黑暗侵袭
一次意外的车祸，莎拉的丈夫保罗和女儿杰西被一辆货车上飞射过来的尖锐钢管刺穿死去。虽然莎拉侥幸活下来，但自己却从此一蹶不振。一年后，为了让莎拉重返生活正轨，她的5位都刚20岁出头的喜欢户外冒险的朋友们，决定邀她参加一年一度的户外冒险，这次的目的地，是位于美国阿巴拉契亚山脉的查图嘎国家公园的博莱翰岩洞群。 她们进入了洞穴，莎拉在一次进入狭窄洞穴的时候被卡住，随后发生了岩洞崩塌，堵住了回路。她们只好向前走，而朱诺也向大家坦白了这里并非是博莱翰岩洞群，而是一个无人发现的新的岩洞。她们继续向前走，却发现这里到处都是动物的尸骨，而远处也能听见奇怪的声音。荷莉在寻找出口的时候，意外地摔断了腿。她被大家扶起继续前进。而此时那些隐藏在洞穴里面的远古类人怪物出现了，他们一下子就把荷莉的脑袋拧断。在尖叫声中，其余的五人慌忙逃窜。朱诺表现得非常的勇敢，她和那些怪物进行搏斗。后来贝丝回来打算帮助朱诺，但她却由于精神过度紧张而失手重伤了自己的同伴贝丝。她没有管被刺伤脖子的贝丝，而是继续寻找队伍。朱诺找到了丽贝卡和珊姆。其实，她们本可以逃出去的，因为朱诺发现了洞穴出去的标记。但是，朱诺执意要找到莎拉再走。而莎拉却在洞穴中发现了奄奄一息的贝丝。贝丝在临死前告诉莎拉，朱诺曾和保罗有染而且她自己也是被朱诺害死的。新仇旧恨交织在一起令莎拉很是恼火。随后，莎拉找到了朱诺，但是丽贝卡和珊姆却被那些怪物杀死了。当莎拉和朱诺与那群怪物搏斗后，莎拉刺伤了朱诺的一条腿，莎拉将朱诺留给了其余的怪物。而她自己却在慌乱中跌下深坑。 当莎拉醒来后，发现有一条堆满白骨的斜坡通道，通道可以看到阳光，她疯狂地爬上去，逃离洞穴，开车一路下山，看到运木材的货柜车，而后惊见朱诺的鬼魂。原来这仅仅是莎拉的梦而已，莎拉没有获救而是仍然在那座岩洞里。莎拉的心灵堕落于黑暗的洞穴中，幻想中见到死去的女儿和生日蛋糕，她会心一笑，忘记了恐惧，沉浸在和女儿的快乐回忆中，无数饥饿的怪物正从四面八方向她爬来，吼叫声不绝于耳。
维基百科有
Portal的故事和半条命有关，这点可从游戏后期的破旧工厂及由Valve创办的网页Aperture Science得知。
在半条命2：第二章中可以在矿坑中出来后看到远方的桥上有联合军部队正在运送类似GLaDOS主机的物体，并且认为这次的实验是很大的成功（Huge success）。
光圈科学标志出现於《半条命2：第二章》的尾段，一个货柜表面，由此推测与下一部游戏有密切关系。
从编年史上看PORTAL系列是在HL系列的世界观中，首先先来探究下时间轴~
PORTAL发生的时间VALVE没有给出，网上的说法也各不相同，就连HL2WIKI也前后矛盾。所以以下言论只代表我的看法，要是出错了还得大家告诉我撒~
进入正题，我认为PORTAL1代发生的时间大概在佛里曼在黑山引发空间事故COMBINE入侵地球（黑山事件到COMBINE入侵地球应该有一段空白的时间，官方没说明……）的七小时战争（指COMBINE在七小时内控制地球的战争）到HL2发生前，年份大概在1998~20XX（同样，V社还是没说 HL2准确的时间，只说“黑山事件20多年后”……）年间。
对于光圈科学跟黑山的敌对，你们听听结尾曲STILL ALIVE就知道了……
PORTAL1代结尾玩家被甩到户外，最后被不明机器人拖走（看不到机器人的样子……）
PORTAL2与HL系列（以下P1为PORTAL1，P2为PORTAL2）
VALVE说P2发生在P1结尾后100年后，本人估计会有跟HL2 EP3的连动，并且根据前段时间漏出的成就（详看http://tiebabaiducom/fkz=1011584197）来看，有几个成就提到了“船”，可能与北极光号有联系……
说点题外话，其实本人原来是很期待在P2中端着PORTAL GUN跟佛里曼一起打COMBINE的，现在希望落空了撒……
HL1代（包含蓝色沸点之类的）与PORTAL
无任何关系，估计VALVE那时还没“光圈科学”这个设想
HL2与PORTAL
1在“黑山基地东区”一章中Dr朱迪斯告诉戈登COMBINE的传送门就是按照光圈科学的PORTAL技术开发的
2在“牵连设备”一章中Dr朱迪斯再次向戈登跟爱利克斯说明了COMBINE传送门的原理（准确、快速、抗干扰，跟光圈的PORTAL特征相似）
3在“暗能”一章中Dr布林开启了城堡顶端的传送门，是**的，可以推断COMBINE那边可能是蓝色的
HL2 EP1与PORTAL
1在“直接干涉”一章中Dr朱迪斯到达了COMBINE控制下北极光号（北极光号装载着光圈科学全部的科技成果，包括PORTAL GUN），并与COMBINE发生交火，失去联系。
2在游戏结局城堡爆炸，传送门暴走，形成“传送门风暴”（PORTAL STORM），“传送门风暴”即“超级传送门”（SUPER PORTAL）的初始形态
HL2 EP2与PORTAL
1游戏开始时玩家看到城堡和CITY 17完全炸毁，“传送门风暴”形成，形状为圆形，颜色为蓝色（这根PORTAL有什么关系？用膝盖想也知道……）
2在“倒数一”一章中，Dr伊莱向众人展示了北极光号的设计图纸，能明显的看到光圈科学的LOGO，船侧有舰载炮，最后出现了GLaDOS的署名
779集（绯色的序章）
剧情简介：来到熊本阿苏火山旅行的柯南等人不幸卷入了事件，**熊纹食品机密资料的犯罪嫌疑人试图取回赎金时被步美打断，藏有机密随身碟的熊本熊玩偶阴差阳错到了小男孩贾斯丁手中，与贾斯丁有过一面之缘的柯南等人好不容易才找到了他的线索，但却被犯人抢先了一步，现在丢失的不只是机密文件，连同贾斯丁也被绑架了。
780集（绯色的追寻）
