动机同时驱动车辆（发动机剩余的能量同时驱动发电机发电也在驱动发动机驱动车辆），减速和刹车时高效的回收能量，再加上阿特金森循环发动机（油耗比普通车型平均低8）有电机的辅助长期工作在油耗最佳的转速区间，配合025的风阻外形和195宽度的低滚阻轮胎，使得工信部评测出来的43L100km的综合油耗随便就能达到。就算你用pwr模式狠狠的开，油耗也仅仅是升高不到1个的样子，很多人总是觉得这种混合动力车，电机驱动就是电机驱动，发动机驱动就是发动机驱动，从而引申而来的很多问题，例如电池要不要充电啊，充满电能开多远啊，没电了怎么办啊，在普锐斯上这些根本就不是问题，简单点理解，只需要把普锐斯的2个电机、一个动力电池，一个发动机，当成一个整体的新式发动机即可，普锐斯上，你基本不会看到发动机只驱动车辆而其他什么都不做的情况。THS就是个整体，任何时候，你都能获得比别人在相同路况下低差不多一半的油耗，这就是丰田独门的混联模式。

车主三：,平均时速90,最高到120,很随意的开,没有刻意省油,当然也没有油门到底,平均油耗51

车主四：48

车主五：很出色

车主六：平均油耗44，一直没清过0，绝大大部分在城市里开，包括经常短途驾驶、开空调等人

车主七：夏天开空调油耗也相当低，市区路段油耗38升/百公里，最低开出28升/百公里。

车主八：招牌亮点，没的说

车主九：时速20公里以内是纯电起动，O油耗，超过之后就是油电混合动力，速度再快就是纯烧油了，所以长期堵车或者低速的就还算省油，高速行驶基本就跟一般的汽油动力车一样了。目前油耗6个，感觉跟一般的汽油动力车低1个左右，

车主十：油耗很低， 里程 较长的情况下，走高速暴力开也基本不超过6L/100km,一般都在5以内，国道的话基本随便开都在5以内的油耗，3X也是经常能开出来。

@2019

#选车理由 选车时候也对比过卡罗拉还有马3，最终选择雷凌双擎的。不用自己怎么改装，因为丰田都差不多帮你改好了。#最满意 买双擎肯定最满意的就是它的双擎技术，丰田的双擎技术可以说是世界数一数二。还有就是外观，相信每个人跟我一样，看上去都非常喜欢。还有就是省油。#最不满意 丰田车其实挑不出什么毛病，有点不满意就是车子没有导航功能，还有后排空间不太好，中间凸起。#空间 空间整体来说比较满意，除了后排中间有个小小凸起一块。#外观 外观确实非常好看，加上尾翼设计，有棱有角。以前觉得丰田很保守很中庸，但现在这个设计觉得真的别具一格与众不同。#内饰 内饰设计比较丰田化，方向盘基本一致了，仪表台大部分使用软包皮质设计，摸起来挺舒服的。#动力 油电混合的设计感觉真的比较复杂，但车子提速非常快，听说电机可以瞬时达到最大的扭矩，整车的精华所在。#操控 操控真的很棒，只要你敢给油，它马上有反应，不会拖泥带水，提速响应非常快，开起来特别爽。#舒适性 整体感觉很舒坦，座椅虽然说不是真皮的，但是也是非常舒服，而且还有条纹点缀，看起来真是运动范十足。#油耗 我觉得真的特别省油，这车在刹车过程中还有电量回收，油耗低也是正常的。

