737-300/400/500飞机：正常供气风扇是115V交流1号主汇流条，正常排气风扇是115V交流地面勤务汇流条，备用供气风扇是115V交流2号主汇流条，备用排气是115V交流2号主汇流条。
737NG飞机：正常供气风扇是115V2号交流转换汇流条，正常排气风扇是115V1号交流转换汇流条，备用供气风扇是115V1号交流转换汇流条，备用排气是115V2号交流转换汇流条。
专门查的手册，保证正确。
印度一架波音737降落时突发故障，该系列飞机为何屡屡出现问题？
737其实很久以前有个设计缺陷，尾翼的方向舵在一些情况下会发生卡死甚至反转的情形（最后发现是飞机方向舵液压系统如果长时间处于低温工作 突然注入热的液压油后会有几率发生这种情形） 就好比你开汽车 汽车突然方向卡死并且向有转弯 这时你自然会向左打方向修正 但因为方向仪反转了 越往左转越会造成汽车右转 从而造成事故。
因为这个缺陷造成了2起严重空难（427航班，585航班） 均无人幸存 ， 飞机飞行中毫无征兆的忽然右转接着几乎是垂直栽向地面 飞行员拼命左拉方向杆 因为方向舵反转造成飞机右转更加厉害 最后垂直撞击地面。因为飞机损毁严重无法整体判断检测 当时只检测方向舵部件发现完好无损，因为找不到原因才造成了之后的几次空难接连发生。
最后发现是这种怪异的行为再次到来，517航班，一架飞机飞美国国内航线，飞机再一万米高空的时候突然右倾，无论机长如何修正，飞机毫无反映，而且机长发现方向舵踏板被死死的卡死了 幸运的是几分钟后飞机突然自己恢复正常 机长当时无法理解 准备宣布进入紧急状态 这事飞机又突然右倾同样的情形再次出现 但这次真的非常幸运 飞机几分钟后又恢复正常 机长随机果断宣布紧急状态 紧急迫降到附近的机场 后来机长回忆说他非常庆幸的是 飞机降落的时候没有再发生这样的事情 飞机降落后他整个人都在颤抖， 后来根据机长的描述（方向舵踏板卡死）与保存完整的飞机给调查人员带来了宝贵的资料以至于问题得以解决。个人感觉飞机如果没有设计失误是不会轻易造成事故的 分析可以发现 这些所谓的频发事故大多是由于人为因素造成的。
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