剧情简介：少年侦探团对于贾斯丁的事件还是非常在意，偷偷溜出来的他们和柯南一起展开了调查，聪明的贾斯丁并没有坐以待毙，显眼的他四处留下关于自己的信息，而柯南根据这些信息终于找到了他。犯人终于被捕，但事件却还没有结束，熊纹公司的社员井上先生有着太多的疑点，柯南能感觉到这件事情还不止这么简单。
781集（绯色的交叉）
剧情简介：柯南用收据做出的特殊暗号被猫咪带去保罗咖啡厅的时候被风吹走了，在冷柜的他们情况很不乐观，不能坐以待毙的他们又更改了送往阿笠博士家蛋糕的收获地址，察觉到异样的昴先生邮寄手机给货柜里的柯南，但这一手法却被犯人发现了。让柯南没有想到的是，前来解救他们的竟然是看到特殊暗号收据的波本。
782集（绯色的回归）
剧情简介：虽然警方再次对这三名嫌疑人进行询问，但因为每个人都坐在看不到我妻点餐内容的位置，所以根本无法预知死者会拿哪一盘寿司，案件再遇瓶颈，这时柯南在我妻的回转台上看到了塑胶包装的一角，加之博士向灰原借手帕这一细节，他突然明白了凶手的作案手法，那么凶手一定是他！于是，柯南以阿笠博士为掩护当场指认凶手……
783集（绯色的真相）
剧情简介：警方在将这三个嫌疑人分开侦讯之后，又在死者的包里发现了一把手枪和强盗集团百鬼夜行留下的字条，并从小岛权作的秘书那里得知，他举办此次活动是为了寻找杀死自己爱犬的同叫小岛的强盗头目，于是柯南利用与死者相同的方法找出凶手，虽然证据被销毁，但他巧施妙计让凶手自己主动承认了罪行。
空中客车是指宽体客机。空中客车300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国 支持下研制的双发宽体客机。
基本介绍 中文名 ：空中客车 所属公司 ：欧洲空中客车工业公司 首飞时间 ：1974年5月 支持国家 ：法、德、英、荷兰和西班牙 基本情况,主要型号,主要数据,A310 系列,A320 系列,A330 系列,A340 系列,A380 系列,A350系列, 基本情况 1969年9月开始研制，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用。目前已交付数量超过500架。 A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，A300与A310的数位式驾驶舱，已成为业界的参考典范。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机 。另一个创新在于使用电子信号，取代以往由钢索操作的控制面。 （该机型已停产） 主要型号 A300B1 原型机。仅生产2架，机长5097米，装两台CF6-50A涡扇发动机。 A300 B2-100 最初生产型。在B1型的基础上机身加长3段，共265米，增加3排座位，载客量增加到331人，装两台CF6-50C涡扇发动机。第一架原型机于1973年6月试飞，1974年3月获法国和德国适航局型号合格证，1974年5月获美国联邦航空局型号合格证，1974年5月30日开始交付使用。 A300B2-200 类似于A300B2-100，只是在翼根前缘装克鲁格襟翼。1976年7月首次试飞，1977年1月投入航线飞行。 A300B4-100 远程型。外形尺寸和商载与A300B2-100相同。为了加大航程，增加了燃油量和起飞总重，航程从4261公里增加到5930公里，为了改善起飞性能，翼根前缘加装3段克鲁格襟翼。1974年12月26日首次试飞，1975年6月交付航线使用。 A300B4-200 在A300B4-100的基础上增加了起飞总重，加强了机翼、机身和起落架，在后机身货舱中增加了LD3货柜的容积。满载乘客和货物时的航程也可达到5930公里。 A300C4 B4 的货运型，主要变化是货舱门加大，尺寸为358米×295米。加强了主舱地板。主舱内有烟雾报警系统。主货舱可装载12个25米×35米集装货盘或13个22米×35米的集装货盘，上层货舱容积178米3。全机总载货量42吨。1979年11月出厂，1980年交付使用。 A300-600 B4 -200的改进型，主要变化包括：采用了新设计的A310后机身，比B4型多安排2排座椅，混合级客舱可载267名乘客，还可载货35吨。飞行距离增加到 6500公里，其航程比B2-100增加20%，商载增加38%；减轻了发动机短舱重量，每个翼尖加装一个翼梢帆片。装有更先进的辅助动力装置(加雷特公司的GTCP331)；采用数位化航空电子自检测系统，改进了飞行操纵系统和机轮及其防滑系统；数位化油量指示器，各种仪表为数位化显示器所代替，并改为双人制驾驶舱；选用功率更大的JT9D-7R4H1，CF6-80C2，或PW4156涡扇发动机。该方案于1980年1月提出，1983年7月首次试飞，1984年3月获法国和德国适航当局型号合格证，而后交付使用。 空中客车A300 A300-600R -600型的加大航程型。更多地使用复合材料，减轻机身重量，在机尾增加一油箱，航程增大到7802公里。1987年首次试飞，1988年交付使用。截至1992年底，-600/-600R共获订货227架，已交付140架。 A300C 客货两用型。在客舱前部增加一高 257米、宽358米的大货舱门，上层客舱地板加强。可用于全客型和客货混合运输。全客型布局每排8座，可载297名乘客；或载145名乘客和6个 244米×317米集装货盘；或载83名乘客和9个集装货盘或全部装货，可装载20个集装货盘。总载重量47395千克。 A300F 300C的全货型。原舱内的载客用设施全部拆除，机舱的舷窗全部用金属板遮盖。上层货舱标准载货方案为15个224米×317米集装货盘，下层舱总载货量50695千克。主货舱地板上加装滚棒和导轨系统。 