提车已经好几个月了，之前疫情的影响，再加上工作有些忙，就一直没有出去玩，趁着周末得闲，拉上女票出去耍了一把，女票跟我一样，也是外貌协会的颜值控，要不然我俩也不可能走在一起。 这次出游还是很舒心的，痛痛快快的跑了一次山，对于C-HR来说，我有了更深的认识，别看这一台小型的SUV，但他从各个方面都很不错，外形就不用多说了，那个回头率，要的就是这种感觉，这次跑了很多的山路，让我对它的底盘和操控都非常满意，除了动力，并不是非常暴力以外，操控方面是非常完美的，出自tnga架构，前麦弗逊后双叉臂式多连杆独立悬架，配合丰田高刚性车身，整车质量达到了一吨半以上，操控起来仍然是得心应手 先说油耗，非常暴力的跑山和激烈驾驶，油耗也就在8升以内，如果高速巡航以及正常驾驶，油耗可以达到55升上下，这20自然吸气的动力，配合一吨半以上的车身，这个油耗还是相当不错的

hold住全场的前脸，回头率百分百，蜂窝进气格栅，车标里的测距毫米波雷达，前风挡的摄像头，可不光是靠脸吃饭，科技感也是满满的呢

耳朵也是黑色，双色的车身，太有个性了

侧面的精华就是悬浮式车顶，就像跑车

17寸大脚，轮毂样式很漂亮

车身下方的黑色包围，更加具有运动性

双扰流板，彰显运动风格

LED海雕式大灯和流转式转向灯亮起来特别的有味道

别人都说是回旋镖尾灯，层次感设计的，果然无出其右

鲨鱼鳍，里面带有GPS的感应器

车灯里面还有toyota

底盘滤震经过坑洼和减速带时，厚重感十足，每次的颠簸都没有多余的弹跳，都是一下就化解了，很高级，这么舒适的底盘，你要觉得他很软，那你就错了，弹簧的初段很柔韧，当高速过弯时，车身将要侧倾过大时，中后段的弹簧会有强力的支撑，过弯特别的稳健可控，感觉跑山路有种四驱车的感觉，极限不能说跟高性能轿车一样非常高，但前驱车还是SUV能做成这样的感觉，已经是破天荒了

后排杯托放在门板上

后排地台不是纯平，有些遗憾，毕竟又不是四驱，干嘛不能做成纯平呢

多功能方向盘真皮包裹，转向手感非常细腻，轻重适中，女票开起来也毫不费力，车头指向精准

前排座椅电动调节，坐姿调整到最低，更有战斗力

悬浮的大屏是我的最爱，功能应有尽有，导航电话蓝牙放音乐应有尽有

双区自动空调，带纳米水离子过滤系统，是我的最爱，进去车内，就进入了天然氧吧，表扬一下空调制冷也是杠杠的，有时候吹得直冷

10速CVT无级变速箱，起步迅速，换挡非常平顺

三角窗对于A柱来说，没有盲区，大大的点赞

隔音也是异常的好，经常都是我俩用车，所以后排没有坐人，前排的隔音在怠速时没有任何震动和噪音，中低速行驶也是非常安静，当需要高转速时，声音传到车厢内也并不嘈杂，甚至还有一些好听，最出奇的是，怠速时站在车外，几乎听不到引擎的声音，比那些直喷和增压的发动机那种嗒嗒嗒嗒的声音，显得高级多了

天窗必不可少

哪里都是花

天气不太好，但不影响我们出游的心情

最后放两张女票的背影照

有了这个大玩具，我以后就可以经常出去转转，享受大自然啦

如今，消费者买车时，更关注汽车的三大部件，即底盘发动机和变速箱。作为汽车的精华，我们来看看丰田爱信变速箱。

爱信精机股份有限公司成立于1949年，其汽车零部件制造技术享誉全球。丰田也拥有爱信的一定份额，爱信是丰田汽车零部件的主要供应商，爱信的自动变速箱种类繁多，所以丰田栖霞的所有车型都采用爱信自动变速箱。除了丰田，宝马、保时捷、大众、奥迪、马自达也是最重要的客户。爱信是丰田的主要供应商和股东。爱信的自动变速箱种类繁多，因此丰田所有车型均采用爱信自动变速箱，其汽车零部件指导技术也享誉全球。

艾欣应该是一个非常经典的变速箱。目前也是最受欢迎的变速箱品牌。它也是一家财富500强公司。目前，其产品包括4挡、5挡、6挡和8挡车型，从几万辆廉价车到几百万辆豪车。爱信变速箱具有换挡速度快、换挡逻辑智能、燃油经济性等优点。这是一个可靠的先进变速箱。

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