A300-600ST 空中客车工业公司是由英国、法国、德国、荷兰、西班牙联合组建的一家研制生产大型民用飞机的公司，为解决把各生产厂生产的飞机大型部件运送到总装厂进行组装的运输问题，长期以来，一直采用4架“超古比”飞机来执行这一任务。“超古比”飞机是美国航空航天公司（Aero Spacelines Inc）在其研制的古比一101（Guppyl01）飞机的基础上改进改型而成，也叫古比一201．古比一101于1993年3月13日首次试飞，古比一201仍采用常规布局形式，装4台涡轮螺旋桨发动机，最大起飞重量875吨；机身货舱最大直径762米，货舱容积1409立方米．随着空中客车工业公司研制生产的客机种类的增加，飞机尺寸的加大，该机在使用中日益暴露出载荷小，机舱容积小，速度慢，所需人力较多和维护费用高等缺点．在这种情况下， A300-600ST“白鲸”便登场了。 为研制生产“白鲸”飞机，法国和德国的航宇公司共同出资于199l年成立了特种飞机运输国际公司（SATIC）并由空中客车公司的法国、德国和西班牙的承包商分别承担飞机结构的研制生产任务。与A300-600R相比，“白鲸”在外形上的最大变化是：加大了机身，以适应装运飞机大件的需要，还根据载货需要重新设计货舱；安装巨大的抓斗式前货舱门，便于装卸货物；为保证飞机的航向和横向稳定性，除加大了垂直尾翼外，还在平尾两端加装了两块垂直安定面。 ________________________________________ 2 A300系列简介（2）： A300-600ST 飞机采用了A300-600R的驾驶舱和系统，并保留了该机的机翼和CF6-80C2发动机．虽然“白鲸”是在A300－600R的基础上改型而来，但由于它的机头部分沿用了”超古比”飞机的外形布局，所以看上去它与A300似乎已相去甚远，却与“超古比”更为相似。“白鲸”飞机基本上采用了已有飞机的成熟技术，重新设计的部件很少，这样做研制周期快，且成本低。 “白鲸”机身直径77米，货舱长为377米，货舱容积高达1520立方米，是目前世界上最大的。美国最大的军用运输机C－5A其上下货舱容积之和为 1212立方米；俄罗斯的巨型运输机安一225，其最大起飞重量是目前世界上最大的，高达600吨，但其货舱容积也只有1210立方米。“白鲸”具有首屈一指的装卸和运飞机大件的能力。其有效载重达47吨。“大白鲸”的总重达150吨，航程达1660公里。 为空中客车公司服务时，它能分别载运以下大件；该公司最重的部件A330或A340飞机的机翼一副，最长的部件A310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件A330或A34O飞机的中机身，或同时载运A320或A321飞机的机翼两副。 1994年9月13日“白鲸”进行首次试飞，1996年开始交付使用，目前空中客车公司下属的国际运输公司拥有5架。 主要数据 机长:5615米 货舱容积：1520立方米 最大商载:455吨 最大起飞总重:150吨 最大燃油量：42680升 航程:1700公里 最大油量航程:2400公里 主舱长377米，机身中段最大直径77米 动力装置： 两台通用电气公司的CF6-80C2涡轮风扇发动 常见的A300-600的基本数据： 翼展：4484米 机长:541米 全经济布局载客:298人 典型两级座舱布局：266人 空机重：901吨 最大商载:399吨 最大起飞总重:165吨 最大燃油量：62000升 最大可用燃油（标准）：498吨 最大载重航程:7500公里 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A1 普拉特-惠特尼公司4000系列 PW4156 注：A300已经于2007年停产 A310 系列 A310简介 A310是Airbus欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼。1978年7月开始研制，1982 年4月3日首架原型机首飞。1983年3月11目获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用。 1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。目前这两种型号的飞机订购量很少。 （该机型已停产） A310主要型号 A310－200型 基本型，1983年底开始试验在翼尖加装翼梢帆片，试验证明这可减少机翼阻力1%，从1986年5月开始交付的A310－200都装有翼梢帆片。1989年2月后停产，共交付85架。 A310－200C型 200型的客货转换型，仅生产一架，侧面有改装货舱门，1984年交付荷兰马丁航空公司，目前由联邦快递（FedEx）运营。 A310－200F型 200型的货运型，由空客德国公司为联邦快递（FedEx）改装A310-200型而来。首架于1994年7月交付 。 A310－300型 200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。为目前的生产型号 。 A310－300F型 300型的货运型 常见的A310-300的基本数据： 翼展：4389米 机长:4666米 典型两级座舱布局：220人 空机重：808吨 最大商载:267吨 最大起飞总重:150吨 最大燃油量：61070升 最大可用燃油（标准）：498吨 动力装置：两台涡扇发动机 可选发动机型号： 通用电气公司CF6-80系列 CF6-80C2A2 普拉特-惠特尼公司4000系列 PW4152或PW4156A 空中客车 A310飞机 A320 系列 简介 A320系列是Airbus欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程150座级客机。包括A318、A319、A320及A321四种客机，这四种客机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存。A320是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准，A320由于较宽的客舱给乘客提供了更大的舒适性，因而可采用更宽的座椅和更宽敞的客舱空间，它比其竞争者飞得更远、更快，因而具有更好的使用经济性。接着在此基础上又发展了较大型和较小型，即186座的A321和124座的A319、107座的 A318。 A320系列客机在设计中采用“以新制胜”的方针，采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种采用电传操纵系统的亚音速民航运输机。其机翼在A310机翼的基础上又进行了改进，双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和货柜的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。 空中客车A320 1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大的荣幸了。 主要型号 A320 欧洲空中客车工业公司于1979年7月宣布A320客机方案，1983年 12月 A320计画正式上马， 1987年2月22日第一架飞机首次试飞，1988年2月获适航证并交付使用。主要型号有： A320－100型 基本型，共生产21架。1988年3月首次交付于法国航空公司； A320－200型 远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是采用中央翼油箱、增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。 A320-200基本数据： 翼展（米） 3409 机长（米） 3757 机高（米） 1176 标准两级客舱布局载客（人） 150 货舱容积（立方米） 3742 商载(吨） 163 空机重（吨） 41 最大油箱容量（升） 23860 最大起飞总重(吨） 735 最大巡航速度 082马赫数 航程（公里） 5000 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列；IAE公司V2500系列；普惠PW6000 A321 欧洲空中客车工业公司第一个完全通过商业筹资完成的项目。从A320直接派生的加长型，与A320相比，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。主要型号有： A321－100型 基本型； A321－200型 加大航程型，1995年4月启动该项目。 A321-200 主要参数 机身长度 4451米 机身宽度 396米 翼展 3409米 机高 1176米 客舱长度 3444米 最大客舱宽度 370米 两等级客舱座数 186 ；单级客舱座数 220 货舱容积（立方米）5176 商载（吨）216 空机重 48,200 kg 最大油箱容量（升）29680 最大起飞总重 93,500 kg 最大巡航速度 082马赫 实用升限(m)：12000 满载航程（公里） 5600 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列 A319 从A320直接派生的缩短型，与A320相比，机身短373米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。该项目发起于1993年6月，1995年8月首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。主要型号有：A319基本型、 A319CJ型、公务机型。 A319-100主要参数 机身长度 3384米 机身宽度 396米 翼展 3409米 机高 1176米 客舱长度 2377米 最大客舱宽度 370米 两级客舱座数 124，单级客舱座数 142 货舱容积（立方米） 2764 商载（吨） 129 空机重 40,600 kg 最大油箱容量（升） 29840 最大起飞总重 75,500 kg 最大巡航速度 082马赫 满载航程 6800公里（3700海里） 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、IAE公司V2500系列 A318 1994年4月26日，正式推出A319缩短型的百人座客机A318。A318继续保持与A320系列的通用性，为客户提供全新的百座级客机的选择。2002年1月15日首飞,即将交付使用。 A318主要参数 机身长度 3145米 机身宽度 396米 翼展（米） 3409 机高（米） 1256 客舱长度 2138米 最大客舱宽度 370米 两级客舱布局座数 107 货舱容积（立方米） 2121 商载（吨） 111 空机重 39,300 kg 最大油箱容量（升） 23860 最大起飞总重 68,000 kg 最大巡航速度 082马赫 航程 6000公里（3250海里） 动力装置 两台涡扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列、普惠公司PW6122 A330 系列 简介 A330 是Airbus欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双轨道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计画同时上马。A330和A340两个型号的研制费总计25亿美元（1986年币值）。 A330采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。 A330主要型号 A330 空客公司从70年代初即开始远程客机的研制，初定名A300B9，80年代重新开始该计画，新机定名为TA9，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A330，1987年开始制造。 A330-200型： A330的远程、短机身型，这种机型的推出使空客公司的大型双发客机销售情况大为改观。A330-200型较300型机身短53米，加大尾翼，加强了机翼结构。1997年8月首飞，1998年5月开始交付加拿大3000航空公司投入使用。 A330-300型： 空客公司A330/A340家族中载客量最大的一种型号，与A340-300型相比，机身相同，只是发动机只有两台，与发动机相关的系统也有所不同，航程较短。1987年11月2日首飞，1994年6月2日获欧、美适航证书。 基本数据 A330-200、 A330-300 翼展（米）：603、 603 机长（米）： 59、 636 垂直尾翼顶端高（米）：179、 167 机身直径（米）：564、 564 最大机舱宽度（米）：528、 528 机舱长度（米）：450、 5035 标准两级客舱布局载客（人）：293、 335 货舱容积（立方米）：136、 1628 空机重（吨）：1205、 1245 商载（吨）：364、 459 最大起飞总重（吨）：230、 230 最大油箱容量（升）：139090、 97530 航程（公里）：11950、 10400 动力装置：两台涡扇发动机 发动机型号：普惠公司PW4000系列、罗尔斯-罗伊斯公司遄达700系列、通用电气公司CF6-80系列 最大飞行速度 086马赫（541 英哩(mph), 470 节(knots), 871 公里(km/h) 于35,000英尺巡航高度） A340 系列 简介 A340 是欧洲空中客车工业公司在分析世界主要航空公司90年代需求后，于1986年1月宣布研制的两种先进双过道宽机身客机。除了发动机的数量和与发动机相关的系统外，这两种机型有很大的共同性，它们有85%的零部件可以互相通用，采用同样的机身，只是长度不同，驾驶舱、机翼、尾翼、起落架及各种系统都相同，这样可以降低研制费用。 这两种机型也保留了A300/A310机型的高效率机身截面设计。 空中客车A340 1987年4月欧洲客车工业公司决定A330和A340两个型号作为一个计画同时上马。A330和A340两个型号的研制费总计25亿美元（1986年币值） A330和A340采用了许多现代化技术，如电传操纵和多功能座舱显示装置，由于采用先进机翼、高效率发动机及大量的复合材料，减轻了飞机的重量，飞机每座公里油耗和每座直接使用成本都有较大下降。（该机型已停产） A340主要型号 A340： 空客公司在A330基础上设计的，初定名A300B11，后定名为TA11，TA即双通道的英文缩写，1986年，改名为A340。1987年正式开始研制，在研制过程中曾希望使用一种CFM56或V2500基础上改进设计的特高涵道比的“超级风扇”发动机。计画失败后，只能依靠现有发动机改进型来达到最初设计目标，同时，为此也对机翼进行改进。 A340-200型： A340的远程型，机身较A340-300型短,航程可达15000公里。是目前航程最远的民航客机。1992年4月1日首飞。1993年2月2日开始交付德国汉莎航空公司，投入运营。 A340-300型： A340的高载客量型，标准载客295人。1991年10月25日首飞，1993年2月26日开始交付法国航空公司，投入运营。 A340-300E（X）型： 300型的远程型，最大航程13520公里，1996年开始交付新加坡航空。 A340-400型： 延长航程型，研制不久后即放弃。 1997年12月，空客发起了A340－500和A340－600项目，采用新型发动机，加长机身，增载入客量。空客公司希望通过这两个型号真正进入远程宽体客机市场，与波音747开展竞争。 A340-500型： 侧重于航程，声称将是世界上航程最远的民航飞机，将超越现有的A340-200。能不经停飞行16000公里，2002年2月已完成首飞,已经交付使用。 A340-600型： 采用遄达500发动机，航程达13900公里，机身长74．8米，比A340－300多出10．6米，可载客380人，比A340－300的载运能力提高了31%；2001年3月23日，A340－600在图鲁兹的“梦幻工厂”中首次亮相。2002年中开始交付使用。 主要参数 A340-200 A340-300 A340-500 A340-600 翼展（米） 603、 603、 635、 635 机长（米） 594、 636、 679、 753 机高（米） 167、 167、 171、 173 标准三级客舱布局载客（人） 261、 295、 313、 380 货舱容积（立方米） 1002、 1628、 1536、 2079 空重（吨） 129、 129、 170、 177 商载（吨） 308、 435、 433、 556 最大油箱容量（升） 155,040、141,500、214,810、194,880 最大起飞总重（吨） 275、 275、 365、 365 航程（公里） 14,800、 13,500、 16,050、 13,900 动力装置 四台涡轮风扇发动机 发动机型号 CFM公司CFM56-5系列用于A340-200/A340-300 罗尔斯·罗伊斯公司遄达500系列用于A340-500/A340-600 其实，A330/340系列的200/300型是一系列两型号 注:340-200/300型于去年停产 A380 系列 简介 555座的空中客车 A380 是迄今为止建造的最先进、最宽敞和最高效的飞机，定于2006年投入运营。2000年推出的这款飞机被空中客车公司视为21世纪的“旗舰”产品。空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构进行了密切的协作。 A380飞机融合了最新的技术和材料，采用了先进系统和行业工艺，达到了最严格的国际适航审定要求。与最接近的竞争机型相比，A380的载客量多35%，乘客的个人空间也更大。使航空公司在各个级别提供了无与伦比的舒适度，并为乘客提供了更加宽敞的空间，可以让他们把腿伸直。 空中客车A380 A380的效率和先进技术使座英里成本降低15%至20%。其航程也比其他大型飞机远了10%。毫无疑问，对于搭乘伦敦至新加坡以及洛杉矶至悉尼这类远程航线的乘客而言，A380将为他们提供一种全新的飞行方式。 鉴于航空旅行预计将持续增长，A380 具有的运送较多乘客的能力，可以在不增加航班次数的情况下缓解交通堵塞。该型飞机极大地削减了噪音和排放水平，有助于将对环境的影响降至最低。 A380的系列化从基本型的客机开始，采用三级客舱布局时载客量为 555 人，航程达 15,000 公里/8,000 海里。其货运机型A380F 可运载150吨（330,000磅）业载，航程超过 10,400 公里/5,600海里。在基本型的基础上衍生出来的延长型（Stretched）、短程型和延程型 A380 将待市场需要时提供。A380 可选装罗尔斯·罗伊斯公司的遄达900发动机或联合发动机公司（Engine Alliance）（通用电气和普惠的合资公司）GP7200 发动机。 主要型号 特点 A380-800 基本型,标准客舱布局555座，双层客舱，2005年，A380开始进行测试飞行，预计持续15个月，2200个飞行小时。 A380-800F 全货运型，联邦快递（Federal Express）是发起用户，A380可在载重150吨情况下飞行10000公里。 A380-700 缩短型，标准客舱布局460座，计画中。 A380-900 加长型，标准客舱布局656座，计画中。 空中客车A380内部 A380基本数据： 尺寸 长度 73 米 239 英尺 6 英寸 翼展 798 米 261 英尺 10 英寸 高度 241 米 79 英尺 1 英寸 机翼面积 845 米² 9,100 英寸² 重量 空机 280,000 公斤 617,300 磅 最大起飞重量 560,000 公斤 1,235,000 磅 客运能力 最多 555 (3级) 最多 840 (1级) 货运能力 38 LD3s 或 13 pallets 动力 发动机 4 劳斯莱斯特伦特900 或 发动机联盟 GP7200 涡轮扇引擎 推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力 性能 巡航速度 085 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561 英里/小时 最高速度 089 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587 英里/小时 飞行距离 15,100 公里 9,383 英里 飞行高度 13,100 米 43,000 英尺 爬升速度 米/分钟 英尺/分钟 A380是目前最大的客机！ A350系列 （研制中） 简介 A350是欧洲空中客车工业公司正在研制中的双发远程宽体客机，尚未正式投入生产和运营。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的 。 波音787进行竞争。空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，预计于2009年第2季度进行首次飞行,2010年正式投入运营。研发成本方面预算为35亿欧元。 A350项目发起： 2004年4月，空中客车公司的竞争对手波音宣布启动全新的双发远程客机B7E7项目(现称为B787),B787的各项指标直接超越了空客330系列，空客最初从安全形度考虑，认为四台 发动机的远程飞机更有市场，对787计画不予回应。随着B787获得到全球客户的青睐，订单数不断上升，空客决定改变初衷，针对B787开发对应竞争机型，在成功的A330基础上采用新发动机，重新设计机翼，开发改进型的A330同B787项目竞争，并对新机型命名为A350。 经过一段时间的努力推销，西班牙的欧洲航空公司(Air Europa)成为空客A350的首家买主。于2004年12月签订购买10架A350的谅解备忘录，随后在收到全球9家航空公司的140份确认订单后，空中客车公司在2005年10月6日宣布，正式发起A350远程客机项目,A350将在现有的A330飞机生产线上进行制造和总装。空中客车公司在中国、俄罗斯和其他国家的风险共担的合作伙伴将参与到A350飞机的生产中。 空客发布的技术资料表示，A350飞机有着全新的复合材料机翼和铝锂合金机身，新材料的使用比例高达60%。A350还拥有全新的起落架，采用了90%全新的零部件，全新的A350是对同级别A330和A340远程系列飞机的补充，为了进一步降低运营费用和生产成本，A350飞机保持了空中客车远程系列飞机的操纵通用性。全新设计的客舱还可以为远程飞行的乘客提供更佳的舒适性。 A350飞机将采用A380飞机上最新套用的创新技术，同时也继承了空中客车系列飞机良好的家族通用性。A350飞机将采用的是通用电器公司新的GEnx1A发动机。空中客车公司和罗罗公司也签署协定，罗罗公司将为空中客车A350飞机提供其新型的TRENT1711发动机。 空客表示，A350飞机拥有无与伦比的低油耗和经济性，全新的A350飞机推出后，将会进一步巩固空中客车公司在全球的领先地位。 主要型号 A350-800： 采用标准的三级客舱布局，可以载客253人，航程可以达到8800海里(16300公里)。 A350-900： 比A350-800稍大一些，采用标准的三级客舱布局，载客人数可以达到300人，航程可以达到7500海里(13900公里)。 基本技术参数： 翼展：611米 机长：590米 高度：1702米 最大起飞总重:245000千克 最大载油量：139100升 动力装置：两台GEnx 或 Trent 1700型涡扇发动机 巡航速度：086马赫 货舱容积：197立方米 载客量：253 客舱布局： 最大航程：16300公里
第一代(T1; 1950–1967)
第一代的大众Type 2型是分裂式挡风玻璃，非官方地称为Microbus，自1950年3月8日至1967年年底生产的车型。从1950年到1956年，T1(当时还没有这个名字)在沃尔夫斯堡建造，从1956年开始，它在汉诺威全新的运输工厂建造。和甲壳虫一样，第一批运输车使用1100大众风冷发动机，1131cc (690 cu in)，18 kW (24 PS;24bhp），风冷水平四缸发动机安装在后面。1953年升级到1200型- 1192cc (727 cu in) 22 kW (30 PS;30bhp)。更高的压缩比在1955年成为标准；而早期版本的30千瓦(41 PS;40bhp)发动机于1959年仅在Type 2上首次亮相。1959年生产的车型保留了早期的发动机，目前存世的车都是幸存者。由于这台发动机从一开始就完全停产了，所以根本没有零部件可供更换。
到1955年的早期版本的T1经常被称为“谷仓门”，拥有巨大的后发动机罩，而后来的版本有一个稍微修改过的车身，更小的发动机隔间。1964年还出现了可选的乘客/货物区域的滑动门配置，而不是典型的货柜车的外铰链门。
1962年，工厂尝试让它往重型运输车方向发展。它的载货能力为1000公斤(2205磅)，而不是之前的750公斤(1653磅)，更小但更宽的14英寸车轮，15 L, 31千瓦(42 PS;42bhp)发动机。这一尝试大获成功，只用了一年时间就完全取代了750公斤，12升发动机的版本。1963年推出1500发动机- 1493 cc (911 cu in)作为标准配置，一款38 kW (52 PS;51bhp)，83毫米孔径(327英寸)，69毫米冲程(272英寸)，压缩比78:1的发动机。当甲壳虫接受了1967年型号的15 L发动机时，它的功率增加到40 kW (54 PS;54bhp)。
1967年之后，德国停止生产转投巴西。然而，直到1975年，T1一直是巴西制造的，当时它被改装成1968-79年的t2风格的前端，并将1972年的老式大尾灯改装成所谓的“T15”，并一直生产到1996年。
在美国的汽车发烧友中，人们通常会根据不同的窗户数量来判断它们的型号。基本的Kombi或Bus是11个窗口(又称三窗口巴士，因为有三个侧窗)，有一个分裂的挡风玻璃，两个前客舱的门窗，六个后侧窗，和一个后窗。豪华版有8个后窗和2个后角窗，使它拥有15个窗口(欧洲没有)。同时，豪华天窗加上8个小天窗，因此是23个窗口。从1964年的车型，其更宽的后门，后角的窗户被取消，分别形成了后期的13窗版和21窗版。23个窗和后来的21个窗口的变种被赋予了绰号“桑巴”，在澳大利亚官方称做“高山”。
大众桑巴Samba，在美国也被称为豪华天窗版，是最豪华的版本的T1。大众汽车于1951年开始生产Sambas。
在美国，民间会以窗户的数量分类。这个特别的方式有23个窗户和后来的21个窗户版本，包括屋顶的8个全景窗户(23个窗户版本在后面的角落有额外的弯曲窗户)。为了区别于普通的大众面包车，人们创造了桑巴这个名字。
桑巴的侧边没有滑动门，而是有两个枢轴对开门。当时，大众汽车公司在广告中宣传，打算用桑巴汽车来阿尔卑斯山旅游。
标准的桑巴被漆成两种颜色。通常，上半部分是白色的。两个有颜色的部分被一条装饰条隔开。此外，这辆巴士还有一顶所谓的“帽子”：在面包车的前部，车顶只比汽车本身稍长一点，以遮挡司机的阳光。车内的仪表盘也比普通的T1更全面。
当大众开始生产T1 (T2)的继任者，该公司也停止生产桑巴，所以没有Sambas的后续版本了。
大众的某些型号的Type 2型车在上世纪60年代早期的一场历史性事件中发挥了作用，这场事件被称为“鸡战”(Chicken War)。法国和西德对进口美国鸡肉征收关税。外交谈判失败了，1964年1月，在就职两个月后，约翰逊总统对马铃薯淀粉、糊精、白兰地和轻型卡车征收25%的税(几乎是美国平均关税的10倍)。根据官方数据，这项税收的目标是针对从欧洲进口的产品，其目标价值相当于美国鸡肉出口欧洲的损失。
回想起来，约翰逊白宫的录音带透露了一个与鸡肉无关的交换条件。1964年1月，约翰逊总统试图说服美国汽车工人联合会(United Auto Workers)主席沃特·鲁瑟(Walter Reuther)不要在1964年大选前夕发动罢工，并支持总统的民权纲领。而鲁瑟则希望约翰逊对大众汽车增加对美国的出口做出回应。
鸡肉税直接限制了德国制造的Type 2型车的进口，使其符合轻型卡车的资格，即商用货车(平板货车)和皮卡；以客车配置进口货车不受影响。1964年，美国从西德进口的汽车卡车价值下降到570万美元，大约是前一年进口价值的三分之一。1971年之后，大众货车和小货车这两种计划针对的目标“几乎从美国市场上消失了”。任何1971年后在美国行驶的Type 2型车都支付了高额的进口关税。“鸡肉税”今天仍然有效，尽管它现在通常是通过将进入美国的乘用车改装成多用途车来削减的。具有讽刺意味的是，这种做法被福特(Ford)和克莱斯勒(Chrysler)采用了，这两家公司本来是打算用税收来保护的。
第二代(T2; 1967–1979)
1967年底，第二代大众Type 2型(T2)上市。它在德国制造，直到1979年。在墨西哥，大众Kombi和Panel从1970年一直生产到1994年停产。1971年以前的车型通常被称为T2a，而1972年以后的车型被称为T2b。
第二代Type 2型取消了它独特的分裂前挡风玻璃，并比它的前身略大，重量也有所增加。它的俗称是面包。搭载了16 L和35 kW (48 PS;47 bhp) 发动机，体积也稍微大一点。电池和电力系统升级到12伏，与上一代的电气配件不兼容。
T2b计划是在三年内逐步实施的。第一款车型采用了圆形保险杠，前门从车身开到90°，前护板没有唇形，独特的发动机舱口，d柱上有新月形的进气口。1971年的Type 2型采用了一个新的16 L发动机，每个气缸盖上有两个进气口，额定功率为37 kW (50 PS;50bhp)。其中重要的变化是引入了前盘式制动器和新的车轮与制动通风孔和更平坦的轮毂盖。直到1972年，前面的指示灯会被设置在较低的位置，而不是在进气格栅的两侧，这导致了它们被称为“低灯”。1972年最显著的变化是更大的发动机隔间，以适应更大的17到20升发动机的大众Type 4型，和一个重新设计的尾部，并引入了更大的尾灯。进气口也被扩大以适应更大的发动机对进气量的需求。
后来的改进主要是在机械方面。到1974年，T2已经成形。在T2的设计后期，在20世纪70年代末，第一批带有四轮驱动(4WD)的Type 2型客货车投放市场。
T2c于20世纪90年代初开始为墨西哥、南美和中美洲市场制造。自1991年以来，T2c已经在墨西哥制造，采用水冷18 L直列四缸53千瓦(72 PS;71bhp)的化油器发动机——很容易通过前面安装的大型黑色散热器识别出来——自1995年以来，该公司为巴西市场配备了16 L的风冷发动机。
2003年后，T2是唯一一款采用风冷式后置平台式发动机的大众车型，但在2005年12月23日，这款巴西车型换成了水冷式发动机。搭载一台16 L 50马力(37千瓦;51 PS)水冷柴油机。于1981 - 1985年间使用，燃油经济性为15公里/升至18公里/升，但性能缓慢，冷却系统不足，导致发动机寿命短。
大众风冷发动机在世界范围内的终结标志着需要一台特别版的Kombi诞生。在2005年下半年，特别版Kombi拥有独家的银色油漆和限量版的标志，只限量200台，并作为2006年款出售。
巴西政府在2006年出台了更严格的排放规定，迫使大众将Gol的e1 -111 14 L发动机运用到该车上。 Kombi在巴西一直生产到2013年，大众巴西公司制作了一部名为“Os Ultimos Desejos da Kombi”(英文:The Kombi's Last Wishes)的短片来纪念停产。
第三代(T3; 1979–1992)
大众Type 2型(T3)，在英国被称为T25，在美国称为瓦纳贡，T3平台在1979年推出，是最后一批使用风冷发动机的大众车型之一。1983年，大众的风冷式发动机被淘汰，取而代之的是水冷式发动机(仍然是后置式)。与它的前身T2相比，T3更大、更重，四角取代了老型号的圆角。T3有时被爱好者称为“the wedge楔子”，以区别于早期的Kombis。
第四代(T4; 1990–2003)
自1990年以来，世界上大多数市场上的大众汽车都采用了前置发动机和水冷式，与其他现代大众汽车类似，比乘用车晚了近20年。T4s在欧洲作为运输车销售。在美国注册的品牌名称是Eurovan。
第五代(T5; 2003–2015)
大众T5系列运输车是大众第五代商用车、中型轻型商用车和商用客车。在2003年1月6日下线，T5在2003年4月进入全面生产，代替第四代车型。
T5的主要市场是德国、英国、俄罗斯、法国和土耳其。它没有在美国市场销售，因为它被归类为轻型卡车，征收25%的进口鸡肉税。T5的设计更符合空气动力学，采用了倾斜的挡风玻璃和角度较小的a柱。T5车型被定义为Multivan，即多功能商旅车。Multivan这个词就是后来进入中国被翻译成的“迈特威”。所以，不难看出从T5开始就是我们常见的迈特威了。
2009年6月，大众商用车宣布在汉诺威生产的第100万辆T5下线。
第六代(T6; 2015–至今)
关于T6是一款新车型，还是仅仅是T5的翻新，在社会上有一些争议。该车采用了有明显的外部变化的前脸和尾门，内部全新的仪表板设计。大众汽车公司称其改进了驾驶、操控和噪音水平。
大众新概念Microbus
2001年，大众(Volkswagen)推出了一款微型巴士概念车，设计灵感来自T1一代，延续了新甲壳虫(New Beetle)怀旧运动的精神。大众汽车原计划于2007年开始在美国市场销售这款车，但在2004年5月，这款车被废弃，取而代之的是一款更经济的设计，将在全球销售。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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